成都鐵路既有線施工方案

PAGEZQSG-2標既有線施工方案1工程概況1.1工程范圍達州至成都鐵路ZQSG-2標DK30+500～DK61+900段,線路長度約31.4Km，沿線經(jīng)過小橋站(DK46+281.42)、營山站(DK61+247.46)。其中既有線施工段落有7處，為K30+500～K31+250、K32+850～K33+000、K38+650～K39+500、K40+650～K41+850、K43+700～K49+700、K50+150～K58+400、K58+800～K61+900，累計長度20.3Km主要工程項目：橋梁工程：何家溝左線大橋(DK44+598,6×32m梁)、官田中壩大橋（DK47+245,1×32m梁)、望龍河右線大橋（DK53+544，9×32+1×24m梁）；路基工程（土石方、軟基處理等）：挖土20.4萬方;挖石120萬方;清淤1.2萬方;軟基處理(粉噴樁)27.9萬米。涵洞工程：全線涵洞現(xiàn)有173個，涉及既有線施工需要防護的有114個，包括既有線新增、接長、改建涵洞。其中有65座涵洞施工需要申請慢行點，采用挖孔樁作支承墩，用D型便梁架空線路開挖路基施工。1.2地質(zhì)及自然特征本標地處四川盆地川中丘陵區(qū)，低丘與溝槽相間，相對高差20～50m。地層以中生界紅色泥巖、砂巖為主。沿線不良地質(zhì)以泥巖風化剝落為主，局部有滑坡，危巖落石、巖堆、河岸坍塌發(fā)生，特殊巖土有軟土、松軟土和膨脹土。沿線位于亞熱帶氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，最高氣溫42℃，最低氣溫-5℃。每年6～9月為雨季。地表水主要為溪溝水、水田及池塘積水，受季節(jié)的影響變化較大，對砼無侵蝕性。1.3既有線施工主要重點和控制工程1.3.1主要工程特點⑴線路長，工程類型繁多。既有線為單線Ⅱ級鐵路，日通行列車22對，運營時速80Km/h。擴能改造后為雙線Ⅰ級鐵路，設計時速160Km/h（遠期預留200Km/h），通行能力大大增加。本段正線長度約31.4Km，其中與既有線并行段長度20.3Km,主要工程內(nèi)容包括路基、橋涵、車站改造及相關運營設備等，施工任務重。⑵與既有線相互干擾大，安全防護工作突出。既有線運輸繁忙，大部分地段施工臨近既有線或對既有線直接改造，各項工序的安排要綜合區(qū)間、車站統(tǒng)一考慮，安全防護要求高。⑶地質(zhì)復雜，不良地質(zhì)狀況多。主要有軟土、松軟土、弱膨脹土等。⑷既有線新增涵洞數(shù)量多，申請慢行點施工將嚴重制約著本段工程總體進度。1.3.2重難點和控制工程重點工程主要有：小橋站、營山站改造、D便梁架空線路開挖施工新增涵洞、臨時便線施工、臨近既有線石方路塹開挖要進行控制爆破開挖、軟土地基處理等。工程難點有：D便梁架空線路開挖施工新增涵洞、臨近既有線石方路塹開挖要進行控制爆破開挖，安全要求高。1.4主要工程數(shù)量本標段既有線施工路基、橋涵、車站等主要工程數(shù)量表如下表：主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注路基土石方區(qū)間斷面方105．7萬站場斷面方21.4萬路基加固及防護護漿砌石m35.8萬估算干砌石m31.5萬估算砼m30.8萬估算水泥攪拌拌樁m34萬估算 土土工織物及及格柵m2530890估算鋪草皮種草籽m2212218估算片石砼圬工方3.2萬估算錨固樁承臺圬工方4487.4估算橋梁大橋座2何家溝左線大橋橋望龍河右線大橋橋中橋座1官田壩中橋跨線橋座2人行天橋座10涵洞新建座45先拆后建座20接長座49車站房屋m21710 地道座12施工組織總體方案2.1施工管理機構配置2.1.1既有線施工組織機構項目部根據(jù)本標段既有線施工特點，按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立既有線施工領導小組，配備業(yè)務能力強、具有豐富的既有線施工經(jīng)驗的管理人員、工程技術人員以及既有線施工專業(yè)隊伍，按照鐵道部、成都鐵路局、達成公司等上級單位關于營業(yè)線施工文件的要求組織進場施工。既有線施工領導小組組長：項目經(jīng)理副組長：項目書記項目總工專職安全長項目副經(jīng)理組員：項目部各職能部室主管、各工區(qū)主任工程師、各施工隊隊長工地防護員、駐站聯(lián)絡員、工地安全員2.1.2既有線施工關鍵崗位的任務與職責關鍵崗位及人員員任務與職責項目經(jīng)理既有線施工領導導小組組長長，全面履履行、主持持既有線施施工工作。項目安全長既有線施工領導導小組副組組長，負責領導導和組織本本區(qū)段既有有線的施工工安全、環(huán)環(huán)境管理工工作。項目總工程師負責組織既有線線施工方案案編制與審審核；施工工圖紙審核、質(zhì)質(zhì)量問題和和事故處理理；與遂寧寧工務段、水電段等協(xié)作單位聯(lián)系溝通。項目副經(jīng)理既有線日常施工工組織管理理，保證管管段內(nèi)既有有線施工安全、進進度、質(zhì)量量，平衡和協(xié)調(diào)內(nèi)、外外部關系。施工技術部既有線施工技術術方案編制制、現(xiàn)場施施工技術指指導、測量量控制，既既有線施工工技術總結結。安質(zhì)部既有線施工具體體實施過程程中的安全全工作，負責安全、環(huán)環(huán)境管理制制度的制定定、落實，組組織各種檢檢查、監(jiān)督督，協(xié)助上上級部門進進行安全、環(huán)環(huán)保事故的的調(diào)查處理理，各種報報表上報，定定期組織既既有線施工工安全教育育與培訓。保障部負責既有線施工工及應急準準備所需的各種種材料、物物資的購、運運、存、發(fā)發(fā)和施工機機械設備的的采購、調(diào)調(diào)配、維修修、保養(yǎng)。駐站聯(lián)絡員及時準確地將列列車運行信信息通知給給現(xiàn)場防護護員，將區(qū)區(qū)間空閑、區(qū)區(qū)間閉塞和和列車從站站內(nèi)開出的的時間報告告給現(xiàn)場防防護員。堅堅守工作崗崗位，工作作認真負責責，不得臆臆測行車。工地防護員及時與駐站聯(lián)絡絡員聯(lián)系，按按照規(guī)定設設置停車或或慢行防護護信號，封封鎖施工終終了時及時時撤除防護護信號，并并通知駐站站防護員銷銷點。堅守守工作崗位位，工作認認真負責，不不得臆測行行車。工地電話員中間防護聯(lián)絡員員及時準確的在工工地電話防防護員和施施工負責人人之間傳遞遞信號，確確保施工現(xiàn)現(xiàn)場與行車車調(diào)度指揮揮部門間信信息暢通，協(xié)協(xié)助工地防防護員和電電話防護員員做好安全全防護工作作，確保施施工作業(yè)安安全和既有有線的行車車安全。工地安全員在項目部安全長長的領導下下，負責班班組的安全全教育，在在作業(yè)過程程中主動協(xié)協(xié)助工班長長進行安全全檢查，監(jiān)監(jiān)督班組成成員執(zhí)行既既有線施工工的各種規(guī)規(guī)章制度。及時發(fā)現(xiàn)并制止任何人違章指揮或違章作業(yè)。2.1.3防護員信號備品名稱單位數(shù)量備注單個作業(yè)點全標段作業(yè)標個4停車信號牌個2減速信號牌個2減速地點標個2雙面信號燈盞4火炬只2喇叭個6響墩個9紅色信號旗面6黃色信號旗面6短路銅線(自動閉塞區(qū)間))條2對講機臺4帶"T"字減速信信號牌個22.1.4施工單元劃分及施工隊任務分配參見“項目經(jīng)理部施工組織機構框圖”。我標段共劃分6個工區(qū)，其中涉及既有線施工的段落有5個工區(qū)，每個工區(qū)每段配設1名主管副經(jīng)理和1名主任工程師，具體見下表。工區(qū)樁號主管副經(jīng)理既有線施工主要要內(nèi)容備注一工區(qū)DK30+5000～DK344+4600劉勇涵洞12座/路基土石方二工區(qū)DK34+4660～DK366+3900喬培收三工區(qū)DK36+3990～DK411+6500付林涵洞4座/路基土石方四工區(qū)DK41+6550～DK477+5000蒙守恒何家溝左線大橋橋/官田壩中中橋/涵洞16座小橋車站改造//路基土石石方五工區(qū)DK47+5000～DK566+0000金堂培望龍河右線大橋橋/涵洞55座/路基土石方六工區(qū)DK56+0000～DK611+9000路剛涵洞27座/營山車站改造//路基土石石方本2.2既有線施工通訊既有線施工通訊主要采用安裝固定程控電話、手機、大功率對講機等形式，以確保施工現(xiàn)場內(nèi)部、施工現(xiàn)場與駐站聯(lián)絡員、施工現(xiàn)場與項目部以及項目部與相關的上級主管部門之間的聯(lián)系暢通。2.3既有線施工注意事項嚴格執(zhí)行《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則（成鐵運[2005]479號）》、《成都鐵路局施工計劃及“天窗修”和安全管理考核辦法（成鐵勞衛(wèi)[2005]48號文》及《成都鐵路局營業(yè)線施工安全風險抵押金管理辦法（成鐵安[2005]481號文）》等相關文件要求，提前做好既有線施工方案及施工計劃的報批程序。嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度。因施工影響既有線通訊、信號、電力時要事先通知有關部門派員配合。施工前必須與調(diào)度、車站聯(lián)系，經(jīng)同意后方可進行，并按成都鐵路局“成鐵運電［2005］593號”文要求和“技規(guī)”規(guī)定辦理要點手續(xù)。由施工負責人統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動確保施工質(zhì)量和行車安全，施工負責人與車站防護人員應有可靠的聯(lián)系。封鎖線路或慢行施工時，施工負責人接到調(diào)度命令，要確認施工起止時間，并設好防護后再開工。在施工中隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全因素。在時間上精心準備，反復計算、合理組織、爭分奪秒、突擊施工，盡量減少對運營的影響。施工完畢后，施工負責人和安全長要認真檢查線路狀態(tài)，確認達到列車放行條件、材料機具不侵入限界，確認無誤后方能通知車站消點并拆除防護、開通線路。同時與車站辦理好相關手續(xù)，并按規(guī)定作好恢復行車后的維修養(yǎng)護工作。4各分項工程施工方案及防護4.1既有線施工準備4.1.1現(xiàn)場調(diào)查組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高并引測坐標控制點和水準點；對出入口標高和軸線復測，確定涵洞現(xiàn)有狀況，并符合圖紙，搞好技術交底。組織對涵洞的施工調(diào)查，重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排除，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。會同建設單位、監(jiān)理、設計院進行施工圖現(xiàn)場核對優(yōu)化工作。組織施工隊伍和機械設備進場，并對施工隊進行既有線施工安全技術交底和既有線施工崗前培訓教育，組織參與既有線施工人員學習鐵道部、成都局等單位關于既有線施工的文件。4.1.2簽定安全協(xié)議既有線施工前編制詳細的施工組織設計及方案，報請達成公司遂寧工務段、營山監(jiān)理站及建設指揮部審批，并與遂寧工務段、車務段、水電段等有關設備管理部門簽定安全協(xié)議。4.1.3信號聯(lián)絡準備為確保既有線施施工過程中中的信息通通暢，擬配配備大功率率對講機（icomm5.55w）4對進行直接接聯(lián)系，同同時在條件件具備的情情況下安裝裝程控式固固定電話，所所有防護人人員配備移移動通訊手手機，以滿滿足施工需需要。4.1.4施工便道準備既有線開工前新新修（或整整修）便道道，保證晴晴雨天通行行，確保既既有線施工工所需的各各種機具、材材料以及應應急用品能能夠及時運運輸至指定定地點。4.1.5混凝土供應從就近的拌和站站通過旋轉轉式罐車運運輸。4.1.6施工用電以網(wǎng)電為主，同同時配備多多臺大功率率發(fā)電機，施施工電力供供應滿足需需求。4.2主要施工工工藝及防防護方案既有線施工涵洞洞、路基以以及橋梁等等工程，安安全線路防護4.2.1既既有線接長長涵洞施工工我管段內(nèi)設設計有接長長涵洞49座，主要形形式有左接接長、右接接長及兩端端接長。⑴路基邊坡防護⑵拆除八字墻⑶基坑開挖及基礎礎處理⑷基礎、墻身⑸蓋板施工⑹涵背回填⑺恢復線路4.2.2既有有線D便梁架空空明挖，先先拆后建涵涵洞施工不管是既有線的的接長涵還還是新建或或改建涵洞洞,施工時都都對既有線線有或多或或少的干擾擾。為保證證既有線行行車及涵下下施工人員員的安全，涵涵洞施工前前必須采取取切實可行行的防護措措施。根據(jù)據(jù)設計及現(xiàn)現(xiàn)場的具體體情況，對對于既有線線下的接長長涵洞,線路一般般采用扣軌軌加固,路基邊坡坡噴射C20混凝土護護坡,同時在開挖邊坡坡邊采用挖孔樁樁或圓木排排樁防護;對于既有線線下的新建建或改建涵涵洞,我指揮部部擬用挖孔孔樁基礎上上架設D型便梁對對既有線進進行加固后后架空開挖挖施工，同同時對涵洞洞頂?shù)募扔杏芯€線路采采用吊軌梁進行行加強。對對于涵洞基基礎，根據(jù)據(jù)涵底地質(zhì)質(zhì)的實際情情況采用換換填砂夾卵卵石加固或或直接開挖挖、整平、壓壓實后澆筑筑基礎。施施工前首先先對各部分分尺寸及標標高等進行行復核，并并填寫施工工現(xiàn)場核對對單，確認認無誤后報報監(jiān)理工程程師批復后后方可施工工放樣。⑴施工工藝流測量放樣、復檢測量放樣、復檢D便梁安裝、線路加固及防護D便梁安裝、線路加固及防護基坑開挖基坑開挖基底處理基底處理出入口施工基礎澆筑出入口施工基礎澆筑邊墻澆注邊墻澆注洞內(nèi)、洞口鋪砌洞內(nèi)、洞口鋪砌墻頂澆筑墻頂澆筑蓋板預制蓋板安裝蓋板預制蓋板安裝防水層防水層基坑回填基坑回填附屬工程施工、涵頂路基回填附屬工程施工、涵頂路基回填拆除防護設施拆除防護設施涵洞施工工藝流流程圖⑵施工方法便梁支點（挖孔孔樁）施工工工藝流程程：先加固固線路，再再進行挖孔孔樁施工。線線路加固采采用D型便梁，行行車限速445Km//h。便梁梁兩端用挖挖孔灌注砼砼支承墩（采采用4根挖孔樁樁，線路兩兩側各2根樁徑1..5m）作為支支點，根據(jù)據(jù)涵洞的大大小選用跨跨度為Lp=112～24m的D型鋼便梁梁作縱橫梁梁，施工時時清除涵頂頂以上全部部填土及道道碴，使線線路完全架架空。施工工期間需申申請既有線線慢行；挖挖孔樁施工工前需對既既有線進行行加固，加加固作業(yè)利利用慢行第第一天的維維修天窗點點進行。D型鋼便梁梁過軌作業(yè)業(yè)利用慢行行第一天的的維修天窗窗點進行。1）線路防護按照《鐵路技術術管理規(guī)程程》線路加加固（施工工地點）兩兩側設立減減速信號牌牌和施工作作業(yè)標，減減速信號牌牌為限速45Kmm/h,設立于距距該新建涵涵外8000m處線路兩兩側；施工工作業(yè)標設設置在線路路加固兩側側20m處。2）線路加固A、搭設枕木垛，清清理道碴并并開挖至標標高。枕木木擺設在一一定承載力力硬土（夯夯實）。枕枕木垛按三三層布置尺尺寸為1..2m×1.2mm布置，底底層按線路路方向布設設，并用碼碼釘加固。B、線路外側兩邊邊縱梁采用I32工字鋼3根為一束束，用U型卡加固固后在用U型卡跟其下下的枕木聯(lián)聯(lián)結。以增增加整體性性。C、鋪設橫梁。根根據(jù)工程情情況選用DD便梁制作橫橫梁。每根根橫梁用U型卡跟外側縱梁梁連接牢固固，隔孔布布置，并在在軌底鋪設設橡膠墊。D、扣軌完畢，道道碴全部回回填，并搗搗實。3）便梁架空施工工A、按設計方案，在在路肩上放放樣定出支支承墩的位位置，用人人工挖孔到到設計標高高后灌筑砼砼支承墩。同時在支承墩頂預埋U型螺栓，以固定縱梁橫移。B、縱梁就位。先先將一片縱縱梁按設計計位置就位位，另一片片縱梁墊高高出枕木面面20cmm，以便換換鋼筋混凝凝土枕。待待縱梁墊穩(wěn)穩(wěn)撐牢后，安安裝聯(lián)結板板。C、安裝橫梁。安安裝橫梁位位置與枕木木位置一致致，所以事事先應將間間距鋼筋混混凝土枕適適當調(diào)整。為為防止軌道道短路，每每次需在兩兩股鋼軌中中的1股下面墊墊上大塊絕絕緣橡膠板板，再塞入入1根橫梁。塞塞入橫梁時時要對準主主梁聯(lián)結板板并定位。橫抬梁采采用?22U型螺栓與與吊軌梁連連接成為一一整體，同同時上好扣扣件，墊好好橡膠軌墊墊。D、將墊高的一片片縱梁降落落就位，并并聯(lián)結橫梁梁。E、逐段扒出道碴碴，架空線線路。4）路基防護A、施工前，應根根據(jù)設計圖圖紙和施工工現(xiàn)場的具具體情況，制制定出邊坡坡的防護距距離及防護護方法。B、在開挖路塹的的一側打入入圓木排樁樁或檔土板板支護，同同時在邊坡坡坡面用草草袋裝土碼碼砌或噴射射C20的混凝土土在邊坡坡坡面進行防防護，防止止開挖時路路基邊坡失失穩(wěn)，以保保證既有線線的行車安安全及施工工人員的人人身安全。C、開挖中，當擋擋護墻的基基礎有礙路路基的穩(wěn)定定時，應采采用挖馬口口的方式，分分段開挖，隨隨挖隨砌，不不得長距離離連續(xù)開挖挖或長期不不砌。D、開挖地段應設設專人檢查查、看守，同同時加強對對路基下沉沉變形、原原有路塹邊邊坡穩(wěn)定性性的觀測，作作好觀測記記錄。當發(fā)發(fā)現(xiàn)有坍塌塌或線路狀狀態(tài)有變化化時，應立立即采取補補救措施；；對行車有有影響時，必必須在線路路恢復到正正常狀態(tài)后后，方可放放行列車。E、每次列車通過過及下雨后后均應檢查查既有線開開挖側路基基狀態(tài)，發(fā)發(fā)生開裂、變變形時及時時加強支護護。5）挖孔樁施工：：A、施工準備a、挖孔樁施工前前要精確測測定樁位，平平整場地，做做好防護設設施。b、安裝井架。根根據(jù)施工需需要，為便便于出碴，在在開始挖井井口處設置置提升架，人人工出渣。c、修建出碴道路路。第一節(jié)節(jié)護壁混凝凝土灌筑完完后，在井井口附近修修建臨時道道路，供運運輸棄碴。d、配備齊全所需需的機具、器器材、照明明及人員上上下設施。B、樁身開挖a、井口部分。根根據(jù)樁身井井口段土質(zhì)質(zhì)情況將井井口挖至11m深時，立立模灌筑第第一節(jié)混凝凝土護壁。此此節(jié)護壁在在井口1..0m高度度范圍內(nèi)壁壁厚40cm，以以下為200cm。頂頂面要平整整，并高出出原地面220cm，用用來防止下下節(jié)井壁開開挖時井口口沉陷以及及防止土、石石雜物滾入入孔內(nèi)傷人人。b、樁井掘進。采采取邊挖邊邊護的方法法，每節(jié)開開挖深度視視地質(zhì)情況況確定。每每次井壁開開挖及襯砌砌立模，均均要從井口口吊線測量量，以防止止超挖欠挖挖及護壁偏偏斜。每挖挖深1.00m后，沿沿井壁立模模灌注一節(jié)節(jié)混凝土護護壁，形成成框架。c、出碴。井內(nèi)采采用人工裝裝碴，使用用卷揚機及及吊桶做提提升設備，井井上設專人人指揮，將將吊桶直接接提升到井井口，卸入入車中運出出。d、護壁支撐。為為保證樁井井開挖的施施工安全，應應逐段灌注注混凝土護護壁，同時時避免在土土石層變化化處分節(jié)。在在立模灌注注每節(jié)混凝凝土前，先先要清除井井壁上的浮浮土和松動動石塊，使使護壁混凝凝土緊貼井井壁。每節(jié)節(jié)開挖要在在上節(jié)護壁壁混凝土終終凝后進行行，而且不不宜過深，以以免上節(jié)護護壁懸空過過高。整修修井壁時不不放炮，以以免造成震震動。灌注護壁混凝土土利用卷揚揚機、吊料料斗，通過過溜槽入模模。灌注混混凝土時，每每兩節(jié)護壁壁之間留出出缺口，待待拆模后用用干硬性混混凝土填塞塞抹平。e、安全設施。樁樁身開挖碰碰到井下巖巖層較硬需需要爆破施施工時，必必須嚴格遵遵守《建筑筑安裝工人人安全技術術操作規(guī)程程》和《安安全爆破規(guī)規(guī)程》，選選擇最安全全的起爆方方法（在既既有線下施施工最好不不要采用，以以免危及既既有線的行行車安全）。各各工序必須須有安全員員。f、施工時井口四四周必須設設防護柵欄欄，各種材材料及施工工器材距井井口有一定定距離，以以防落入井井內(nèi)傷人。g、挖孔工人必須須配戴安全全帽、安全全繩，必要要時搭設掩掩體。提升升設備要經(jīng)經(jīng)常檢查，挖挖孔工作暫暫停，孔口口必須罩蓋蓋。為解決決施工人員員上下井，井井深2m以內(nèi)設設扶梯，井井深2m以下設設帶安全卡卡的吊籠。開開挖后必須須及時用砼砼護壁。h、作業(yè)時電器部部位一定要要有接地裝裝置，防止止漏電。井井下照明必必須使用安安全電壓。C、灌注樁身混凝凝土a、樁身材料。嚴嚴格按設計計混凝土標標號控制好好配合比，混混凝土原材材料要符合合技術規(guī)范范要求。b、灌注前前準備工作作清孔：一是鑿除除護壁突出出的部位；；二是用帶帶壓水沖洗洗護壁，清清除護壁上上的雜物。確定灌注方法：：當井孔滲滲水量較小小時，采用用普通砼直直接灌注法法。當井孔孔滲水量較較大時，采采用水下砼砼灌注法。d、灌注混凝土混凝土現(xiàn)場攪拌拌，用串筒筒灌注。混混凝土拌和和好后，用用小推車運運至井孔倒倒入漏斗內(nèi)內(nèi)。灌注速速度要盡可可能加快。樁樁頂2m以下依依靠混凝土土自由墜落落搗實，22m以上使使用振搗器器人工搗實實。混凝土土一次連續(xù)續(xù)灌注完畢畢。附:挖孔樁施施工工藝流流程圖場地平整場地平整樁位放樣鋼筋砼鎖口提升出碴開挖排氣通風現(xiàn)澆砼護壁清孔檢查安裝樁體鋼筋骨架灌注砼清理樁頭制作鋼筋籠拌制砼挖孔樁施工工藝藝流程圖⑶基坑開挖為保證開挖基坑坑時不危及及既有線的的行車安全全，在開挖挖既有線路路基后，要要迅速、及及時地用C20噴射混凝凝土對涵洞洞兩側路基基邊坡進行行防護，同同時在基坑坑邊緣和邊邊坡角處用用木檔板防防護。基坑坑開挖前必必須對線路路加固情況況進行全面面的檢查，檢檢查內(nèi)容為為：加固是是否符合設設計要求；；加固部件件有無侵入入限界的情情況；加固固扣件是否否有松動脫脫落；鋼橫橫梁與既有有線鋼軌接接觸處的絕絕緣是否良良好等。1）基坑頂面應設設置防止地地面水流入入基坑的設設施，基坑坑頂有動荷荷載時，坑坑頂邊與動動荷載間應應留有不小小于1米寬的護道道。2）基坑尺寸應滿滿足施工要要求，開挖挖時采取放放坡開挖，當當?shù)叵滤晃辉诨拥椎滓陨蠒r，地地下水位以以上部分可可放坡開挖挖；地下水水位以下部部分，當土土質(zhì)易坍塌塌或水位在在基坑以上上較深時，應應采用木檔檔板加固坑坑壁開挖且且每層開挖挖深度不宜宜超過1..5m,邊挖邊支支?？拥壮叱叽鐟鶕?jù)據(jù)排水要求求和基礎模模板設計所所需基坑大大小而定，一一般基底應應根據(jù)基礎礎的平面尺尺寸增寬00.5米或根據(jù)基基底換填的的尺寸開挖挖。3）基坑開挖不可可一次開挖挖至設計標標高，應預預留20-300cm，由由人工清理理，以防挖挖掘機開挖挖時擾動基基底。4）基坑開挖完成成后，對基基底進行現(xiàn)現(xiàn)場檢測，如如果符合設設計規(guī)定的的承載力要要求，則將將基底整平平，澆筑基基礎混凝土土。否則要要按照設計計要求進行行地基處理理。⑷地基處理基坑開挖后，須須對地基承承載力進行行檢測，當當?shù)鼗休d載力不能滿滿足設計要要求時，需需對地基進進行處理，以以達到設計計要求的地地基承載力力，并采取取防水措施施。當?shù)鼗霈F(xiàn)軟硬硬不均時，應應立即通知知有關單位位作出處理理，以免造造成不均勻勻沉降，而而導致基礎礎及邊墻出出現(xiàn)開裂。地地基處理方方法：按照照設計采用用換填砂夾夾卵石。1）砂夾卵石須分分層壓實，一一般情況下下，松鋪厚厚度應不大大于3000mm，分分層壓實厚厚度不應大大于2000mm。2）壓實后的加固固層應采取取排水措施施，不得受受水浸泡。4.1.3基礎礎施工混凝土在拌和站站內(nèi)集中拌拌和，運輸輸車運到現(xiàn)現(xiàn)場（涵洞洞內(nèi)部采用用人工推送送），利用用滑槽入模模，采用振振動棒振動動密實，確確?；炷镣临|(zhì)量。1）涵洞沉降縫嚴嚴格按照設設計施工，沉沉降縫必須須貫穿整個個斷面（包包括基礎）。2）基礎模板采用用組合鋼模模，模板尺尺寸偏差應應符合《鐵鐵路工程施施工質(zhì)量》要要求。模板板應安裝牢牢固，可用用長鋼管作作橫帶，間間距60ccm，短鋼鋼管作豎帶帶，間距990cm，模模板與模板板間加塞海海綿條。3）沉降縫采用22cm厚的的木板，木木板兩側涂涂刷瀝青。沉沉降縫的位位置應嚴格格按設計尺尺寸定位。在在施工過程程中，必須須保證木板板不變形，不不移動，使使得沉降縫縫端面豎直直、平整、上上下不交錯錯。沉降縫縫填縫前，應應檢查填縫縫料的品種種、規(guī)格、性性能，不合合格的材料料堅決不用用；同時必必須把沉降降縫清掃干干凈，并保保持干燥，不不得有雜物物和積水；；填塞應密密實，外表表光潔。4）基礎混凝土澆澆注時以沉沉降縫為界界，間隔澆澆注。5）澆筑混凝土前，先先在采用換換填加固的的地基上鋪鋪一層300cm厚的的碎石褥墊墊層,再將整平平后的基底底灑水濕潤潤，然后澆澆筑20ccm厚一層層混凝土，再再安放片石石。片石在在埋放前應應沖洗干凈凈，同時選選用無裂紋紋無夾層且且未被燒過過的，具有有抗凍性能能的片石。埋埋放片石時時應均勻分分布，安放放穩(wěn)妥，間間距一致；；片石與片石石間不能直直接疊放，中中間須有混混凝土間隔隔，凈距不不得小于115cm。片片石與模板板間應有一一定的間距距，不宜小小于25ccm。6）基礎與邊墻的的砼連接，應應預埋片石石作榫，片片石厚度不不小于155cm，安安放均勻，片片石間的凈凈距不得小小于15ccm，片石石與模板的的間距不宜宜小于255cm，片片石露出基基礎面一半半左右。⑸邊墻施工1）模板工程模板應具有足夠夠的強度、剛剛度和穩(wěn)定定性，能承承受澆灌砼砼的重量、側側壓力以及及在施工中中可能產(chǎn)生生的各項荷荷載，并且且不超過規(guī)規(guī)定的撓度度；模板面必須平整整，接縫嚴嚴密，不得得漏漿；模板的施工設計計應考慮制制作簡單、拆拆卸方便。在在拆卸過程程中，嚴禁禁碰撞，以以免變形，并并不使新灌灌注的砼在在拆模時受受到振動而而損傷；模模板拆卸后后應及時修修整，并在在表面涂刷刷脫模劑備備用。模板采用夾片螺螺桿固定，用用支架支撐撐。砼施工工前，應嚴嚴格檢查模模板高程、位位置、截面面尺寸及模模板、支架架、支撐等等結構的可可靠狀態(tài)，檢檢查鋼筋骨骨架、預埋埋件的安裝裝位置和高高程及刷脫脫模劑的情情況，合格格后方可進進行砼施工工。做到定定位準確，安安裝牢固，澆澆筑混凝土土過程中不不走模。2）混凝土施工混凝土由拌合站站集中供應應，砼攪拌運運輸車運至至現(xiàn)場，用用吊車垂直直運輸，通通過串筒輸輸送至工作作面，分層層澆注。用用振搗棒充充分振搗，以以砼停止下下沉，不冒冒氣泡，表表面泛漿為為度。混凝土逐層澆注注。宜從一一端向另一一端均勻地地送入模板板中，定人人定位用插插入式振動動棒振搗。邊邊墻澆注完完成后，緊緊接著澆注注墻頂混凝凝土，從一一端向另一一端依次澆澆注成形，墻墻頂采用C20砼。待墻頂砼砼收漿后，用用麻袋覆蓋蓋，人工澆澆水養(yǎng)護，次次數(shù)以混凝凝土表面保保持濕潤狀狀態(tài)為度。拆拆模時，必必須達到規(guī)規(guī)范要求的的養(yǎng)生期。非承重模板3d后拆除，承重模板14d后拆除。⑹蓋板預制蓋板預制嚴格按按設計要求求的蓋板形形式進行施施工，在帶帶河拌和站站附近設預預制廠，蓋蓋板集中在在預制廠預預制。1）臺座設置場地需整平壓實實。臺座采采用C20素混凝土土澆筑，厚厚度為300cm。頂頂面用∠50505mmm角鋼控制制平整度，臺臺座頂面鋪鋪3mm鋼板板。臺座厚厚度為300cm，臺臺座中間位位置安放直直徑為2ccm的硬塑塑料管，預預留出拉桿桿的位置，拉拉桿設置的的間距為990cm。臺臺座平行設設置，臺座座與臺座間間的距離為為2米，作為運運送混凝土土的通道。2）模板采用由廠廠家統(tǒng)一制制作的定型型鋼模。3）鋼筋的檢查鋼筋進場后，必必須檢查出出廠質(zhì)量證證明書，在在出廠證明明書不全或或沒有證明明書的情況況下，不予予使用。在在此基礎上上試驗人員員對鋼筋做做全面的試試驗檢查，內(nèi)內(nèi)容包括：：拉力試驗驗，冷彎試試驗，和焊焊接試驗，并并按規(guī)范分分批取樣。4）鋼筋的下料、成成型、綁扎扎應符合規(guī)規(guī)范要求。鋼筋嚴格按設計計尺寸加工工成型，施施工前將鋼鋼筋表面油油漬、漆皮皮、鱗銹等等清除干凈凈，保持表表面潔凈。鋼筋接頭采用閃閃光對接焊焊或電弧焊焊。所有焊焊工均持證證上崗。焊焊接件經(jīng)質(zhì)質(zhì)檢人員檢檢查并進行行試驗，檢檢驗合格后后方可使用用。鋼筋采用閃光對對接焊時應應做到：鋼鋼筋的焊接接端應垂直直于鋼筋的的軸線方向向，兩焊接接端面彼此此平行，焊焊渣清除干干凈。焊接接接頭的鋼鋼筋面積，在在受拉區(qū)不不應超過鋼鋼筋總面積積的50%。上述區(qū)區(qū)段長度不不小于35d（d為鋼筋直直徑）且不不小于500cm，同同一根鋼筋筋在上述區(qū)區(qū)段內(nèi)不得得有兩個接接頭。5）砼的澆筑施工前，應對混混凝土原材材料進行檢檢查，重點點檢查水泥泥或外加劑劑是否結塊塊和過期、受受潮，檢查查砂石料是是否受到污污染以及含含水量情況況?；炷敛捎糜凶宰詣佑嬃垦b裝置的混凝凝土拌和站站集中拌和和，各種計計量儀器需需事先經(jīng)計計量局鑒定定后方可使使用；對骨骨料的含水水率應經(jīng)常常進行檢測測，雨天施施工應增加加測定次數(shù)數(shù)，并根據(jù)據(jù)所測數(shù)據(jù)據(jù)調(diào)整現(xiàn)場場拌和配比比?；炷敛捎梅范奋囘\輸，混混凝土從加加水攪拌至至入模時間間一般不超超過30miin。砼應分層澆筑，每每層厚度為為30cmm，分層應應盡量水平平?；炷恋恼駬v必必須有專人人負責，嚴嚴格按規(guī)定定操作，使使用插入式式振搗器時時，振搗器器應快插慢慢拔，以免免產(chǎn)生空洞洞，振搗器器要以傾斜斜15度左右插插入混凝土土內(nèi)，并插插入下層砼砼50～100mmm，以保證證上下兩層層混凝土結結合良好，插插進時應避避免振搗棒棒碰撞模板板、鋼筋及及預埋件，與與側模應保保持50～100mmm的距離；；插入振搗搗器水平移移動間距不不得超過有有效作用半半徑的1.5倍。不能能在模板內(nèi)內(nèi)利用振搗搗器使混凝凝土長距離離流動或運運送混凝土土，以免造造成離析。砼砼應振搗密密實，每一一振點的振振搗延續(xù)時時間宜為20～30s,砼密實的的標志是：：砼停止下下沉；不再再有大量氣氣泡冒出；；表面呈現(xiàn)現(xiàn)平坦、泛泛漿。砼的澆筑應連續(xù)續(xù)進行，因因故不得不不間斷時，其其間斷時間間應小于前前層砼的初初凝時間或或能重塑的的時間?；旎炷恋倪\運輸、澆筑筑及間歇的的全部時間間不得超過過下表規(guī)定定。混凝土的運輸、澆澆筑及間歇歇的全部允允許時間（分分鐘）混凝土強度等級級氣溫不高于255°C氣溫高于25°°C≤C30210180在澆筑過程及澆澆筑完成時時，如砼表表面泌水較較多，須在在不擾動已已澆筑砼的的條件下，采采取措施將將水排除（比比如用海綿綿吸水）。繼繼續(xù)澆筑砼砼時，應查查明原因，采采取措施，減減少泌水。砼澆筑完成后，對對砼裸露面面應及時進進行修整、抹抹平。當裸裸露面積較較大或氣候候不良時，應應加蓋防護護，但在開開始養(yǎng)生前前，覆蓋物物不得接觸觸砼面。在混凝土澆筑的的同時，每每片蓋板制制取1組同條件件下養(yǎng)護的的試件，以以便檢查混混凝土的強強度并為后后續(xù)工程施施工提供依依據(jù)。同時時對混凝土土的澆筑日日期、時間間、及澆筑筑條件都要要有完整的的記錄。構構件預制完完畢后，應應在每個構構件上標明明型號、規(guī)規(guī)格、制作作日期和編編號。6）模板的拆除以以及砼的養(yǎng)養(yǎng)生砼澆筑完成后，及及時對砼養(yǎng)養(yǎng)生，在砼砼達到一定定強度（2.5MMpa）后，可可先拆除側側模，然后后將其覆蓋蓋灑水養(yǎng)生生，待砼達達到75%的強度后后，方可吊吊移蓋板存存放。7）蓋板存放應設有專門的存存放臺座。蓋蓋板存放時時應在支座座中心線的的位置放置置方木或枕枕木，使混混凝土板在在存放時簡簡支受力。存存放高度不不超過4層。8）蓋板起吊、運運輸、架設設蓋板起吊、架設設應通過計計算確定吊吊點位置，滿滿足強度和和剛度要求求。吊索應應掛牢，起起吊繩索與與蓋板水平平面所成的的角度不宜宜小于45°，應輕起起輕落，不不得發(fā)生碰碰撞。運輸輸時的支點點和支承方方法，應考考慮砼不得得發(fā)生超應應力或受到到損傷。蓋板架設前要重重新復核涵涵洞各部分分尺寸、標標高，確認認無誤后，先先準確標出出每片蓋板板的位置，再再按設計要要求架設。安安裝前，接接觸面應鑿鑿毛并刷洗洗干凈（不不含沉降縫縫處）。安安裝時應澆澆水濕潤，并并用不低于于M10水泥砂漿漿填塞、找找平。9）防水層嚴格按按照設計要要求和規(guī)范范施工，防防水層施工工前，應對對原材料的的品種、規(guī)規(guī)格、性能能進行檢驗驗，明確其其施工部位位、構造形形式、厚度度、坡度和和細部做法法，同時應應在氣溫不不低于5°°C時鋪設設，確保防防水層的質(zhì)質(zhì)量。⑺砌體施工1）施工前應對照照設計圖紙紙對路基寬寬度、標高高、邊坡率率進行仔細細核對，若若發(fā)現(xiàn)不符符，應及時時通知相關關單位解決決。2）按照設計進行行施工放樣樣，開挖基基坑。基坑坑開挖后，須須對地基承承載力進行行檢測，當當?shù)鼗休d載力不能滿滿足設計要要求時，需需對地基進進行處理，以以達到設計計要求的地地基承載力力，并采取取防水措施施，然后清清底。當基基底為巖層層時，應先先將基底表表面清洗、濕濕潤，再坐坐漿砌筑；；當基底為為土層時，按按要求作出出處理，再再坐漿砌筑筑。3）砌體所用的石石料應選用用質(zhì)地堅硬硬、不易風風化、無裂裂紋且中部部厚度不得得小于155cm。石石料的強度度等級一般般不應小于于MU400，用作鑲鑲面的片石石宜表面平平整、尺寸寸較大，邊邊緣厚度不不得小于115cm。4）砌體工程所用用砂漿嚴格格按照配合合比拌和。砂砂漿中所用用水泥、細細骨料、外外加劑、摻摻合料、水水等原材料料的質(zhì)量要要求應符合合規(guī)范的有有關規(guī)定。砂砂漿應隨拌拌隨用，當當在運輸或或儲存中發(fā)發(fā)生離析泌泌水現(xiàn)象時時，砌筑前前應重新拌拌和。已凝凝結的砂漿漿，不得使使用。5）正式砌筑時，砌砌體應采用用擠漿法分分層、分段段砌筑。分分段位置宜宜設在沉降降縫或伸縮縮縫處，兩兩相鄰段的的砌筑高差差不得大于于120ccm，水平平砌縫應大大致水平。各各砌塊的砌砌縫應互相相錯開，砌砌縫應飽滿滿。6）各砌層應先砌砌外圈定位位砌塊，并并與里層砌砌塊交錯連連成一片。定定位砌塊宜宜選用表面面較平整且且尺寸較大大的石料，定定位砌縫應應滿鋪砂漿漿，不得鑲鑲嵌小石塊塊。定位砌砌塊表面砌砌縫的寬度度不得小于于4cm。砌砌體表面與與三塊相鄰鄰石料相切切的內(nèi)切圓圓直徑大于于7cm,兩層間錯錯縫不得小小于8cmm,每砌筑1220cm高高應找平一一次。7）定位砌塊砌完完后，應先先在圈內(nèi)底底部鋪一層層砂漿，其其厚度應使使石料在擠擠壓安砌時時能緊密結結接，且砌砌縫砂漿密密實飽滿砌砌筑腹石時時，石料不不得無砂漿漿直接接觸觸，也不得得干填石料料后鋪灌砂砂漿；石料料應大小搭搭配，較大大的石料應應以大面為為底，較寬寬的砌縫可可用小石塊塊擠塞。擠擠漿時可用用小錘敲打打石料，將將砌縫擠緊緊，不得留留有空隙。8）砌體砌筑完畢畢后，應勾勾凹縫，凹凹縫寬20～30mmm。9）養(yǎng)護：砌體表表面洗刷干干凈，用草草簾覆蓋，灑灑水養(yǎng)護7～15天。⑻線路恢復1）當所修涵洞的的所有工程程均完工且且混凝土強強度已達到到設計強度度能承擔上上面列車運運行所傳來來的荷載時時，向監(jiān)理理單位和設設備管理部部門提出驗驗收申請，驗驗收合格后后進行線路路加固和便便梁拆除工工作。2）拆除前，先在在現(xiàn)場準備備好一切：：人力、機機械、施工工工具（包包括搶險所所用的木樁樁、砂袋、枕枕木）同時時按需要備備足道碴和和上碴工具具且向作業(yè)業(yè)人員進行行技術交底底及施工中中的注意事事項。3）拆除利用慢行行的維修天天窗點進行行。待現(xiàn)場場防護員和和駐站聯(lián)絡絡員就位后后，方可正正式開始拆拆除工作。4）首先進行線路路加固設施施的拆除，抽抽橫梁的施施工作業(yè)程程序采取從從兩側向中中間的方法法。抽一跟跟橫梁或木木枕，換一一根鋼筋混混凝土橋枕枕，邊拆邊邊回填道碴碴，并搗固固密實，直直至滿足規(guī)規(guī)范的要求求為止。拆拆除時不能能同時數(shù)根根撤換，全全部拆除完完畢后，按按線路維修修要求，全全面維修并并達到正常常運行標準準。5）線路加固設施施拆除完畢畢后，立即即進行D便梁拆除除工作。邊邊拆邊觀測測線路和路路基的變化化情況。當當發(fā)現(xiàn)有變變化，危及及既有線行行車安全時時，應立即即停止拆除除工作，查查出原因，采采取措施解解決。6）待便梁和線路路加固設施施全部拆除除后，在線線路未恢復復到《工務務安全規(guī)則則》第2..1.1條條規(guī)定的放放行列車條條件，不得得拆除防護護信號和消消除慢行手手續(xù)。（9）安全措施在既有線下的新新建涵施工工中，D型便梁架架空線路施施工及路基基邊坡的防防護工作是是一項復雜雜的綜合性性的工程。線線路加固技技術成功與與否，除了了嚴格按規(guī)規(guī)范施工外外，還必須須注意以下下事項：1）為提高縱梁的的整體剛度度，兩組縱縱梁間必須須增設一定定數(shù)量的橫橫向支撐，同同時在挖孔孔樁頂預埋埋U型螺栓，控控制縱梁在在橫向移動動，以增強強縱梁抵抗抗列車橫向向搖擺的能能力。2）為保持縱橫梁梁整體受力力，縱梁與與橫梁聯(lián)結結必須牢固固，施工期期間應經(jīng)常常檢查聯(lián)結結螺栓是否否松動，臨臨時枕木支支點是否沉沉陷，防止止橫梁失效效。3）線路加固地段段每5m增設軌軌距拉桿一一組，以保保持線路軌軌距準確，加加固地段的的兩端增設設足夠的防防爬設施，以以防止軌道道爬行。4）為防止列車超超限速行駛駛，線路加加固地段施施工期間要要求設置測測速儀，嚴嚴格掌握列列車通過速速度，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常，及及時與車站站聯(lián)系，以以保證限速速行車安全全。5）加強安全巡邏邏，要求每每過一趟列列車及時檢檢查，并調(diào)調(diào)整線路的的中線水平平軌距，確確保線路處處于良好的的工作狀態(tài)態(tài)。4.2.3既有有線路基施施工及防護護一、臨近既有線線路塹開挖挖及防護為保證既有線設設施和行車車安全，與與既有線并并行或交叉叉的爆破地地段，采取取縱向臺階階法實施控控制爆破；；對于極近近的采取液液壓破碎錘錘的非爆破破開挖，確確保既有線線施工、運運營安全。⑴控制爆破施工工工藝和方法法控制爆破施工工工藝流程圖圖見下頁圖圖。場地清理：在作作業(yè)面位置置，用挖掘掘機挖除土土層，用推推土機清除除浮土，露露出巖石層層。布眼、鉆眼：先先沿設計邊邊坡線按設設計坡度布布一排預裂裂炮孔，再再沿垂直于于線路的方方向布置1～2排主炮眼眼，炮眼布布置遵循如如下原則并并根據(jù)現(xiàn)場場情況進行行調(diào)整。預裂炮孔參數(shù)：：孔距ａ＝＝0.4～0.6ｍ，孔深L＝2.2～2.4ｍ（臺階階高度按２２ｍ計）；；主炮孔排排距ｂ（或或最小抵抗抗線ｗ）ｂｂ＝0.8～1.0ｍ，孔距距Ａ＝1.0～1.2ｍ。申報慢行封鎖計劃申報慢行封鎖計劃施工準備測量放樣炮眼布置鉆眼裝藥、堵塞連接網(wǎng)路編制袋裝土覆蓋、既有線排架防護起爆清理現(xiàn)場、檢查線路利用“天窗”封鎖線路爆破警戒既有設施良好，開通線路進入下一循環(huán)既有設施損壞，進行處理控制爆破施工工工藝流程圖圖裝藥、堵塞：測測量孔深，調(diào)調(diào)整裝藥量量。裝藥時時，要定量量定位，要要防止卡孔孔。回填堵堵塞的材料料選取一定定濕度的粘粘土，為防防止卡孔，要要分多次回回填，邊回回填邊用木木炮棍搗實實，要保護護好孔中的的導爆管。主炮孔：堵塞長長度大于最最小抵抗線線。鉆眼方方向為垂直直眼，底部部為水平眼眼。預裂炮孔：線裝裝藥密度ρ＝140～150g／m，裝藥結結構為：每每孔裝2～3卷2號巖石炸炸藥，堵塞塞長度0.8～1.0m（大大于L／3及最小抵抵抗線Ｗ）。爆破網(wǎng)路聯(lián)結：：為確保網(wǎng)網(wǎng)路準爆，采采用雙雷管管雙導爆管管網(wǎng)路。起起爆雷管待待網(wǎng)絡聯(lián)結結檢查合格格、撤出人人員后聯(lián)結結。防護：爆破地點點離既有線線最近距離離大于50ｍ時，對對爆破山體體進行防護護；爆破地點離既有有線最近距距離小于50ｍ時，除除對爆破山山體進行防防護外，還還應對既有有線橋梁墩墩臺與欄桿桿、軌道等等進行防護護。采用廢舊輪胎編編制的炮被被、布魯格格網(wǎng)、編制制袋裝土等等進行覆蓋蓋防護對既有信號機、立立柱的防護護采用綁扎扎廢舊輪胎胎，防止飛飛石撞擊，對對既有立交交橋的墩臺臺欄桿等，采采用綁扎稻稻草外設竹竹籬笆的方方法進行防防護。同時逼近既有線線路塹石方方開挖采用用排架進行行防護。排排架防護示示意圖見下下圖。駐站聯(lián)絡與安全全警戒：在在既有車站站設駐站聯(lián)聯(lián)絡員，負負責要“天窗點”，并保持與與工地的通通訊聯(lián)絡，隨隨時報告列列車通行情情況。爆破破完成、恢恢復既有軌軌道后向車車站報告。按按照爆破作作業(yè)安全要要求，對爆爆破現(xiàn)場進進行安全警警戒，嚴禁禁爆破期間間有行人或或車輛進入入爆破安全全警戒范圍圍。起爆：現(xiàn)場爆破破指揮員與與駐站聯(lián)絡絡員聯(lián)絡，確確認天窗點點，現(xiàn)場工工作人員對對安全警戒戒進行檢查查，以上工工作無誤后后，方可實實施爆破。接接近既有線線爆破時，使使用非電雷雷管引爆。爆破檢查：爆破破之后，暫暫不要解除除警戒，要要到現(xiàn)場查查看，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)啞炮應及及時處理。接接近既有線線時，檢查查爆破對既既有線設施施有無造成成破壞，及及時進行處處理。撤除除對既有軌軌道的防護護，通知駐駐站聯(lián)絡員員向車站取取消天窗點點。清方，進入下一一臺階作業(yè)業(yè)。⑵臨近既有線非爆爆破法石方方路塹施工工在靠近既有線前前后各5mm范圍內(nèi)為為保證既有有線安全，不不受損壞，施施工時不進進行爆破，利利用高頻液液壓震動錘錘進行破碎碎石方，運運輸出工地地，施工方方法如下。安裝調(diào)試：按使使用說明將將振動錘安安裝在挖掘掘機上，檢檢查油路及及密封情況況，無誤后后直接破碎碎巖體，看看是否打擊擊有力，注注意各節(jié)頭頭油封是否否漏油，如如有問題可可與廠家委委派技術人人員聯(lián)系檢檢查調(diào)試。施工作業(yè)：調(diào)試試完畢，可可直接進行行破碎作業(yè)業(yè)（提前打打通進入工工點的通道道），按照照技術部門門測定的邊邊坡線規(guī)劃劃落點，用用油漆標記記在巖體上上，嚴格按按照標識點點進行施工工。整體性好的巖石石地段，采采用矩陣形形，使破裂裂線與各落落點重合，此此時落點間間距應減小小到0.5～0.8m，較較破碎地段段落點采用用梅花形布布置，間距距放大到0.9～1.2m，破破裂線不一一定有規(guī)則則排列狀，施施工中，司司機可根據(jù)據(jù)情況逐步步調(diào)節(jié)掌握握落點。每破碎一層約00.5m高高度，為節(jié)節(jié)省工期，可可平行作業(yè)業(yè)，振動錘錘在前，挖挖掘機居中中，運輸車車居后，循循環(huán)作業(yè)，但但防護工作作要到位。施工防護：在現(xiàn)現(xiàn)場開挖過過程中，嚴嚴禁挖掘機機向既有線線方向轉動動調(diào)頭，應應背向既有有線方向?，F(xiàn)場指揮人員、防防護員及挖挖掘機司機機要加強對對信號機等等立柱的觀觀察和防護護，接近立立柱時，挖挖掘機司機機及時調(diào)整整打擊巖體體的角度，使使破碎石塊塊背向既有有線。挖掘機開始施工工時，需加加強對區(qū)間間來往列車車的監(jiān)護，必必須派駐站站聯(lián)絡員，施施工地點兩兩端一公里里外設崗哨哨，聯(lián)絡員員、崗哨、現(xiàn)現(xiàn)場指揮利利用對講機機對話互相相通報列車車通行情況況，必須采采用復讀制制度，當列列車通過時時，現(xiàn)場所所有機械全全部停止運運作，檢查查是否侵限限，列車通通過后開始始施工，行行動要一致致、嚴密，聽聽從命令。路塹開開挖前，應應提前做好好既有線側側塹頂?shù)慕亟厮疁虾图奔绷鞑鄣扰排潘到y(tǒng)，防防止雨水沖沖刷使坡體體失穩(wěn)，危危及既有線線的行車安安全。路塹塹開挖時，應應注意坡面面穩(wěn)定，每每天開工、收收工對坡面面、坡頂檢檢查有無裂裂縫，坍方方的痕跡，危危石、危土土，并及時時處理。開挖應于裝、運運作業(yè)面相相互錯開，嚴嚴禁上下重重疊作業(yè)，路路塹下方及及滾石危及及區(qū)內(nèi)如有有運輸?shù)缆仿窇O專人人指揮交通通。施工時，嚴格按按設計要求求進行坡面面防護，路路塹開挖采采取開挖一一級防護一一級，嚴禁禁長時間暴暴露邊坡巖巖體。石方爆破開挖時時，采取預預留邊坡光光爆層爆破破或預裂爆爆破等施工工方法，防防止邊坡巖巖體被過度度震松失穩(wěn)穩(wěn)。二、既有線并行行段路堤邊邊坡開挖、填筑及防護護(1)施工準準備1）既有線線路堤邊坡坡開挖施工工前應進行行工地調(diào)查查。其內(nèi)容容包括a、列車運行情況況。b、既有排水設備備情況。c、各種標志，路路基上埋設設的管線、通通信、信號號、電力設設備。d、地質(zhì)、水文、氣氣象資料。e、和既有線接頭頭部分要調(diào)調(diào)查既有線線病害如滑滑坡、下沉沉、基床翻翻漿、冒泥泥、排水不不良等。2)根據(jù)調(diào)查結果，施工前與與有關單位位取得聯(lián)系系。對各種種需要保護護和遷改的的地下管線線、通信、信信號、電力力設備，根根據(jù)各種管管線的性質(zhì)質(zhì)不同，分分別制定出出具體的施施工工藝及及管線保護護、遷改方方案。鄰近近管線的軟軟土地基處處理段，施施工前進行行探樁處理理，以查明明地下管線線的具體位位置，請有有關專家現(xiàn)現(xiàn)場進行指指導施工，嚴嚴禁亂挖或或不采取必必要的防護護措施，造造成既有管管線破壞。3)對施工區(qū)域上空空的各種電電線、通訊訊線等應詳詳細調(diào)查其其用途及凈凈空高度，在在采取線路路改移或采采取臨時保保護等措施施后方可進進行施工，以以避免將各各種線路刮刮斷。4）采取永臨結合的的原則，統(tǒng)統(tǒng)籌考慮、合合理布置施施工現(xiàn)場的的各種防排水設施施。排水設施施在施工前前做好測量量放樣，在在不違背設設計意圖的的原則下，確確定排水設設施的具體體走向和標標高，并確確保橋涵的的入口銜接接平順，排排水通暢。雨季來臨前疏通各種管溝，使施工現(xiàn)場始終保持良好排水狀態(tài)，確保路基邊坡和填筑的路堤不受各種水源侵害，危及既有線。5）修建人行、運運輸便道。便道采用用單向坡，并并加強養(yǎng)護護工作，保保持暢通。便便道急彎、縱縱橫向陡坡坡等危險地地段有安全全護欄和醒醒目的安全全警示標志志，便道分分岔路口設設置方向指指示牌，引引導車輛和和行人正確確通行。6）工地內(nèi)的動力力和照明線線路沿施工工便道或通通道的一側側臨空架設設，個別需需橫穿施工工便道或通通道的地段段，其架設設高度應滿足安全全和限高要要求。電線線、電纜橫穿穿路面的應應挖溝或采采取其它有有效措施加加以保護。7）施工現(xiàn)場布置置要做到有有利于施工工安全生產(chǎn)產(chǎn)，有利于于職工生活活的原則，符符合防洪、防防火、防雷雷擊，衛(wèi)生生的要求?，F(xiàn)場要有安全標標志，危險險地區(qū)掛上上“危險”“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志，夜夜間設紅燈燈示警，場場地狹窄，行行人和車輛輛繁忙地段段，應有人人臨時指揮揮交通。夜間施工（在既既有線一般般盡量避免免或減少夜夜間施工），工工地應有足足夠的照明明，工地應設設有工人避避雨、休息息的工棚，特特別要保證證機械司機機的工間休休息。（2）施工防護當在既有線一側側加寬路堤堤和填筑高高路堤需挖挖臺階，影影響既有線線路基邊坡坡的穩(wěn)定性性，危及既既有線行車車安全及線線旁施工人人員的人身身安全時，開開工前一律律申報封鎖鎖慢行計劃劃，并經(jīng)設設備管理部部門會簽后后報行車組組織部門批批準，納入入月度施工工計劃。1）線路防護按照《鐵鐵路技術管管理規(guī)程》，線線路加固（施施工地點）兩兩側設立減減速信號牌牌和施工作作業(yè)標。減速信號號牌為限速速45Kmm/h,設立于距距該施工段段外8000m處線路兩兩側；施工工作業(yè)標設設置在線路路加固一側側20m處。對對于既有線線路采用扣扣軌或軌束束梁加固，同同時在既有有線施工側側的路基邊邊坡上每隔隔10m設立立高1m上涂黑黑白漆的限限界樁或在在路肩外側側拉上防護護柵欄。防防止人員在在施工期間間在開挖邊邊坡上竄下下跳及施工工機械侵限限。2）路基防護A施工前，應根據(jù)據(jù)設計圖紙紙和施工現(xiàn)現(xiàn)場的具體體情況，制制定出邊坡坡的防護距距離及防護護方法。B對于需要進行基基底處理，開開挖邊坡離離既有線較較近的高填填路堤地段段，采用挖挖孔樁防護護，樁間用用混凝土護護壁；對于于離既有線線較遠的路路堤地段采采用在開挖挖路基的一一側打入圓圓木排樁或或檔土板支支護，同時時在邊坡坡坡面用草袋袋裝土碼砌砌或用C20的混凝土土噴射在邊邊坡坡面進進行防護，以以保證既有有線路基邊邊坡的穩(wěn)定定性及邊坡坡下施工人人員的人身身安全。開開挖中，當當擋護墻的的基礎有礙礙路基的穩(wěn)穩(wěn)定時，應應采用挖馬馬口的方式式，分段開開挖，隨挖挖隨砌，不不得長距離離連續(xù)開挖挖或長期不不砌。D開挖地段應設專專人檢查、看看守，同時時加強對路路基下沉變變形、原有有路塹邊坡坡穩(wěn)定性的的觀測，作作好觀測記記錄。當發(fā)發(fā)現(xiàn)有坍塌塌或線路狀狀態(tài)有變化化時，立即即停工，采取取補救措施施；對行車車有影響時時，必須在在線路恢復復到正常狀狀態(tài)后，方方可放行列列車。E每次列車通過及及下雨后均均應檢查既既有線開挖挖側路基狀狀態(tài)，發(fā)生生開裂、變變形時及時時加強支護護。（3）路堤填筑施工工嚴格按技術規(guī)范范的要求施施工，采取取“三階段、四四區(qū)段、八八流程”施工工藝藝，拉開工工序，流水水作業(yè)，加加快進度，確確保工程質(zhì)質(zhì)量。其施施工工藝如如下：路堤填筑壓實路堤填筑壓實準備階段施工階段平整碾壓填土檢測基底處理分層填筑碾壓夯實檢測簽證路基整修攤鋪平整灑水晾曬整修驗收階段路堤填筑施工工工藝流程圖圖1）路基填土填土作業(yè)按照路路基橫斷面面全寬度縱縱向分層平平行攤鋪，加寬舊路堤時，應沿舊路堤邊坡挖成向內(nèi)側傾斜的臺階，填料選擇與舊路堤相同或滲水性材料。填土分層厚度根據(jù)機械性能、設計密實度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，一般每層松鋪厚度不大于30cm，由低處分層填筑，從一邊向既有線側填筑。施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調(diào)整層厚。填土區(qū)段完成一層填筑后，用推土機或平地機攤鋪整平，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果。推土機攤鋪整平的同時，對路肩部位進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，路肩不滑坡。碾壓過程中嚴格格控制行駛駛速度，壓壓路機行駛駛速度不大大于4Kmm/h。同同時加強填料料含水量的的監(jiān)控，若若接合面土土層表面較較干，灑水水濕潤后繼繼續(xù)填筑，如如遭受水泡泡，把表層層土鏟除后后，再進行行碾壓。填填方接近設設計標高時時，加強測測量控制，如如發(fā)現(xiàn)高低低不平，人人工配合平平地機找平平，然后壓壓實，直至至達到設計計所要求的的斷面質(zhì)量量。路基填筑應逐層層檢驗壓實實度，壓實實度檢驗采采用灌砂法法進行，合合格后方可可填筑其上上一層。2）結構物兩側缺缺口的回填填臺背填料采用砂砂礫、碎石石渣等透水水性材料分分層填筑，采采用小型機機具對壓路路機壓實不不到的部位位進行夯實實，保證臺臺背的回填填質(zhì)量。臺背填土順路線線方向長度度嚴格按設設計及規(guī)范范的要求進進行，回填填在橋臺完完成后，在在兩橋臺后后同時進行行。路基填填土施工時時，至少進進入臺背回回填范圍內(nèi)內(nèi)2m，臺背背回填時沿沿45°臺背回填填線挖成寬寬度不小于于0.5mm的水平臺臺階，清除除臺背回填填范圍內(nèi)的的路基填土土，之后進進行臺背回回填。（4）填筑質(zhì)量要求求路基填筑嚴嚴格按設計計要求將土土料攤鋪至至規(guī)定部位位，每層土土料的填筑筑，必須在在監(jiān)理人員員檢驗合格格后方可進進行。嚴禁禁不同土料料混雜使用用，上路土土料中的雜雜質(zhì)應予清清除。填筑筑作業(yè)應符符合下列要要求：①地面起伏不平時時，按水平平分層由低低處開始逐逐層填筑，嚴嚴禁順坡鋪鋪填。填筑筑路基地面面坡度緩于于1：5。②分段作業(yè)的長度度控制在1100～200米之間，作作業(yè)面分層層統(tǒng)一鋪土土，統(tǒng)一碾碾壓，除利利用推土機機外，另配配備人員配配合整平作作業(yè)，嚴禁禁出現(xiàn)界溝溝。③相鄰的施工作業(yè)業(yè)面保持均均衡上升，若若段與段之之間不可避避免地出現(xiàn)現(xiàn)高差時，則則用斜坡相相接，采用用緩坡，并并做成階梯梯狀。當作作業(yè)面不能能平行進土土，高差11.5米以上產(chǎn)生生坡面施工工接縫時，則則作為隱蔽蔽工程進行行處理。④在斜坡結合面上上進行填筑筑時，應隨隨填筑面上上升進行削削坡，并削削至質(zhì)量合合格層；削削坡合格后后，控制好好結合面土土料的含水水量，邊刨刨毛、邊鋪鋪土、邊壓壓實。⑤已鋪土料在壓實實前被曬干干時，進行行灑水濕潤潤。⑥若填筑層檢驗合合格后因故故未能連續(xù)續(xù)施工，因因此而導致致的表面產(chǎn)產(chǎn)生疏松，則則應進行復復壓處理。⑦當填筑土料含水水量較高時時，必須對對土料進行行涼曬，符符合要求后后進行壓實實。⑧路基全斷面填筑筑完畢后，及及時做整坡坡壓實及削削坡處理，并并加以防護護，防止雨雨水沖刷、沖沖溝。⑨若發(fā)現(xiàn)局部彈簧簧土、層面面光潔、層層間中空、松松土層或剪剪切破壞等等質(zhì)量問題題時，應及及時進行處處理，并經(jīng)經(jīng)檢驗合格格后，方準準鋪填新土土。（5）施工注意事項項：1）噴射混混凝土防護護巖面時，作作業(yè)人員應應穿防護服服，不能單單人作業(yè)，工工作區(qū)域不不能讓閑人人進入，用用機械手作作業(yè)時懸臂臂下嚴禁站站人。2）路堤自下而上上分層填筑筑，運、卸卸與填筑壓壓實的工作作面應錯開開進行。3）機械填土時，填填土邊緣設設置安全標標桿，壓路路機施工應應留有0..5米的邊緣，防防止壓路機機翻下路基基。4）在泥沼和低洼洼地帶，首首先做好排排水，對原原有排水系系統(tǒng)要做好好新的過渡渡性排水，再再根據(jù)設計計進行基底底處理。5）高填路段，路路堤寬度每每側超填550cm，人人工配合機機械刷坡至至設計位置置，不能欠欠填，嚴禁禁幫坡。6）機械作業(yè)的規(guī)規(guī)定：A施工機械調(diào)頭應應選擇開闊闊地帶，防防止機械調(diào)調(diào)頭侵限。B挖掘機作業(yè)時大大臂禁止向向既有線一一側轉動，防防止瞬間侵侵限。C在列車通過時，機機械應處于于停止狀態(tài)態(tài)。D要安排專人盯控控及時予報報列車到達達情況。7）土石運輸車輛輛作業(yè)的規(guī)規(guī)定：A干燥天氣，運輸輸便道要定定期灑水降降塵，防止止因塵土飛飛揚，影響響火車司機機視線和影影響居民健健康。B汽車通過涵洞時時，在涵洞洞進出口要要設限界框框，防止車車輛碰撞既既有線涵洞洞。C通過低壓線路時時，凈空必必須保持在在4.5米以上，否否則應采取取加高措施施。D當有列車通過時時，運土車車輛禁止卸卸土，碾壓壓機械停止止振動，在在既有線旁旁行走挖掘掘機必須落落斗行走。8）盡量避免或減減少夜間施施工。當有有必要夜間間施工時將將采取措施施，建立夜夜間值班制制度，做好好周密的組組織和安全全技術交底底，配備足足夠的資源源，確保夜夜間施工順順利進行。9）及時收集當?shù)氐貧庀笮畔⑾?，施工過過程中應隨隨時掌握天天氣的變化化情況，搞搞好雨季施施工及安全全防護，專專人負責已已施工段及及現(xiàn)場設施施的防護，做做好施工現(xiàn)場的防防護工作，同同時備足防防風、防暴暴雨用品，做做好防洪、防防汛工作，確確保工程和和財產(chǎn)不受受到損失。4.2.4既有有線橋梁施施工及防護護在本標段涉及既既有線施工工的橋梁有有3座，分別別為何家溝溝左線大橋橋(DK444+5988,6×332m梁)、官田中中壩大橋（DK477+2455,1×332m梁)、望龍河河右線大橋橋（DK533+5444，9×322+1×224m梁）。為為了防止挖挖孔樁和開開挖基坑澆澆筑基礎施施工影響既既有線橋梁梁的穩(wěn)定，施施工第二線線橋梁前必必須對既有有線橋梁線線路和基礎礎進行防護護和加固，避避免危及既既有線路行行車和橋下下施工人員員的安全。施工準備1）組織技術人員員認真復核核橋梁的尺尺寸、標高高。2）調(diào)查橋梁沿線線的地形、地地質(zhì)、水文文、氣象資資料；既有有線列車運運行情況；；橋位附近近埋設的管管線、電纜纜位置及空空中的電線線是否危及及施工情況況。3）合合理地布置置施工場地地，修建直直達橋墩位位處的便道道、便橋。（2）施工防護1）線線路防護及及加固橋梁梁施工前按按照《鐵路路技術管理理規(guī)程》，在在橋梁兩側側設立減速速信號牌和和施工作業(yè)業(yè)標，減速速信號牌為為限速455Km/hh,設立于距距該橋頭（尾尾）8000m處線路兩兩側；施工工作業(yè)標設設置在線路路加固一側側20m處。對對于既有線線路采用扣扣軌或用軌軌束梁進行行加固。線線路加固后后，還應注注意以下幾幾點：A線路加固地段每每5m增設軌軌距拉桿一一組，以保保持線路軌軌距準確，加加固地段的的兩端增設設足夠的防防爬設施，以以防止軌道道爬行。B為防止列車超限限速行駛，線線路加固地地段施工期期間要求設設置測速儀儀，嚴格掌掌握列車通通過速度，發(fā)發(fā)現(xiàn)異常，及及時與車站站聯(lián)系，以以保證限速速行車安全全。C加強安全巡邏，要要求每過一一趟列車及及時檢查，并并調(diào)整線路路的中線、水平軌距距，確保線線路處于良良好的工作作狀態(tài)。2）路基防護A施工前，應根據(jù)據(jù)設計圖紙紙和施工現(xiàn)現(xiàn)場的具體體情況，制制定出對橋橋臺錐坡和路基基的防護距距離及防護護方法。B在對其有影響的的既有橋臺臺錐坡側和和路基邊采采用挖孔樁樁防護，樁樁間噴射C20混凝土護護壁；開挖挖橋臺基礎礎基坑時，在在靠近橋臺臺一側打入入圓木排樁樁或檔土板板支護，同同時在路基基邊坡坡面面用草袋裝裝土碼砌或或用C20的混凝土土噴射在坡坡面進行防防護，以保保證既有線線路基邊坡坡的穩(wěn)定性性及邊坡下下施工人員員的人身安安全。開挖挖中，當擋擋護墻的基基礎有礙路路基的穩(wěn)定定時，應采采用挖馬口口的方式，分分段開挖，隨隨挖隨砌，不不得長距離離連續(xù)開挖挖或長期不不砌。C開挖地段應設專專人檢查、看看守，同時時加強對路路基下沉變變形、原有有路塹邊坡坡穩(wěn)定性的的觀測，作作好觀測記記錄。當發(fā)發(fā)現(xiàn)有坍塌塌或線路狀狀態(tài)有變化化時，應立立即采取補補救措施；；對行車有有影響時，必必須在線路路恢復到正正常狀態(tài)后后，方可放放行列車。D基坑開挖后應及及時砌筑，避避免遭受雨雨水浸泡坍坍塌，造成成路基邊坡坡失穩(wěn)，危危及既有線線路安全。E每次列車通過及及下雨后均均應檢查既既有線開挖挖側路基狀狀態(tài)，發(fā)生生開裂、變變形時及時時加強支護護。（3）橋墩基礎防護護當開開挖第二線線橋墩基礎礎基坑時，如如果基坑較較深，離既既有線又較較近，開挖挖可能影響響既有橋梁梁基礎的穩(wěn)穩(wěn)定性時，開開挖前必須須進行防護護。方法：：在緊靠既既有橋梁基基礎側打入入鋼板樁或或圓木排樁樁，開挖基基坑時，用用鋼或木檔檔板隨挖隨隨支撐，同同時根據(jù)開開挖前設立立的全站儀儀不定時地地觀察既有有橋墩基礎礎的沉降和和線路的變變化情況，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題，立立即停止開開挖采取措措施解決。挖挖掘完成后后及時澆筑筑基礎，嚴嚴禁基坑長長時間暴露露，避免基基坑進水浸浸泡而坍塌塌，危及既既有橋梁的的穩(wěn)定性。（4）施工工藝和方方法當所有影響既有有線橋梁基基礎穩(wěn)定性性和危及線線路行車安安全的防護護措施做好好后，立即即進入橋梁梁正常施工工狀態(tài)，其其具體內(nèi)容容見前面33.3.11節(jié)《橋梁梁工程施工工工藝和方方法》。（5）線路加固設施施拆除1）當修建的第二二線橋梁所所有工程均均完工且混混凝土強度度已達到設設計強度能能承擔上面面列車運行行所傳來的的荷載時，向向監(jiān)理單位位和設備管管理部門提提出驗收申申請，驗收收合格后立立即著手拆拆除線路加加固設施。2）拆除前，先在在現(xiàn)場準備備好一切：：人力、機機械、施工工工具（包包括搶險所所用的木樁樁、砂袋、枕枕木）同時時按需要備備足道碴和和上碴工具具且向作業(yè)業(yè)人員進行行技術交底底及施工中中的注意事事項。3）拆除利用慢行行的維修天天窗點進行行。待現(xiàn)場場防護員和和駐站聯(lián)絡絡員就位后后，方可正正式開始拆拆除工作。4）邊拆邊觀測線路路和路基的的變化情況況。當發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有變化，危危及既有線線行車安全全時，應立立即停止拆拆除工作，查查出原因，采采取措施解解決。5）待加固設施全全部拆除后后，在線路路未恢復到到《工務安安全規(guī)則》第第2.1..1條規(guī)定定的放行列列車條件，不不得拆除防防護信號和和消除慢行行手續(xù)。應應逐步提高高限速列車車速度，直直到設備管管理部門確確認線路已已完全恢復復正常，才才能拆除防防護信號和和消除慢行行手續(xù)。3）線路加固地段段每5m增設軌軌距拉桿一一組，以保保持線路軌軌距準確，加加固地段的的兩端增設設足夠的防防爬設施，以以防止軌道道爬行。4）為防止列車超超限速行駛駛，線路加加固地段施施工期間要要求設置測測速儀，嚴嚴格掌握列列車通過速速度，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常，及及時與車站站聯(lián)系，以以保證限速速行車安全全。5）加強安全巡邏邏，要求每每過一趟列列車及時檢檢查，并調(diào)調(diào)整線路的的中線水平平軌距，確確保線路處處于良好的的工作狀態(tài)態(tài)。5安全目標及措施施5.1安全目標堅持“安全第一，預防防為主”的方針，以以確保既有有線行車安安全為重點點，防止一一切責任事事故，做到到安全零事事故。1、定期對從事有有害作業(yè)人人員進行健健康檢查，職職業(yè)病發(fā)生生率小于0.12‰。2、杜絕行車險性性及以上事事故，杜絕絕人身傷亡亡重大、大大事故。3、年負傷率控制制在0.6‰以內(nèi)。4、無因機械設備備、交通事事故、壓力力容器、火火災或火工工品等原因因造成的一一次性損失失萬元以上上責任事故故。5、爭創(chuàng)達成建指指以上“安全標準準化工地”建設先進進單位，實實現(xiàn)安全生生產(chǎn)年。6、無因安全管理理、現(xiàn)場文文明施工等等原因受到到地方投訴訴。5.2安全保證體系5.2.1安全保保證體系及及說明建立項目部、工工程隊和施施工班組安安全組織體體系，嚴格格執(zhí)行各項項制度，系系統(tǒng)管理，保保證令行暢暢通。成立以各級單位位負責人為為組長的各各級安全生生產(chǎn)領導小小組。項目目部、施工工隊分別安安排一名領領導或專職職安全長，班班組設安全全員負責安安全生產(chǎn)，制制定安全管管理辦法及及有關施工工安全規(guī)則則，加強安安全教育和和安全檢查查工作，確確保施工生生產(chǎn)安全。安安全保證體體系見下圖圖。⑴安全管理組織機機構項目部成立以項項目經(jīng)理為為首的安全全領導小組組，對項目目安全全面面負責。項目部設安全長長、專職安安全工程師師，各專業(yè)業(yè)隊設專職職安全員。對施工生產(chǎn)提供組織保證和合理監(jiān)控。增加日常安全檢查頻率，并對照安全技術措施（監(jiān)控措施），發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。貫徹“安全第一、預防防為主”的方針和“管生產(chǎn)必必須抓安全全”的原則，根根據(jù)工程施施工特點，制制定各項安安全措施，確確保施工生生產(chǎn)的安全全。安全管管理組織機機構見下圖圖。⑵安全管理制度為使管理組織運運轉并發(fā)揮揮作用，項項目實施前前將制定如如下管理制制度：安全檢查制度：：建立日常常檢查制度度和每月例例行檢查制制度。施工工時成立既既有線施工工安全委員員會，專職職檢查工地地的施工安安全，定期期或不定期期召開安全全生產(chǎn)會議議，定期組組織安全生生產(chǎn)大檢查查，專職安安全員負責責日常安全全檢查，開開展安全檢檢查評比競競賽活動，研研究安全生生產(chǎn)工作，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及及時解決。安全責任制度：：對所有人人員進行安安全責任分分解，建立立崗位安全全責任制。安全教育制度：：每月月末末進行安全全知識教育育和思想教教育。安全審查制度：：對重要施施工項目的的施工方案案進行安全全審查，組組織相關專專業(yè)技術進進行評審。安全事故報告制制度：發(fā)生生安全質(zhì)量量事故后，負負傷者或事事故現(xiàn)場有有關人員應應當立即向向項目部領領導匯報。重重傷、死亡亡或重大死死亡事故由由指揮部領領導向企業(yè)業(yè)主管部門門、建設單單位、監(jiān)理理單位和施施工所在地地的勞動部部門、公安安部門、人人民監(jiān)察院院、工會報報告。同時時迅速采取取及時必要要措施搶救救人員和財財產(chǎn)，防止止事故擴大大。作業(yè)安全細則編編制制度：：對各種工工程項目制制定詳細的的安全工作作細則，作作為安全管管理制度執(zhí)執(zhí)行。思想保證組織保證控制兩率措施保證制度保證思想保證組織保證控制兩率措施保證制度保證經(jīng)濟保證安全教育宣傳勞動法和勞動保護政策三工教育安全生產(chǎn)知識學習項目經(jīng)理安全委員會施工隊安全小組班組安全小組死亡率、重傷率0%年輕傷率3‰包保責任制人身安全檔案安全設施檔案安全勞動競賽五防三級檢查定期檢查經(jīng)常檢查抓好兩個重點隧道施工安全經(jīng)濟責任制工資掛鉤安全獎金掛鉤總結評比獎罰兌現(xiàn)提高安全意識全員安全無事故措施得力措施得力安全月下步規(guī)劃安全信息反饋安全保證體系圖圖二公司項目經(jīng)理二公司項目經(jīng)理安全長安全長保障部安全工程師安全監(jiān)察部保障部安全工程師安全監(jiān)察部綜合辦公室施工技術部綜合辦公室施工技術部專職安全員專職安全員施工班組兼職安全員各專業(yè)隊施工班組兼職安全員各專業(yè)隊安全管理組織機機構圖5.2.2安全保保證措施建立健全安全管管理制度，認認真貫徹落落實關于“營業(yè)線施施工許可證證制度”、“施工方案案逐級審批批制度”、“安全協(xié)議議制度”和“干部包保保責任制”的要求。做到以制度強化化施工安全全管理，以以措施保障障施工安全全。⑴加強領導，健全全組織項目部成立安全全領導小組組，設專職職安全長，施施工隊設專專職安全員員，班組設設兼職安全全員。制定定嚴格的安安全措施，定定期分析安安全生產(chǎn)形形勢，研究究解決施工工中存在的的問題。安全長具體負責責安全工作作，組織實實施對項目目的安全管管理，保證證施工生產(chǎn)產(chǎn)安全貫穿穿于施工全全過程。充充分發(fā)揮各各專、兼職安檢檢人員的監(jiān)監(jiān)督作用，及及時發(fā)現(xiàn)和和排除安全全隱患。⑵加強安全生產(chǎn)教教育，提高高全員安全全意識重點進行四個方方面的教育育，即：※主人翁責任感和和“安全第一一、預防為為主”的教育?！踩局R和和技能的教教育?！袷匾?guī)程制度和和崗位標準準化作業(yè)的的教育?！拿魇┕さ慕逃Ｍ瑫r開開展安全競競賽活動，進進行安全檢檢查評比，激激發(fā)全員安安全生產(chǎn)的的自覺性。上崗前，由作業(yè)業(yè)隊領導負負責組織全全體人員，認認真學習有有關既有線線施工安全全規(guī)則和安安全技術操操作規(guī)程，提提高全員安安全生產(chǎn)意意識。工班班每日由班班長或安全全員進行班班前講話，提出當天天的安全生生產(chǎn)具體要要求和注意意事項，做做到預防為為主，防治治結合。⑶建立安全崗位責責任制逐級簽訂安全生生產(chǎn)承包責責任狀，明明確分工，責責任到人。如如既有線行行車安全、高邊坡路塹控制爆破、并行段路堤開挖及填筑等施工，必須認真落實逐級包保責任制，安排領工員以上級負責人包保盯崗，安排安全員盯崗防護。⑷做好安全技術交交底工作單項工程開工前前，由項目部組組織編寫施施工方案，做出詳細的安全施工方案和技術措施，上報局指、業(yè)主或監(jiān)理工程師審批后，由項目部認真組織落實、實施。施工組織指揮人人員的資歷歷、能力以以及施工組組織方案、安安全保證措措施，上報報監(jiān)理工程程師、建設設指揮部進進行逐級審審核和審查查，待逐級級簽認，經(jīng)經(jīng)建設單位位批準后開開工。施工前，現(xiàn)場主主任工程師師做好安全全技術作業(yè)業(yè)指導書和和安全技術術交底工作作，同時向向全體施工工人員進行行安全生產(chǎn)產(chǎn)總交底，其其內(nèi)容應作作到面廣，突突出重點。交交底內(nèi)容除除基本的施施工情況外外，還應有有設備安全全、用電安安全、防火火防爆、治治安衛(wèi)生、防防汛防洪、飲飲食衛(wèi)生、季季節(jié)性保護護、個人防防護用品的的正確使用用和對特種種作業(yè)人員員安全要求求等交底。在在具體施工工期間應根根據(jù)施工工工藝流程，分分期向作業(yè)業(yè)人員進行行分部（項項）安全技技術交底和和操作規(guī)程程交底，以以上交底內(nèi)內(nèi)容，要有有雙方簽字字，并納入入內(nèi)業(yè)臺帳帳。⑸嚴格按安全制度度施工抓好現(xiàn)場管理，嚴嚴格按制定定的安全規(guī)規(guī)則和要求求進行施工工：保持現(xiàn)場管線整整齊，燈明明、路平、無無積水。加加強拌和站站用電管理理，照明、高高壓電力線線路采用三三相五線制制，金屬外外殼必須接接零。線路路架設高度度和照明度度必須符合合標準，嚴嚴防行走運運行機械損損壞輸電線線路。架設設要順直，保保證絕緣良良好。施工中加強對機機具、電器器設備的檢檢查和維修修，各種施施工機械和和電器設備備均設置漏漏電保護，漏電保護裝置應與設備相匹配，不得用一個開關直接控制二臺以上的用電設備，確保用電安全。生活區(qū)、拌和站站、加工場場，要符合合防水要求求，切實做做好防洪、防防淹、防中中毒等工作作，杜絕事事故發(fā)生。存放易燃、易爆爆物品的倉倉庫要與生生活生產(chǎn)房房屋保持一一定安全距距離并有專專人防守。雷雷管、引線線和炸藥應應分別存放放，存放爆爆破物品的的倉庫