高新大道（白鷺公園段）改造工程道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明

高新大道（白鷺公園段）改造工程PAGE1高新大道（白鷺公園段）改造工程道路工程施工圖設(shè)計(jì)說明高新大道（白鷺公園段）改造工程PAGE2工程概況項(xiàng)目區(qū)位高新大道地理位置上位于科學(xué)城核心區(qū)，其系統(tǒng)上為規(guī)劃四橫線的一部分，東西向交通干線，四橫線向西銜接成渝高速，南北向與科學(xué)大道相連，是主城區(qū)往西南地區(qū)的快速通道；高新大道規(guī)劃紅線寬度64m，現(xiàn)狀為主輔路形式，主路雙向6車道，輔道雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60Km/h。目前，其功能定位為：東西貫通聯(lián)系縉云山與中梁山的交通性的主干路，兼具服務(wù)功能。對高新大道進(jìn)行改造，貫通南北側(cè)綠化走廊，有利于提升高新大道的整體形象，是建設(shè)“生態(tài)之城”重要舉措，為科學(xué)城建設(shè)助力。圖1-1高新大道區(qū)域位置圖工程規(guī)模項(xiàng)目范圍為現(xiàn)狀高新大道的白鷺大道交叉口至青竹路交叉口段（K3+446.000～K4+341.011），道路全長約895.011m，道路紅線寬度為64m。項(xiàng)目主體工程為向東延長現(xiàn)狀地通道，由90m改造為361m，使高新大道頂部可鋪設(shè)生態(tài)廣場，從而達(dá)到連接高新大道南北側(cè)生態(tài)綠廊的目的。改造后高新大道（白鷺公園段）為主輔路形式，主路雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60Km/h；輔道雙向4車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為40Km/h。工程設(shè)計(jì)范圍及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本次施工圖設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：道路工程、隧道工程、排水工程、照明工程、交通工程和綠化工程。本項(xiàng)目共分七冊，分別為第一冊《道路工程》、第二冊《隧道工程》、第三冊《排水工程》、第四冊《照明工程》、第五冊《交通工程》、第六冊《綠化工程》。本冊為第一冊《道路工程》。設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)與業(yè)主簽訂的工程設(shè)計(jì)合同；重慶科學(xué)城國土空間規(guī)劃；《高新區(qū)橫三路（高新大道延伸段）工程施工圖》；（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司）《寨山坪生態(tài)居住區(qū)路網(wǎng)工程—青竹路（A1路）工程施工圖及施工圖變更》；（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司）重慶高新區(qū)部分相關(guān)地形圖1：500；（重慶市勘察院2013.3）《重慶市綜合交通體系規(guī)劃（2019-2035年）》；業(yè)主提供的1：500地形管線圖；（2020.08）《高新大道（白鷺公園段）改造工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告（一次性勘察）》；（重慶宏源勘測設(shè)計(jì)有限公司2020.10）《高新大道（白鷺公園段）改造工程初步設(shè)計(jì)》（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2021.03）建設(shè)工程規(guī)劃許可證（市政500138202100012號）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于高新大道（白鷺公園段）改造工程方案設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見（渝建軌建控審[2021]63號）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于高新大道（白鷺公園段）改造工程初步設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見（渝建軌建控審[2021]97號）高新大道（白鷺公園段）改造工程深基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)方案可行性評估報(bào)告高新大道（白鷺公園段）改造工程高邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)方案安全專項(xiàng)論證會專家意見重慶高新區(qū)建設(shè)局關(guān)于高新大道（白鷺公園段）改造工程的初步設(shè)計(jì)批復(fù)（渝高新建初[2021]9號）采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)國家規(guī)范《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2019）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50476-2019）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2015）《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T50805-2012)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37－2012)(2016年版)《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T188-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ/T202-2013)交通部標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3610-2019)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3430—2020)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）地方規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ50/T-178-2014)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-029-2019）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-271-2017）《重慶市軌道交通條例》《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法》其他《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文--城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)《重慶市建設(shè)委員會關(guān)于重慶市建設(shè)領(lǐng)域限制、禁止使用落后技術(shù)的通告》《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌道安全保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2017年版）國家及部（委）發(fā)布的其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范等對規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本次施工圖設(shè)計(jì)無違反規(guī)范強(qiáng)制性條文的情況。對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況3.1初步設(shè)計(jì)審查意見及執(zhí)行情況道路專業(yè)具體審查意見及執(zhí)行情況如下：1、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）、《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB505029—2004）、《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）過期。執(zhí)行情況：已更新相關(guān)技術(shù)規(guī)范，具體為《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3430—2020)、《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-029-2019）、《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2019）。2、補(bǔ)充上階段審查意見的執(zhí)行情況執(zhí)行情況：已補(bǔ)充上階段審查意見及執(zhí)行情況至初步設(shè)計(jì)1.10章節(jié)。3、K3+592～K3+637右側(cè)公交站往東側(cè)調(diào)整后，將距離現(xiàn)狀白鷺大道北側(cè)（靠高新區(qū)管委會側(cè)）公交站異向換乘距離大于400m。根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）第9.1.2條第3點(diǎn)和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）第4.4.2條。請深化補(bǔ)充該處公交站調(diào)整的原因。執(zhí)行情況：同意專家審意見，已在初步設(shè)計(jì)5.10公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)章節(jié)深化補(bǔ)充該處公交站調(diào)整的原因，具體為：道路改造后將在K3+644處增設(shè)一處人行過街，并設(shè)置智能過街設(shè)備，因現(xiàn)狀公站與平面過街平面沖突，故將其東移。結(jié)合既有道路紅線、白鷺公園的車行出入口改造為直接式公交停車站。4、道路平面圖C02D015、C02D016中隧道洞口存在漸變，不滿足《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）第5.2.6條；同時(shí)漸變段長度15m偏小，建議參考《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》9.4.3條增加漸變段長度。執(zhí)行情況：本改造項(xiàng)目將現(xiàn)狀90m地通道向東延長至361m，因隧道內(nèi)部道路路面標(biāo)高往下調(diào)整，如不調(diào)整車行道邊線，路面下調(diào)后將侵入既有隧道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，為保證現(xiàn)狀地通道不拆除，中隔墻兩側(cè)需分別壓縮現(xiàn)狀檢修道50cm，因此東西兩側(cè)隧道洞口存在漸變；為盡量少對現(xiàn)狀道路的改造，道路邊線漸變段設(shè)置長度為15m，在距離隧道洞口50m~100m區(qū)間內(nèi)對交通標(biāo)線進(jìn)行漸變設(shè)置，長度為50m，通過交通標(biāo)線對車行軌跡進(jìn)行指引，保證行車安全，具體圖紙見CR1001~CR1004標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)圖。5、補(bǔ)充敞口段道路橫斷面布置圖。執(zhí)行情況：同意專家審意見，已在道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中補(bǔ)充增加敞口段道路橫斷面。6、人行道板結(jié)構(gòu)圖中人行道下設(shè)置透水盲管。執(zhí)行情況：本項(xiàng)目為改造項(xiàng)目，僅改造K3+550-K3+700段落人行道，故其形式及結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀保持一致，未設(shè)置透水盲管。7、道路縱斷面圖中，豎曲線均設(shè)置在洞口位置，不滿足《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）第5.2.6條，建議補(bǔ)充縱斷面設(shè)計(jì)的原因或進(jìn)行縱斷面比選。執(zhí)行情況：已補(bǔ)充縱斷面設(shè)計(jì)的原因至初步設(shè)計(jì)5.3.2道路縱斷面設(shè)計(jì)章節(jié)，具體為：現(xiàn)狀道路此處為90m長地通道。起點(diǎn)處為順接西側(cè)現(xiàn)狀道路，及保證現(xiàn)狀90m長地通道（K3+463~K3+553）不拆除，故地通道起點(diǎn)處縱坡設(shè)計(jì)如此；同時(shí)為將地通道整體向東延長，且保證其與軌道7號線、26號線無沖突，故將地通道終點(diǎn)處標(biāo)高盡量抬升，同時(shí)地通道終點(diǎn)處接坡度為0.4%縱坡，線型較為順暢。3.2高新區(qū)建設(shè)局建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)審查意見1、補(bǔ)充上階段規(guī)劃審查意見執(zhí)行情況。執(zhí)行情況：同意審查意見，已補(bǔ)充至第一冊《初步設(shè)計(jì)總說明》1.10節(jié)。2、縱斷面圖補(bǔ)充軌道7號線、26號線的標(biāo)高和位置，補(bǔ)充K3+486~K3+786采用兩端坡的設(shè)計(jì)依據(jù)。執(zhí)行情況：同意審查意見，縱斷面圖橫縱比例依據(jù)報(bào)建要求進(jìn)行制作，因軌道7號線、26號線埋深較深，不便表達(dá)，已在初步設(shè)計(jì)第七冊《軌道專篇》以及第一冊《初步設(shè)計(jì)總說明》5.14節(jié)中詳細(xì)闡述擬建項(xiàng)目與軌道的關(guān)系；K3+486~K3+786采用兩短坡的設(shè)計(jì)依據(jù)已補(bǔ)充至第一冊《初步設(shè)計(jì)總說明》5.3.2節(jié)。3、補(bǔ)充海綿城市設(shè)計(jì)章節(jié)，按照改造工程補(bǔ)充相應(yīng)內(nèi)容。執(zhí)行情況：同意專家意見，詳見設(shè)計(jì)說明8.6章節(jié)海綿城市設(shè)計(jì)。4、道路水穩(wěn)層的厚度未按照高新區(qū)導(dǎo)則設(shè)置，補(bǔ)充設(shè)計(jì)理由。執(zhí)行情況：本項(xiàng)目為改造項(xiàng)目，為順接現(xiàn)狀道路，故水穩(wěn)層與現(xiàn)狀保持一致。5、擋車樁建議采用導(dǎo)則推薦樣式，并在實(shí)施前再次征求交管部門意見。執(zhí)行情況：同意審查意見，擋車樁采用導(dǎo)則推薦樣式，同時(shí)實(shí)施前將征求交管部門意見。6、根據(jù)高新區(qū)園林綠化種植和管護(hù)導(dǎo)則，補(bǔ)充綠化章節(jié)。執(zhí)行情況：同意審查意見，已根據(jù)導(dǎo)則在說明中10.6章節(jié)處進(jìn)行補(bǔ)充。3.3重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于初步設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見1、該項(xiàng)目下一步設(shè)計(jì)過程中不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整，即：與本次報(bào)送的初步設(shè)計(jì)相比，該項(xiàng)目地通道圍護(hù)樁與樁基礎(chǔ)與軌道交通結(jié)構(gòu)的距離不得減小。根據(jù)《辦法》第十六條規(guī)定，該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查后若確需修改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況：同意審查意見。2、根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十七條規(guī)定，你公司應(yīng)嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)書面專項(xiàng)審查意見組織開展施工圖設(shè)計(jì)并在施工圖文件中對方案設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)的書面專項(xiàng)審查意見執(zhí)行情況逐條進(jìn)行說明。施工圖聯(lián)合審查階段，你公司應(yīng)向施工圖聯(lián)合審查機(jī)構(gòu)提交方案設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)專項(xiàng)審查意見（含附件）作為施工圖審查依據(jù)，并應(yīng)取得包含施工圖專項(xiàng)審查意見的施工圖審查合格書。執(zhí)行情況：同意審查意見，已進(jìn)行逐條說明。3、請你單位司嚴(yán)格執(zhí)行《管理辦法》第十八條、十九條規(guī)定，在該項(xiàng)目實(shí)施之前會同市軌道集團(tuán)、市鐵路集團(tuán)編制施工安全保護(hù)方案（可按照《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)一般風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)項(xiàng)目施工安全保護(hù)方案（試用）》表格編制），并與市軌道集團(tuán)、市鐵路集團(tuán)簽訂安全責(zé)任書、完善相關(guān)管理手續(xù)，同時(shí)接受軌道管理單位的巡查。執(zhí)行情況：同意審查意見。4、根據(jù)《辦法》第二十條、二十二條規(guī)定，你單位應(yīng)將該項(xiàng)目對軌道交通的安全保護(hù)方案、施工圖等送我委備案。執(zhí)行情況：同意審查意見，將該項(xiàng)目對軌道交通的安全保護(hù)方案、施工圖進(jìn)行備案。5、你單位在后續(xù)建設(shè)過程中，在滿足本意見要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化主體責(zé)任意識，切實(shí)履行建設(shè)業(yè)主對項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工的管理職責(zé)，精心組織、科學(xué)施工，保護(hù)好軌道交通建設(shè)條件。執(zhí)行情況：同意審查意見。建設(shè)條件場地現(xiàn)狀高新大道（白鷺公園段）改造工程位于科學(xué)城核心區(qū)內(nèi)，根據(jù)調(diào)查和資料收集，對擬改造道路起控制因素的有：現(xiàn)狀高新大道地通道、道路下方規(guī)劃軌道線路、北側(cè)現(xiàn)狀建筑、南側(cè)擬建白鷺公園、現(xiàn)狀白鷺大道、現(xiàn)狀青竹路。道路現(xiàn)狀高新大道（白鷺公園段）改造工程位于科學(xué)城核心區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)高新大道K3+446接已建白鷺大道相交，向東延伸，終點(diǎn)高新大道K4+341.011與已建青竹路相交，本項(xiàng)目為改建市政道路工程。已建白鷺大道與已建青竹路均已通車，交通便利，車輛可分別到達(dá)改建高新大道（白鷺公園段）起終點(diǎn)，改造范圍內(nèi)包含一座長度為90m的現(xiàn)狀地通道，以及兩側(cè)槽口段的擋墻。現(xiàn)狀道路路基、路面、隧道、擋護(hù)構(gòu)筑物、路面排水等市政設(shè)施完好。氣象水文（1）氣象日照：高新區(qū)常年平均日照時(shí)數(shù)為1131.6小時(shí)，最多年為1495.7小時(shí)，最少年為883.6小時(shí)。年日照百分率為25%。降水量：高新區(qū)年平均降水量為1091.1mm，最多年為1508.0mm，最少年為740.7mm。集中在夏季，春秋接近，冬季最小。日降水量最大為206.1mm，1小時(shí)最大降水量為77.5mm。其中西部日降雨量達(dá)248.0mm，一年最多降水雨次數(shù)（>=50mm），為7次，最多大暴雨（>=100mm）為2次，特大暴雨（>=200mm）為1次，汛期最多降雨量為1330.7mm，最少為503.2mm。風(fēng)：高新區(qū)年最多風(fēng)向?yàn)镹NW（西北偏北風(fēng)），出現(xiàn)頻率為13%，次多風(fēng)向NW（西北風(fēng)），出現(xiàn)頻率為11%。年平均風(fēng)速1.4米/秒，歷年瞬間極大風(fēng)速33.0米/秒。C（靜風(fēng)）出現(xiàn)頻率（2）水文道路沿途內(nèi)無江河流過,也未見井泉出露，沿途多個(gè)魚塘內(nèi)存在地表水體，為雨水匯積形成，場地內(nèi)水文地質(zhì)條件簡單。場地內(nèi)地下水貧乏，且場地內(nèi)及周邊無污染源，場地土中無強(qiáng)酸或強(qiáng)堿性材料，根據(jù)調(diào)查結(jié)果及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)可以判定：勘察區(qū)內(nèi)填土、粉質(zhì)粘土、地表水及地下水對砼及砼中的鋼筋具微腐蝕性。地形地貌道路沿途屬構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌。勘察區(qū)地形總體中間段較高，其它地段較低。整體地形坡角5～20°，既有擋墻段可達(dá)80～85°，總體現(xiàn)狀地形較為平緩。現(xiàn)狀道路沿線地形最低點(diǎn)位于右側(cè)現(xiàn)狀邊坡中部，高程328.017米，最高點(diǎn)在本次勘察道路中部現(xiàn)狀填方邊坡段，高程364.378米，相對高差達(dá)36.361米。工程地質(zhì)情況地層巖性據(jù)鉆探揭露，路段區(qū)內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3Sn）泥巖。其特征由新至老，由上至下分述如下：第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）：灰褐色，主要由砂泥巖碎、塊石、角礫等組成，塊石粒徑一般100～600mm，含量一般15～45%，稍濕，稍密，系原高新大道路基回填機(jī)械碾壓形成，回填時(shí)間約3年以上。本次勘察鉆探揭露厚度0m(ZY134)～24.7m(ZY66)。第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土：黃褐色，由粘土礦物組成，可塑狀，含少量碎石角礫，干強(qiáng)度中等，韌性中等，稍有光澤，稍濕，無搖震反應(yīng)。本次勘察鉆探揭露厚度0m(ZY134)～12.1m(ZY114)。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，局部含砂質(zhì)條帶或團(tuán)塊，具風(fēng)干起裂紋之特征。本次勘察揭露最大厚度29.5m（ZY144）。強(qiáng)風(fēng)化巖體：巖芯較完整，呈小碎塊～碎塊狀，裂隙發(fā)育。中等風(fēng)化巖體：巖芯呈碎塊狀~短柱，錘擊聲較清脆，輕微回彈，難擊碎，為線路區(qū)的主要巖性，分布于整個(gè)場區(qū)。地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)《重慶市構(gòu)造綱要圖》，擬建場地橫穿北碚向斜（詳見圖2.4.1：區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造綱要圖）。道路全線自西向東跨越北碚向斜，道路中段位于北碚向斜軸部位置，道路沿途的巖層傾向及傾角變化較大。道路起點(diǎn)～道路K4+100段為115°∠3°，道路K4+100～道路終點(diǎn)為285°∠7°。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查層面結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。場內(nèi)及鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，構(gòu)造裂隙較發(fā)育，據(jù)在場地內(nèi)的基巖露頭處實(shí)測，在北碚向斜西翼（即道路起點(diǎn)～道路K4+100段）主要由二組裂隙控制：①J1產(chǎn)狀280°∠75°，間距1.2～3.4m，延伸長2～6m②J2產(chǎn)狀40°∠85°，間距1.5～3.8m，延伸長1.5～3在北碚向斜東翼（即道路K4+100～道路終點(diǎn)段）主要由二組裂隙控制：=3\*GB3③J3產(chǎn)狀110°∠65°，間距1.5～3.5m，延伸長3～5m，面平直，裂隙呈微張～閉合狀，無充填膠結(jié)物或局部少許泥質(zhì)充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。=4\*GB3④J4產(chǎn)狀195°∠75°，間距1.5～3.8m，延伸長1～3m，面平直，呈微張～閉合狀，無充填膠結(jié)物或局部少許泥質(zhì)充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。泥巖巖層較平直光滑、略有起伏，泥質(zhì)充填，沿巖層層面延伸，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)實(shí)地地質(zhì)調(diào)繪以及鉆探揭露，巖體呈塊狀結(jié)構(gòu)，基巖內(nèi)裂隙較發(fā)育，巖體較完整。水文地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)調(diào)查與測繪可知，本場地屬丘陵地貌，巖土層普遍含水微弱。在地勢較高的斜坡及丘頂平臺，地表水逕流條件較好，在溝心凹地第四系土層厚度較大的覆土層分布區(qū)域，下伏相對隔水層分界面(中等風(fēng)化巖石界面)平緩，地表水向下滲入土體易于聚集于巖土體中。本場地地表水主要有隧道進(jìn)口段道路左側(cè)（路基范圍外）K3+850的魚塘，水深度一般1.0～2m。水深主要受大氣降水變化，無大氣降水時(shí)水深變化很小。場區(qū)地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，據(jù)調(diào)查分析，場區(qū)的地下水類型主要為第四系松散土層孔隙水及基巖裂隙水。1、松散土層中的孔隙水該類地下水賦存于第四系全新統(tǒng)人工填土層、殘坡積層中，接受大氣降雨補(bǔ)給，向地勢較低的斜坡坡腳處排泄，由于該層孔隙率大，透水性好，厚度小，含水性差，水量貧乏，在暴雨后有短暫孔隙水存在。2、基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙中以及層間裂隙中。擬建場地內(nèi)下伏基巖為泥巖。由于補(bǔ)給能力差、補(bǔ)給量小，地下水逕流、排泄條件好，因此場區(qū)內(nèi)基巖裂隙水含量小、埋藏深，分布局限。泥巖為相對隔水層，無地下水。鉆孔水位觀測表明，擬建場地內(nèi)除魚塘區(qū)域外無統(tǒng)一、穩(wěn)定的地下水位面，地下水埋藏較深，地下水不發(fā)育?？辈炱陂g，通過鉆孔內(nèi)水位觀察，鉆孔內(nèi)無地下水。綜上所述：勘察區(qū)地表水不發(fā)育，對巖土體的穩(wěn)定性影響?。坏叵滤饕獮榭紫端盎鶐r裂隙水。經(jīng)對場地內(nèi)大部分鉆孔的終孔簡易水位觀測，場地在施工期間鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水，場地內(nèi)淺部地下水貧乏。局部存在上層滯水及少量地下水，水量受大氣降雨影響而變化，在道路施工中應(yīng)加強(qiáng)地表水的抽排、攔截措施；在隧道施工中應(yīng)加強(qiáng)地下水防、排水措施。水土腐蝕性評價(jià)據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，擬建場地及周圍無大型工礦、化工企業(yè)，無對水土有重度污染的污染源，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）附錄G判定，場地環(huán)境類型為Ⅲ類；根據(jù)場地周邊已有建筑現(xiàn)狀和當(dāng)?shù)匾延械墓こ探?jīng)驗(yàn)，該場區(qū)地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。特殊性巖土及不良地質(zhì)據(jù)調(diào)查和鉆探揭示，擬建場區(qū)內(nèi)及周邊，未發(fā)現(xiàn)泥石流、危巖、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)作用，地表無開裂、變形跡象。設(shè)計(jì)巖土體參數(shù)取值（1）素填土物理力學(xué)參數(shù)取值建議根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，素填土物理力學(xué)參數(shù)取值如下：1）素填土天然重度：γ取19.5kN/m3，飽和重度γ取20.0kN/m3。2）基底摩擦系數(shù)取0.25，素填土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m取8MN/m4。3）地基承載力特征值取130kpa(經(jīng)驗(yàn)值)。4）素填土天然綜合內(nèi)摩擦角=28°；素填土飽和綜合內(nèi)摩擦角=26°。（2）粉質(zhì)粘土物理力學(xué)參數(shù)取值建議根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果結(jié)合當(dāng)?shù)氐貐^(qū)經(jīng)驗(yàn)，粉質(zhì)粘土物理力學(xué)指標(biāo)取值如下：1）粉質(zhì)粘土天然重度建議值γ取19.7kN/m3；飽和重度建議值γ取19.9kN/m3；2）粉質(zhì)粘土基底摩擦系數(shù)μ取0.20，粉質(zhì)粘土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m取10MN/m4。3）地基承載力特征值取120kpa(經(jīng)驗(yàn)值)。4）粉質(zhì)粘土天然抗剪強(qiáng)度指標(biāo)內(nèi)摩擦角=14.57°，粘聚力C=25.20kPa。5）粉質(zhì)粘土飽和抗剪強(qiáng)度指標(biāo)內(nèi)摩擦角=10.21°，粘聚力C=17.80kPa。（3）泥巖物理力學(xué)參數(shù)取值建議根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)成果并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，泥巖物理力學(xué)指標(biāo)取值如下：泥巖天然重度：γ=24.67kN/m3；飽和重度γ=25.37kN/m3。中等風(fēng)化泥巖天然狀態(tài)下抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為4.56MPa，飽和狀態(tài)下抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取2.77MPa。泥巖巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值：=30.21°；中等風(fēng)化泥巖巖體內(nèi)摩擦角φ標(biāo)準(zhǔn)值：按0.90（較完整）倍泥巖巖塊內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值，時(shí)間效應(yīng)系數(shù)取0.95，即為：=0.90×0.95×35.33°=30.21°；泥巖巖體粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值?。篊=327.75kPa；中等風(fēng)化泥巖巖體粘聚力c標(biāo)準(zhǔn)值：按0.3（較完整）倍泥巖巖塊粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值折減，時(shí)間效應(yīng)系數(shù)取0.95，即為1150kPa×0.3×0.95=327.75kPa；泥巖巖體抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取：σt=163.4kPa；中等風(fēng)化泥巖巖體抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：按0.4倍泥巖巖塊抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值折減，時(shí)間效應(yīng)系數(shù)取0.95，即為320kPa×0.4×0.95=121.6kPa；泥巖巖體壓縮指標(biāo)取值，彈性模量Es0=1116.88MPa，變形模量E=928.27Mpa；中等風(fēng)化泥巖巖體彈性模量與變形模量：按0.6倍泥巖巖塊壓縮指標(biāo)折減，彈性模量Es0=1861.46MPa×0.6=1116.88MPa，變形模量Es0=1547.11MPa×0.6=928.27MPa。強(qiáng)風(fēng)化泥巖基底摩擦系數(shù)μ取0.30，中風(fēng)化泥巖基底摩擦系數(shù)μ取0.40。強(qiáng)風(fēng)化泥巖地基承載力特征值取300kpa，中風(fēng)化泥巖地基承載力特征值:1.1×2770×0.33=1005.51kpa。（4）巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)建議值根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.3.1，因巖體裂隙結(jié)合程度差，為硬性結(jié)構(gòu)面，故巖體裂隙結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取值如下：粘聚力c=52kPa，內(nèi)摩擦角=18°。泥巖巖層層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，故巖體層面抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取值如下：粘聚力c=30kPa，內(nèi)摩擦角=16°。（5）M30砂漿錨固體與巖土體粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值巖土體與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：粉質(zhì)粘土取35kPa（經(jīng)驗(yàn)值），泥巖取320kPa（經(jīng)驗(yàn)值），此參數(shù)僅適用于初步設(shè)計(jì)和估算，施工時(shí)應(yīng)通過抗拔試驗(yàn)來確定。主要巖土參數(shù)選用及建議值見表4-1。表4-1巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)取值項(xiàng)目素填土粉質(zhì)粘土泥巖巖土體重度（KN/m3）天然19.5*19.724.67飽和20.0*19.925.37巖石單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）天然(MPa)／／4.56飽和(MPa)／／2.77巖土體抗剪強(qiáng)度C（KPa）天然025.20／飽和015.77327.75φ（°）天然28*17.80／飽和26*10.2130.21土體沿基巖面抗剪強(qiáng)度C（KPa）天然019.0*／飽和015.0*／φ（°）天然22*11.0*／飽和20*8.0*／巖體破裂角（無外傾結(jié)構(gòu)面時(shí)）θ（°）／／60巖層層面（各巖層內(nèi)部）C（KPa）／／30Φ（°）／／16裂隙C（KPa）52Φ（°）18巖體等效內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值（°）Ⅳ／／48*地基承載力特征值（kPa）土層130*120*／強(qiáng)風(fēng)化／／300*中等風(fēng)化／／1005.51擋墻基底摩擦系數(shù)土層0.25*0.2*／強(qiáng)風(fēng)化／／0.3中等風(fēng)化／／0.4巖土體水平抗力系數(shù)土比例系數(shù)（MN/m4）8*10*／強(qiáng)風(fēng)化巖體（MN/m3）／／15*中等風(fēng)化巖體（MN/m3）／／50*錨固體與巖土體粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）（M30）（kPa）／35*320*變形模量（MPa）／／928.27彈性模量（MPa）／／1116.88泊松比／／／0.39備注：(1)“*”號為地區(qū)經(jīng)驗(yàn)值；(2)邊坡巖體破裂角：當(dāng)邊坡巖體破壞模式受巖體強(qiáng)度控制時(shí)取45+/2；當(dāng)破壞模式受外傾結(jié)構(gòu)面控制時(shí)，則取其傾角與45+/2二者中之小值。(3)表中素填土相關(guān)參數(shù)為現(xiàn)狀鉆探揭露的素填土，對于未來填土其壓實(shí)度不應(yīng)小于92%。未來填土與基巖面飽和狀態(tài)下綜合內(nèi)摩擦角取28。(4)擋墻基槽開挖臨時(shí)邊坡坡率：土層1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.75，中風(fēng)化基巖1:0.5。永久邊坡挖方邊坡放坡建議（穩(wěn)定性由巖體強(qiáng)度控制）：土層1:1.5，強(qiáng)風(fēng)化基巖1:1.0，中風(fēng)化基巖1:0.75；若為順向坡或是有外傾結(jié)構(gòu)面放坡坡率由計(jì)算確定。場地穩(wěn)定性及建筑適宜性評價(jià)擬建場地橫穿北碚向斜，地貌分區(qū)上為重慶市中部構(gòu)造平行嶺谷(低山)地區(qū)，地貌類型為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，擬建道路沿線地形總體中間高，道路兩端低，地面坡角一般為5°～35°，局部段較陡，可達(dá)85°，由于人類工程活動(dòng)，現(xiàn)狀細(xì)部地形零亂，地形起伏較大。據(jù)現(xiàn)場鉆探和地質(zhì)調(diào)查綜合分析，擬建場地內(nèi)下伏基巖面總體與原斜坡地形基本一致，局部基巖面較陡，達(dá)到約85°?？v橫剖面上基巖面呈波狀起伏，現(xiàn)狀土層整體滑動(dòng)的可能性小，按設(shè)計(jì)標(biāo)高邊坡開挖后土體易松動(dòng)、坍塌，基巖面局部較陡處還可能沿基巖面產(chǎn)生滑動(dòng)從而失穩(wěn)。場地內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，地震設(shè)防烈度為6度區(qū)，場內(nèi)地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。綜上所述，本場地適宜高新大道（白鷺公園段）改造工程建設(shè)。分段工程地質(zhì)評價(jià)本次勘察范圍為改建段道路，改造范圍為白鷺大道至義盛路東側(cè)（樁號K3+446.000～K4+341.011），改造段全長895.011m，改造段主路平面線位不變，豎向下沉為地下道路，地通道全長361m，改造段全線有一處平曲線，半徑為1000m；輔路利用現(xiàn)有高新大道輔路，除將改造段南側(cè)輔路上的現(xiàn)有公交港向東遷改外不作其他改造，現(xiàn)分段對道路沿線進(jìn)行工程地質(zhì)評價(jià)。（1）K3+446～K3+463路塹段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為5～15°，局部地段地形坡角約為85°。地表主要為旱地；上覆土層主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土，素填土稍密，厚約0.7～0.9m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.9～1.2m，中風(fēng)化巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：路基開挖至道路設(shè)計(jì)標(biāo)高后，該段路基持力層主要為中風(fēng)化基巖，新建道路起點(diǎn)段局部路基段存在淺層的素填土，建議對素填土進(jìn)行換填壓實(shí)填土作為路基，壓實(shí)度必須滿足設(shè)計(jì)要求，在巖層持力層與素填土持力層交界處應(yīng)設(shè)置漸變段，對基巖進(jìn)行超挖，防止不均勻沉降。擋墻持力層評價(jià)：現(xiàn)狀高新大道道路中心里程樁號K3+446.0～K3+463.0m，該段擋墻長17m，既有擋墻形式為板肋式錨桿擋墻，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段擋墻為保留段，現(xiàn)狀調(diào)查該段擋墻未出現(xiàn)開裂、變形等跡象，現(xiàn)狀擋墻整體穩(wěn)定。開挖路基及拆除相鄰的既有擋墻會影響該段擋墻，建議對該段既有擋墻進(jìn)行加固處理。（2）K3+463～K3+824隧道段該段地貌屬于淺丘斜坡，地形坡角一般約為5～15°，局部地段地形坡角約為85°。地表主要為旱地；上覆土層主要為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及素填土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，厚約0～9.4m；素填土稍密，厚約0～25.5m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.7～2.7m，中風(fēng)化層巖體較完整。1）K3+463～K3+488m隧道保留段該段地貌屬于淺丘斜坡，地形坡角一般約為5～15°，局部地段地形坡角約為85°。地表主要為旱地；上覆土層主要為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及素填土，厚約0.7～0.9m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚1.0～1.3m，中風(fēng)化層巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平場地后，該路段路基在原道路路基寬度不變，以壓實(shí)填土作為路基，壓實(shí)度需滿足設(shè)計(jì)要求。挖方段可直接以中風(fēng)化基巖作為持力層。在巖層持力層與素填土持力層交界處應(yīng)設(shè)置漸變段，對基巖進(jìn)行超挖，防止不均勻沉降。2）K3+488～K3+660m隧道新建段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為0～10°，局部地段地形坡角約為85°。該段上覆土層主要為素填土層，素填土密實(shí)度稍密，厚約0～2.6m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.7～1.8m，中風(fēng)化層巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平場地后，道路路基主要為基巖強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化，該段路基可直接以基巖強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化作為持力層。道路邊坡評價(jià)：按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平場地后，場地形成最大邊坡高度為9.66m，主要為巖質(zhì)邊坡，坡頂有淺層素填土；對場平兩側(cè)邊坡分別進(jìn)行穩(wěn)定性評價(jià)，評價(jià)如下：a）道路左側(cè)場平邊坡改建高新大道K3+488～K4+660，該段左側(cè)邊坡主要為巖質(zhì)邊坡，該段邊坡長約172m，該段邊坡傾向約180°，邊坡最大高度約為9.66m，邊坡主要由泥巖組成，選取典型剖面8-8'剖面左側(cè)邊坡進(jìn)行赤平投影分析，邊坡裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖4-1。圖4-1剖面左側(cè)邊坡赤平極射投影圖根據(jù)赤平投影分析可知；巖層層面傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J1傾向與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J2傾向與邊坡反向相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；不存在不利結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為一級，邊坡巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取48；邊坡巖體破裂角取60o。b）道路右側(cè)場平邊坡改建高新大道K3+488～K4+660，該段右側(cè)邊坡主要為巖質(zhì)邊坡，該段邊坡長約172m，該段邊坡傾向約0°，邊坡最大高度約為8.79m，邊坡主要由泥巖組成，選取典型剖面8-8'剖面左側(cè)邊坡進(jìn)行赤平投影分析，邊坡裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖4-2。圖4-2剖面右側(cè)邊坡赤平極射投影圖根據(jù)赤平投影分析可知；巖層層面與邊坡反向相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響?。涣严禞1傾向與邊坡坡向垂直相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響小；裂隙J2傾向與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；邊坡不存在不利結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受巖體強(qiáng)度控制。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表3.2.1、表4.1.4、表4.3.4知:邊坡安全等級為一級，邊坡巖體類型為Ⅳ類，等效內(nèi)摩擦角取48；邊坡巖體破裂角取60o。3）K3+660～K3+824m隧道出口段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為0～10°，局部地段地形坡角約為85°。該段上覆土層主要為粉質(zhì)粘土及素填土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，厚約0～9.4m；素填土層，素填土密實(shí)度稍密，厚約1.2～25.5m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.4～2.3m，中風(fēng)化層巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：按設(shè)計(jì)標(biāo)高整平場地后，道路路基主要為素填土，該段可直接以中風(fēng)化基巖作為持力層。在巖層持力層與素填土持力層交界處應(yīng)設(shè)置漸變段，對基巖進(jìn)行超挖，防止不均勻沉降。道路邊坡評價(jià)：該段為明挖施工，主要為土質(zhì)基坑邊坡?；舆吰伦畲蟾叨燃s為10.5m，現(xiàn)分別對道路左、右側(cè)基坑邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性評價(jià)。1）道路左側(cè)邊坡根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高約為341.277～343.722m，地形標(biāo)高約為353.58～346.09m，該段基坑邊坡最大高度約為10.8m。開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，該段基坑邊坡可能發(fā)生兩種破壞模式，可能沿土體內(nèi)部的圓弧滑動(dòng)，可能沿土巖界面整體滑動(dòng)，現(xiàn)對基坑邊坡沿基巖面滑動(dòng)的破壞模式進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，選取該段典型剖面15-15’進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算，計(jì)算公式參考《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013附錄A.0.3（傳遞系數(shù)法隱式解）。圖4-315剖面左側(cè)土質(zhì)邊坡沿土層界面滑移條塊圖表4-215剖面左側(cè)土質(zhì)邊坡沿土層界面滑移計(jì)算表?xiàng)l塊號滑體飽和重度(kN/m3)地下水位以上面積(m2)條塊重量（kN/m）滑面長（m）滑面傾角（°）內(nèi)聚力（KN/m）內(nèi)摩擦角（°）累積下滑力（kN/m）累積抗滑力（kN/m）傳遞系數(shù)穩(wěn)定系數(shù)E1206.91383.2780.0022.0019.2155.211.0432.875E22017.553518.11220.0022.00151.51131.491.0001.248E32040.29805.88.65220.0022.00453.37301.861.0001.083E42018.82376.43220.0022.00594.37141.000.8881.063按道路設(shè)計(jì)方案，垂直開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，邊坡沿基巖面滑動(dòng)的穩(wěn)定系數(shù)為1.063，邊坡整體穩(wěn)定性不滿足規(guī)范要求。由于該段不具備放坡條件，建議基坑開挖前采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，再進(jìn)行路基開挖；開挖過程中注意臨時(shí)的截排水措施，同時(shí)加強(qiáng)對支擋結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。2）道路右側(cè)邊坡根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高約為341.277～343.722m，地形標(biāo)高約為353.58～346.09m，該段基坑邊坡最大高度約為10.8m。該邊坡基巖面較緩，基坑邊坡主要為土體內(nèi)部的圓弧滑動(dòng)破壞。由于該段不具備放坡條件，建議基坑開挖前采用樁板擋墻進(jìn)行支擋，再進(jìn)行路基開挖；開挖過程中注意臨時(shí)的截排水措施，同時(shí)加強(qiáng)對支擋結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。（3）K3+824～K4+100隧道出口段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為0～10°，局部地段地形坡角約為45°。地表主要為旱地；上覆土層主要為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及素填土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，厚約0～9.6m；素填土松散，厚約0～24.7m；；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.7～3.6m，中風(fēng)化巖體較完整。1）K3+824～K3+960m淺挖段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為0～5°，局部地段地形坡角約為85°。地表主要為旱地；上覆土層主要為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及素填土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，厚約0～9.6m；素填土松散，厚約0～24.7m；；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.7～3.6m，中風(fēng)化巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段設(shè)計(jì)標(biāo)高為340.62～341.242m,，現(xiàn)狀道路地面標(biāo)高為334.45～349.14m..按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖后，道路下主要有素填土、粉質(zhì)粘土及中風(fēng)化基巖，素填土清除表層土及局部大粒徑塊石，換填表層土層，壓實(shí)后可以作為路基持力層。擋墻（左右側(cè)）形式建議：根據(jù)道路設(shè)計(jì)方案，該段道路為既有下穿通道部分，在既有高新大道中間開挖形成。挖方邊坡最大高度約為7.44m，建議采用樁板擋墻擋墻進(jìn)行支擋，施工過程中加強(qiáng)防排水措施，擋墻施工后加強(qiáng)監(jiān)測?，F(xiàn)狀邊坡評價(jià)：高新大道樁號K3+824～K3+960左側(cè)，該段為土質(zhì)邊坡，主要由素填土組成，該段邊坡現(xiàn)狀坡率約為1：2.0，現(xiàn)狀坡面植被覆蓋較好，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查該段土質(zhì)邊坡無開裂、變形等跡象，邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。2）K3+960～K4+100m路塹段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為0～10°，局部地段地形坡角約為45°。地表主要為旱地；上覆土層主要為素填土，厚約0.7～4.5m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.8～2.2m，中風(fēng)化巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段設(shè)計(jì)標(biāo)高為338.343～340.62m,，現(xiàn)狀道路地面標(biāo)高為338.351～343.811m。按設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖后，道路下主要有素填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖、中風(fēng)化基巖，素填土清除表層土及局部大粒徑塊石，換填表層土層，壓實(shí)后可以作為路基持力層。在巖層持力層與土層持力層交界處應(yīng)設(shè)置漸變段，對基巖進(jìn)行超挖，防止不均勻沉降。擋墻持力層評價(jià)：根據(jù)道路設(shè)計(jì)方案，該段道路為既有下穿通道部分，在既有高新大道中間開挖形成。挖方邊坡最大高度約為2.7m，該段邊坡高度較小，建議采用重力式擋墻支擋，建議該段以強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化基巖作為擋墻持力層，擋墻基槽開挖臨時(shí)邊坡坡率：素填土按1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.75，中風(fēng)化基巖1:0.5?，F(xiàn)狀邊坡評價(jià)：擬建道路樁號K3+960～K4+100段人行道兩側(cè)各有一段現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查邊坡未出現(xiàn)整體性滑移，坡面局部有掉塊現(xiàn)象，現(xiàn)分別對左右兩側(cè)現(xiàn)狀邊坡穩(wěn)定性分析評價(jià)如下：a）道路左側(cè)場平邊坡擬建道路K3+970～K4+065段左側(cè)邊坡為現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡，該段邊坡長約95m，該段邊坡傾向約180°，邊坡最大高度約為16m，邊坡主要由泥巖組成，選取典型剖面28-28'剖面右側(cè)邊坡進(jìn)行赤平投影分析，邊坡裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖4-4。圖4-428-28'剖面左側(cè)邊坡赤平極射投影圖根據(jù)赤平投影分析可知；巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J1傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響小；裂隙J2傾向與邊坡反向相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響?。贿吰虏淮嬖诓焕Y(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定受巖體強(qiáng)度控制，邊坡巖體破裂角取60o。破裂角大于現(xiàn)狀邊坡坡角，邊坡整體穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查該段邊坡放坡坡率約為1:1～1:1.5，未出現(xiàn)整體性滑移，坡面局部有掉塊現(xiàn)象，建議采取格構(gòu)錨固對坡面進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并做好截、排水工作。b）道路右側(cè)現(xiàn)狀邊坡擬建道路K3+940～K4+140段右側(cè)邊坡為現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡，該段邊坡長約200m，該段邊坡傾向約0°，邊坡最大高度約為22m，邊坡主要由泥巖組成，選取典型剖面27-27'剖面左側(cè)邊坡進(jìn)行赤平投影分析，邊坡裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖4-5。圖4-527-27'剖面右側(cè)邊坡赤平極射投影圖根據(jù)赤平投影分析可知；巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J1傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J2傾向與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；邊坡不存在不利結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定受巖體強(qiáng)度控制，邊坡巖體破裂角取60o。破裂角大于現(xiàn)狀邊坡坡角，邊坡整體穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查該段邊坡放坡坡率約為1:1～1:1.5，未出現(xiàn)整體性滑移，坡面局部有掉塊現(xiàn)象，建議采取格構(gòu)錨固對坡面進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并做好截、排水工作。（4）K4+100～K4+341.011渠化段該段地貌屬于淺丘斜坡地貌，地形坡角一般約為0～10°，局部地段地形坡角約為40°～60°。地表主要為旱地；上覆土層主要為第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土及素填土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，厚約0～12.1m；素填土松散-稍密，厚約0～8.4m；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)軟，巖體破碎，厚0.7～2.2m，中風(fēng)化巖體較完整。道路路基持力層評價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段設(shè)計(jì)標(biāo)高為328.995～341.242m,與現(xiàn)狀道路標(biāo)高一致，該段為渠化段，該段局部既有側(cè)分帶拆除后，該段填土含水率較大，承載力低，變形較大，不能直接作為路基持力層，建議換填擬拆除側(cè)分帶的表層填土后，以壓實(shí)填土作為道路持力層，加強(qiáng)臨時(shí)截、排水措施。道路邊坡評價(jià)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段道路設(shè)計(jì)標(biāo)高約為328.995～341.242mm，該段為渠化段，未形成場平邊坡?，F(xiàn)狀邊坡評價(jià)：既有高新大道中心樁號K3+960～K4+100，道路左有一段既有巖質(zhì)邊坡。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查邊坡未出現(xiàn)坍塌、滑移，坡面均有掉塊現(xiàn)象，現(xiàn)對左側(cè)既有邊坡穩(wěn)定性分析評價(jià)如下：a）道路左側(cè)現(xiàn)狀邊坡擬建道路K4+270～K4+065段左側(cè)挖方邊坡為現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡，該段邊坡長約260m，該段邊坡傾向約175°，邊坡最大高度約為10.5m，邊坡主要由泥巖組成，選取典型剖面37-37'剖面右側(cè)邊坡進(jìn)行赤平投影分析，邊坡裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖4-6。圖4-637-37'剖面左側(cè)邊坡赤平極射投影圖根據(jù)赤平投影分析可知；巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響?。涣严禞3傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J4傾向與邊坡坡向小角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響大；裂隙J4為不利結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受裂隙J4控制?，F(xiàn)狀邊坡坡角小于J4傾角，邊坡整體穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查該段邊坡放坡坡率約為1:0.75～1:1.25，未出現(xiàn)整體性滑移，坡面局部有掉塊現(xiàn)象，建議采取格構(gòu)錨固對坡面進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并做好截、排水工作。b）道路右側(cè)現(xiàn)狀邊坡擬建道路K4+100～K4+130段右側(cè)挖方邊坡為現(xiàn)狀巖質(zhì)邊坡，該段邊坡長約30m，該段邊坡傾向約0°，邊坡最大高度約為6.5m，邊坡主要由泥巖組成，選取典型剖面31-31'剖面右側(cè)邊坡進(jìn)行赤平投影分析，邊坡裂隙與邊坡的組合關(guān)系見圖4-6。圖4-631-31'剖面右側(cè)邊坡赤平極射投影圖根據(jù)赤平投影分析可知；巖層層面與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J3傾向與邊坡坡向呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響??；裂隙J4傾向與邊坡坡向反向相交，對邊坡穩(wěn)定性不利影響小；邊坡不存在不利結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受邊坡巖體強(qiáng)度控制?，F(xiàn)狀邊坡坡角小于潛在破裂角，邊坡整體穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查該段邊坡放坡坡率約為1:1.0～1:1.25，未出現(xiàn)整體性滑移，坡面局部有掉塊現(xiàn)象，建議采取格構(gòu)錨固對坡面進(jìn)行防護(hù)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定塊體及時(shí)清除，并做好截排水工作。結(jié)論與建議（1）結(jié)論1、本次一次性勘察工作嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和勘察大綱執(zhí)行，詳細(xì)查明了場地區(qū)域的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，滿足規(guī)范要求，可供設(shè)計(jì)與施工使用。場地內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害，場地內(nèi)地層層序正常，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。但擬建工程的修建，將會在部分地段存在地質(zhì)災(zāi)害隱患，施工中采取有效的治理措施后，適宜本工程建設(shè)。2、勘察場地中等復(fù)雜，場區(qū)地貌構(gòu)造剝蝕淺丘地貌；道路全線自西向東跨越北碚向斜，道路中段位于北碚向斜軸部位置，道路沿途的巖層傾向及傾角變化較大。道路起點(diǎn)～道路K4+100段巖層產(chǎn)狀為115°∠3°，道路K4+100～道路終點(diǎn)巖層產(chǎn)狀為285°∠7°。沿線巖體結(jié)構(gòu)面一般為4組，巖層受構(gòu)造應(yīng)力作用輕微，構(gòu)造裂隙較發(fā)育，基巖較完整。3、全線地層由第四系全新統(tǒng)土層和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)泥巖組成。泥巖為相對隔水層，無地下水。場區(qū)內(nèi)的特殊巖土為素填土，分布于大部分場地，層厚變化大、不均勻，結(jié)構(gòu)稍密。沿線抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，除國家特別規(guī)定外，可采用簡易設(shè)防。4、路基持力層選擇：基巖出露地段可直接作為路基持力層；素填土壓實(shí)后達(dá)到設(shè)計(jì)要求，清除局部粒徑較大的泥巖塊石，可以作為路基持力層；隧道段可已基巖、壓實(shí)素填土作為持力層。5、場地地下水總體較貧乏，地勢低洼處局部有地表水匯集。地下水及土對建筑材料具微腐蝕性。（2）建議1、擬建道路的挖方路塹邊坡，因新建道路周邊既有建構(gòu)筑物較多，在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)周邊建構(gòu)筑物基礎(chǔ)調(diào)查及變形監(jiān)測，建議隧道出口段先采用樁板擋墻支護(hù)，再開挖邊坡，做好坡頂和坡底的截排、水工作。建議擋墻施工中分段施工，加強(qiáng)監(jiān)測。挖方邊坡應(yīng)自上而下分段分階逆作法施工，確保施工安全。2、線路路基段應(yīng)設(shè)置有效的截、排水溝，防止地表水下滲對路基產(chǎn)生危害及影響線路穩(wěn)定性。在挖方邊坡段，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)坡面防護(hù)措施，并應(yīng)在邊坡坡頂、坡面、坡腳設(shè)置排水系統(tǒng)；施工前應(yīng)對地表水進(jìn)行有效排放，清除有機(jī)質(zhì)土層。嚴(yán)禁無序大開挖、大爆破作業(yè)，并應(yīng)保持兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，保證棄土、棄渣不會導(dǎo)致邊坡附加變形或破壞。邊坡應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法，信息法施工，施工中加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測。3、高新大道（白鷺公園段）改造施工過程中，應(yīng)對改造段加強(qiáng)交通組織，避免對車輛及人員造成安全事故。4、設(shè)計(jì)巖土體參數(shù)建議值見表4-1。5、本工程沿線基巖為陸相碎屑沉積層，巖石強(qiáng)度變異中等，報(bào)告所提巖土參數(shù)值系在概率統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)值，在實(shí)際工程采樣檢測時(shí)，不可避免地會出現(xiàn)實(shí)測值與報(bào)告建議值的差異；本報(bào)告所列巖層及裂隙產(chǎn)狀為地表調(diào)查的優(yōu)勢產(chǎn)狀數(shù)據(jù)，與實(shí)際也存在一定的差異。因此，在工程施工中，應(yīng)加強(qiáng)驗(yàn)槽，重點(diǎn)檢校巖質(zhì)邊坡路段的巖體結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及力學(xué)性質(zhì)，及時(shí)反饋，作到信息法施工，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以便及時(shí)對出現(xiàn)的異常情況做出合理調(diào)整。6、施工開挖過程中若遇報(bào)告未述及地質(zhì)問題，請及時(shí)通知我公司有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)槽處理。進(jìn)出場條件依據(jù)調(diào)查資料，沿線所需外購材料可利用現(xiàn)狀高新大道、白鷺達(dá)到、青竹路等運(yùn)至工地，運(yùn)輸條件便利。材料來源本項(xiàng)目沿線筑路材料較豐富，品種規(guī)格齊全，基本滿足工程需要，項(xiàng)目所需原材料需從周邊園區(qū)調(diào)用或采購，基本能夠滿足工程要求。工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材、瀝青和水均可在高新區(qū)或附近區(qū)域內(nèi)解決，且質(zhì)量和數(shù)量均能滿足道路建設(shè)的要求。工程用水及用電：項(xiàng)目沿線附近存在有已建建設(shè)場地，存在有給水管線。施工用水可由供水公司根據(jù)建設(shè)工程用水需求量、地點(diǎn)申請辦理。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表5-1道路工程主要技術(shù)指標(biāo)表序號項(xiàng)目名稱高新大道（白鷺公園段）改造工程1道路等級主線：城市主干路輔道：城市次干路2設(shè)計(jì)年限交通量飽和設(shè)計(jì)年限20年；瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)15年限15年3設(shè)計(jì)行車速度主線：60km/h輔道：40km/h4改造段道路長度895.011m5最小圓曲線半徑規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值150m1000m70m—6最小圓緩和曲線長度規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值50m100m35m—7最大縱坡規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值6.0%3.9%7.0%3.9%8最小坡長規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值150m150m110m269.515m9最小凹形豎曲線半徑規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值1000m2200m450m—10最小凸形豎曲線半徑規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值1200m3200m400m2900m11停車視距規(guī)范值設(shè)計(jì)值規(guī)范值設(shè)計(jì)值≥70m≥70m≥40m≥40m12路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車13地震烈度地震烈度為6度；構(gòu)造設(shè)防14防洪標(biāo)準(zhǔn)100年一遇15設(shè)計(jì)凈高5.0m—道路總體設(shè)計(jì)（1）充分體現(xiàn)“以人為本”與“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念，提倡生態(tài)建設(shè)。（2）注重高新大道上蓋廣場及路側(cè)景觀打造，美化城市環(huán)境，提升城市形象。（3）合理定位，做到功能適用并適度超前，適應(yīng)不斷增長的交通需求，工程建設(shè)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，妥善處理好工程建設(shè)的近遠(yuǎn)期的關(guān)系，做到近期滿足功能，遠(yuǎn)期保留實(shí)施條件，處理好方案銜接，盡量避免和減少廢棄工程，避免浪費(fèi)。（4）注重方案的可行性、建設(shè)可操作性、經(jīng)濟(jì)的合理性和管理養(yǎng)護(hù)的方便性。（5）強(qiáng)調(diào)道路交通的安全性，保障道路功能的服務(wù)性。處理好與各級相交道路的交叉關(guān)系，保證道路快速暢通。（6）積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。道路平面設(shè)計(jì)本次施工圖設(shè)計(jì)平面線位與初步設(shè)計(jì)完全一致，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。高新大道（白鷺公園段）改造工程范圍為白鷺大道至青竹路西側(cè)（樁號K3+446.000～K4+341.011），改造段全長895.011m，改造段主路平面線位不變，豎向下沉為地下道路，地通道全長361m。高新大道主線道路等級為主干路，設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h，輔路道路等級為次干路，設(shè)計(jì)時(shí)速為40Km/h。改造段主線全線僅有一處平曲線，半徑為1000m，按《城市道路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）6.5.1對圓曲線半徑小于等于250m的平曲線需進(jìn)行加寬處理，故未進(jìn)行加寬處理。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）要求，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h時(shí)，圓曲線半徑R<600m，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)超高，最大超高橫坡為4%，本項(xiàng)目最小圓曲線半徑為1000m，故本次設(shè)計(jì)無超高。改造段輔道利用現(xiàn)狀高新大道輔道，僅在現(xiàn)狀兩處公交港實(shí)施微改造，平面線形及豎向高程均維持現(xiàn)狀，原輔道間主線地塊，可作為綠地與南側(cè)白鷺廣場一并打造。道路縱斷面設(shè)計(jì)本次施工圖縱斷面設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)保持一致，各項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。高新大道（白鷺公園段）改造工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號K3+446.000，Hs=346.362與現(xiàn)狀道路標(biāo)高保持一致，采用現(xiàn)狀地通道3.0%道路縱坡向下，之后以0.5%縱坡向上150.000m，再以2.8%縱坡向下150.000m，最后以0.4%縱坡向下，接順現(xiàn)狀高新大道3.9%向下道路縱坡到達(dá)本次改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)終點(diǎn)，設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號K4+341.011，Hs=328.956與現(xiàn)狀道路標(biāo)高保持一致。改造段主線共設(shè)置5段縱坡，最大縱坡為現(xiàn)狀高新大道3.9%道路縱坡，最小縱坡0.4%，最大坡長380.701m（后接現(xiàn)狀高新大道），最小坡長150.000m，最小凹豎曲線半徑為2200m，最小凸豎曲線半徑為3200m。隧道段最大縱坡為3%。改造段輔道利用現(xiàn)狀高新大道的輔道縱坡，不做改造。道路橫斷面設(shè)計(jì)本次施工圖橫斷面設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)保持一致。現(xiàn)狀高新大道標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為64米，采用主路加輔道形式，主路雙向6車道，輔道雙向4車道，具體分配為：B=5m（預(yù)留空間）+4m（人行道）+7.5m（機(jī)動(dòng)車輔道）+1.5m（側(cè)分帶）+12m（機(jī)動(dòng)車主路）+4m（中分帶，規(guī)劃軌道線路）+12m（機(jī)動(dòng)車主路）+1.5m（側(cè)分帶）+7.5m（機(jī)動(dòng)車輔道）+4m（人行道）+5m（預(yù)留空間）＝64m高新大道（白鷺公園段）改造工程中，平面主輔路形式段落其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面與現(xiàn)狀保持一致，主線下沉為地下道路時(shí)，具體分配為：地下道路，其路幅分配：B=1m（側(cè)墻）+1m（檢修道）+0.5m（路緣帶）+10.5m（車行道）+1m（路緣帶）+1.05m（檢修道）+0.9m（中隔墻）+1.05m（檢修道）+1m（路緣帶）+10.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）+1m（檢修道）+1m（側(cè)墻）=31m。地面層輔道利用現(xiàn)狀高新大道輔道，分幅布置于主路南北兩側(cè)，輔道間原主路地塊打造為上蓋廣場綠地，其具體路幅分配：B=1.5m（預(yù)留空間）+4m（人行道）+0.25m（路緣帶）+10.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+31m（上蓋廣場綠地）+0.25m（路緣帶）+10.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+4m（人行道）+1.5m（預(yù)留空間）=64m。道路全線車行道、人行道均采用直線型路拱。車行道橫坡為向外1.5％，人行道橫坡為向內(nèi)2.0％。道路交叉設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為道路改造項(xiàng)目，對設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的交叉口均不做改造，維持現(xiàn)狀。路基設(shè)計(jì)路基概況本次項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍為：K3+446.000～K4+341.011，道路全長約895.011m，其中主線：K3+446.000～K3+463.00、K3+824.00~K4+341.011段為路基段，主線路基段長534.011m，路基占路線長60%；兩側(cè)輔道全線均為路基，因不對兩側(cè)輔道平面及縱斷面進(jìn)行改造，故邊坡與現(xiàn)狀保持一致。一般填方路基因不對兩側(cè)輔道平面及縱斷面進(jìn)行改造，故本次設(shè)計(jì)道路填方路基原則與高新大道原設(shè)計(jì)保持一致。填方邊坡上部8m為1:1.5，8m～16m為1:1.75，16m以上均為1:2。各級邊坡之間留2.0m護(hù)坡道，設(shè)2%～4%的外傾斜坡。一般挖方路基因不對兩側(cè)輔道平面及縱斷面進(jìn)行改造，故本次設(shè)計(jì)道路挖方路基原則與高新大道原設(shè)計(jì)保持一致。路段的挖方邊坡為土質(zhì)邊坡時(shí)坡率采用為1:1.5，為巖石邊坡時(shí)坡率為1:0.75。采用分級放坡，每一級邊坡高度為8m。兩級邊坡間設(shè)2.0m寬馬道。挖方邊坡坡頂外5米范圍內(nèi)設(shè)半填半挖路基本項(xiàng)目為改造項(xiàng)目，不涉及半填半挖路基。零填、淺挖路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為改造項(xiàng)目，不涉及零填、淺挖路基。特殊路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為改造項(xiàng)目，不涉及特殊路基。路基排水設(shè)計(jì)本次路基排水原則與高新大道原設(shè)計(jì)保持一致，挖方路基邊坡外地面坡度與挖方邊坡同向時(shí)，邊坡頂部外5m內(nèi)設(shè)截水溝，填方路基邊坡外地面坡度與填方邊坡反向時(shí)，邊坡底部外5m內(nèi)設(shè)排水溝。由于道路兩側(cè)地塊平場時(shí)間的不確定性，為保證邊坡穩(wěn)定，將永久邊坡和臨時(shí)邊坡附近的截排水溝的修筑材料統(tǒng)一為M7.5水泥砂漿砌Mu30片石。道路防護(hù)構(gòu)筑物設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)共設(shè)2處，涉及擋墻形式有：樁板擋墻、折背式擋墻。擋墻主要布設(shè)于地通道出口。1）對K3+824～K3+967.000道路兩側(cè)邊坡采用樁板擋墻支護(hù)。頂梁高度為0.8m，擋土板厚度為0.3m，擋土板底部嵌入路面線≥0.5m。1#擋墻：K3+824～K3+967.000道路左側(cè)。共布置35根樁，其中1#～17#樁D=1.8m；18#～33#樁D=1.5m；33#～35#樁D=1.0m；樁中心間距為4m（4.5m）。2#擋墻：K3+824～K3+967.000道路右側(cè)。共布置35根樁，其中1#～17#樁D=1.8m；18#～33#樁D=1.5m；33#～35#樁D=1.0m；樁中心間距為4m（4.5m）。為加固樁前土體，控制樁基變形。對K3+824～K3+892段道路兩側(cè)樁前土體4.75m(單車道）范圍內(nèi)采用注漿處理。注漿孔為130mm,橫向、縱向間距均1m。施工時(shí)序：先進(jìn)行抗滑樁施工，待抗滑樁施工完成后進(jìn)行樁前土體注漿（注漿時(shí)先從樁頂鉆孔至樁底位置，再進(jìn)行注漿至主線道路開挖底標(biāo)高），注漿完成后再進(jìn)行樁前土體開挖。采用M30水泥砂漿（配合比1:1）注漿，注漿壓力采用0.5MPa，因地勘報(bào)告中未提供土體孔隙率等指標(biāo)，故本次設(shè)計(jì)按注漿總體積的20%進(jìn)行控制。施工時(shí)應(yīng)先行做試驗(yàn)段查看注漿量及注漿質(zhì)量，嚴(yán)控注漿量，避免施工期間超量。注漿前，探查地下管線位置，鉆孔注漿時(shí)嚴(yán)禁破壞地下管線。注漿影響半徑約0.5m，施工前預(yù)先做2-3個(gè)試驗(yàn)孔，檢驗(yàn)注漿加固可操作性等。為保證地表注漿效果，地表注漿施工前后可采取復(fù)注法（結(jié)合鉆孔取芯）檢測。復(fù)注法是在每次注漿完成區(qū)域重新鉆孔注漿，通過前后兩次注漿量的比較來判定注漿效果。復(fù)注法在注漿完成后即可進(jìn)行，要求注漿區(qū)域復(fù)注孔不少于10個(gè)，且復(fù)注量不大于該區(qū)域注漿孔平均注漿量的20%。在進(jìn)行復(fù)注鉆孔時(shí)，對取出的芯樣進(jìn)行觀察，宏觀了解漿液擴(kuò)散深度和在填筑體中的填充情況，要求鉆孔的中下部及底部都要有漿液。2）對K3+967.000～K4+061.756段采用折背式擋墻支護(hù)，擋墻高度H≤4m。擋墻基底埋深為排水溝下0.5m，且埋深不小于1m。擋墻高度＞3m時(shí)，擋墻基底需置于中風(fēng)化基巖上；擋墻高度≤3m時(shí)，擋墻基底需置于基巖下0.5m。擋墻露出高度＜1m時(shí)，采用等寬80cm的C20砼澆筑，埋深50cm。3）施工前應(yīng)復(fù)核現(xiàn)場地質(zhì)情況，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)有差別，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)解決。4）擋墻坐標(biāo)確定：擋墻外側(cè)與道路輔道檢修道外邊線齊平。施工前應(yīng)進(jìn)行放線復(fù)核，確保無誤后再進(jìn)行施工。5）擋墻標(biāo)高確定：車行道下方的擋墻墻頂位于瀝青路面下面層底部或人行道下方的擋墻墻頂位于人行道磚底部。施工前復(fù)核具體設(shè)計(jì)標(biāo)高，并為以后實(shí)施的墻頂防撞護(hù)欄、人行道欄桿的基礎(chǔ)及瀝青路面、人行道面鋪筑預(yù)留條件。路面設(shè)計(jì)本次改造范圍內(nèi)（包括主路和輔路）機(jī)動(dòng)車道均采用以下路面結(jié)構(gòu)形式：面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13粘層油（乳化瀝青0.3～0.6L/m2）6cm厚AC-20C瀝青混凝土粘層油（乳化瀝青0.3～0.6L/m2）8cm厚AC-25C瀝青混凝土0.6cm厚稀漿封層透層油（PC-2乳化瀝青0.7～1.5L/m2）基層：18cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：18cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層18cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石下底基層地通道洞口內(nèi)外因剛性基層變?yōu)榘雱傂曰鶎?，為防止洞口?nèi)外不均勻沉降引的起路面開裂情況，設(shè)置了剛性基層與半剛性基層過渡段，在地通道出口處5m范圍內(nèi)用C20混凝土代替5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層。本項(xiàng)目為改建項(xiàng)目，涉及現(xiàn)狀道路與改建道路的新舊路面搭接，具體做法詳見本冊“新舊瀝青路面搭接設(shè)計(jì)圖”。人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)人行系統(tǒng)概述高新大道（白鷺公園段）改造工程人行系統(tǒng)共包含兩側(cè)人行道以及兩處人行過街，兩側(cè)人行道及白鷺大道交叉口處人行過街與現(xiàn)狀保持一致，本次設(shè)計(jì)新增一處人行過街即上蓋廣場處人行過街。人行道鋪裝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)人行道路面結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀保持一致，即：6cm厚預(yù)制人行道透水磚2cm厚中水泥砂漿找平層3%水泥穩(wěn)定級配碎石墊層厚15cm碾壓密實(shí)路基新增上蓋廣場人行過街其路面結(jié)構(gòu)為：花崗巖砌塊10×10×8（縫寬0.5cm）素水泥結(jié)合層厚10mm1：2.5干硬性水泥砂漿找平層4cmC30素混凝土基層厚23cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石上底基層厚18cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石下底基層厚18cm輔道一側(cè)路緣石采用C30砼，規(guī)格為15×44×100cm；中央分隔帶、側(cè)分帶路緣石采用C30砼，規(guī)格為20×54×100cm；路邊石采用C25砼，規(guī)格為12×20×100cm。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯(cuò)開，不得阻水。無障礙設(shè)計(jì)為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）的要求，在道路靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站、人行過街地道，道路交叉口處，設(shè)置三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。盲道寬0.6m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結(jié)合斑馬線設(shè)置。公交設(shè)施設(shè)計(jì)本次改造范圍內(nèi)，高新大道現(xiàn)狀共含2對公交車站，分別位于K3+385～K3+430左側(cè)（設(shè)計(jì)范圍線以外）、K3+592～K3+637右側(cè)、K4+265～K4+310左側(cè)、K4+260～K4+305右側(cè)?，F(xiàn)狀公交站均為港灣式公交停車港，其中隔離綠化帶寬1.0m，車行道寬7.5m，停車港長45米。設(shè)置減速段和加速段，加減速車道漸變段采用直線漸變，減速段長度為40m，加速段長度為50m。本次設(shè)計(jì)對兩處公交港進(jìn)行改造，即K3+592～K3+637右側(cè)、K4+260～K4+305右側(cè)兩處公交港。將K3+592～K3+637右側(cè)處公交港向東遷移至K3+786～K3+831右側(cè)，形式調(diào)整為路側(cè)式公交站，長度維持45米不變；將K4+260～K4+305右側(cè)處公交港進(jìn)行改造，改造后平面位置不變，長度維持45米不變。安全設(shè)施為保證行車安全，本次設(shè)計(jì)在擋墻段，位于主輔路車行道邊緣設(shè)置防撞護(hù)欄。防撞欄桿涂裝顏色以藍(lán)白相間為主，建議涂裝顏色采用成中國建筑色卡國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18922)1341號乳白色與1212號藍(lán)色相間的顏色組合。表5-1防撞欄桿設(shè)置范圍防撞欄桿設(shè)置范圍長度K3+824.000～K4+096.299左側(cè)272.30K3+824.000～K4+096.299右側(cè)272.30總計(jì)544.60注：防撞護(hù)欄安裝前，請業(yè)主組織參建各方根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況最終確定設(shè)置范圍。在上蓋廣場新建人行過街處設(shè)置擋車樁。擋車樁采用花崗巖柱形擋車樁，顏色選用芝麻灰，尺寸為φ25*80cm，外露高度為50cm。綠化設(shè)計(jì)該部分詳見第六冊《綠化工程》。土石方調(diào)配本項(xiàng)目道路工程總挖方量約為33226m3，路基填方量及擋墻回填方量約為138m3，挖余共約33088m3；隧道工程總挖方量約為69960m3，回填土方量約為4228m3，挖余共約65732m3；本項(xiàng)目總計(jì)挖方量約103186m3，回填土方量約為4366m3，總計(jì)挖余約98820m3。本次設(shè)計(jì)土石方調(diào)配應(yīng)遵循就近平衡，以減少轉(zhuǎn)運(yùn)、原則不跨溝調(diào)運(yùn)、由高向低調(diào)運(yùn)等原則，棄方可由業(yè)主根據(jù)周邊道路、地塊的開發(fā)建設(shè)進(jìn)度情況統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配，運(yùn)距暫按20km考慮，施工時(shí)最終運(yùn)距由業(yè)主確定。涉及軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目專項(xiàng)設(shè)計(jì)5.14.1軌道交通概況項(xiàng)目建設(shè)范圍內(nèi)軌道7號線結(jié)構(gòu)為石門壩站～西城公園站隧道，為軌道交通第四輪規(guī)劃，計(jì)劃2021年開工建設(shè)，軌道制式為地鐵。項(xiàng)目建設(shè)范圍內(nèi)軌道26號線結(jié)構(gòu)為石門壩站～白市驛站隧道，為遠(yuǎn)期規(guī)劃，軌道制式為地鐵。5.14.2建設(shè)項(xiàng)目與軌道交通的相對關(guān)系根據(jù)最新資料，軌道7號線西起石門壩站，東至西城公園站范圍內(nèi)與高新大道平面共線，其埋深范圍約為30m至40m。軌道26號線西起石門壩站，東至白市驛站在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍內(nèi)與高新大道平面共線，其深埋于高新大道下方。（1）樁板擋墻與軌道7號線及26號線的關(guān)系主線樁號K3+824.000處，軌道7號線左線距離右側(cè)樁板擋墻樁底最小豎向距離為23.000m，二者最小水平距離為4.111m；軌道26號線右線距離右側(cè)樁板擋墻樁底最小豎向距離為33.217m，二者最小水平距離為4.210m。軌道7號線右線距離左側(cè)樁板擋墻樁底最小豎向距離為21.133m，二者最小水平距離為5.317m；軌道26號線左線距離左側(cè)樁板擋墻樁底最小豎向距離為31.350m，二者最小水平距離為0.933m。軌道7號線接軌出入線離右側(cè)樁板擋墻樁底最小豎向距離為5.924m，二者最小水平距離為15.100m。（2）樁基基礎(chǔ)與軌道7號線及26號線的關(guān)系主線樁號K3+724.000處，該剖面中，軌道7號線左線距離地通道右側(cè)結(jié)構(gòu)樁樁底最小豎向距離為7.850m，二者最小水平距離為3.468m，軌道7號線左線距離地通道中間結(jié)構(gòu)樁樁底最小豎向距離為14.690m，二者最小水平距離為3.032m；軌道26號線右線距離地通道右側(cè)結(jié)構(gòu)樁樁底最小豎向距離為19.427m，二者最小水平距離為3.567m，軌道26號線右線距離地通道中間結(jié)構(gòu)樁樁底最小豎向距離為26.268m，二者最小水平距離為1.233m。軌道7號線右線距離地通道中間結(jié)構(gòu)樁樁底最小豎向距離為14.690m，二者最小水平距離為1.824m；軌道26號線左線距離地通道中間結(jié)構(gòu)樁樁底最小豎向距離為26.268m，二者最小水平距離為22.754m。軌道7號線接軌出入線與地通道右側(cè)結(jié)構(gòu)樁豎向上重合，其最小水平距離為3.029m。（3）圍護(hù)樁與軌道7號線及26號線的關(guān)系主線樁號K3+656.450處，軌道7號線左線距離地通道右側(cè)圍護(hù)樁樁底最小豎向距離為26.724m，二者最小水平距離為4.972m；軌道26號線右線距離地通道右側(cè)圍護(hù)樁樁底最小豎向距離為39.221m，二者最小水平距離為5.072m。軌道7號線右線距離地通道左側(cè)圍護(hù)樁樁底最小豎向距離為28.305m，二者最小水平距離為3.754m；軌道26號線左線距離地通道左側(cè)圍護(hù)樁樁底最小豎向距離為40.802m，二者最小水平距離為11.057m。軌道7號線出入線距離地通道右側(cè)圍護(hù)樁底最小豎向距離為13.680m，其位于地通道圍護(hù)樁正下方。初步判斷，建設(shè)項(xiàng)目不影響軌道7號線方案以及軌道26號線后期的實(shí)施。軌道7號線及26號線埋深較深，屬于深埋隧道，方案是可行的，本項(xiàng)目建設(shè)及投入使用后，后期軌道依然具有作業(yè)空間及建設(shè)條件，分別具備獨(dú)立實(shí)施的條件。5.14.4編制依據(jù)（1）方案設(shè)計(jì)階段軌道審查意見執(zhí)行情況1）該項(xiàng)目下一步設(shè)計(jì)過程中不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整，即：與本次報(bào)送的方案設(shè)計(jì)相比，該項(xiàng)目地通道圍護(hù)樁與樁基礎(chǔ)與軌道交通結(jié)構(gòu)的距離不得減小。根據(jù)《管理辦法》第十二條規(guī)定，方案設(shè)計(jì)若確需更改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況:按照意見執(zhí)行。未向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整，本工程地通道圍護(hù)樁與樁基礎(chǔ)與軌道交通結(jié)構(gòu)的距離未減小。2）軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)不得采用爆破作業(yè)，軌道保護(hù)區(qū)以外的工程若采用爆破作業(yè)的，應(yīng)采用控制爆破，爆破振動(dòng)速度（即傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)及設(shè)施上的爆破振動(dòng)速度）不得大于1.50cm/s?；靥铐氂盟赝?，嚴(yán)禁采用拋石等大顆粒松散骨料填筑，壓實(shí)系數(shù)須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。本項(xiàng)目位于軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)工程未采用爆破作業(yè)，該區(qū)域以外的工程采用控制爆破，爆破振動(dòng)速度（即傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)及設(shè)施上的爆破振動(dòng)速度）不大于1.50cm/s。回填素土，壓實(shí)系數(shù)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。3）在施工過程中，樁基礎(chǔ)應(yīng)跳樁成孔，應(yīng)嚴(yán)格控制樁基垂直度、樁長，應(yīng)充分考慮樁基隔離措施與結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施。應(yīng)對周邊地下水位變化情況進(jìn)行監(jiān)測，防止由于降水和土體開挖等誘發(fā)結(jié)構(gòu)變形；須解決實(shí)施好邊坡、基坑和溝槽等防、排水問題，開挖后應(yīng)及時(shí)支護(hù)和封閉，防止土體失穩(wěn)、邊坡坍塌，避免積水、滲水和漏水等不利情況發(fā)生。回復(fù)：按意見執(zhí)行。4）該項(xiàng)目先于七號線及七號線白市驛車輛段出入線、二十六號線實(shí)施，你司應(yīng)按承諾全力配合軌道建設(shè)工作。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施時(shí)應(yīng)充分考慮軌道建設(shè)期的不利因素，以降低相互影響。特別地通道樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)較近問題已盡告知義務(wù)，若未按上