廣東城市軌道交通工程可行性報(bào)告圖片精美

PAGE4.1XX號(hào)線的功能定位及建設(shè)必要性分析4.1-1龍崗發(fā)展策略示意圖XX市最近相繼進(jìn)行了《XX2030城市發(fā)展策略》、《XX市城市總體規(guī)劃》、《XX市整體交通規(guī)劃》、《XX市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》的探討與研究，提出了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的全球先鋒城市的目標(biāo)。隨著國(guó)際形式的變化及國(guó)家宏觀政策的調(diào)整，新一輪的發(fā)展政策相繼出臺(tái)。為此，XX區(qū)確定了“一個(gè)目標(biāo)定位、四個(gè)內(nèi)涵、六大轉(zhuǎn)型、四大產(chǎn)業(yè)基地、兩個(gè)新城”總體發(fā)展方向，用后現(xiàn)代理念建設(shè)21世紀(jì)水準(zhǔn)新XX。4.1-1龍崗發(fā)展策略示意圖軌道交通XX號(hào)線及其它大型基礎(chǔ)建設(shè)的展開將迎來(lái)“新XX、新希望、新扭帶、新方向、新發(fā)展”的局面。4.1.1本項(xiàng)目規(guī)劃概況及在線網(wǎng)中的的功能定位1）城市總體規(guī)劃XX市總體規(guī)劃明確以特區(qū)為中心，西、中、東三條放射發(fā)展軸為基本骨架，三級(jí)圈層梯度發(fā)展的功能性組團(tuán)集合布局結(jié)構(gòu)。東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸沿XX、XX、XX、大工業(yè)區(qū)、XX向XX方向伸展，是與粵東地區(qū)聯(lián)系的主要通道和極具潛力的產(chǎn)業(yè)帶。根據(jù)《XX市近期建設(shè)規(guī)劃（2006～2010）》，XX市將重點(diǎn)開發(fā)體育新城和東部新城。將體育新城高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)為市大運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館所在地，初步建成集體育、教育、居住、商業(yè)文化、旅游休閑于一體的現(xiàn)代化新城區(qū)；東部新城的定位是高新技術(shù)和先進(jìn)制造業(yè)的基地，將完善交通和生活配套設(shè)施，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)與綜合服務(wù)功能協(xié)調(diào)發(fā)展的東部工業(yè)新城。軌道交通將作為實(shí)現(xiàn)城市空間發(fā)展策略的重要手段，XX號(hào)線的規(guī)劃也是為完成這一城市總體規(guī)劃的一部分。圖4.1.1-1所示的即為地鐵XX號(hào)線與城市結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。圖4.1.1-1地鐵XX號(hào)線與城市結(jié)構(gòu)關(guān)系圖2）綜合交通規(guī)劃XX市交通發(fā)展目標(biāo)：實(shí)施全面的一體化的交通發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化的交通體系。根據(jù)規(guī)劃，XX市將用二十五年時(shí)間逐步建成城市軌道和區(qū)域快速鐵路并舉、四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域快速鐵路將XX中心區(qū)與香港中心區(qū)、珠江三角洲主要城市有機(jī)地聯(lián)為一體，進(jìn)一步強(qiáng)化XX區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的地位和作用。3）軌道交通遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃自從XX地鐵于2004年底一期工程建成通車后，XX市城市軌道交通已進(jìn)入集中發(fā)展階段，在初步形成主要發(fā)展軸上具有輻射功能的軌道骨干網(wǎng)絡(luò)后，應(yīng)保持軌道交通的建設(shè)速度，重點(diǎn)形成覆蓋全市各級(jí)中心及大型對(duì)外交通樞紐，并輻射都市圈的主體軌道網(wǎng)絡(luò)。具體策略是：考慮差異化的城市空間布局，重點(diǎn)建設(shè)局域軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)內(nèi)30分鐘互通。完善城際軌道線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)中心區(qū)與都市產(chǎn)業(yè)帶上重點(diǎn)城鎮(zhèn)1小時(shí)互通。到2020年，近期建成的軌道網(wǎng)絡(luò)形成后，對(duì)構(gòu)筑城市結(jié)構(gòu)體系起到促進(jìn)和保障作用；能夠推動(dòng)城市重點(diǎn)開發(fā)區(qū)和新城的建設(shè)，加快特區(qū)內(nèi)外一體化進(jìn)程；該軌道網(wǎng)還與國(guó)家干線鐵路及珠三角軌道網(wǎng)協(xié)調(diào)銜接，帶動(dòng)城市多個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的開發(fā)建設(shè)，極大促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。4）XX號(hào)線規(guī)劃概況4.1.1-2XX號(hào)線規(guī)劃線路走向地鐵XX號(hào)線位于XX區(qū)內(nèi)，起點(diǎn)體育新城，終點(diǎn)XX，全長(zhǎng)約34km，設(shè)站24座。是東部地區(qū)聯(lián)系XX中心城與東部工業(yè)組團(tuán)內(nèi)各片區(qū)的輔助線路，經(jīng)過(guò)體育新城、XX中心城、東部新城等近期重點(diǎn)發(fā)展和改善地區(qū)。并銜接XX鐵路XX東站，3號(hào)線體育新城站、XX站，16號(hào)線回龍埔站，14號(hào)線體育新城站、坪山小學(xué)站、新橋工業(yè)區(qū)站。XX號(hào)線經(jīng)過(guò)3號(hào)線節(jié)點(diǎn)地區(qū)，將會(huì)加強(qiáng)XX中心城城市節(jié)點(diǎn)的中心地位，并為XX中心組團(tuán)和東部工業(yè)組團(tuán)提供便捷快速的聯(lián)系；同時(shí)實(shí)現(xiàn)外部新城和特區(qū)內(nèi)的快速交通聯(lián)系，有助于推動(dòng)新城建設(shè)，促進(jìn)城市功能的提升。結(jié)合XX市、XX區(qū)城市、交通、軌道網(wǎng)絡(luò)等規(guī)劃，軌道交通XX號(hào)線要達(dá)到以下目標(biāo)及功能：4.1-2深圳市軌道線網(wǎng)規(guī)劃及12號(hào)線走向示意圖4.1-2深圳市軌道線網(wǎng)規(guī)劃及12號(hào)線走向示意圖（1）支持城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整XX號(hào)線是XX市軌道網(wǎng)絡(luò)沿城市發(fā)展軸向城市兩翼輻射的重要組成，通過(guò)XX鐵路、XX城際線（14號(hào)線）以及地鐵3號(hào)線的接駁換乘聯(lián)系中心區(qū)與XX次中心、東部組團(tuán)，促進(jìn)城市發(fā)展范圍拓展，有利于建立多中心、多組團(tuán)網(wǎng)絡(luò)式的城市空間結(jié)構(gòu)。（2）促進(jìn)城市外部新城和近期重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)4.1-3XX區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)圖XX號(hào)線連接了作為XX市近期主要發(fā)展四個(gè)新城中的體育新城和東部新城，同時(shí)經(jīng)過(guò)3號(hào)線節(jié)點(diǎn)地區(qū)，軌道交通建設(shè)將為上述地區(qū)帶來(lái)有力的基礎(chǔ)設(shè)施，支持促進(jìn)新城建設(shè)和近期重點(diǎn)地區(qū)的整理和改善，有助于推動(dòng)新城建設(shè)。4.1-3XX區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)圖（3）支持城市功能分區(qū)的實(shí)現(xiàn)XX號(hào)線東段連接?xùn)|部工業(yè)新城，將促使城市功能向外疏散，減輕城市中心地區(qū)壓力，推動(dòng)差異化城市戰(zhàn)略分區(qū)的建設(shè)和東部地區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。（4）覆蓋主要的客運(yùn)交通走廊XX號(hào)線線路沿XX市東部發(fā)展軸（XX～東部新城段）客運(yùn)交通走廊敷設(shè)，將承擔(dān)XX和東部新城的客運(yùn)需求，有效緩解XX舊城區(qū)的交通壓力。（5）加強(qiáng)的對(duì)外交通樞紐聯(lián)系XX線XX東站，近期需要提供軌道交通疏解支持，XX號(hào)線與XX東站銜接，并通過(guò)與3號(hào)線換乘，能較好解決XX樞紐對(duì)外交通問題。（6）基本功能定位：XX市軌道交通局域線、區(qū)域快線和市區(qū)干線的喂給線以及XX區(qū)內(nèi)公共客運(yùn)交通的主干線本線布設(shè)在XX區(qū)內(nèi)，串聯(lián)了體育新城、XX新城、坪山、東部新城和XX片區(qū)以及地鐵3號(hào)線節(jié)點(diǎn)地區(qū)等主要片區(qū)和近期重點(diǎn)發(fā)展和改善地區(qū)，主要提供XX中心組團(tuán)以及東部工業(yè)組團(tuán)之間及XX區(qū)重要組團(tuán)片區(qū)間的交通服務(wù)。因此，本線是XX軌道交通線網(wǎng)中的一條局域線，同時(shí)也是XX區(qū)內(nèi)公共客運(yùn)交通主干線。本線通過(guò)與XX鐵路在XX東站、XX銜接，與城市干線3號(hào)線兩次換乘，以及與XX城際快線（14號(hào)線）三次換乘，為城市干線、快線在XX區(qū)內(nèi)集散客流，實(shí)現(xiàn)喂給線功能。根據(jù)以上功能定位分析，軌道交通XX號(hào)線建設(shè)的具體目標(biāo)為：（1）通過(guò)XX鐵路提高與粵東北地區(qū)交通聯(lián)系的便捷性，進(jìn)一步擴(kuò)大深港雙城經(jīng)濟(jì)腹地。（2）通過(guò)XX城際線（14號(hào)線）加強(qiáng)與珠三角其它地區(qū)的聯(lián)系，強(qiáng)化XX區(qū)域中心地位及對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力，促進(jìn)東岸都市圈的形成。（3）通軌軌道引導(dǎo)體育新城和東部新城的建設(shè)，加快東部組團(tuán)空間結(jié)構(gòu)的形成。（4）促進(jìn)XX中心城、坪山、XX等沿線土地集約利用及城市更新和功能完善。（5）形成以軌道為核心的一體化客運(yùn)交通體系，提高交通運(yùn)營(yíng)效率。4.1.2XX號(hào)線的建設(shè)必要性分析1）促進(jìn)XX市可持續(xù)發(fā)展及向內(nèi)地的拓展《XX2030城市發(fā)展策略》提出XX發(fā)展目標(biāo)是“建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的全球先鋒城市”——它未來(lái)將是改革開發(fā)與制度創(chuàng)新的先行者；自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的排頭兵；深港交流和區(qū)域合作的推動(dòng)者；中國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)跑者。XX將通過(guò)與香港合作，共同發(fā)展成為國(guó)際大都會(huì)，成為國(guó)家級(jí)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和自主創(chuàng)新的示范城市，并發(fā)展成為區(qū)域性的物流中心城市。為此，提出XX未來(lái)發(fā)展的具體策略：（1）區(qū)域發(fā)展及空間發(fā)展XX將進(jìn)行多層次區(qū)域合作以擴(kuò)大城市對(duì)外的輻射力，加強(qiáng)與珠江三角洲其它城市的多邊合作，成為“泛珠三角”進(jìn)一步對(duì)外開放的重要門戶。依托與內(nèi)地的聯(lián)系和香港的對(duì)外聯(lián)系優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持不懈地走向國(guó)際市場(chǎng)，不斷提升XX的國(guó)際影響力，成為輻射內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的主要中心之一。即“南北貫通、西聯(lián)東拓”的城市空間發(fā)展策略，通過(guò)跨市和跨境大型基礎(chǔ)設(shè)施及口岸的建設(shè)，進(jìn)一步貫通與南部香港、北部廣州、東莞、XX等城市的聯(lián)系，提升城市地位；通過(guò)大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)與XX、粵東北等東部地區(qū)的聯(lián)系；通過(guò)跨珠江通道的建設(shè)，加強(qiáng)與珠江西岸乃至西南各省的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大XX的經(jīng)濟(jì)腹地。圖4.1.2-2深圳市城市空間發(fā)展圖4.1.2-2深圳市城市空間發(fā)展圖4.1.2-1中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)紐帶龍崗具有極其重要的地理位置從《中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)紐帶》及《XX市城空間發(fā)展》示意圖中，可以看出東部的XX地區(qū)正處XX向粵東北及整個(gè)沿海拓展的要沖位置，它的建設(shè)程度、交通順暢以否直接制約著“東拓”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。軌道交通XX號(hào)線作為大運(yùn)量的客運(yùn)交通工具，對(duì)于便捷的聯(lián)系XX東部與中心區(qū)及西部地區(qū)有著極其重要的作用，必將在XX未來(lái)發(fā)展中濃墨一筆。（2）空間布局差異化發(fā)展為了更好地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，突出XX市各區(qū)在區(qū)位、資源、產(chǎn)業(yè)、科技、人才和環(huán)境等方面的優(yōu)勢(shì)，采用“差異化”的空間發(fā)展策略。在十一個(gè)城市組團(tuán)的基圖4.1.2-3“圖4.1.2-3“差異化”的空間戰(zhàn)略分區(qū)隨著軌道交通XX號(hào)線、XX鐵路、外環(huán)快速路等區(qū)域性交通設(shè)施的建設(shè)，XX將成為東連粵東北、南接港澳的服務(wù)中心，促進(jìn)XX市空間布局差異化發(fā)展。（3）提升城市競(jìng)爭(zhēng)力未來(lái)的5-10年，是XX城市發(fā)展的重要機(jī)遇期，在遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)的指引下，把握發(fā)展機(jī)遇，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)化福田、羅湖的城市中心地位，建設(shè)前海、龍華和XX中心城等重點(diǎn)地區(qū)，構(gòu)建城市中心服務(wù)體系。繼續(xù)推進(jìn)寶安、XX地區(qū)的城市化進(jìn)程，提高特區(qū)外城市公共設(shè)施與公共服務(wù)水平，促進(jìn)特區(qū)內(nèi)外協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)產(chǎn)業(yè)聚集地，實(shí)施產(chǎn)業(yè)用地標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)空間布局，提高產(chǎn)業(yè)集聚效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。通過(guò)對(duì)鹽田港區(qū)、大鏟港區(qū)、XX機(jī)場(chǎng)、“兩站兩線”（龍華客運(yùn)鐵路樞紐站、平湖集裝箱鐵路樞紐站、XX鐵路線、京廣深鐵路線）、城市干線路網(wǎng)、軌道交通等大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建與新建，全面改善城市交通，提升XX的區(qū)域交通樞紐地位。圖4.1.2-4近期軌道網(wǎng)布局構(gòu)架圖圖4.1.2-4近期軌道網(wǎng)布局構(gòu)架圖圖4.1.2-512號(hào)線基本走向示意圖軌道交通XX號(hào)線作為XX內(nèi)的局域線與地鐵3號(hào)線在體育新城站（大運(yùn)站）、XX站換乘，與XX鐵路在XX東站、杭梓站換乘，與XX城際線（軌道交通14號(hào)線）換乘，為整個(gè)東部地區(qū)內(nèi)部及與市中心區(qū)、粵東北地區(qū)的客流轉(zhuǎn)換帶來(lái)便捷，同時(shí)對(duì)加速XX地區(qū)的城市化進(jìn)程也有極大的推進(jìn)作用。（4）生態(tài)發(fā)展、節(jié)約型城市發(fā)展圖4.1.2-6深圳市基本生態(tài)控制線XX市制定了城市基本生態(tài)控制線。形成綠色空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建生態(tài)安全體系，保障城市營(yíng)運(yùn)安全，提高資源利用效率，促進(jìn)人與自然的和諧。維系長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所需要的環(huán)境容量和生態(tài)安全，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期有效的發(fā)展之路，持續(xù)改善城市內(nèi)部生態(tài)環(huán)境。圖4.1.2-6深圳市基本生態(tài)控制線按節(jié)約建設(shè)理念，鼓勵(lì)運(yùn)用提高效率、減少消耗的新技術(shù)；轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，制定節(jié)約型城市發(fā)展的制度體系。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，建設(shè)資源節(jié)約型城市，成為節(jié)水型、節(jié)能型城市。同時(shí)優(yōu)化城市空間布局，提升城市運(yùn)營(yíng)效率。軌道交通作為低能耗、高環(huán)保的城市運(yùn)輸工具，XX號(hào)線的建設(shè)對(duì)保護(hù)XX地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人、自然和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，將XX建成資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的新興城市極有重要的意義。2）促進(jìn)XX與香港及珠三角經(jīng)濟(jì)合作和協(xié)調(diào)發(fā)展圖4.1.2-7圖4.1.2-7珠三角交通體系規(guī)劃圖圖4.1.2-8深圳市總體城市設(shè)計(jì)圖《XX市城市總體規(guī)劃（2007－2020）》顯示，作為我國(guó)發(fā)展最成功的特區(qū)城市，XX以經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制“示范”和“試驗(yàn)”作用，具有全國(guó)性的吸引力的影響力。使XX具有服務(wù)全國(guó)、依靠全國(guó)的城市職能，成為具有全國(guó)意義的綜合性經(jīng)濟(jì)特區(qū)，并進(jìn)入經(jīng)濟(jì)特區(qū)的“二次創(chuàng)業(yè)”期。XX已經(jīng)形成了連接大陸與香港，具有海、陸、空立體口岸的綜合交通樞紐，從XX的“港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)”、京九鐵路通過(guò)XX與香港接軌、深港城市功能銜接等發(fā)展趨勢(shì)看，XX區(qū)域交通樞紐的職能將進(jìn)一步得到強(qiáng)化。形成中國(guó)南方重要的區(qū)域性綜合交通樞紐、形成與香港功能互補(bǔ)的區(qū)域中心城市，以及形成高新技術(shù)為先導(dǎo)的區(qū)域制造業(yè)生產(chǎn)基地。城市軌道交通，尤其是XX號(hào)線的建設(shè)是促進(jìn)XX與香港及珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作和協(xié)調(diào)發(fā)展，保持和加強(qiáng)XX作為一個(gè)充滿發(fā)展生機(jī)宜居的美好城市形象的重要舉措之一。3）推動(dòng)城市繼續(xù)發(fā)展、完善軌道網(wǎng)絡(luò)隨著XX市城市總體規(guī)劃、國(guó)家鐵路XX地區(qū)布局規(guī)劃、珠三角城際軌道網(wǎng)規(guī)劃、《XX市整體交通規(guī)劃》、《XX市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2005-2011）》的實(shí)施，珠三角城市群、深港都市圈成為城市空間發(fā)展趨勢(shì)，為加速區(qū)域一體化進(jìn)程，軌道交通XX號(hào)線的建設(shè)必然在XX區(qū)域交通和城市對(duì)外交通方面發(fā)揮著更為重要的作用。XX區(qū)與特區(qū)內(nèi)二元化嚴(yán)重，城市面臨土地、資源、人口、環(huán)境四個(gè)“難以為繼”的間題，為有效利用寶貴的土地資源，需要積極發(fā)揮軌道交通對(duì)土地利用發(fā)展的引導(dǎo)作用，XX號(hào)線將以“TOD”理念帶動(dòng)土地的集約化開發(fā)，支持網(wǎng)狀組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu)的形成，支持城市空間發(fā)展戰(zhàn)略。XX區(qū)城市交通需求結(jié)構(gòu)及形態(tài)已發(fā)生較大變化，擁擠區(qū)域迅速擴(kuò)大，城市核心區(qū)及組團(tuán)部分道路擁堵嚴(yán)重，交通需求的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，需要采用大運(yùn)量交通方式，建立以軌道為核心的高水平的公共交通體系。建設(shè)以軌道交通XX號(hào)線是改善XX環(huán)境質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率和能源利用效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也是城市交通發(fā)展的必然選擇。圖4.1.2-9城際線區(qū)域架構(gòu)示意圖圖4.1.2-9城際線區(qū)域架構(gòu)示意圖圖4.1.2-10軌道網(wǎng)絡(luò)總體布局構(gòu)架圖為此，在新的發(fā)展背景下，為適應(yīng)珠三角城市群的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，協(xié)調(diào)土地利用與交通發(fā)展，促進(jìn)特區(qū)內(nèi)外的一體化進(jìn)程，構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化客運(yùn)交通體系，在《XX市軌道交通規(guī)劃》中提出了8條線新的軌道交通近期規(guī)劃線網(wǎng)。4）XX東部發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力面對(duì)全球、全國(guó)、全市及東部組團(tuán)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，XX區(qū)提出了今后一段時(shí)期內(nèi)的近中期及中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，明確了區(qū)域的總體方向確定為“一個(gè)目標(biāo)定位、四個(gè)內(nèi)涵、六大轉(zhuǎn)型、四大產(chǎn)業(yè)基地、兩個(gè)新城”——用后現(xiàn)代理念建設(shè)21世紀(jì)水準(zhǔn)新XX的總目標(biāo)，打造具有內(nèi)涵的和諧XX、效益XX、生態(tài)XX、平安XX。由現(xiàn)在的城鄉(xiāng)結(jié)合部向代表21世紀(jì)發(fā)展水準(zhǔn)的現(xiàn)代化中心城區(qū)轉(zhuǎn)型；由國(guó)際化城市的后方基地、后花園向前沿和窗口轉(zhuǎn)型；由以工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向工業(yè)和服務(wù)業(yè)并重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；由經(jīng)濟(jì)的新生帶向經(jīng)濟(jì)與文化融合的新生帶轉(zhuǎn)型；由交通的延伸區(qū)向交通的樞紐轉(zhuǎn)型；由過(guò)去的城市化、現(xiàn)代化“雙趕超”向城市化、現(xiàn)代化、國(guó)際化“三趕超”轉(zhuǎn)變。打造XX市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)基地、傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集聚基地、現(xiàn)代物流基地和旅游文化基地。進(jìn)行體育新城、東部新城，以及大鵬半島的綜合開發(fā)。圖4.1.2-11和諧、效益、生態(tài)、平安圖4.1.2-11和諧、效益、生態(tài)、平安軌道交通XX號(hào)線的建設(shè)將帶來(lái)XX土地、資源、人口、環(huán)境格局的變化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，推進(jìn)區(qū)內(nèi)國(guó)際化的進(jìn)程，帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是東部強(qiáng)勁發(fā)展的源動(dòng)力之一，為創(chuàng)照和諧、效益、生態(tài)、平安XX打下基礎(chǔ)。5）促進(jìn)城市可持續(xù)、組團(tuán)式、特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展《XX市近期建設(shè)規(guī)劃（2006－2010）》已明確了“擁有良好用地條件、設(shè)施支撐，以新開發(fā)活動(dòng)為主、對(duì)促進(jìn)新城建設(shè)和城市整體發(fā)展有重要帶動(dòng)作用”的重點(diǎn)開發(fā)地區(qū)。其中體育新城將高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成市大運(yùn)中心，集體育、教育、居住、商業(yè)文化、旅游休閑于一體的城市復(fù)合功能區(qū)，是服務(wù)于周邊地區(qū)乃至整個(gè)XX市的體育主題新城，同時(shí)也需周邊建立完善的交通網(wǎng)絡(luò)。東部新城將高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成產(chǎn)業(yè)與綜合服務(wù)功能協(xié)調(diào)發(fā)展的工業(yè)新城，在加強(qiáng)大工業(yè)區(qū)高新技術(shù)和先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)的同時(shí)也提出了完善交通和生活配套設(shè)施的需求。4.1.3XX號(hào)線的建設(shè)緊迫性分析1）放眼國(guó)際、緊跟中央、發(fā)展新XX為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的不利影響，XX將把加快“深港創(chuàng)新圈”建設(shè)作為核心任務(wù)，著力實(shí)施“深港創(chuàng)新圈2008－2010年行動(dòng)計(jì)劃”；把固定資產(chǎn)投資作為重要支撐，不遺余力實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)策略；加快推進(jìn)舊工業(yè)區(qū)改造，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。將以一批重大項(xiàng)目的籌建為契機(jī)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃布局，形成更多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快有利于增強(qiáng)發(fā)展后勁，有利于提升競(jìng)爭(zhēng)力影響力、輻射力，有利于改善重大民生問題的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新一輪快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。圖4.1.3-1深圳市近期建設(shè)規(guī)劃龍崗區(qū)實(shí)施指引圖（2008）圖4.1.3-1深圳市近期建設(shè)規(guī)劃龍崗區(qū)實(shí)施指引圖（2008）對(duì)體育新城、東部新城的建設(shè)，XX、XX、XX、坪山舊城改造的實(shí)施，軌道交通XX號(hào)線將起到有力的推動(dòng)作用，必將為XX及XX新一輪快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2）用后現(xiàn)代理念建設(shè)21世紀(jì)水準(zhǔn)新XX目前，正在大運(yùn)主場(chǎng)館為XX區(qū)創(chuàng)造了歷史上難得的發(fā)展機(jī)遇。大運(yùn)會(huì)的舉辦將對(duì)XX區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，大運(yùn)會(huì)的籌辦將加快全區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等各項(xiàng)建設(shè)的步伐，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)XX區(qū)城市化、現(xiàn)代化和國(guó)際化進(jìn)程。將有助于全區(qū)進(jìn)一步拓寬發(fā)展視野、完善城市功能、改善社會(huì)管理與公共服務(wù)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方式，促進(jìn)文化融合，形成在短期內(nèi)對(duì)于城市建設(shè)和在中長(zhǎng)期對(duì)城市發(fā)展信心的良性推動(dòng)。增強(qiáng)投資吸引力，為XX經(jīng)濟(jì)高端化發(fā)展提供空間。圖4.1.3-2大運(yùn)主場(chǎng)館的建設(shè)圖4.1.3-2大運(yùn)主場(chǎng)館的建設(shè)軌道交通XX號(hào)線的建設(shè)將延續(xù)大運(yùn)會(huì)及地鐵3號(hào)線之后，XX地地區(qū)的發(fā)展勢(shì)頭，加速國(guó)際一流新城的建設(shè)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)水準(zhǔn)建設(shè)新XX的跨越式發(fā)展目標(biāo)。3）由“后方基地”為“前沿窗口”、變“邊緣”為“中心”圖4.1.3-3龍崗中心區(qū)布局結(jié)構(gòu)XX地區(qū)地理位置獨(dú)特，發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。在地理位置上毗鄰全球第四大集裝箱港口鹽田港，位居廣深、XX、XX、深汕等鐵路、公路客貨運(yùn)交匯的樞紐地區(qū)。轄區(qū)內(nèi)擁有鐵路平湖編組站、集裝箱中心站、貨運(yùn)XX站、客運(yùn)XX站、XX東站，以及多個(gè)公路客運(yùn)大型場(chǎng)站設(shè)施。優(yōu)越的地理位置使XX區(qū)既具有承接香港和XX特區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射的便利條件，又具備輻射XX、粵東北地區(qū)的樞紐性地位，成為深港通往汕、梅、閩、贛等地的東向出口，為未來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、現(xiàn)代流通體系的建立提供了極為有利的條件。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)位上位于珠江三角洲東岸高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的中心地帶。圖4.1.3-3龍崗中心區(qū)布局結(jié)構(gòu)XX是XX與香港后續(xù)發(fā)展及向內(nèi)拓展的核心動(dòng)力，隨著XX鐵路、地鐵3號(hào)線、軌道交通XX號(hào)線等大運(yùn)量交通干線的建設(shè)，將促進(jìn)“深港創(chuàng)新圈”的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)跨界土地合作開發(fā)，引導(dǎo)與東莞、XX相鄰地區(qū)及內(nèi)陸的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。4）為四大發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新跨越依據(jù)《XX市城市總體規(guī)劃（2007-2020）》，XX未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)展包括龍華新城、體育新城、東部新城和光明新城在內(nèi)的四大新區(qū)。XX號(hào)線起于體育新城，止于東部新城，中間同時(shí)串聯(lián)了XX、坪山、XX等多個(gè)片區(qū)中心。它的建設(shè)將為新城發(fā)展提供了良好的交通條件，同時(shí)也為XX區(qū)城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化提供支撐，形成高效、高標(biāo)準(zhǔn)的工作、生活環(huán)境，是XX市城市總體發(fā)展的需要。受地形條件限制，XX特區(qū)內(nèi)面向XX區(qū)的主通道非常狹窄，XX區(qū)發(fā)展受到嚴(yán)重的制約，迫切需要通過(guò)軌道交通的建設(shè)打破現(xiàn)有的交通瓶頸，促進(jìn)全市的協(xié)調(diào)發(fā)展。軌道XX號(hào)線與3號(hào)線是推動(dòng)XX區(qū)與特區(qū)內(nèi)一體化的重要?jiǎng)恿?，為XX區(qū)提供了有利的交通保障，是XX市總體交通發(fā)展的需要。軌道交通XX號(hào)線沿線現(xiàn)狀除了XX老城、坪山中心、XX中心以居住和商業(yè)為主要外，其余以零散分布的工業(yè)用地為主，沿線用地粗放，建筑陳舊，總體環(huán)境需要改善。軌道沿線1km走廊總潛力用地2217.32公頃，占研究范圍的56.6%。XX號(hào)線的建設(shè)將加速老鎮(zhèn)的改造及沿線零散工業(yè)的整合、置換，實(shí)現(xiàn)沿線土地的集約化利用，促進(jìn)XX區(qū)城市化發(fā)展。圖4.1.3-4沿線土地利用現(xiàn)狀圖圖4.1.3-4沿線土地利用現(xiàn)狀圖圖4.1.3-5沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布圖XX區(qū)是XX市重要的高新技術(shù)產(chǎn)品制造基地、成果轉(zhuǎn)化基地、出口加工基地和特色產(chǎn)業(yè)聚集基地。軌道XX號(hào)線穿越東部大工業(yè)園區(qū)、龍城、田頭、同樂、坪山六聯(lián)等工業(yè)區(qū)，涉及重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)2個(gè)，需要培育的工業(yè)6個(gè)，需要整改的工業(yè)4個(gè)，XX號(hào)線切合新時(shí)期城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的迫切需要，線路的建設(shè)將推動(dòng)XX區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有效引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)調(diào)整，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5）建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的全球先鋒城市改革開放20多年過(guò)去了，伴隨著XX社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，昔日XX這個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)如今已初顯其強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，大工業(yè)、大物流、大旅游……東部正在成為21世紀(jì)XX充滿希望和令人向往的區(qū)域，隨著大量大型基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)行，XX將是XX迎來(lái)了大發(fā)展的難得機(jī)遇。規(guī)劃面積為38.9平方公里的東部新城將成為XX未來(lái)的城市次中心區(qū)，XX大工業(yè)區(qū)將建成先進(jìn)的生態(tài)型制造業(yè)基地，在其周邊聚集著XX市大型企業(yè)，工商業(yè)的發(fā)展，將使這里的人口規(guī)模激增，加上體育新城的興建，整個(gè)東部在未來(lái)幾年之內(nèi)就會(huì)呈現(xiàn)勃勃的發(fā)展生機(jī)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人口的增長(zhǎng)，將為軌道交通帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益。軌道交通與城市發(fā)展相輔相成。東部大發(fā)展，交通必須先行，其中盡早建設(shè)東部現(xiàn)代化軌道交通是發(fā)展所需、百姓所期。4.2XX號(hào)線線站位方案及敷設(shè)方式研究4.2.1工程項(xiàng)目規(guī)劃及環(huán)境概況1）XX號(hào)線沿線土地規(guī)劃條件圖4.2.1-1龍崗中心組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖XX地鐵XX號(hào)線全線均在XX區(qū)范圍內(nèi)敷設(shè)，沿線主要經(jīng)過(guò)XX中心組團(tuán)及東部工業(yè)組團(tuán)兩大片區(qū)。圖4.2.1-1龍崗中心組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖（1）XX中心組團(tuán)XX中心組團(tuán)是XX市核心城區(qū)的組成部分，為東部發(fā)展軸的綜合服務(wù)中心，重點(diǎn)發(fā)展商業(yè)、服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)及先進(jìn)工業(yè)等產(chǎn)業(yè)（如圖4.2.1-1所示）。地鐵XX號(hào)線在XX中心組團(tuán)內(nèi)主要沿黃閣路、龍平西路、龍平東路及深汕路敷設(shè)（如圖4.2.1-2所示）。圖4.2.1-2龍崗中心組團(tuán)土地利用規(guī)劃圖圖4.2.1-2龍崗中心組團(tuán)土地利用規(guī)劃圖黃閣路沿線主要為商業(yè)、居住、教育文化、工業(yè)用地及城市綠地：西側(cè)是定位于發(fā)展成集商業(yè)文化中心、高尚住區(qū)和直銷市場(chǎng)區(qū)為一體的，服務(wù)于整個(gè)XX市的大運(yùn)新城（如圖4.2.1-3所示）；東側(cè)屬于城市商貿(mào)功能區(qū)，包括愛聯(lián)地區(qū)和龍城公園及回龍埔地區(qū)，主要發(fā)展商務(wù)辦公、會(huì)展、金融和房地產(chǎn)等綜合服務(wù)功能，將形成服務(wù)于XX市東部區(qū)域的綜合配套服務(wù)區(qū)（如圖-4所示）。圖4.2.1-3大運(yùn)新城片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-4龍城公園及回龍埔片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-3大運(yùn)新城片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-4龍城公園及回龍埔片區(qū)規(guī)劃龍平西路經(jīng)過(guò)回龍埔片區(qū)及XX中心區(qū)，沿線主要為居住用地，有少量商業(yè)、工業(yè)及教育設(shè)施用地，道路兩側(cè)高樓林立，是XX區(qū)新興的居住片區(qū)，遠(yuǎn)期客流量較大。（如圖4.2.1-5所示）圖4.2.1-5龍崗中心區(qū)片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-5龍崗中心區(qū)片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-6龍平地區(qū)片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-7龍東片區(qū)規(guī)劃XX號(hào)線沿龍平東路貫穿XX老城區(qū)，服務(wù)于城市更新功能區(qū)，沿線主要為居住、商業(yè)用地及城市綠地。該片區(qū)將調(diào)整現(xiàn)有零散商業(yè)，對(duì)舊城區(qū)的工業(yè)進(jìn)行用地置換，并對(duì)舊居住區(qū)進(jìn)行改造（如圖4.2.1-6所示）。圖4.2.1-7龍東片區(qū)規(guī)劃深汕路東段經(jīng)過(guò)龍東及龍東南片區(qū)，沿線多為商業(yè)和居住用地，屬于城市更新功能區(qū)，主要將對(duì)片區(qū)居住、工業(yè)用地進(jìn)行改造和置換；西段貫穿寶龍工業(yè)區(qū)，工業(yè)用地的比重逐漸增加，屬于產(chǎn)業(yè)拓展功能區(qū)，將重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和科技型、城市型工業(yè)（如圖4.2.1-7所示）。圖4.2.1-8東部工業(yè)組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃（2）東部工業(yè)組團(tuán)圖4.2.1-8東部工業(yè)組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)規(guī)劃東部工業(yè)組團(tuán)功能定位為XX市東部新城、全市先進(jìn)制造業(yè)基地，主要發(fā)展高新技術(shù)制造業(yè)、石化下游產(chǎn)業(yè)以及其他新興產(chǎn)業(yè)。地鐵XX號(hào)線在東部工業(yè)組團(tuán)內(nèi)主要沿東縱路、聚龍路敷設(shè)（如圖4.2.1-8、9所示）。東縱路沿線主要為居住和商業(yè)用地，并伴有零星的工業(yè)用地。XX號(hào)線沿此路徑貫穿坪山中心功能區(qū)（如圖4.2.1-10所示）。這是東部工業(yè)組團(tuán)“一核一軸五功能區(qū)”總體布局結(jié)構(gòu)中的核心區(qū)域，為東部工業(yè)組團(tuán)的行政辦公、商業(yè)金融服務(wù)中心，并承擔(dān)部分居住及產(chǎn)業(yè)功能。圖4.2.1-99東部工業(yè)業(yè)組團(tuán)土地地利用規(guī)劃劃圖圖4.2.1-10坪山中心區(qū)片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-10坪山中心區(qū)片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-11坪山四大片區(qū)規(guī)劃圖4.2.1-12坪山新城建設(shè)指引圖XX號(hào)線沿東縱路和和聚龍路依依次穿越坪坪山坪環(huán)地地區(qū)、竹坑坑片區(qū)、聚聚龍山片區(qū)區(qū)和XX中心及及老坑地區(qū)區(qū)（如圖44.2.11-11所示），服服務(wù)于XXX四大新城城之一的坪坪山新城，坪坪山新城的的規(guī)劃定位位為生態(tài)型型現(xiàn)代先進(jìn)進(jìn)制造業(yè)新新城，以大大工業(yè)區(qū)管管理范圍為為近期重點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)范圍圍（如圖4.2..1-122所示），目目前大部分分為未建成成區(qū)，XX號(hào)線服務(wù)于于此區(qū)域，可可實(shí)現(xiàn)車站站核心區(qū)內(nèi)內(nèi)高強(qiáng)度綜綜合開發(fā)，保保護(hù)核心區(qū)區(qū)外良好生生態(tài)環(huán)境的的珠鏈?zhǔn)降牡能壍澜ㄔO(shè)設(shè)模式。圖4.2.1-12坪山新城建設(shè)指引圖2）XX號(hào)線沿線環(huán)境狀狀況XX號(hào)線位于XX市市XX區(qū)內(nèi)，這這里地處XXX市東北北部，東臨臨大亞灣、大大鵬灣，北北通東莞市市和XX市，氣氣候宜人，四四季溫和，陽(yáng)陽(yáng)光充沛，屬屬亞熱帶海海洋性季風(fēng)風(fēng)氣候。年年平均氣溫溫22.33°C，平平均相對(duì)濕濕度80％，平均均降雨量1933毫米。3）XX號(hào)線沿線工程地地質(zhì)環(huán)境狀狀況（1）地理位置及地地形、地貌貌XX市地處廣東東省南部沿沿海，東鄰鄰大鵬灣，西西連珠江口口，南與香香港接壤，北北靠東莞、XX。XX呈東西寬，南南北窄的狹狹長(zhǎng)地形，地地勢(shì)總體東東北高、西西南低。XXX號(hào)線沿線地地勢(shì)起伏多多變，體育育新城~天健花園園、同樂~六聯(lián)、新新屋~終點(diǎn)為低低丘與丘間間谷地地貌貌，天健花花園~同樂、六六聯(lián)~新屋為河河流階地地地貌。測(cè)區(qū)內(nèi)地下水及及地表水系系均較發(fā)育育，主要河河流為XXX河、沙河河、坪山河河，XX東站北北側(cè)有三棵棵松水庫(kù)。（2）地層巖性沿線表層為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工填筑筑土（Q4ml），其其下為第四四系沖積層層（Q4al）的礫礫石、砂層層、粉質(zhì)粘粘土，基巖巖上部多為為第四系坡坡殘積土（Qel）所覆覆蓋，下伏伏基巖由新新至老分別別為下第三三系（Edna）礫巖夾夾砂巖，侏侏羅系下統(tǒng)統(tǒng)（J1）粉砂巖巖，石炭系系下統(tǒng)測(cè)水水組（C1c）砂巖石石磴子組灰灰?guī)r、大理理巖（C1d），泥盆盆系（D3）礫巖、砂砂巖夾頁(yè)巖巖，燕山期期（γ）花崗巖巖。沿線大大致地層分分布如下：：體育新城站~龍龍城中路站站上覆人工工填筑土、沖沖積層，下下伏基巖為為砂巖、灰灰?guī)r，砂巖巖厚度不大大，其下為為灰?guī)r。龍城中路站~同同樂村至XXX東站區(qū)區(qū)間上覆人人工填筑土土、沖積層層，下伏基基巖為大理理巖、灰?guī)r巖。同樂村至XX東東站區(qū)間~XX東至六六聯(lián)村區(qū)間間上覆殘積積土，下伏伏基巖為花花崗巖。XX東至六聯(lián)村村區(qū)間~新屋站上上覆人工填填筑土、沖沖積層，下下伏基巖為為大理巖、灰灰?guī)r。新屋站~竹坑至至園嶺子區(qū)區(qū)間，上覆覆人工填筑筑土、沖積積層，下伏伏基巖為礫礫巖、砂巖巖夾頁(yè)巖。竹坑至園嶺子區(qū)區(qū)間~東聯(lián)站上上覆殘積土土，下伏基基巖為花崗崗巖。東聯(lián)站~新橋工工業(yè)園站上上覆人工填填筑土、沖沖積層，下下伏基巖為為礫巖夾砂砂巖。（3）地質(zhì)構(gòu)造及地地震XX市位于華南南褶皺系的的紫金～惠惠陽(yáng)凹褶斷斷束中，是是在加里東東褶皺基底底的基礎(chǔ)上上發(fā)展起來(lái)來(lái)的晚古生生代凹陷，爾爾后被中、新新生代構(gòu)造造疊加、改改造，形成成以北東向向斷裂為主主，北西及及東西向斷斷裂次之，加加里東期混混合花崗巖巖入侵及燕燕山期花崗崗巖大面積積侵入的格格局。XX號(hào)線處于北東向向的XX斷裂帶帶的北西側(cè)側(cè)，沿線以以北東向斷斷裂和北西西向斷裂為為主，多為為壓扭性斷斷層。局部部地段亦有有近南北向向或近東西西向的斷層層分布。受受斷裂影響響，在基巖巖的中風(fēng)化化、微風(fēng)化化帶中節(jié)理理裂隙較發(fā)發(fā)育。根據(jù)《中國(guó)地震震動(dòng)參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20011），XX號(hào)線通過(guò)地地區(qū)的地震震動(dòng)峰值加加速度為00.10gg，地震動(dòng)動(dòng)反應(yīng)譜特特征周期為為0.355s。地震基基本烈度為為7度。（4）本工程主要工工程地質(zhì)問問題①填土區(qū)（XX汽汽車站大部部分地段以以前是池塘塘，后經(jīng)回回填而成）巖巖土工程勘勘察，工程程地質(zhì)條件件評(píng)價(jià)、工工程措施建建議。②花崗巖風(fēng)化帶（尤尤其是球狀狀風(fēng)化、差差異風(fēng)化等等）的分布布及其工程程特征，對(duì)對(duì)隧道、高高架等工程程設(shè)計(jì)的影影響。③巖溶的分布范圍圍、發(fā)育程程度及其工工程特征，對(duì)對(duì)隧道、高高架等工程程設(shè)計(jì)的影影響。④軟弱地基的壓縮縮和變形特特征，評(píng)價(jià)價(jià)其對(duì)工程程設(shè)計(jì)的影影響。⑤液化砂土的分布布及液化特特征判定，評(píng)評(píng)價(jià)其對(duì)工工程設(shè)計(jì)的的影響。⑥地下水的腐蝕分分析與評(píng)價(jià)價(jià)，工程防防腐措施建建議。4.2.2規(guī)劃線站站位概況及及初步方案案研究1）規(guī)劃線站位概概況（1）規(guī)劃線站位概概況軌道交通XX號(hào)號(hào)線是XX市軌道道交通三期期建設(shè)規(guī)劃劃線路之一一，線路位位于XX區(qū)，全全長(zhǎng)約344.3kmm，共設(shè)車車站24座，其中中換乘站7座。XX號(hào)線連接了了XX體育新新城、XXX中心城、坪坪山、大工工業(yè)區(qū)及XXX等片區(qū)區(qū)，是XXX軌道交通通線網(wǎng)中的的局域線。（2）本工程重點(diǎn)難難點(diǎn)分析我院長(zhǎng)期在XXX從事軌道道交通研究究和設(shè)計(jì)工工作，特別別是通過(guò)地地鐵3號(hào)線的勘勘察設(shè)計(jì)工工作，對(duì)《XX市城市總體規(guī)劃》、《XX市城市總體規(guī)劃綱要》、《XX市綜合交通規(guī)劃》、《XX市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》、《XX市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》以及XX區(qū)和地鐵XX號(hào)線沿線各分區(qū)規(guī)劃、組團(tuán)規(guī)劃及法定圖則等相關(guān)資料有全面的掌握和較為深刻的理解，通過(guò)認(rèn)真理解《招標(biāo)文件》和多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，全面清理控制線站位的各主要建（構(gòu)）筑物，對(duì)線路行走路徑及主要控制性節(jié)點(diǎn)兩個(gè)層面的24個(gè)重點(diǎn)及難點(diǎn)進(jìn)行分析研究（如圖4.2.1-1地鐵XX號(hào)線工程重點(diǎn)、難點(diǎn)示意圖所示），提出了初步建議方案。圖1-1地鐵XX號(hào)線工程重重點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)示意圖（3）重點(diǎn)、難點(diǎn)及及控制點(diǎn)方方案研究思思路經(jīng)過(guò)對(duì)XX號(hào)線線各控制點(diǎn)點(diǎn)的清理，圍圍繞工程重重點(diǎn)及難點(diǎn)點(diǎn)予以分析析研究，提提出以下應(yīng)應(yīng)對(duì)措施（如如圖1-2地鐵XX號(hào)線工程方方案網(wǎng)絡(luò)分分析圖所示示）。圖1-2地鐵XX號(hào)線工程方方案網(wǎng)絡(luò)分分析圖2）線站位方案的初初步分析本次投標(biāo)線路布布設(shè)方案研研究主要考考慮土地利利用規(guī)劃、人人口覆蓋規(guī)規(guī)模、交通通銜接要求求、線路技技術(shù)要求、工工程與施工工要求以及及自然與景景觀要求等等六個(gè)主要要影響因素素進(jìn)行線站站位的優(yōu)化化，主要設(shè)設(shè)置原則如如下：序號(hào)類別影響響因數(shù)1土地利用盡量增加車站腹腹地內(nèi)商業(yè)業(yè)、居住等等適宜的土土地利用類類別的覆蓋蓋量，盡量量減少站點(diǎn)點(diǎn)覆蓋內(nèi)人人口居住和和就業(yè)密度度較低的不不適應(yīng)土地地利用類別別的比例盡量增加車站腹腹地內(nèi)土地地的開發(fā)和和改造潛力力，增加客客流吸引2人口覆蓋規(guī)模站點(diǎn)腹地覆蓋人人口最優(yōu)化化，盡量使使車站5000m步行行吸引覆蓋蓋范圍內(nèi)的的人口規(guī)模模達(dá)到5萬(wàn)人以上上3交通銜接軌道沿線客流集集散點(diǎn)的分分布軌道車站各種接接駁交通方方式接駁模模式的考慮慮軌道沿線地面道道路狀況及及交通組織織情況，特特別是沿線線深汕路、東東縱路等道道路改造后后的斷面型型式及沿線線交叉口的的交通組織織方式4線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)軌道線路的功能能等級(jí)軌道線路的線形形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)前后相鄰軌道車車站之間的的距離5工程與施工沿線各種大型工工程設(shè)施(交通、建建筑、市政政等)深汕路、東縱路路、外環(huán)路路等道路改改造或設(shè)計(jì)計(jì)的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軌道工程的施工工技術(shù)水平平施工時(shí)交通疏解解及管線遷遷改的難易易程度軌道線路投資規(guī)規(guī)模的控制制車站建設(shè)征地拆拆遷的規(guī)模模與難度6自然與景觀沿線的地形、地地貌、地質(zhì)質(zhì)情況(包括河流流、高地等等)；環(huán)境景觀因素根據(jù)以上原則，對(duì)對(duì)規(guī)劃線路路方案分段段研究如下下：（1）西段線路方案案研究（體體育新城站站～回龍埔埔站段）①研究重點(diǎn)圖-3體育新城站～回龍埔站段線路方案比選本段線路主要經(jīng)經(jīng)過(guò)城市新新城區(qū)，通通過(guò)對(duì)敷設(shè)設(shè)路徑的比比選論證，力力求使服務(wù)務(wù)范圍、客客流吸引情情況達(dá)到最最佳，并重重點(diǎn)研究XXX號(hào)線與3號(hào)線的換換乘接駁條條件，同時(shí)時(shí)也需考慮慮工程實(shí)施施條件，在在降低工程程實(shí)施難度度和工程造造價(jià)的并保保持環(huán)境、景景觀的和諧諧美觀。圖-3體育新城站～回龍埔站段線路方案比選②線站位方案比選選結(jié)合本段線路所所在區(qū)域的的現(xiàn)狀及規(guī)規(guī)劃條件，經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘勘和調(diào)查，同同時(shí)結(jié)合我我院已經(jīng)掌掌握的資料料，進(jìn)行了了2個(gè)線路走走向方案的的研究和分分析（如圖圖4.2..2.1--3所示）。方案一（規(guī)劃方方案）：XXX號(hào)線起于體體育新城站站，沿XXX路轉(zhuǎn)向黃黃閣路至南南向北敷設(shè)設(shè)，在龍翔翔大道路口口設(shè)龍翔大大道站，在在如意路路路口設(shè)龍城城西站，在在清林西路路路口設(shè)田田板頭站后后到達(dá)回龍龍埔。主要優(yōu)點(diǎn)：黃閣路規(guī)劃紅線線80m，中中央分隔帶帶寬度133m，工程程實(shí)施條件件較好；起點(diǎn)段線路平行行于地鐵3號(hào)線，體體育新城站站可與3號(hào)線大運(yùn)運(yùn)站實(shí)現(xiàn)平平行換乘，換換乘條件較較好，同時(shí)時(shí)可以減輕輕3號(hào)線車站站客流壓力力，也具備備與3號(hào)線設(shè)置置聯(lián)絡(luò)線的的條件；圖4.2.1-1黃閣路段實(shí)景圖有利于體育新城城站站后接接軌荷坳停停車場(chǎng)；圖4.2.1-1黃閣路段實(shí)景圖線路短且順直，線線型較好；；近期規(guī)劃將現(xiàn)狀狀黃閣路過(guò)過(guò)境功能改改移至體育育新城西側(cè)側(cè)的龍鹽大大道，有利利于黃閣路路沿線的客客流吸引。主要缺點(diǎn)：線路由體育新城城東側(cè)經(jīng)過(guò)過(guò)，對(duì)體育育新城片區(qū)區(qū)的服務(wù)稍稍差；龍城西站及田板板頭站緊鄰鄰XX公園，站站點(diǎn)覆蓋客客流有一定定的影響。方案二（比較方方案）：XXX號(hào)線自體育育新城站引引出后，沿沿三十一號(hào)號(hào)路貫穿體體育新城片片區(qū)，由南南至北依次次設(shè)奧體南南站、奧體體中心站和和奧體北站站，之后到到達(dá)回龍埔埔。主要優(yōu)點(diǎn)：穿越體育新城片片區(qū)腹地，對(duì)對(duì)該區(qū)域的的服務(wù)較好好；主要缺點(diǎn)：三十一號(hào)路規(guī)劃劃紅線僅550m，局局部45mm，且較為為曲折，工工程實(shí)施條條件較差，對(duì)對(duì)周邊環(huán)境境影響較大大，景觀也也較差；體育新城站與33號(hào)線大運(yùn)運(yùn)站只能形形成“T”型換乘，且且受車站配配線影響，與3號(hào)線車站距離較遠(yuǎn)，換乘接駁條件較差，也不利于站后接軌停車場(chǎng)；三十一號(hào)路西南南側(cè)規(guī)劃為為大面積的的綠地，客客流吸引情情況較差；；近期規(guī)劃將現(xiàn)狀狀黃閣路過(guò)過(guò)境功能改改移至體育育新城西側(cè)側(cè)的龍鹽大大道，對(duì)客客流吸引有有一定影響響。兩個(gè)方案主要特特點(diǎn)分析比比較如表-1所示。體育新城站～回回龍埔站段段線路方案案分析表表4.2..2.1--1比較項(xiàng)目方案一（規(guī)劃方案）方案二（比較方案）線路長(zhǎng)度5.15km6.00km((比方案一一長(zhǎng)0.885km))客流吸引三站500m腹腹地內(nèi)：居住用地51..63haa，商業(yè)用用地20..26haa三站500m腹腹地內(nèi)：居住用地50..66haa，商業(yè)用用地24..69haa換乘條件“T”型換乘，距離較較遠(yuǎn)，高差差較大同站臺(tái)平行設(shè)站站換乘，條條件較好聯(lián)絡(luò)線設(shè)置可設(shè)置單渡線實(shí)實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線的聯(lián)聯(lián)絡(luò)基本無(wú)設(shè)置聯(lián)絡(luò)絡(luò)線的條件件工程實(shí)施條件較好較差景觀與環(huán)境景觀較好，對(duì)環(huán)環(huán)境影響較較小景觀較差，對(duì)環(huán)環(huán)境影響較較大③結(jié)論及建議考慮到換乘、運(yùn)運(yùn)營(yíng)功能較較優(yōu)及線路路更為短直直，同時(shí)工工程實(shí)施條條件較好，本本次暫以方方案一（規(guī)規(guī)劃方案）貫貫通線路，下下階段進(jìn)一一步研究該該段線路方方案，并加加強(qiáng)與有關(guān)關(guān)部門協(xié)調(diào)調(diào)。（2）東段線路方案案研究（XXX東站～～新橋工業(yè)業(yè)區(qū)站段）①研究重點(diǎn)本段線路穿行于于東部工業(yè)業(yè)組團(tuán)坪山山新城（包包括聚龍功功能區(qū)、XXX功能區(qū)區(qū)），大部部分屬于待待建區(qū)，原原土地利用用模式粗放放、城市建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏偏低、交通通出行方式式較為落后后，規(guī)劃為為XX市重點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展的東東部新城。因因此，應(yīng)對(duì)對(duì)線路路徑徑的選擇及及站位設(shè)置置進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)研究，站站位設(shè)置應(yīng)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃劃意向與車車站核心區(qū)區(qū)內(nèi)的高密密度綜合開開發(fā)相結(jié)合合，盡量增增加車站吸吸引范圍內(nèi)內(nèi)的客流規(guī)規(guī)模及適宜宜的土地利利用類別的的比例，提提升土地開開發(fā)潛力。重點(diǎn)研究XX號(hào)號(hào)線與城市市公交等其其他交通設(shè)設(shè)施的接駁駁，利用地地鐵車站組組織公交、社社會(huì)車輛、自自行車以及及人行系統(tǒng)統(tǒng)，形成以以軌道交通通為骨干的的綜合交通通模式，帶帶動(dòng)整個(gè)坪坪山新城交交通規(guī)模的的提升，促促進(jìn)坪山新新城的建設(shè)設(shè)。②線站位方案比選選結(jié)合本段線路所所在區(qū)域的的現(xiàn)狀及規(guī)規(guī)劃條件，經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘勘和調(diào)查，同同時(shí)結(jié)合我我院已經(jīng)掌掌握的相關(guān)關(guān)資料，進(jìn)進(jìn)行了3個(gè)線路走走向方案的的研究和分分析（如圖圖4.2..2-15所示）。圖1-5東段線路路方案比較較方案一（規(guī)劃方方案：東縱縱路～金田田路～聚龍龍路）：XXX號(hào)線經(jīng)六聯(lián)聯(lián)村站后向向南敷設(shè)，穿穿過(guò)深汕公公路后沿東東縱路及金金田路東行行，在綠蔭蔭南路路口口斜穿高壓壓走廊進(jìn)入入竹坑片區(qū)區(qū)，之后線線路沿規(guī)劃劃的聚龍路路北行，進(jìn)進(jìn)入XX片區(qū)。主要優(yōu)點(diǎn)：東縱路目前已有有改造計(jì)劃劃，改造后后道路紅線線寬度600m，中央央分隔帶寬寬度為8mm，工程實(shí)實(shí)施條件較較好；圖-6東段線路方案公交接駁比較沿線站點(diǎn)覆蓋坪坪山中心、竹竹坑及XXX片區(qū)大面面積居住及及商業(yè)用地地，客流吸吸引情況較較好；圖-6東段線路方案公交接駁比較線路串聯(lián)坪山新新城主要的的規(guī)劃公交交站場(chǎng)，與與常規(guī)交通通的接駁條條件較好（如如圖）。主要缺點(diǎn)：聚龍路段規(guī)劃有有高架外環(huán)環(huán)公路，XXX號(hào)線以聚龍龍路為敷設(shè)設(shè)路徑需考考慮與外環(huán)環(huán)路的相互互位置關(guān)系系（詳見44.2.33章節(jié)）；；外環(huán)路的“隔斷斷效益”將影響聚聚龍路沿線線的客流吸吸引效果；；方案二（中線比比較方案：：龍坪路～～銀田路～～聚龍路）：：XX號(hào)線設(shè)六聯(lián)聯(lián)村站后繼繼續(xù)沿龍坪坪路敷設(shè)，在在銀田路段段線路沿坪坪山河南側(cè)側(cè)延伸，穿穿越竹坑片片區(qū)，之后后沿聚龍路路至XX。主要優(yōu)點(diǎn)：線路由坪山片區(qū)區(qū)北部穿過(guò)過(guò)，可增強(qiáng)強(qiáng)對(duì)坪山北北部客流的的覆蓋；銀田路段線路沿沿河邊敷設(shè)設(shè)，工程實(shí)實(shí)施條件較較好，對(duì)城城市道路影影響小。主要缺點(diǎn)：線路沿坪山河南南側(cè)敷設(shè)，客客流吸引條條件稍差，同同時(shí)對(duì)坪山山片區(qū)南部部覆蓋較差差。方案三（北線比比較方案：：蘭竹西路路～寶梓路路）：線路路沿蘭竹西西路穿越大大工業(yè)區(qū)后后沿寶梓路路敷設(shè)至XXX。主要優(yōu)點(diǎn)：線路順直，線路路長(zhǎng)度比方方案一短約約5.655km。主要缺點(diǎn)：線路穿行與大工工業(yè)區(qū)內(nèi)，客客流吸引條條件較差；；寶梓路道路規(guī)劃劃紅線400m，道路路兩側(cè)建筑筑較為密集集，工程實(shí)實(shí)施條件較較差。三個(gè)方案主要特特點(diǎn)分析比比較如表44.2.22-2所示。XX東站～新橋橋工業(yè)區(qū)站站段線路方方案分析表表表4.2..2.1--2比較項(xiàng)目方案一（規(guī)劃方案）方案二（中線比較方案案）方案三（北線比較方案案）線路長(zhǎng)度15.28kmm13.68kmm9.63km車站數(shù)量9個(gè)8個(gè)5個(gè)客流吸引車站500m腹腹地內(nèi)：居居住用地2226.44ha，商商業(yè)用地550.1hha車站500m腹腹地內(nèi)：居居住用地1140.33ha，商商業(yè)用地226.4hha車站500m腹腹地內(nèi)：居居住用地664.9hha，商業(yè)業(yè)用地188.1haa公交接駁情況6個(gè)規(guī)劃首末站4個(gè)規(guī)劃樞紐站4個(gè)規(guī)劃首末站1個(gè)規(guī)劃樞紐站2個(gè)規(guī)劃首末站1個(gè)規(guī)劃樞紐站工程實(shí)施條件較好較好較差③結(jié)論及建議為保證軌道交通通沿線良好好的客流條條件，在此此段線站位位比選中重重點(diǎn)研究了了方案一與與方案二的的各項(xiàng)工程程條件，本本次暫以方方案一貫通通，下階段段將繼續(xù)進(jìn)進(jìn)一步研究究此段線站站位方案。（3）XX東站段線路路方案研究究（同樂村村站～坪山山小學(xué)站段段）①研究重點(diǎn)本段線路與擬建建XX鐵路、東東部通道高高架公路及及丹荷立交交相交，在在處理好XXX號(hào)線與周邊邊控制性建建筑物關(guān)系系的前提下下，完善城城市軌道交交通和國(guó)鐵鐵的換乘關(guān)關(guān)系，同時(shí)時(shí)需考慮地地鐵工程對(duì)對(duì)舊城區(qū)建建筑的影響響。②線站位方案比選選結(jié)合規(guī)劃方案和和環(huán)境現(xiàn)狀狀及規(guī)劃情情況，此段段線路研究究了兩種方方案：（如如圖1-2所示）圖-4深圳東站段線路方案比選方案一（規(guī)劃方方案）：XXX號(hào)線自同樂樂村站引出出后，在丹丹荷立交（擬擬建）處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向東行，上上跨XX鐵路（擬擬建），在在XX樞紐南南側(cè)設(shè)XXX東站實(shí)現(xiàn)現(xiàn)軌道交通通與國(guó)鐵的的換乘。之之后線路沿沿龍坪路延延伸，設(shè)六六聯(lián)村站后后沿東縱路路東行。圖-4深圳東站段線路方案比選主要優(yōu)點(diǎn)：與國(guó)鐵換乘條件件較好；站點(diǎn)客流吸引較較好；主要缺點(diǎn)：工程實(shí)施條件較較差；線路較長(zhǎng)且增加加小半徑曲曲線，線路路條件稍差差。方案二（比較方方案）：XXX號(hào)線始終沿沿深汕公路路敷設(shè)，在在丹荷立交交南側(cè)設(shè)六六聯(lián)工業(yè)區(qū)區(qū)站，在東東縱路路口口西側(cè)設(shè)六六聯(lián)村站。主要優(yōu)點(diǎn)工程實(shí)施條件較較好；線路順直，線路路條件較好好；主要缺點(diǎn)與國(guó)鐵難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)換乘；客流吸引情況較較差。③結(jié)論及建議比較兩個(gè)方案，雖雖然方案二二線路較方方案一短約約0.988km，且且較為順直直，但無(wú)法法實(shí)現(xiàn)與國(guó)國(guó)鐵XX東站的的換乘，同同時(shí)客流吸吸引范圍難難以覆蓋龍龍坪路以東東的大片居居住用地，因因此，線路路的服務(wù)功功能較差，難難以滿足規(guī)規(guī)劃要求。（4）XX站段線路方方案研究（龍龍城中路站站段～XXX站段）①研究重點(diǎn)本段線路穿行于于XX老城區(qū)區(qū)，道路狹狹窄、建筑筑密集、人人口眾多，應(yīng)應(yīng)合理選擇擇線路路徑徑，避免大大規(guī)模的工工程拆遷，同同時(shí)減小地地鐵對(duì)沿線線既有建、構(gòu)構(gòu)筑物的影影響；重點(diǎn)點(diǎn)研究與3號(hào)線XX站換乘乘關(guān)系，選選擇最為便便捷、合理理的換乘方方式，以人人為本。②線站位方案比選選結(jié)合規(guī)劃方案和和環(huán)境現(xiàn)狀狀及規(guī)劃情情況，此段段線路研究究了兩種方方案：（如如圖1-5所示）方案一（龍平東東路方案）：：線路經(jīng)過(guò)過(guò)龍城中路路路口后采采用地下線線的方式始始終沿龍平平東路敷設(shè)設(shè)，在龍園園路路口設(shè)設(shè)龍園路站站，穿越XXX老街舊舊城區(qū)，在在XX路上與與在建地鐵鐵3號(hào)線平行行設(shè)站，利利用通道實(shí)實(shí)現(xiàn)換乘。主要優(yōu)點(diǎn)：線路較短，且較較為順直；；主要缺點(diǎn)：龍平東路道路狹狹窄，工程程實(shí)施條件件較差，車車站施工將將引起較大大拆遷；龍園路站北側(cè)為為XX河和綠綠地，客流流吸引條件件較差；區(qū)間下穿大片舊舊城建筑，增增加了施工工難度；XX號(hào)線地下車站與與3號(hào)線高架架車站換乘乘只能采用用通道換乘乘，換乘提提升過(guò)大，換換乘極為不不便。方案二（新城路路方案）：：線路自龍龍城中路站站引出后，沿沿龍平東路路敷段規(guī)劃劃至新城路路路口后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向南行，沿沿新城路延延伸，在龍龍園路路口口設(shè)龍園路路站，之后后沿XX路路側(cè)側(cè)綠化帶與與在建3號(hào)線平行行敷設(shè)，由由地下線過(guò)過(guò)渡為高架架線，在XXX站與3號(hào)線實(shí)現(xiàn)現(xiàn)同站臺(tái)換換乘。主要優(yōu)點(diǎn)規(guī)劃新城路與XXX路道路路寬闊，工工程實(shí)施條條件較好；；龍園路站客流吸吸引情況較較優(yōu)可實(shí)現(xiàn)與3號(hào)線線的同站臺(tái)臺(tái)換乘，換換乘形式較較好；主要缺點(diǎn)線路較方案一長(zhǎng)長(zhǎng)約5000m，線型型稍差，工工程投資有有所增加；；區(qū)間下穿楊尾村村及新城路路西側(cè)大片片建筑，工工程實(shí)施難難度有所增增加；③結(jié)論及建議綜合研究?jī)蓚€(gè)方方案，雖然然方案二線線路較方案案一長(zhǎng)約5500m，線線路條件較較差，但考考慮到首重重功能完善善以及人性性化設(shè)計(jì)的的理念，實(shí)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的的換乘形式式，同時(shí)達(dá)達(dá)到客流吸吸引的最佳佳效果，目目前暫以新新城路方案案貫通。下下階段將注注重與規(guī)劃劃部門的溝溝通，進(jìn)一一步詳細(xì)研研究此段線線路方案。3）控制點(diǎn)方案研研究根據(jù)我們對(duì)線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃以及及三期建設(shè)設(shè)規(guī)劃的解解讀，在多多次勘查現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)后，投投標(biāo)人對(duì)線線站位方案案的關(guān)鍵節(jié)節(jié)點(diǎn)和控制制點(diǎn)有了初初步的認(rèn)識(shí)識(shí)，投標(biāo)人人認(rèn)為下圖圖所示的換換乘樞紐是是線站位研研究的控制制點(diǎn)。本線線線路全長(zhǎng)長(zhǎng)34.33km，其其中高架線線長(zhǎng)26..4km，高高架車站18座，均占占全線75％以上，因因此，高架架車站的站站型和景觀觀是站位研研究的重點(diǎn)點(diǎn)，待發(fā)展展地區(qū)站點(diǎn)點(diǎn)交通接駁駁和土地利利用規(guī)劃也也是研究的的重點(diǎn)。（1）體育新城站①環(huán)境概況本站為XX號(hào)線線與在建3號(hào)線和規(guī)規(guī)劃14號(hào)線的換換乘站，也也是XX號(hào)線的起點(diǎn)點(diǎn)站。XX號(hào)線沿XX路、黃黃閣南路敷敷設(shè)。3號(hào)線沿XXX路以高架架形式敷設(shè)設(shè)，目前3號(hào)線體育育新城站梁梁下部分已已施工完成成，正在施施工梁部結(jié)結(jié)構(gòu)。XX路道路紅線線寬1200m，3號(hào)線利用用路中100m寬綠化化帶設(shè)站，路路側(cè)分別設(shè)設(shè)25m寬綠綠化帶。黃黃閣南路道道路紅線寬寬80m，其其中路中設(shè)設(shè)13m寬綠綠化帶，路路側(cè)分別設(shè)設(shè)11m寬綠綠化帶。XX號(hào)線體育新城站站設(shè)于XXX路上，車車站西側(cè)地地塊規(guī)劃有有公交站場(chǎng)場(chǎng)。在東側(cè)側(cè)預(yù)留14號(hào)線（XXX城際線）敷敷設(shè)條件。圖4.2.3-1體育新城站段環(huán)境概況本段方案研究重重點(diǎn)如下：：圖4.2.3-1體育新城站段環(huán)境概況合理的配線形式式，滿足列列車折返和和連接停車車場(chǎng)要求。車站形式合理布布置，換乘乘方便快捷捷、以適應(yīng)應(yīng)換乘客流流的需求，同同時(shí)須處理理好環(huán)境和和景觀問題題。應(yīng)盡量減少對(duì)在在建3號(hào)線工程程的影響，同同時(shí)開通運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)減少少對(duì)3號(hào)線正常常運(yùn)營(yíng)的影影響。又要要滿足車站站使用功能能要求。預(yù)留14號(hào)線（XX城際際線）的設(shè)設(shè)站和換乘乘條件。盡量減少對(duì)正在在實(shí)施改造造的XX路的影影響?？紤]與3號(hào)線設(shè)設(shè)置聯(lián)絡(luò)線線的可能性性。②功能需求分析圖4.2.3-1體育新城站方案一平面示意圖本站作為XX號(hào)號(hào)線的起點(diǎn)點(diǎn)站，需滿滿足列車折折返功能和和列車出入入段功能，同同時(shí)與三線線換乘站，換換乘功能是是其中重要要功能之一一。圖4.2.3-1體育新城站方案一平面示意圖本站為3號(hào)線、XX號(hào)線與14號(hào)線的換換乘站，換換乘比例約約50%～70%，換乘量量初步分析析將達(dá)到1.7～2.3萬(wàn)人/小時(shí)。如如此大的換換乘量對(duì)在在建3號(hào)線的影影響非常大大。原設(shè)計(jì)計(jì)3號(hào)線站臺(tái)臺(tái)寬度僅110米寬，考慮慮何種換乘乘方式，以以緩解如此此大客流換換乘對(duì)3號(hào)線的影影響，是本本站設(shè)計(jì)的的重點(diǎn)和難難點(diǎn)，此外外根據(jù)規(guī)劃劃情況，XXX路西側(cè)側(cè)地塊將建建設(shè)大型公公交樞紐，集集常規(guī)公交交、小汽車車停車、出出租車等多多種功能于于一體。處處理好與各各種交通方方式之間的的換乘接駁駁關(guān)系，同同時(shí)充分與與規(guī)劃結(jié)合合，帶動(dòng)周周邊地塊開開發(fā)，建設(shè)設(shè)一個(gè)集交交通樞紐、商商業(yè)、辦公公、服務(wù)于于一體的組組團(tuán)中心綜綜合體，是是本站設(shè)計(jì)計(jì)的主要思思路。③主要方案研究根據(jù)本段線路所所處環(huán)境的的現(xiàn)狀及規(guī)規(guī)劃條件進(jìn)進(jìn)行了多個(gè)個(gè)方案的研研究：方案一：三島四四線平行換換乘方案方案二：雙島四四線平行換換乘方案方案三:站廳廳換乘方案案方案四：XX號(hào)號(hào)線高架、14號(hào)線地下下重疊設(shè)站站方案方案五：XX號(hào)號(hào)線、14號(hào)線高架架重疊設(shè)站站方案方案一：三島四四線平行換換乘方案3號(hào)線車站位于路路中綠化帶帶，XX號(hào)線左右線線分別設(shè)于于3號(hào)線兩側(cè)側(cè)的XX路路側(cè)側(cè)綠化帶上上。實(shí)現(xiàn)3號(hào)線車站站和XX號(hào)線車站的的同站臺(tái)平平行換乘。車車站側(cè)設(shè)置置平臺(tái)與規(guī)規(guī)劃公交樞樞紐和地塊塊形成一個(gè)個(gè)綜合體。在XX路東側(cè)預(yù)留留14號(hào)線（XXX城際線）敷敷設(shè)條件。14號(hào)線車站設(shè)置在XX路東側(cè)的地塊內(nèi)，通過(guò)站廳平臺(tái)與綜合體聯(lián)成一個(gè)整體。本方案通過(guò)在33號(hào)線車站站兩側(cè)各增增加一個(gè)站站臺(tái)，可有有效緩解緩緩解XX號(hào)線及14號(hào)線換乘乘客流對(duì)3號(hào)線車站站客流組織織的沖擊，3號(hào)線和XX號(hào)線車站可可以實(shí)現(xiàn)同同站臺(tái)平行行換乘。同同時(shí)，14號(hào)線車站站相對(duì)獨(dú)立立，遠(yuǎn)期實(shí)實(shí)施站位選選擇較為靈靈活。本方案三條線站站臺(tái)完全覆覆蓋XX路路幅幅寬度，僅僅需對(duì)XXX路機(jī)動(dòng)車車道和3號(hào)線屋蓋蓋作局部調(diào)調(diào)整，而不不需要對(duì)在在建的車站站和區(qū)間橋橋梁進(jìn)行改改造。采用該方案使33號(hào)線和XX號(hào)線形成三三島四線結(jié)結(jié)構(gòu)，中間間的島式站站臺(tái)供3號(hào)線上下下客使用，兩兩側(cè)的島式式站臺(tái)供XXX號(hào)線上下客客和換乘客客流使用，這這樣可大大大緩解對(duì)3號(hào)線站臺(tái)臺(tái)客流壓力力。本方案XX號(hào)線線左線沿XXX路西側(cè)前前行，左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)進(jìn)入黃閣閣路時(shí)斜交交跨度較大大約為90米；XX號(hào)線右線上上跨3號(hào)線及XXX路后沿XXX路東側(cè)前前行，左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)再次上跨跨3號(hào)線及XXX路進(jìn)入黃黃閣路與左左線匯合，在在兩次跨越越3號(hào)線及XXX路時(shí)斜交交跨度均較較大約為1100米。布跨位位置如上圖圖所示，方方案可實(shí)施施性強(qiáng)。本方案主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：不改變3號(hào)線線線路設(shè)計(jì)，不不影響3號(hào)線現(xiàn)有有橋跨布置置和橋梁施施工。3號(hào)線和XX號(hào)線線可實(shí)現(xiàn)同同站臺(tái)平行行換乘，換換乘方便，適適應(yīng)換乘客客流較大的的特點(diǎn)。將14號(hào)線（XX城際際）設(shè)于東東側(cè)、預(yù)留留敷設(shè)條件件，有利于于適應(yīng)14號(hào)線的不不確定性。3號(hào)線具有一島兩兩側(cè)功能，可可大大緩解解換乘客流流對(duì)3號(hào)線車站站的影響。圖4.2.3-3體育新城站方案二平面示意圖主要缺點(diǎn)：圖4.2.3-3體育新城站方案二平面示意圖XX號(hào)線的折返需在在站后區(qū)間間折返，折折返走行距距離較長(zhǎng)（約約460mm），但是是可以與停停車場(chǎng)出入入段線結(jié)合合考慮。方案二：雙島四四線平行換換乘方案本方案保持原33號(hào)線車站站部分右線線不變，將將原3號(hào)線左線線改為XX號(hào)線右線，并并在車站左左側(cè)增設(shè)一一個(gè)島式站站臺(tái)，分別別作為XX號(hào)線的左線線和3號(hào)線的左左線，使整整個(gè)車站形形成XX號(hào)線在中間間，3號(hào)線位于于兩側(cè)的雙雙島四線平平行同臺(tái)換換乘車站。雙雙島站臺(tái)可可根據(jù)客流流需要進(jìn)行行調(diào)整。XX號(hào)線站后設(shè)交叉叉渡線，用用于折返，同同時(shí)設(shè)置3號(hào)線和XX號(hào)線聯(lián)絡(luò)線線。在XX路東側(cè)預(yù)留留14號(hào)線（XXX城際線）敷敷設(shè)條件。本方案的難點(diǎn)在在于需對(duì)3號(hào)線在建建車站區(qū)間間橋梁及XXX路路幅幅組成的改改造。XX號(hào)線上跨3號(hào)線左線線后在XXX路左幅車車行道上方方前行，為為避免對(duì)道道路交通的的影響，此此處需利用用XX路路中中綠化帶及及車行道外外側(cè)設(shè)置門門式墩。XXX號(hào)線站后設(shè)設(shè)折返線，折折返線段橋橋面寬約220m，位位于車行道道上方，車車行道寬度度26m，如如采用一跨跨門式墩則則跨度過(guò)大大，可采用用兩跨門墩墩構(gòu)造。由由于此處位位于正線車車流與進(jìn)入入匝道車流流交織地段段，設(shè)置門門墩中間立立柱對(duì)交通通影響較大大。3號(hào)線左線下穿XXX號(hào)線后由XX路側(cè)進(jìn)進(jìn)入XX路路中中綠化帶內(nèi)內(nèi)，此段左左線與道路路斜交角度度較大，需需利用XXX路正線與與輔道間間間隙及路中中綠化帶設(shè)設(shè)置門墩。由由于正線與與輔道間間間隙僅1mm寬，需對(duì)對(duì)輔道局部部改造，滿滿足門墩立立柱放置寬寬度要求。因因此，工程程改造及實(shí)實(shí)施難度較較大。主要優(yōu)點(diǎn)：XX號(hào)線站后折返，列列車走行距距離短、作作業(yè)方便；；3號(hào)線和XX號(hào)線線可實(shí)現(xiàn)平平行站臺(tái)換換乘，換乘乘方便。站站臺(tái)寬度可可根據(jù)客流流需要改造造；將14號(hào)線（XX城際際）設(shè)于東東側(cè)、預(yù)留留敷設(shè)條件件，有利于于適應(yīng)14號(hào)線的不不確定性。主要缺點(diǎn)：3號(hào)線左線約8330m長(zhǎng)橋橋梁廢棄，并并重新修建建相應(yīng)長(zhǎng)度度線路；車站及區(qū)間橋梁梁對(duì)XX路及道道路景觀影影響較大；；圖4.2.3-4體育新城站方案三平面示意圖XX號(hào)線施工時(shí)對(duì)33號(hào)線運(yùn)營(yíng)營(yíng)有一定影影響，而且且同步建設(shè)設(shè)預(yù)留工程程量大。圖4.2.3-4體育新城站方案三平面示意圖方案三:站廳廳換乘方案案3號(hào)線保持不變，XX號(hào)線車站設(shè)于3號(hào)線西側(cè)的XX路路側(cè)綠帶上，為島式站臺(tái)車站。兩線站廳，通過(guò)通道或平臺(tái)相連實(shí)現(xiàn)3號(hào)線與XX號(hào)線的站廳換乘，換乘距離遠(yuǎn)、高差大，換乘不方便。XX號(hào)線站后設(shè)折返返線，并可可在車站南南端設(shè)置3號(hào)線和XX號(hào)線結(jié)合的的聯(lián)絡(luò)線。14號(hào)線設(shè)于3號(hào)線的東東側(cè)，形成成三線平行行獨(dú)立設(shè)置置，通過(guò)站站廳通道換換乘。主要優(yōu)點(diǎn)：不改變3號(hào)線線線路設(shè)計(jì)（不不設(shè)聯(lián)絡(luò)線線的情況下下），不影影響3號(hào)線現(xiàn)有有橋跨布置置XX號(hào)線站后折返，列列車走行距距離短、作作業(yè)方便。主要缺點(diǎn)：3號(hào)線和XX號(hào)線線采用站廳廳通道換乘乘，乘客使使用不方便便。由于換乘客流較較大，在建建3號(hào)線10MM站臺(tái)寬度度壓力較大大。方案四:XXX號(hào)線高架、14號(hào)線地下下重疊設(shè)站站本方案XX號(hào)線線、14號(hào)線車站站上下重疊疊，設(shè)置在在XX路西側(cè)側(cè)地塊內(nèi)，與與規(guī)劃的公公交樞紐融融為一體，整整體開發(fā)。本本方案XX號(hào)線為高架架車站，14號(hào)線為地地下一層車車站，地面面層為共用用站廳。地地上二層設(shè)設(shè)12、14號(hào)線與3號(hào)線的換換乘轉(zhuǎn)換廳廳，利用設(shè)設(shè)置在轉(zhuǎn)換換廳東側(cè)的的平臺(tái)與3號(hào)線車站站連接，實(shí)實(shí)現(xiàn)通道換換乘。本方方案對(duì)3號(hào)線影響響小，12、14號(hào)線車站站設(shè)置在地地塊內(nèi)，對(duì)對(duì)XX路的影影響小。但但是12、14號(hào)線與3號(hào)線只能能通過(guò)大平平臺(tái)實(shí)現(xiàn)通通道換乘，功功能上沒有有同臺(tái)平行行換乘方便便。同時(shí)14號(hào)線為遠(yuǎn)遠(yuǎn)期線路，預(yù)預(yù)留工程量量大。方案五：XX號(hào)號(hào)線、14號(hào)線高架架重疊設(shè)站站本方案將XX號(hào)號(hào)線、14號(hào)線車站站上線重疊疊，設(shè)置在在XX路西側(cè)側(cè)地塊內(nèi)，與與規(guī)劃的公公交樞紐融融為一體，整整體開發(fā)。本本方案XX號(hào)線、14號(hào)線均為為高架車站站，地面層層為架空層層，作為地地鐵與公交交的轉(zhuǎn)換空空間，地上上二層為共共用站廳層層，地上三三層為XX號(hào)線站臺(tái)，地地上四層為為預(yù)留14號(hào)線站臺(tái)臺(tái)。利用設(shè)設(shè)置在站廳廳層?xùn)|側(cè)的的大平臺(tái)與與3號(hào)線車站站聯(lián)系，實(shí)實(shí)現(xiàn)通道換換乘。本方方案對(duì)3號(hào)線影響響小，12、14號(hào)線車站站設(shè)置在地地塊內(nèi)，對(duì)對(duì)XX路的影影響小，14號(hào)線為高高架車站，預(yù)預(yù)留工程較較方案四少少。但是12、14號(hào)線與3號(hào)線只能能通過(guò)大平平臺(tái)實(shí)現(xiàn)通通道換乘，功功能上沒有有同臺(tái)平行行換乘方便便。同時(shí)14號(hào)線高架架四層車站站，兩端區(qū)區(qū)間線路高高，景觀影影響大。④方案比較根據(jù)以上分析，由由于14號(hào)線的線線站位方案案系統(tǒng)制式式，管理模模式以及建建設(shè)時(shí)序都都有很大的的不確定性性，因此將將14號(hào)線與XX號(hào)線同步建建設(shè)，預(yù)留留工程量大大，且條件件不成熟，可可操作性較較小。綜上上所述，方方案一、方方案二、方方案三滿足足客流要求求能，具有有可實(shí)施性性，具體比比較見表4.2..3-1體育新城站方案案綜合比較較表表4.2..3-1方案方案一方案二方案三方案名稱三島四線平行換換乘方案雙島四線平行換換乘方案站廳換乘方案方案簡(jiǎn)圖線路條件線路長(zhǎng)度/比方案一短約990m比方案一短約1130m平面小半徑曲線線一處R-350m曲線線，長(zhǎng)度4460m一處R-350m曲線線，長(zhǎng)度3340mR-400m曲線線長(zhǎng)大坡道290m、255‰220m、266‰10‰功能運(yùn)營(yíng)功能滿足折返、出入入段功能，可可設(shè)置聯(lián)絡(luò)絡(luò)線功能。需需要區(qū)間進(jìn)進(jìn)行折返。可以滿足折返、出出入段及聯(lián)聯(lián)絡(luò)線功能能可以滿足折返、出出入段及聯(lián)聯(lián)絡(luò)線功能能車站功能3、XX號(hào)線車站規(guī)模和和站臺(tái)寬度度可以根據(jù)據(jù)客流需求求設(shè)置。3、XX號(hào)線車站規(guī)模和和站臺(tái)寬度度可以根據(jù)據(jù)客流需求求設(shè)置。XX號(hào)線可根據(jù)客流流需求控制制車站規(guī)模模，3號(hào)線站臺(tái)臺(tái)規(guī)模換乘乘壓力較大大，只能通通過(guò)換乘通通道和站廳廳緩沖。換乘功能能適應(yīng)大客流換換乘要求，同同站臺(tái)平行行換乘，換換乘方便。同站臺(tái)平行換乘乘，換乘方方便，但對(duì)對(duì)大客流的的換乘設(shè)施施需進(jìn)一步步深入研究究。站廳通道換乘，換換乘一般。公交接駁車站位于道路路路幅內(nèi)，與與公交樞紐紐通過(guò)大平平臺(tái)接駁，換換乘方便。車站位于道路路路幅內(nèi)，與與公交樞紐紐通過(guò)大平平臺(tái)接駁，換換乘方便。XX號(hào)線車站位于道道路路幅外外，與公交交樞紐一體體化設(shè)計(jì)，接接駁換乘便便捷實(shí)施條件對(duì)3號(hào)線車站的影響響需對(duì)3號(hào)線屋蓋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)方案進(jìn)行行方案變更更，對(duì)在建建工程影響響小。需要對(duì)3號(hào)線車車站建筑、結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改改造，影響響較大對(duì)3號(hào)線站廳層局部部改造，影影響較小對(duì)3號(hào)線區(qū)間的影響響對(duì)3號(hào)線區(qū)間的影響響小，3號(hào)線高架架無(wú)需改造造對(duì)3號(hào)線區(qū)間影響大大，3號(hào)線高架架改造長(zhǎng)度度約8900m對(duì)3號(hào)線區(qū)基本間無(wú)無(wú)影響，若若設(shè)聯(lián)絡(luò)線線，對(duì)3號(hào)線兩跨跨高架需局局部改造對(duì)道路的影響對(duì)XX路影響有一一定影響對(duì)XX路影響較大大對(duì)XX路影響較小小工程難度及風(fēng)險(xiǎn)工程實(shí)施難度可可控，對(duì)3號(hào)線運(yùn)營(yíng)營(yíng)影響較小小工程實(shí)施難度大大，對(duì)3號(hào)線運(yùn)營(yíng)營(yíng)影響較大大工程實(shí)施難度小小，對(duì)3號(hào)線運(yùn)營(yíng)營(yíng)影響小14號(hào)線的適應(yīng)性14號(hào)線獨(dú)立設(shè)置在在XX路東側(cè)側(cè)，為今后后14號(hào)線線站站位的調(diào)整整留有余地地。景觀影響雖然車站占用路路幅較寬，通通過(guò)綜合體體統(tǒng)一規(guī)劃劃對(duì)景觀影影響較小需設(shè)置多處門墩墩，且橋較較寬變化大大，對(duì)景觀觀影響大局部設(shè)置門式墩墩，對(duì)景觀觀有影響較較小投資影響較大大較小初步結(jié)論好較好一般⑤建議本站為XX號(hào)線線與3號(hào)線、14號(hào)線的換換乘站，在在工可研究究中，應(yīng)加加快對(duì)換乘乘方式的研研究，力爭(zhēng)爭(zhēng)在3號(hào)線施工工階段盡可可能作一些些換乘接口口預(yù)留，以以減少在今今后運(yùn)營(yíng)過(guò)過(guò)程中對(duì)3號(hào)線車站站的改造工工程，同時(shí)時(shí)結(jié)合14號(hào)線（XXX城際線）規(guī)規(guī)劃情況和和客流詳細(xì)細(xì)預(yù)測(cè)結(jié)果果進(jìn)一步研研究，解決決好14號(hào)線的換換乘關(guān)系，為為今后14號(hào)線的實(shí)實(shí)施創(chuàng)造有有利條件和和避免工程程遺憾。（2）回龍埔站①概況車站周邊環(huán)境示意圖回龍埔站位于龍龍平西路與與黃閣路路路口東側(cè)，為為XX號(hào)線與遠(yuǎn)期16號(hào)線的換換乘站。龍龍平西路現(xiàn)現(xiàn)狀為雙向向六車道，中中央分隔帶帶寬2m，側(cè)分分帶寬5mm，道路寬寬度為500m，規(guī)劃劃紅線寬度度80m（如如圖4.22.2-9所示）。車站周邊環(huán)境示意圖②功能需求分析；；本站作為XX號(hào)號(hào)線與16號(hào)線的換換乘站，重重點(diǎn)解決兩兩線車站的的換乘功能能。本站在在16號(hào)線是終終點(diǎn)站，需需在設(shè)站的的時(shí)候同時(shí)時(shí)考慮16號(hào)線折返返的功能。通通過(guò)初步研研究本站的的換乘比例例在10～30%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)期高峰小小時(shí)換乘量量在1000～2000人左右，換換乘量較小小。本站的的研究重點(diǎn)點(diǎn)包括：①處理好XX號(hào)線線與16號(hào)線區(qū)間間、車站的的相對(duì)位置置關(guān)系，創(chuàng)創(chuàng)造較好換換乘條件；；②合理選擇線位，盡盡量減小高高架線路對(duì)對(duì)沿線控制制性建筑物物及既有道道路的影響響；圖4.2.2-10回龍埔上下重疊換乘③綜合考慮站位設(shè)設(shè)置，使客客流吸引條條件達(dá)到最最優(yōu)，并保保持高架車車站與周邊邊建筑的和和諧統(tǒng)一及及良好的環(huán)環(huán)境景觀。圖4.2.2-10回龍埔上下重疊換乘④預(yù)留16號(hào)線終點(diǎn)折返有有較靈活的的條件。3）主要方案研究究；根據(jù)規(guī)劃線站位位方案，結(jié)結(jié)合回龍埔埔站周邊現(xiàn)現(xiàn)狀及規(guī)劃劃情況，重重點(diǎn)研究了了以下三個(gè)個(gè)方案：高架重疊換乘方方案高架平行同臺(tái)換換乘方案地下平行同臺(tái)換換乘方案①高架上下重疊換換乘方案：：XX號(hào)線沿黃閣路中中央分隔帶帶敷設(shè)，在在龍平西路路路口轉(zhuǎn)向向東行，為為避讓家樂樂園建材市市場(chǎng)的廠房房（砼3）和產(chǎn)品品演示廳（砼3），線路跨越到龍平西路北側(cè)，在路側(cè)綠化帶中設(shè)回龍埔站，站臺(tái)位于地上二層，預(yù)留地上三層的空間給遠(yuǎn)期16號(hào)線，兩者共用地面站廳，實(shí)現(xiàn)重疊換乘。條件成熟時(shí)，可考慮結(jié)合北側(cè)地塊做換乘綜合體。②高架平行同臺(tái)換換乘方案XX號(hào)線過(guò)清林中路路路口后由由黃閣路路路中過(guò)渡到到道路西側(cè)側(cè)敷設(shè)，跨跨越龍平西西路路口，在在其中央分分隔帶上設(shè)設(shè)回龍埔站站。16號(hào)線以高高架線的形形式由西側(cè)側(cè)向東敷設(shè)設(shè)，與XX號(hào)線形成高高架的雙島島四線平行行換乘（如如圖4.22.2-111所示）。③地下平行站臺(tái)換換乘方案圖4.2.2-12回龍埔地下平行換乘XX號(hào)線過(guò)清林中路路路口后軌軌面下降，在在路口以北北經(jīng)過(guò)2550m過(guò)渡渡段以后入入洞，以地地下線的形形式由黃閣閣路轉(zhuǎn)向龍龍平西路敷敷設(shè)，下穿穿家樂園建建材市場(chǎng)的的廠房（砼砼3，擴(kuò)大基基礎(chǔ)）和產(chǎn)產(chǎn)品演示廳廳（砼3，擴(kuò)大基基礎(chǔ)）。16號(hào)線以地地下線的形形式沿龍平平西路敷設(shè)設(shè)，與XX號(hào)線形成雙雙島四線同同站臺(tái)換乘乘。車站設(shè)設(shè)置在龍平平西路和平平安路路口口，可兼顧顧路口四個(gè)個(gè)方向的客客流。圖4.2.2-12回龍埔地下平行換乘④高架站廳換乘方方案本方案XX號(hào)線線車站設(shè)置置在龍平西西路北側(cè)機(jī)機(jī)動(dòng)車道上上，利用路路中綠化帶帶和機(jī)動(dòng)車車道與非機(jī)機(jī)動(dòng)車道間間綠化帶設(shè)設(shè)置門架墩墩，16號(hào)線車站站平行于XXX號(hào)線車站設(shè)設(shè)置在道路路北側(cè)綠化化帶內(nèi)。兩兩站利用設(shè)設(shè)置在站廳廳之間的平平臺(tái)實(shí)現(xiàn)站站廳層付費(fèi)費(fèi)區(qū)換乘。通過(guò)以上三個(gè)方方案的初步步研究，方方案綜合技技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較如下表表所示：方案方案一方案二方案三方案名稱上下重疊換乘雙島四線平行高高架換乘雙島四線平行地地下?lián)Q乘方案簡(jiǎn)圖線路條件線路長(zhǎng)度1.38km1.41km1.37km平面小半徑曲線線一處R-350m曲線線，長(zhǎng)度4489.445m一處R-350m曲線線，長(zhǎng)度6626m一處R-350m曲線線，長(zhǎng)度5509m功能車站功能車站位于道路一一側(cè)，客流流吸引偏于于一側(cè)。車站站臺(tái)位于道道路中央，方方便兩側(cè)客客流吸引。車站位于道路中中央，且跨跨路口設(shè)置置，客流吸吸引好。換乘功能通過(guò)設(shè)置在XXX號(hào)線站臺(tái)與16號(hào)線站臺(tái)臺(tái)間樓扶梯梯換乘，換換乘不如方方案二、三三主換乘方向同臺(tái)臺(tái)平行換乘乘，其余客客流通過(guò)共共用站廳換換乘，換乘乘方便主換乘方向同臺(tái)臺(tái)平行換乘乘，其余客客流通過(guò)共共用站廳換換乘，換乘乘方便交通接駁功能可結(jié)合綜合體規(guī)規(guī)劃可與公交站綜合合接駁可與公交停車場(chǎng)場(chǎng)接駁實(shí)施條件車站16號(hào)線與XX號(hào)線線同步實(shí)施施。工程量量較少16號(hào)線與XX號(hào)線線同步實(shí)施施。工程量量較大同步實(shí)施16號(hào)號(hào)線的土建建工程量大大對(duì)道路的影響需兩次大跨跨越越龍平西路路。對(duì)龍平西路有一一定影響需二次大跨跨越越黃閣路，并并上蓋龍平平西路全部部車行道，道道路影響較較大地下穿越道路，施施工對(duì)地面面環(huán)境影響響較大，運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)境影影響較小對(duì)地塊的影響無(wú)拆遷，但高架架敷設(shè)對(duì)北北側(cè)地塊有有一定影響響。若做綜綜合體可拆拆遷。需拆遷近200000m22廠房面積積，且高架架敷設(shè)對(duì)周周邊地塊有有一定影響響。無(wú)拆遷，且對(duì)周周邊地塊影影響小16號(hào)線的適應(yīng)性16號(hào)線預(yù)留工程少少，有一定定靈活性。同步實(shí)施16號(hào)號(hào)線土建工工程量大，對(duì)16號(hào)線制約大同步實(shí)施16號(hào)號(hào)線土建工工程量大，對(duì)16號(hào)線制約大。景觀影響設(shè)于路側(cè)，對(duì)道道路景觀影影響較小基本覆蓋了龍平平西路，對(duì)對(duì)道路景觀觀影響較大大車站設(shè)置與道路路下，對(duì)道道路景觀無(wú)無(wú)影響投資分析較小較大大初步結(jié)論好一般較好④建議在工可階段深入入研究，根根據(jù)16號(hào)線的規(guī)規(guī)劃情況及及XX號(hào)線與16號(hào)線換乘乘客流預(yù)測(cè)測(cè)結(jié)果，充充分考慮換換乘功能與與工程投資資的協(xié)調(diào)與與平衡，以以及高架、地地下敷設(shè)方方式對(duì)城市市景觀的不不同影響等等因素，研研究XX號(hào)線與16號(hào)線車站站方案，進(jìn)進(jìn)一步比選選確定。圖4.2.3-6雙龍站段現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境圖3）XX站圖4.2.3-6雙龍站段現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境圖①概況XX站位于XXX路與深汕汕公路交叉叉口以西，沿沿XX路布置置。XX路道路路紅線寬1120m，路路中設(shè)100m寬綠化化帶，路側(cè)側(cè)設(shè)25mm寬綠化帶帶。3號(hào)線XX站設(shè)于于XX路路中中綠化帶上上，為高架架島式車站站，站前設(shè)設(shè)交叉渡線線用于折返返。目前3號(hào)線梁下下部分已施施工完成，正正在施工梁梁部結(jié)構(gòu)。XX號(hào)線規(guī)劃路徑方方案沿龍平平西路、龍龍平東路、斜斜穿XX路，過(guò)過(guò)XX立交（遠(yuǎn)遠(yuǎn)期拆除）后后東轉(zhuǎn)。龍龍平東路道道路紅線寬寬40m，線線路從龍平平西路轉(zhuǎn)上上XX路時(shí)，下下穿密集建建筑群，XXX號(hào)線XX站設(shè)置置為地下站站為宜。XX號(hào)線比選路徑沿沿龍平中路路、新城路路、XX路敷設(shè)設(shè)。龍平中中路道路紅紅線寬400m，新城城路道路紅紅線寬800m。新城城路如采用用高架方案案，則線路路從龍平西西路轉(zhuǎn)向新新城路和新新城路轉(zhuǎn)向向XX路時(shí)的的兩處轉(zhuǎn)角角處需拆遷遷房屋約8.2萬(wàn)平米。故故新城路段段考慮采用用地下線敷敷設(shè)。該站換乘比例約約30～50%，遠(yuǎn)期高高峰小時(shí)換換乘量在6000～100000左右。本段方案研究重重點(diǎn)如下：：研究3號(hào)線和XX號(hào)線線合理的車車站布置形形式及換乘乘方式，充充分考慮換換乘方便、快快捷，適應(yīng)應(yīng)大換乘量量需求。并并且充分考考慮進(jìn)出站站選線乘車車方便。盡量減少對(duì)3號(hào)號(hào)線影響，以以及XX號(hào)線建設(shè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)對(duì)3號(hào)線的影影響，同時(shí)時(shí)XX號(hào)線接駁換換成乘后，滿滿足兩站車車站功能要要求研究XX號(hào)線在在本區(qū)段各各站客流吸吸引量大小小，特別是是龍園路站站站位對(duì)客客流吸引的的影響和片片區(qū)規(guī)劃的的關(guān)系。研究XX號(hào)線區(qū)區(qū)間線路，敷敷設(shè)方式和和施工工法法，以減少少房屋拆遷遷數(shù)量，降降低工程投投資。研究3號(hào)線和XX號(hào)線線聯(lián)絡(luò)線設(shè)設(shè)置條件。②功能需求分析本站為XX號(hào)線線與在建3號(hào)線高架架站XX站的換換乘站，站站址位于XXX路的龍龍興街路口口。車站南南側(cè)為天虹虹商場(chǎng),蘇寧電器器等商業(yè)點(diǎn)點(diǎn)，周邊商商業(yè)密集。站位周邊地塊用用地的規(guī)劃劃為商業(yè)、辦辦公用地及及部分居住住用地，本本方案充分分利用XXX站周邊商商業(yè)發(fā)達(dá)的的特點(diǎn)，充充分考慮土土地的開發(fā)發(fā)和利用，結(jié)結(jié)合城市規(guī)規(guī)劃要求，為為市民創(chuàng)造造一個(gè)集交交通、商業(yè)業(yè)、娛樂、辦辦公為一體體的，高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的城市市綜合服務(wù)務(wù)空間。XX站是3號(hào)線線近期工程程終點(diǎn)站，是是XX號(hào)線客流重重要的誘發(fā)發(fā)點(diǎn)和疏散散點(diǎn)，本站站主要考慮慮3號(hào)線與XX號(hào)線的換乘乘功能、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線功能能。結(jié)合體體育新城站站設(shè)置聯(lián)絡(luò)絡(luò)線的條件件，對(duì)在XXX站設(shè)置置聯(lián)絡(luò)線進(jìn)進(jìn)行綜合比比較分析。③方案研究根據(jù)本段線路所所處環(huán)境的的現(xiàn)狀及規(guī)規(guī)劃條件進(jìn)進(jìn)行了多方方案的比選選研究，對(duì)對(duì)以下三個(gè)個(gè)方案進(jìn)行行了重點(diǎn)研研究比選。方案一：通道換換乘方案（XX號(hào)線地下島式、3號(hào)線高架島式）方案二：高架平平行同臺(tái)換換乘方案（三三島四線高高架站）方案三：高架站站廳換乘方方案XX站段線路方方案比選平平面示意圖圖方案一：通道換換乘方案（XX號(hào)線地下島式、3號(hào)線高架島式）XX站段方案一一線路平面面示意圖XX號(hào)線XX站在33號(hào)線北側(cè)側(cè)地塊設(shè)站站，為地下下兩層島式式站臺(tái)車站站，設(shè)于XXX路北側(cè)側(cè)綠化帶下下，兩線車車站通過(guò)通通道換乘。換換乘通道通通過(guò)改造3號(hào)線付費(fèi)費(fèi)區(qū)及既有有天橋?qū)嵤┦?，客流通通過(guò)換乘天天橋扶梯下下至地下站站廳，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)的的換乘。車車站北側(cè)預(yù)預(yù)留物業(yè)接接口，使之之與片區(qū)的的物業(yè)開發(fā)發(fā)形成一個(gè)個(gè)有機(jī)的整整體，提升升城市空間間品質(zhì)，方方便市民使使用。車站站的出入口口風(fēng)亭結(jié)合合地塊設(shè)置置，最大限限度減少對(duì)對(duì)城市景觀觀的影響。方案二：高架平平行同站XX號(hào)線在新城路段段考慮采用用地下線敷敷設(shè)。轉(zhuǎn)上上XX路時(shí)，利利用路側(cè)綠綠化帶出洞洞，逐漸變變?yōu)楦呒?。XX號(hào)線在3號(hào)線XXX站兩側(cè)側(cè)設(shè)置站臺(tái)臺(tái)，形成三三島四線結(jié)結(jié)構(gòu)，中間間的島供3號(hào)線上下下客使用，兩兩側(cè)的島式式站臺(tái)供XXX號(hào)線上下客客和換乘客客流使用。XX站段方案二二線路平面面示意圖方案三：站廳換換乘方案XX站段方案三三線路平面面示意圖XX號(hào)線以高架線形形式沿龍平平西路、新新城路敷設(shè)設(shè)，東轉(zhuǎn)上上XX路側(cè)綠綠化帶，在在3號(hào)線XX站北側(cè)側(cè)設(shè)站，通通過(guò)站廳設(shè)設(shè)置