汽車構(gòu)造完全圖解

關(guān)于汽車構(gòu)造完全圖解第一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二一、總論現(xiàn)代汽車類型汽車的總體構(gòu)造汽車的主要技術(shù)參數(shù)汽車的行駛原理第二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§1現(xiàn)代汽車類型1）轎車

3）貨車2）客車5）特種車4）牽引車和汽車列車7）農(nóng)用汽車6）工礦自卸車8）越野汽車第三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二轎車的分類類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）車型微型≤1.0夏利、奧拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷達(dá)中級(jí)＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級(jí)＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級(jí)＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列1、按排量分類第四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二轎車的分類2、按發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)方式分發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū)第五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二客車的分類按汽車的長(zhǎng)度分類：類型

車輛長(zhǎng)度（m）微型

＜3.5輕型

3.5~7中型

7~10大型

10~12超大型

＞12（鉸接式）

10~12（雙層）第六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二客車的分類按車身型式分類：長(zhǎng)（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車第七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二貨車的分類1、按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類長(zhǎng)頭車短頭車平頭車第八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二貨車的分類2、按貨箱型式分類欄板式罐式自卸式平臺(tái)式箱式篷式第九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二貨車的分類3、按汽車質(zhì)量分類：類型

總質(zhì)量（t）微型

＜

1.8輕型

1.8~6中型

＞1.6~≤2.5重型

＞

14第十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二牽引車

EQ4166G型牽引車采用武之6×4驅(qū)動(dòng)方式，裝備東風(fēng)康明斯6BTA5.9型增壓、中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，

φ380mm離合器，先進(jìn)的平衡懸掛系統(tǒng)，HFB52型整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，9噸級(jí)中、后橋。第十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二特種用途車

防彈高級(jí)迎賓車檢閱車銀行運(yùn)款專用車第十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二改裝車消防車灑水車救護(hù)車掃雪車殯喪車?yán)b運(yùn)車清掃車混凝土攪拌車第十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§2 汽車的總體構(gòu)造1）發(fā)動(dòng)機(jī)

2）底盤(pán) 3）車身 4）電氣設(shè)備第十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？第十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二第二章發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造基本術(shù)語(yǔ)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的分類第十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

第十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§2.1基本術(shù)語(yǔ)VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——?dú)飧字睆絤mS——活塞行程mm上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)工作循環(huán)第十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§2.2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理

一、四沖程汽油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程第十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二進(jìn)氣行程排氣門(mén)關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟活塞溫度370~440K，

壓力75~90kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。第二十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二

壓縮行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~800K，

壓力600~1500kPa第二十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二作功行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，

壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，

壓力300~500kPa

第二十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二

排氣行程進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉排氣門(mén)打開(kāi)活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣第二十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴油泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)純空氣溫度300~370K壓力800~900kPa溫度800~1000K壓力3~5MPa瞬時(shí)：溫度1800~2200K壓力5~10MPa溫度800~1000K壓力105~400kPa終了：溫度800~1000K壓力105~400kPa第二十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？第二十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二共同特點(diǎn)：每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力。第二十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？第二十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二不同點(diǎn)

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油器有噴油器第二十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§2.3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理第二十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二一、二沖程汽油機(jī)工作原理壓縮混合氣進(jìn)氣點(diǎn)火燃燒排氣掃氣孔進(jìn)氣孔排氣孔火花塞1、結(jié)構(gòu)第三十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二二、二沖程柴油機(jī)工作原理?yè)Q氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門(mén)第三十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二思考二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有何優(yōu)點(diǎn)？理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。第三十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的分類車用內(nèi)燃機(jī)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車用內(nèi)燃機(jī)單列式發(fā)動(dòng)機(jī)雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)第三十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二§2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)供給系點(diǎn)火系冷卻系潤(rùn)滑系起動(dòng)系第三十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二連桿飛輪曲軸活塞進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)推桿挺柱正時(shí)齒輪■

配氣機(jī)構(gòu)■

曲柄連桿機(jī)構(gòu)第三十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二搖臂凸輪軸第三十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖第三十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系示意圖第三十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示意圖第三十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二壓縮比定義：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用ε表示。ε=Va/Vc

現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為6～9(轎車有的達(dá)9～11)。上海桑塔納轎車汽油機(jī)壓縮比為8.2。壓縮比過(guò)大的不良后果返回第四十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二壓縮比過(guò)大的不良后果

名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點(diǎn)火由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒。伴有強(qiáng)烈的較沉悶敲擊聲。產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。返回第四十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)

狀態(tài)行程溫度(K)壓力進(jìn)氣行程370~44075~90kPa壓縮行程600~800600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬時(shí)最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時(shí)最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程900~1200105~125kPa第四十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)

狀態(tài)行程溫度(K)壓力進(jìn)氣行程320~350800~900kPa壓縮行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(瞬時(shí)最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa(瞬時(shí)最高)300~500kPa(作功終了)排氣行程800~1000105~125kPa第四十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修主編：沈錦機(jī)械工業(yè)出版社汽車底盤(pán)概述汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第四十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二1.2汽車底盤(pán)的組成

汽車底盤(pán)的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。第1章汽車底盤(pán)概述第四十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二1.2汽車底盤(pán)的組成

1．傳動(dòng)系汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括：離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸等部分。第1章汽車底盤(pán)概述第四十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二1.2汽車底盤(pán)的組成

2．行駛系汽車行駛系的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛；此外，它應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性，并且能與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系包括：車架，車橋，懸架和車輪等部分。第1章汽車底盤(pán)概述第四十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二1.2汽車底盤(pán)的組成

3．轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)。在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，還要保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者使上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)互相轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)向系包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分。第1章汽車底盤(pán)概述第四十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二1.2汽車底盤(pán)的組成

4．制動(dòng)系制動(dòng)系是汽車裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系包括：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代汽車制動(dòng)系中還裝設(shè)了制動(dòng)防抱死裝置。第一章汽車底盤(pán)概述第四十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二第一部分汽車傳動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修傳動(dòng)系概述離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋四輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)汽車巡航控制系統(tǒng)第五十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.1傳動(dòng)系的作用及組成

2.1.2傳動(dòng)系的組成及各總成的功用

1．機(jī)械式傳動(dòng)系

主要由離合器，手動(dòng)變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。第2章傳動(dòng)系概述第五十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.1傳動(dòng)系的作用及組成

2.1.2傳動(dòng)系的組成及各總成的功用

2．液力機(jī)械式傳動(dòng)系主要由液力機(jī)械變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，主減速器及差速器，半軸組成。第2章傳動(dòng)系概述第五十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.2汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置

2.2.2傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式

1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)FR的優(yōu)點(diǎn)是：附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘座艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。第2章傳動(dòng)系概述第五十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二a)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置b)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置

2.2汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置

2.2.2傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式

2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)FF的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地臺(tái)，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減??；前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。第2章傳動(dòng)系概述第五十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.2汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置

2.2.2傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式

3．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。第2章傳動(dòng)系概述第五十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二2.2汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置

2.2.2傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式

4．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向。第2章傳動(dòng)系概述第五十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二

2.2汽車驅(qū)動(dòng)形式與傳動(dòng)系統(tǒng)布置

2.2.2傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式

5．四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動(dòng)力，地面附著率最大，通過(guò)性和動(dòng)力性好。第2章傳動(dòng)系概述第五十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二4.1概述

4.1.1變速器的功用

1．實(shí)現(xiàn)變速變矩。變速器通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2．實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。由于內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，利用變速器的倒檔，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛；3．必要時(shí)中斷傳動(dòng)。利用變速器中的空檔，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車暫時(shí)停車或滑行的需要；4．實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如有需要，可將變速器作為動(dòng)力輸出器，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。如自卸車的液壓舉升裝置等。第4章手動(dòng)變速器

第五十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二4.1概述

4.1.2變速器的類型

1．按傳動(dòng)比變化方式分類（1）有級(jí)變速器。目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，傳動(dòng)比成階梯式變化。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-6個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。（2）無(wú)級(jí)變速器。其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可連續(xù)地變化。常見(jiàn)的有電力式和液力式兩種，多用液力式。（3）綜合式變速器。它是由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，目前應(yīng)用較多。第4章手動(dòng)變速器

第五十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二4.1概述

4.1.2變速器的類型

2．按操縱方式不同分類（1）手動(dòng)操縱式變速器?？狂{駛員直接操縱變速桿進(jìn)行換檔。這種變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠并且經(jīng)濟(jì)省油，目前應(yīng)用最廣。（2）自動(dòng)操縱式變速器。其傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板和制動(dòng)裝置來(lái)控制車速。此種方式因操作簡(jiǎn)便，目前運(yùn)用較多。（3）半自動(dòng)操縱式變速器。此種變速器有兩種形式：一種是幾個(gè)常用檔位可自動(dòng)操縱，其余幾個(gè)檔位由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換檔。第4章手動(dòng)變速器

第六十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二5.1概述

5.1.1自動(dòng)變速器的基本組成及作用

自動(dòng)變速器是一種能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速、連續(xù)變矩的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。它從低檔自動(dòng)換到高檔，無(wú)需駕駛員進(jìn)行離合器操作。具有操作方便；換檔平穩(wěn)、乘坐舒適；過(guò)載保護(hù)性好等特點(diǎn)。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，修理較麻煩。自動(dòng)變速器的基本組成如圖5-1所示。由圖中可知，自動(dòng)變速器由液力變矩器、齒輪變速傳動(dòng)裝置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。此外還有自動(dòng)變速器油冷卻和濾清裝置。第5章自動(dòng)變速器

第六十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二5.1概述

5.1.1自動(dòng)變速器的基本組成及作用

自動(dòng)變速器各組成部分的作用如下：

（1）液力變矩器：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長(zhǎng)；起到自動(dòng)離合器的作用，傳送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)；驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵。

（2）齒輪變速傳動(dòng)裝置：根據(jù)行車條件及駕駛員所需，提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)動(dòng)速度；為倒車提供倒檔檔位；提供停車時(shí)所需要的空檔檔位，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）液壓控制系統(tǒng)：向變矩器提供變速器液；控制油泵產(chǎn)生的液壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷及車速等調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力；對(duì)離合器及制動(dòng)器施加液壓，以控制行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作；用變速器液潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)部件及為變矩器及變速器散熱。

（4）電子控制系統(tǒng)：利用傳感器采集各種數(shù)據(jù)，并且將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU根據(jù)傳感器的信息確定換檔正時(shí)及鎖止正時(shí)，并發(fā)出指令操縱閥體中電磁閥，調(diào)節(jié)管道壓力、控制換檔閥和鎖止控制閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔和變矩器鎖止控制。第5章自動(dòng)變速器

第六十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二5.1概述

5.1.2自動(dòng)變速器的類型

自動(dòng)變速器按照車輛的驅(qū)動(dòng)方式可分為自動(dòng)變速器（FR車）和自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋（FF車），如圖5-2所示。按照車輛前進(jìn)的檔位數(shù)可分為3速自動(dòng)變速器、4速自動(dòng)變速器和5速自動(dòng)變速器。按照自動(dòng)變速器的控制方式可分為全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。

第5章自動(dòng)變速器

第六十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二第二部分汽車行駛系統(tǒng)汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修汽車行駛系概述

車架與車橋

車輪與輪胎

懸架

第六十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二10.1汽車行駛系的組成和功用

10.1.1汽車行駛系的基本組成

輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖10-1所示。車架是全車的裝配基體，將整個(gè)汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動(dòng)。第10章汽車行駛系概述第六十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二10.1汽車行駛系的組成和功用

10.1.2汽車行駛系的功用

汽車行駛系的功用：1．通過(guò)驅(qū)動(dòng)車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。2．支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3．緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

第10章汽車行駛系概述第六十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二13.1概述

13.1.2懸架的種類

按控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。目前多數(shù)汽車上采用被動(dòng)式懸架。被動(dòng)式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，如圖13-2所示。第13章懸架第六十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二13.5電子控制懸架系統(tǒng)

13.5.1電子控制懸架系統(tǒng)的分類及組成

現(xiàn)代汽車電子控制懸架系統(tǒng)有多種形式，根據(jù)控制目的不同，可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等。按懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式不同，可分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)。根據(jù)控制系統(tǒng)有源和無(wú)源，可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。電子控制懸架系統(tǒng)一般由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。傳感器用來(lái)感受汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(路況和車速及起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況)。并將各種狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給電控單元(ECU)。電子控制單元對(duì)傳感器輸入的電信號(hào)進(jìn)行綜合處理，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令。懸架控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和空氣壓縮機(jī)。它們接受來(lái)自電子控制單元的控制指令，準(zhǔn)確、快速和及時(shí)地做出動(dòng)作反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧剛度、減振器阻尼和車身高度的調(diào)節(jié)。第13章懸架第六十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二第三部分汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修第六十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.1概述

14.1.1轉(zhuǎn)向系的功用、組成及分類

1．功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車的行駛方向。當(dāng)汽車需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的－套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系。

2．類型汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系（圖14-1）和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（圖14-2）兩大類。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.1電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1．電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造及工作原理如前所述，動(dòng)力轉(zhuǎn)向可以利用較小的轉(zhuǎn)向盤(pán)操縱力使車輛轉(zhuǎn)彎。但在低速時(shí)為了省力而規(guī)定一定工作壓力，如轉(zhuǎn)向比不變，則在高速時(shí)，由于轉(zhuǎn)向操縱力減小，使駕駛員失去對(duì)車輛的控制，易產(chǎn)生危險(xiǎn)。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系旨在使車輛低速尤其是停放車輛時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，而當(dāng)車速較高時(shí)，電子控制使系統(tǒng)的液壓助力作用減弱，轉(zhuǎn)向操縱力增加，使駕駛員在高速行駛時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)有更好的控制。在電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，按照車速通過(guò)控制電磁閥改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油壓控制回路，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力小，提高操縱力；在中高速時(shí)使之成為與手操縱相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力，提高操縱穩(wěn)定性。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系可分為流量控制、反力控制與電子控制電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三種方式。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.2四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1．概述四輪轉(zhuǎn)向（4WS-fourwheelsteering）系統(tǒng)是基于一個(gè)安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車前后四個(gè)車輪，不僅提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性和可控制，而且提高了低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性。即在高速行駛時(shí)，將后輪與前輪同相位轉(zhuǎn)向，以減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（橫擺），改善高速行駛的穩(wěn)定性；而在低速行駛時(shí)，把后輪與前輪逆相位轉(zhuǎn)向，以改善車輛中低速行駛的操縱性，提高快速轉(zhuǎn)向性。目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種類型：機(jī)械式、液壓式和電子控制液壓式。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.2四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2．機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

在機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，采用了兩個(gè)轉(zhuǎn)向器，分別用于前、后輪偏轉(zhuǎn)。兩個(gè)轉(zhuǎn)向器之間用－根雙曲軸連接，采用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為常規(guī)型，如圖14.36所示。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.2四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

3．液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

液壓式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖14-37所示。其后輪的偏轉(zhuǎn)方向始終與前輪偏轉(zhuǎn)方向相同，且后輪的偏轉(zhuǎn)角不大于1.5°。系統(tǒng)沒(méi)有采用電子傳感器、計(jì)算機(jī)控制和先進(jìn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)車速超過(guò)50km／h時(shí)，系統(tǒng)才起作用。倒車時(shí)系統(tǒng)不起作用，在后車架上裝有雙作用液壓缸來(lái)偏轉(zhuǎn)車輪。該液壓缸的壓力油來(lái)自后轉(zhuǎn)向液壓泵。后轉(zhuǎn)向液壓泵由差速器驅(qū)動(dòng)。只有在前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪液壓泵才工作。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向液壓泵提供的壓力油經(jīng)前動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)閥分配，進(jìn)入前輪轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸內(nèi)，前輪便朝相應(yīng)方向偏轉(zhuǎn)。油液的壓力隨同轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)狀況而改變。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)速越高、轉(zhuǎn)角越大，油液壓力就越高。后控制閥的供油壓力與上述油液壓力相同。當(dāng)后控制閥內(nèi)滑閥在前輪轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸壓力油的作用下移動(dòng)時(shí)，來(lái)自后轉(zhuǎn)向液壓泵的油液經(jīng)滑閥進(jìn)入后轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，從而推動(dòng)后輪偏轉(zhuǎn)。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.2四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4．電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向系的組成及結(jié)構(gòu)目前，在汽車上用的較多的電子控制液壓式四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)有以下4類：

（1）橫向加速度·車速感應(yīng)型如圖14-38a所示，其結(jié)構(gòu)是在前輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，再安裝一個(gè)后輪專用的控制閥，產(chǎn)生一個(gè)大致與橫向加速度成比例的，與前輪轉(zhuǎn)向器阻力相平衡的油壓，把該壓力的油液送到后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，裝入高剛性彈簧，當(dāng)與送來(lái)的油壓達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，輸出桿便產(chǎn)生位移，從而帶動(dòng)后輪開(kāi)始轉(zhuǎn)向。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.2四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（2）前輪轉(zhuǎn)角·車速感應(yīng)型如圖14-38b所示，在該系統(tǒng)中，從油泵出來(lái)的油液直接流入電磁閥，車速傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器分別將車速和前輪轉(zhuǎn)角信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。按計(jì)算機(jī)指令，控制油液流入后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪轉(zhuǎn)向的控制。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二14.6電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14.6.2四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（3）前輪轉(zhuǎn)角感應(yīng)型為了把前輪轉(zhuǎn)角傳給后輪，在前輪齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒條軸上，安裝了后輪轉(zhuǎn)向齒輪，其角位移，通過(guò)中間傳動(dòng)軸，傳給后輪轉(zhuǎn)向器。后輪具有小轉(zhuǎn)角同相轉(zhuǎn)向，大轉(zhuǎn)角逆相轉(zhuǎn)向的功能。在微小轉(zhuǎn)向的高速行駛時(shí)，形成了同相轉(zhuǎn)向，獲得了行駛穩(wěn)定性，在大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向的極低速行駛時(shí)，變成逆相轉(zhuǎn)向，獲得了小半徑轉(zhuǎn)向性能。

（4）前輪轉(zhuǎn)角比例·車速感應(yīng)型在動(dòng)力傳至后輪轉(zhuǎn)向軸之前，與前者基本相同，但后輪的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由相位控制部分和動(dòng)力補(bǔ)助部分構(gòu)成。動(dòng)力補(bǔ)助部分以油壓為動(dòng)力，由后輪滑閥和動(dòng)力缸構(gòu)成。相位控制部分能實(shí)現(xiàn)對(duì)后輪同相位或逆相位的控制。第14章汽車轉(zhuǎn)向系第七十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二第四部分汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤(pán)構(gòu)造與檢修汽車制動(dòng)系

汽車防滑(ABS/ASR)控制系統(tǒng)

電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

第七十八頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二15.1概述

15.1.1制動(dòng)系的功用、組成及類型

1．制動(dòng)系的功用

根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車；下坡行駛時(shí)限制車速；保證汽車停放可靠。2．制動(dòng)系的基本組成為完成汽車制動(dòng)系的作用，現(xiàn)代汽車上－般設(shè)有以下幾套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)：（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)（3）應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)汽車上設(shè)置有彼此獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它們起作用的時(shí)刻不同，但它們的組成卻是相似的。它們－般有以下四個(gè)組成部分：

(1)供能裝置

(2)控制裝置

(3)傳動(dòng)裝置

(4)制動(dòng)器較為完善的制動(dòng)系還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。第15章汽車制動(dòng)系第七十九頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二15.1概述

15.1.1制動(dòng)系的功用、組成及類型

3．制動(dòng)系的類型制動(dòng)系有不同的分類方法，按使用目的分類可分為行車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系和輔助制動(dòng)系；按使用能源分類可分為人力制動(dòng)系置、伺服制動(dòng)系和動(dòng)力制動(dòng)系。4．對(duì)制動(dòng)系的要求（1）具有良好的制動(dòng)性能：評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)一般有：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。（2）操縱輕便：操縱制動(dòng)系所需的力不應(yīng)過(guò)大，對(duì)于重型汽車，這一點(diǎn)極為重要。（3）制動(dòng)穩(wěn)定性好：制動(dòng)時(shí)，前后車輪制動(dòng)力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動(dòng)力應(yīng)基本相等，以免制動(dòng)時(shí)汽車甩尾或跑偏。（4）制動(dòng)平順性好：制動(dòng)力既能迅速、平穩(wěn)地增加，又能迅速、徹底地解除。（5）散熱性好：連續(xù)制動(dòng)時(shí)，摩擦片的抗熱衰退能力要強(qiáng)；水濕后恢復(fù)速度要快，磨損后制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙應(yīng)能調(diào)整。第15章汽車制動(dòng)系第八十頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二16.1概述

ABS系統(tǒng)——是用于防止汽車緊急制動(dòng)時(shí)車輪被抱死滑移而使車輛失去轉(zhuǎn)向或?qū)е聜?cè)滑甩尾的一種安全裝置。ASR系統(tǒng)——是防止車輛在起步、加速或泥濘、冰雪路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，用以提高汽車的驅(qū)動(dòng)性能，改善操縱穩(wěn)定性的裝置。第16章汽車防滑（ABS/ASR）控制系統(tǒng)第八十一頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二16.1概述

16.1.2防滑控制系統(tǒng)的功用

1、ABS系統(tǒng)的基本功能（1）提高汽車制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性，防止汽車側(cè)滑甩尾；（2）使汽車在最短的距離內(nèi)停車；（3）在制動(dòng)過(guò)程中保持對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向控制；（4）防止輪胎抱死拖滑，減輕輪胎磨損；（5）減少駕駛員的緊張情緒。2．ASR系統(tǒng)的功能（1）能有效地提高車輛在各種路面上的附著能力，從而改善起步和加速性能；（2）能提高車輛行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性；（3）能減少輪胎的磨損與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。第16章汽車防滑（ABS/ASR）控制系統(tǒng)第八十二頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二16.2防滑控制系統(tǒng)的組成與工作原理

16.2.3ABS與ASR的比較

ABS的作用是防止汽車制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死打滑，將車輪的滑移率控制在理想滑移率附近范圍內(nèi)，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性，從而大大提高汽車行駛的安全性。而ASR的作用是防止汽車起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。ABS和ASR都是控制車輪“打滑”，但ABS是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死在路面上滑移，而ASR則是防上驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪在路面上原地不動(dòng)的滑轉(zhuǎn)，兩者控制車輪的打滑方向是相反的，但從控制車輪與路面的打滑率看，ABS和ASR采用了相同的技術(shù)。第16章汽車防滑（ABS/ASR）控制系統(tǒng)第八十三頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二17.1概述

17.1.1電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的功用

電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的功能在于可進(jìn)一步提高汽車制動(dòng)性能以及制動(dòng)穩(wěn)定性和舒適性。在電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員施加的制動(dòng)踏板力由傳感器轉(zhuǎn)換成一個(gè)電信號(hào)，輸送給ECU，CEU根據(jù)此信號(hào)并結(jié)合其他數(shù)據(jù)確定出各個(gè)車輪所需的制動(dòng)力，發(fā)出指令給執(zhí)行器對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)。與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)具有制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短、摩擦片磨損輕、裝配測(cè)試簡(jiǎn)單迅速、易于升級(jí)、利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

第17章電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介第八十四頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二17.1概述

17.1.2電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的組成與類型

與其它電控系統(tǒng)一樣，電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)主要由若干個(gè)傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件組成。按照其控制方式的不同可分為三種類型：電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)EHB(Electro-hydraulicBrake)、電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS（ElectronicBrakingSystem）、全電路制動(dòng)系統(tǒng)BBW（Brake-By-Wire）。電控伺服制動(dòng)系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是都具有踏板轉(zhuǎn)角與踏板力可按比例調(diào)控的電子踏板；具有控制制動(dòng)力矩與踏板轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的程序控制單元；具有的程序控制單元可基于其他傳感器或控制器的輸入信號(hào)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)及其它功能。第17章電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介第八十五頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二17.2電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理

17.2.1電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）

電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)是將電子與液壓系統(tǒng)相結(jié)合，由電子系統(tǒng)提供控制，液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是通過(guò)傳感器建立了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)工況的預(yù)警。還增加了制動(dòng)管路的壓力控制和制動(dòng)準(zhǔn)備功能，一旦踩下制動(dòng)踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實(shí)施制動(dòng)，前后制動(dòng)壓力比會(huì)隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動(dòng)時(shí)的安全性。該系統(tǒng)增加了電子踏板、電控單元、閥驅(qū)動(dòng)器及電液制動(dòng)閥，取消了原有的壓力控制閥，保留了原動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)中的泵、蓄能器充液閥、蓄能器及制動(dòng)器，如圖17-1所示。

第17章電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介第八十六頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二17.2電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理

17.2.1電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）

電液制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多種控制方案，如防抱死制動(dòng)、遙控制動(dòng)及牽引控制制動(dòng)等。圖17-2為MI-CO公司帶有牽引控制的電液制動(dòng)系統(tǒng)方案。

第17章電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介第八十七頁(yè)，共九十五頁(yè)，編輯于2023年，星期二17.2電子伺服制動(dòng)系統(tǒng)的基本工作原理

17.2.2電子制動(dòng)控制系統(tǒng)（EBS）

傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)管路長(zhǎng)，閥類元件多。