有效治堵(圖文) 順行環(huán)流交通系統(tǒng)

有效治堵（圖文）

順行環(huán)流交通系統(tǒng)(2023-01-2118:28:07)[編輯][刪除]轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：交通暢通安全治堵公交雜談分類：行順行環(huán)流交通系統(tǒng)順行環(huán)流交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前道路交通擁堵的現(xiàn)實可行方案，其原理取自解剖學(xué)體內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。如人體動靜脈各司其職，順行環(huán)流交通系統(tǒng)研通過研究，解決道路的安全暢通問題。順行環(huán)流交通系統(tǒng)模式特點：1治堵；\o"查看圖片"通過合理布局使機動車道道路全程通暢，解決通行困難。

2改良駕駛環(huán)境，有效避免惡性交通事故；

“順行環(huán)流”使車流按順方向行駛，有效緩解駕駛者壓力，增加行駛安全系數(shù)。

3方便群眾，促進公共交通；

每個順行環(huán)流交通十字路口有8個公共站臺（圖示E），且站臺相互間距近,距行人穿行道路區(qū)域近。

4大幅降低路面警力執(zhí)勤壓力；

基層交警工作負(fù)荷大，在圖示D（深色陰影）中空白區(qū)域為可通行執(zhí)勤警戒位，有效降低工作強度。

5簡單易行，為國家節(jié)省大量資金；

只需改改護欄畫畫線等簡單工作，圖示緩行分流區(qū)域（淺色陰影）設(shè)被動減速帶，合理布控電子安防即可。

環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口（圖示D深色陰影區(qū)域）是順行環(huán)流交通系統(tǒng)的核心所在，其作用如下：

一分流：即通過帶保護設(shè)置的環(huán)流彎道將機動車群體分流，從而實現(xiàn)機動車的轉(zhuǎn)向匯入目標(biāo)車流方向；

二保護；保護，分為對機動車的保護和對非機動車及行人的保護。

對機動車的保護通過（圖示D深色陰影區(qū)域）裝有保護設(shè)置的環(huán)流彎道實現(xiàn)，使機動車的轉(zhuǎn)向最大限度地不受客觀因素影響；對非機動車及行人的保護則通過（圖示D深色陰影區(qū)域）環(huán)流彎道兩端的保護設(shè)置隔離出的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，即圖示D中心空白及深色陰影區(qū)域，一方面使進入緩行分流區(qū)域的機動車對非機動車及行人的威脅降至最低，另一方面使非機動車及行人的穿越車道的有效距離縮短，從而實現(xiàn)對非機動車及行人的保護。

緩行分流區(qū)域（圖示C十字淺色陰影區(qū)域）是順行環(huán)流交通系統(tǒng)的有機組成部分，其作用如下：

一，使順行環(huán)流中的任意方向機動車流被動減速，從而實現(xiàn)機動車流個體有序緩行，達到保障非機動車及行人由圖示D深色陰影貫穿機動車道區(qū)域安全通行的目的；

二，緩行分流區(qū)域（圖示C十字淺色陰影區(qū)域）通過合理設(shè)置標(biāo)識指示及電子安防設(shè)施監(jiān)管，將各個方向機動車流經(jīng)環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口兩端（圖示D深色陰影區(qū)域）有效分流，達到機動車流群體在整個順行環(huán)流交通系統(tǒng)中無障礙通行的效果；

三，緩行分流區(qū)域（圖示C十字淺色陰影區(qū)域）中設(shè)置圖示E（公共站臺及機動車與非機動車道出入口)，由于區(qū)域內(nèi)機動車流駕駛者被動限速，而區(qū)域中各個方向公共站臺共計8處，在方便群眾及促進公共交通方面能夠起到積極的作用。相關(guān)附文：

順行環(huán)流交通系統(tǒng)與普通環(huán)島（俗稱轉(zhuǎn)盤）對比圖文標(biāo)簽：交通治堵安全公交社會分類：行

上圖兩種環(huán)島系統(tǒng)屬于比較成熟的環(huán)島圖，大家仔細觀察可以看出兩者的確可將車輛很好地分流，但就我國絕大部分城市道路，特別是城區(qū)應(yīng)用因范圍受限比較困難；除此之外，對行人的安全措施不夠；最后，環(huán)島系統(tǒng)仍然未解決行車路線交叉的機動車會車回流分流問題。順行環(huán)流交通系統(tǒng)比較環(huán)島系統(tǒng)優(yōu)勢在于哪里？

大家觀察順行環(huán)流交通系統(tǒng)這張圖紙是應(yīng)注意幾個關(guān)鍵詞：1‘順行環(huán)流’，2‘緩行分流區(qū)域’，3‘彎道環(huán)流轉(zhuǎn)向口’，4‘公共站臺及非機動車道出入口’。順行環(huán)流交通系統(tǒng)的主旨就是“順行環(huán)流”，即優(yōu)化道路通行環(huán)境，實現(xiàn)暢通。其首要前置條件是要求樹立道路的整體全局觀，即客觀考慮機動車流的客觀性，通俗的說就是實事求是地關(guān)注車輛的自然行駛狀態(tài)，比如，遇到信號燈紅燈滯留車數(shù)量，綠燈放行車數(shù)量，再考慮自然狀態(tài)下車輛數(shù)量順行環(huán)流交通系統(tǒng)的無阻礙通行效果。緩行分流區(qū)域（圖示C十字淺色陰影區(qū)域）是順行環(huán)流交通系統(tǒng)的有機組成部分，其作用如下：一，使順行環(huán)流中的任意方向機動車流被動減速，從而實現(xiàn)機動車流個體有序緩行，達到保障非機動車及行人由圖示D深色陰影貫穿機動車道區(qū)域安全通行的目的；二，緩行分流區(qū)域（圖示C十字淺色陰影區(qū)域）通過合理設(shè)置標(biāo)識指示及電子安防設(shè)施監(jiān)管，將各個方向機動車流經(jīng)環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口兩端（圖示D深色陰影區(qū)域）有效分流，達到機動車流群體在整個順行環(huán)流交通系統(tǒng)中無障礙通行的效果；三，緩行分流區(qū)域（圖示C十字淺色陰影區(qū)域）中設(shè)置圖示E（公共站臺及機動車與非機動車道出入口)，由于區(qū)域內(nèi)機動車流駕駛者被動限速，而區(qū)域中各個方向公共站臺共計8處，在方便群眾及促進公共交通方面能夠起到積極的作用。注：緩行分流區(qū)域不代表壓車區(qū)域，關(guān)鍵是保障有效分流，在平面交通設(shè)施中最大限度解決行車路線交叉的機動車匯流分流（會車）安全問題，環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口（圖示D深色陰影區(qū)域）是順行環(huán)流交通系統(tǒng)的核心所在，其作用如下：一分流：即通過帶保護設(shè)置的環(huán)流彎道將機動車群體分流，從而實現(xiàn)機動車的轉(zhuǎn)向匯入目標(biāo)車流方向；二保護；保護，分為對機動車的保護和對非機動車及行人的保護。

1對機動車的保護通過（圖示D深色陰影區(qū)域）裝有保護設(shè)置的環(huán)流彎道實現(xiàn)，使機動車的轉(zhuǎn)向最大限度地不受客觀因素影響；

2對非機動車及行人的保護則通過（圖示D深色陰影區(qū)域）環(huán)流彎道兩端的保護設(shè)置隔離出的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，即圖示D中心空白及深色陰影區(qū)域，一方面使進入緩行分流區(qū)域的機動車對非機動車及行人的威脅降至最低，另一方面使非機動車及行人的穿越車道的有效距離縮短，從而實現(xiàn)對非機動車及行人的保護。由上文內(nèi)容可以看出順行環(huán)流交通系統(tǒng)其實就是環(huán)島系統(tǒng)的升級版本，相比環(huán)島系統(tǒng)，優(yōu)勢有以下幾點：

一，設(shè)置條件受限制小，可以說簡單實用，占用人力物力資金相對環(huán)島及立交系統(tǒng)投入較低；

二，對行人的安全措施方面，順行環(huán)流交通系統(tǒng)的環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口一方面使非機動車及行人的穿越車道的有效距離縮短，另一方面使進入緩行分流區(qū)域的機動車被動減速對非機動車及行人的威脅降至最低；三，緩行分流區(qū)域不代表壓車區(qū)域，關(guān)鍵是保障有效分流。順行環(huán)流交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前道路交通擁堵的現(xiàn)實可行方案，其原理取自解剖學(xué)體內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。如人體動靜脈各司其職，順行環(huán)流交通系統(tǒng)研通過研究，解決道路的安全暢通問題。順行環(huán)流交通系統(tǒng)模式特點：1治堵；

通過合理布局使機動車道道路全程通暢，解決通行困難。2改良駕駛環(huán)境，有效避免惡性交通事故；“順行環(huán)流”使車流按順方向行駛，有效緩解駕駛者壓力，增加行駛安全系數(shù)。3方便群眾，促進公共交通；每個順行環(huán)流交通十字路口有8個公共站臺（圖示E），且站臺相互間距近,距行人穿行道路區(qū)域近。4大幅降低路面警力執(zhí)勤壓力；

基層交警工作負(fù)荷大，在圖示D（深色陰影）中空白區(qū)域為可通行執(zhí)勤警戒位，有效降低工作強度。5簡單易行，為國家節(jié)省大量資金；

只需改改護欄畫畫線等簡單工作，圖示緩行分流區(qū)域（淺色陰影）設(shè)被動減速帶，合理布控電子安防即可。群策群力，搞好交通，為環(huán)境，為大家！望諸華族高賢合力造國之暢通血脈！

——筆者敬上針對治堵文網(wǎng)友疑問作答(2023-01-2913:45:14)[編輯][刪除]轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：交通運輸天橋順行環(huán)流非機動車道分類：行順行環(huán)流交通系統(tǒng)圖文設(shè)計較粗糙，比例圖示原則上考慮便于觀察，筆者認(rèn)為在現(xiàn)有條件下交通設(shè)施布局與客觀人為因素應(yīng)當(dāng)最大限度的切合道路整體實際。

首先，打造城市高速道路以目前條件來講不切實際，不可能遇到十字路口信號燈就建天橋立交；

其次，為了安全，道路交叉口出無論何種情況都需謹(jǐn)慎，減速是基本，”，“環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口”，“緩行分流區(qū)域”———————有必要性；

最后，機動車道中心隔離護欄加高防止（行人翻越），機動車道與非機動車道隔離，除在“緩行分流區(qū)域”內(nèi)的機動車道與非機動車道出入接口都應(yīng)謹(jǐn)慎合理設(shè)置并設(shè)置介入保護。

綜上所述，應(yīng)從全局考慮“順行環(huán)流交通系統(tǒng)圖文”，高峰期機動車為何壓車，一次信號燈放行多少車輛？？.....

通行有序是暢通治堵的基礎(chǔ)條件，若相關(guān)的路口自然機動車輛流與非機動車及行人如人體之內(nèi)循環(huán)管路有序運動，合理布局前置下，筆者認(rèn)為治堵切實可行！

好了，集思廣益，群策群力搞好交通是筆者本意，點評：“順行環(huán)流交通系統(tǒng)”，“環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口”，“緩行分流區(qū)域”應(yīng)當(dāng)從“順行”，“環(huán)流”，“轉(zhuǎn)向”，“機動車”，“非機動車及行人”有機整合的全盤分析。求指正?。。?！拋磚引玉(2023-01-3119:17:52)[編輯][刪除]轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：交通安全微博治堵雜談分類：行評論（注：大家請按順序來理解內(nèi)容?。缬^天地：回復(fù)@地球村小石頭:非常好，充滿了激情，這才可能成功！(今天18:04)回復(fù)我的評論：“回復(fù)@曠觀天地:您好，您看法很好，我的用意也是利用順行環(huán)...”舉報|回復(fù)來自交通安全和治堵措施回復(fù)@曠觀天地:您好，您看法很好，我的用意也是利用順行環(huán)流交通的暢通內(nèi)涵配合各地的道路資源加以整合，打造安全高效的道路，圖文只是個樣子，實施需參照道路實地情況進行。作為一記引子，而后能有諸華族高賢合力打造我國之暢通血脈，何樂不為！(今天17:51)我回復(fù)@曠觀天地的評論：“我又讀了您的設(shè)計，有個看法，就是這種去除直接左轉(zhuǎn)彎改為...”來自交通安全和治堵措施曠觀天地：我又讀了您的設(shè)計，有個看法，就是這種去除直接左轉(zhuǎn)彎改為順行的交叉形式，四個方向全考慮有些理想化，可能會喪失不少效率，其實只在主干道上保護直行，讓去支路的左轉(zhuǎn)去順行掉頭就行了。路口的組織需要刪繁就簡，保護最主要的運能，是否對稱并不重要，要看流量特征(今天09:24)回復(fù)我的微博：“://t/zOvv3HX大家去我的博客看看，新文...”舉報|回復(fù)來自交通安全和治堵措施回復(fù)@曠觀天地:做實事很難，很高興您理解了，交通事關(guān)國家社會，需要群策群力才能做好，希望能夠得到您的支持。我在山東臨沂交警支隊，不是一線交警，但深知他們的疾苦。這張圖研究了兩年，年前報了上去，還沒回復(fù)。由于水平有限，不足之處，還請您鼎力支持，為大家！(1月29日18:14)我回復(fù)@曠觀天地的評論：“回復(fù)@地球村小石頭:您客氣了。這圖做得很周到。是一線交警...”來自交通安全和治堵措施曠觀天地：有需要可以找我。泰安和威海支隊我去年都去做過安全和治堵技術(shù)交流，臨沂還沒去過，有機會去時會告訴您。(1月29日21:57)回復(fù)我的微博：“://t/zOvv3HX大家去我的博客看看，新文...”舉報|回復(fù)來自交通安全和治堵措施曠觀天地：回復(fù)@地球村小石頭:您客氣了。這圖做得很周到。是一線交警？但凡無師自通，有這些體會和思路的，，一般多是交警。如果您有什么具體的需要，技術(shù)支持什么的，可以和我聯(lián)系。這種非傳統(tǒng)方式處理交叉口，是個很智慧的選擇，特別是超級大寬馬路上，可以用得很有效率的。(1月29日17:18)回復(fù)我的評論：“回復(fù)@曠觀天地:您說的很精確，圖文做的很粗糙，由于我水品...”舉報|回復(fù)來自交通安全和治堵措施回復(fù)@曠觀天地:您說的很精確，圖文做的很粗糙，由于我水品有限，圖中十字路口淺色陰影區(qū)域為緩行分流區(qū)域，標(biāo)志安防等設(shè)施還需要合理設(shè)置，希望能夠得到您的支持！群策群力搞好交通，為大家?。?1月29日17:08)我回復(fù)@曠觀天地的評論：“環(huán)島就是環(huán)島，和這種利用道路空間做騰挪，把交通沖突點分...”來自交通安全和治堵措施曠觀天地：環(huán)島就是環(huán)島，和這種利用道路空間做騰挪，把交通沖突點分散開來的方法不同，是典型的非傳統(tǒng)交叉，也就是國內(nèi)錯誤翻譯出來的平面立交中的一類。您所說的允許左轉(zhuǎn)其實就是掉頭行進，是不如直接左轉(zhuǎn)的，但更合理。要用好，分階段預(yù)告指路標(biāo)志非常重要嗎，緩行段斷了也不行的。(1月29日16:56)回復(fù)我的微博：“://t/zOvv3HX大家去我的博客看看，新文...”舉報|回復(fù)來自交通安全和治堵措施回復(fù)@曠觀天地:是“順行，環(huán)流”，有個朋友說是個拉扁的環(huán)島，但它不影響四周的車輛行進，兩點需要注意的是緩行分流區(qū)域的車輛會車變道以及環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口處斑馬線行人及非機動車穿越。機動車被動減速前置進入緩行分流區(qū)域時上述兩種情況的保障。(1月29日16:40)我回復(fù)@曠觀天地的評論：“看了你的博文，你的設(shè)計，在美國的教科書里，有專門分類，...”來自交通安全和治堵措施回復(fù)@曠觀天地:大圖看一下，多謝?。?！求指教！??！(1月29日16:25)我回復(fù)@曠觀天地的評論：“看了你的博文，你的設(shè)計，在美國的教科書里，有專門分類，...”來自交通安全和治堵措施回復(fù)@曠觀天地:可以左轉(zhuǎn)啊在十字路口向前的緩行分流區(qū)（中央護欄環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口處）在駕校場地演示過，并行3車道雙向6車道完全可以通行，當(dāng)然向城外道路大貨車通行轉(zhuǎn)向需要更大的面積。環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口處轉(zhuǎn)向口設(shè)置合理公交通過是可行的。(1月29日16:24)我回復(fù)@曠觀天地的評論：“看了你的博文，你的設(shè)計，在美國的教科書里，有專門分類，...”來自交通安全和治堵措施曠觀天地：看了你的博文，你的設(shè)計，在美國的教科書里，有專門分類，屬非傳統(tǒng)交叉口的中央U型轉(zhuǎn)彎交叉口，與超級街道交叉口相似，核心是以犧牲左轉(zhuǎn)換取主路直行運能，做好的前提是轉(zhuǎn)彎線車道長度要超過180米，一個半掛拖車組合大約需要的中央隔離帶達到18米寬才能完成U型轉(zhuǎn)彎，使用的前提是大比例直行車(1月29日16:10)回復(fù)我的微博：“://t/zOvv3HX大家去我的博客看看，新文...”舉報|回復(fù)來自交通安全和治堵措施拋磚引玉之治堵圖文評論2(2023-02-0217:34:57)[編輯][刪除]轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：雜談分類：行本帖最后由gaven于2023-1-3116:07編輯

如果車流量大的話，還是不行的。比如由南往西直行的車輛，必須先右轉(zhuǎn)到東側(cè)道路，然后變道到內(nèi)測，掉頭，再變道到外側(cè)，再右轉(zhuǎn)到北側(cè)車道，再變道到內(nèi)測，掉頭，再變道到外側(cè)，再右轉(zhuǎn)。車流量大時4次變道足以造成堵車。

UID165764帖子288主題1積分34閱讀權(quán)限100注冊時間2023-3-21

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發(fā)表于2023-1-3116:18|只看該作者

解決擁堵，最主要還是城市設(shè)計要超前，要科學(xué)規(guī)劃。說西方國家發(fā)展幾百年，總結(jié)了不少好的經(jīng)驗做法，我們應(yīng)該借鑒學(xué)習(xí)，直接應(yīng)用到城市規(guī)劃設(shè)計中，而不能再重復(fù)人家的老路?，F(xiàn)在的交通問題，基本上都是城市規(guī)劃預(yù)見性不足引發(fā)的。像文革的時候，好不容易有個城市規(guī)劃大師梁思成吧，還不好好用，就自己在這里瞎鼓搗。以北京為例，如果當(dāng)時不是這種攤大餅的一環(huán)套一環(huán)的搞，而是合理分區(qū)，通過中心帶衛(wèi)星城的模式，不僅可以緩解交通擁堵的現(xiàn)狀，也能帶動周邊區(qū)域、省市發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生這種狀況，治堵還是局限在修寬馬路等層面，最主要是分流。不僅在城市內(nèi)部科學(xué)分流，讓城西的人直接在城西把工作、生活做了就行，不用他上城東。還要向周邊區(qū)市分流，通過衛(wèi)星城的方式，減輕大北京的壓力。也就是說，與其大家擠到一塊兒誰也動不了，不如各自分開，形成諸多小城市，組成城市群。都在享受北京戶口待遇的同時，也避免交通擁堵等問題。畢竟不是誰沒事路上幾十里路去吃喝住。

樓主的想法是好的，但是這個設(shè)計方案在車流臨界飽和的情況下是會造成堵塞的。臨界飽和時，車流量較大，車輛通行較慢，這時公交車路中掉頭，如果是雙向四至六車道，公交車掉過頭然后再變道至最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道是會造成堵塞的。如果是雙向兩車道，大公交車連頭也掉不過來。雙向八至十車道或許還可以。小城市車不多，這個方案還可以，但是車不多也沒必要搞這個方案。對于公交車還是建設(shè)公交專用車道，比較好。大城市在資金不足沒辦法建立交的情況下，只能通過信號燈來調(diào)控了。

這個交通擁堵的問題太復(fù)雜了?？偟膩碚f概括為以下幾個方面。1、機動車增長速度太快。2、城市道路建設(shè)滯后。3、機動車停車或其他占道情況較為嚴(yán)重。4、行人橫穿馬路、行人闖紅燈行為嚴(yán)重。5、機動車在黃燈臨界紅燈時搶行的情況較為嚴(yán)重。6、十字路口附近的公交排長隊無法進站的情況較為嚴(yán)重。7、機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則違法駕駛較為嚴(yán)重。目前就想到這么多。

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發(fā)表于2023-2-212:37|只看該作者

本帖最后由心系交通于2023-2-213:00編輯

謝謝！關(guān)于順行環(huán)流交通系統(tǒng)，北京網(wǎng)友的話“非傳統(tǒng)方式處理交叉口”，“利用道路空間做騰挪，把交通沖突點分散開來”，概括的總結(jié)了做為平面交通模式的順行環(huán)流交通系統(tǒng)的性質(zhì)。在道路主干道（機動車道不少于單項3車道雙向6車道）合理布局應(yīng)用，從東西南北各個方向均能順利通行，可順利做到降低事故發(fā)生率，高峰期不堵車。當(dāng)然，具體設(shè)置還需要根據(jù)道路實際情況作相應(yīng)處理。

“如果車流量大的話，還是不行的。比如由南往西直行的車輛，必須先右轉(zhuǎn)到東側(cè)道路，然后變道到內(nèi)測，掉頭，再變道到外側(cè)，再右轉(zhuǎn)到北側(cè)車道，再變道到內(nèi)測，掉頭，再變道到外側(cè)，再右轉(zhuǎn)。車流量大時4次變道足以造成堵車?！?-------此處筆下有誤，圖文是上北下南左西右東。請大家仔細觀察后再做評論！

“樓主的想法是好的，但是這個設(shè)計方案在車流臨界飽和的情況下是會造成堵塞的。臨界飽和時，車流量較大，車輛通行較慢，這時公交車路中掉頭，如果是雙向四至六車道，公交車掉過頭然后再變道至最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道是會造成堵塞的。如果是雙向兩車道，大公交車連頭也掉不過來。雙向八至十車道或許還可以。小城市車不多，這個方案還可以，但是車不多也沒必要搞這個方案。對于公交車還是建設(shè)公交專用車道，比較好。大城市在資金不足沒辦法建立交的情況下，只能通過信號燈來調(diào)控了。"--------所謂”臨界飽和時，車流量較大，車輛通行較慢”筆者認(rèn)為應(yīng)科學(xué)理解，1是原本交通系統(tǒng)下的臨界飽和是建立在：信號燈指示通行--->未通過車輛等待--->通行--->等待。。。直到壓車成堵類似整體交通環(huán)境下的臨界飽和狀態(tài)，2是對現(xiàn)有道路合理布局應(yīng)用下的車流超出了整體道路容納極限的臨界飽和狀態(tài)，請大家仔細斟酌！??！整體道路合理交通布局下的順行環(huán)流室不需要紅燈的?。?！大家開放思維科學(xué)理解順行環(huán)流是非傳統(tǒng)交叉，沒有紅燈，只有順行和緩行分流，合理調(diào)控整體狀態(tài)下的自然機動車車流和非機動車及人流是可以在一座城市和諧的！??！

前置“合理布局應(yīng)用”?。。。?！,大型公交以及轉(zhuǎn)向口設(shè)置等問題。。。。大型公交可以只沿主干道順行，環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口設(shè)置區(qū)域可適當(dāng)向道路兩側(cè)延伸（平面交通成本總是要低于立體交叉的），總之局部問題是可以有多重方案解決。。。。宗旨是順行環(huán)流合理調(diào)控兼容城市道路資源，實現(xiàn)有效分流；希望大家在正確理解的前提下多提建議，群策群力為大家?。。?/p>

拋磚引玉之治堵圖文評論3(2023-02-0408:12:45)[編輯][刪除]轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：雜談分類：行曠觀天地通過微博對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0313:29:10[刪除]是的，這個值得挖掘，有些公交現(xiàn)在成路障了來自曠觀天地的評論你回復(fù)說：2023-02-0317:53:58[刪除]謝謝?。。」P者認(rèn)為環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口設(shè)置區(qū)域可適當(dāng)向道路兩側(cè)延伸（成本對比建造立交天橋應(yīng)是天壤之別），另一方面合理調(diào)控兼容城市道路資源，有效利用已有的交通設(shè)施布局解決公交及其他大型車輛轉(zhuǎn)向調(diào)頭問題，政府各部門合理合力前提下不難解決?。yjtgc對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0313:20:43[刪除]

有幾個問題建議再討論一下

1、公交站臺距離車輛轉(zhuǎn)向口是否過近，轉(zhuǎn)向的公交車怎樣靠站；

2、將轉(zhuǎn)向交通通過加長交織段的方法變成調(diào)頭交通，大型車輛怎么辦，是否有足夠的半徑你回復(fù)說：2023-02-0317:30:36[刪除]謝謝！??！問題很到位?。?！筆者個人的想法是：1公交尤其是大型公交在運營線路設(shè)置是應(yīng)以貫穿城市的幾條主干道為主，靠右進站臺；

2是市區(qū)大型車輛調(diào)頭，一方面環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口設(shè)置區(qū)域可適當(dāng)向道路兩側(cè)延伸（成本對比建造立交天橋應(yīng)是天壤之別），另一方面合理調(diào)控兼容城市道路資源，有效利用已有的交通設(shè)施布局實現(xiàn)有效分流，即是利用順行環(huán)流交通的暢通內(nèi)涵配合各地的道路資源加以整合，打造安全高效的道路，圖文只是個樣子，實施需參照道路實地情況進行。

筆者水平有限，所寫文章均是工作中積累而來，歡迎大家批評指正，懇請大家為國為民多提寶貴意見?。?！王志濤V通過微博對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0311:52:14[刪除]回復(fù)

@Piazzo

:環(huán)島基礎(chǔ)上加長了緩行區(qū)域，比環(huán)島節(jié)約占地，是有改進的。作為交警能有此創(chuàng)新想法是值得鼓勵的！在車多路少的基礎(chǔ)上只能想辦法緩堵，很難有根本治堵措施。來自王志濤V的評論你回復(fù)說：2023-02-0317:01:03[刪除]事在人為嘛！??！大家群策群力，總會有現(xiàn)實可行的好辦法改進的，請大家仔細閱讀其他文章，在了解筆者意圖的基礎(chǔ)上多提寶貴意見?。。iazzo通過微博對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0311:42:59[刪除]這不就是環(huán)島么鈥︹來上地環(huán)島看看就知道管用不管用了來自Piazzo的評論你回復(fù)說：2023-02-0316:54:13[刪除]大家請仔細關(guān)注文章

順行環(huán)流交通系統(tǒng)與普通環(huán)島（俗稱轉(zhuǎn)盤）對比圖文！?。?/p>

及

環(huán)島問題在拋磚引玉文中與曠觀天地群主的交談?。?！小小圣誕通過微博對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0311:39:47[回復(fù)][刪除]回去仔細看一下來自小小圣誕的評論趙靖BIGJ通過微博對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0311:05:32[刪除]只有右轉(zhuǎn)和掉頭'解決不了北京的擁堵'車流量過大的時候掉頭都掉不回來來自趙靖BIGJ的評論你回復(fù)說：2023-02-0316:47:42[刪除]請大家仔細看圖，之前這個問題答復(fù)過，怎么會沒有左轉(zhuǎn)呢？？？

——————在拋磚引玉文中與曠觀天地群主的交談中有詳細說明啊瘋狂的小蝸牛_XSnail通過微博對你的博文《順行環(huán)流交通系統(tǒng)》發(fā)表評論2023-02-0310:58:17[回復(fù)][刪除]鼓掌！來自瘋狂的小蝸牛_XSnail的評論老老弟弟對你的博文《針對治堵文網(wǎng)友疑問作答》發(fā)表評論2023-02-0116:53:36[刪除]

此法也是一種創(chuàng)意，但車流量大了還是會擁堵，因為在十字路口四個方向有八個調(diào)頭區(qū)。你回復(fù)說：2023-02-0317:02:51[刪除]謝謝！關(guān)于順行環(huán)流交通系統(tǒng)，北京網(wǎng)友的話“非傳統(tǒng)方式處理交叉口”，“利用道路空間做騰挪，把交通沖突點分散開來”，

概括的總結(jié)了做為平面交通模式的順行環(huán)流交通系統(tǒng)的性質(zhì)。在道路主干道（機動車道不少于單項3車道雙向6車道）合理布局應(yīng)用，從東西南北各個方向均能順利通行，可順利做到降低事故發(fā)生率，高峰期不堵車。當(dāng)然，具體設(shè)置還需要根據(jù)道路實際情況作相應(yīng)處理。

“如果車流量大的話，還是不行的。比如由南往西直行的車輛，必須先右轉(zhuǎn)到東側(cè)道路，然后變道到內(nèi)測，掉頭，再變道到外側(cè)，再右轉(zhuǎn)到北側(cè)車道，再變道到內(nèi)測，掉頭，再變道到外側(cè)，再右轉(zhuǎn)。車流量大時4次變道足以造成堵車。

”--------此處筆下有誤，圖文是上北下南左西右東。請大家仔細觀察后再做評論！

“樓主的想法是好的，但是這個設(shè)計方案在車流臨界飽和的情況下是會造成堵塞的。臨界飽和時，車流量較大，車輛通行較慢，這時公交車路中掉頭，如果是雙向四至六車道，公交車掉過頭然后再變道至最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道是會造成堵塞的。如果是雙向兩車道，大公交車連頭也掉不過來。雙向八至十車道或許還可以。小城市車不多，這個方案還可以，但是車不多也沒必要搞這個方案。對于公交車還是建設(shè)公交專用車道，比較好。大城市在資金不足沒辦法建立交的情況下，只能通過信號燈來調(diào)控了。

"--------所謂”臨界飽和時，車流量較大，車輛通行較慢”筆者認(rèn)為應(yīng)科學(xué)理解，1是原本交通系統(tǒng)下的臨界飽和是建立在：信號燈指示通行--->未通過車輛等待--->通行--->等待。。。直到壓車成堵類似整體交通環(huán)境下的臨界飽和狀態(tài)，2是對現(xiàn)有道路合理布局應(yīng)用下的車流超出了整體道路容納極限的臨界飽和狀態(tài)，請大家仔細斟酌?。?！

整體道路合理交通布局下的順行環(huán)流是不需要紅燈的！??！大家開放思維科學(xué)理解順行環(huán)流是非傳統(tǒng)交叉，沒有紅燈，只有順行和緩行分流，合理調(diào)控整體狀態(tài)下的自然機動車車流和非機動車及人流是可以在一座城市和諧的?。?！

前置“合理布局應(yīng)用”?。。。?！,大型公交以及轉(zhuǎn)向口設(shè)置等問題。。。。大型公交可以只沿主干道順行，環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口設(shè)置區(qū)域可適當(dāng)向道路兩側(cè)延伸，總之局部問題是可以有多重方案解決。。。。宗旨是順行環(huán)流合理調(diào)控兼容城市道路資源，從而實現(xiàn)有效分流。希望大家在正確理解的前提下多提建議，群策群力為大家！?。伌u引玉4(2023-03-0609:33:33)[編輯][刪除]轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽：安全暢通交通雜談社會民生啄路鷹2023-02-2002:39:41[回復(fù)][刪除][舉報]粗看，有點道理，仔細分析，一定會發(fā)現(xiàn)不少問題（現(xiàn)在還沒仔細分析），這種結(jié)構(gòu)尤其不適應(yīng)高流量車的通行。一沙isar2023-02-2114:32:44[回復(fù)][刪除][舉報]和你這個類似，加拿大美國在商家較多的路段常見位于路中間的左轉(zhuǎn)專用車道：不是行車用的，是讓車可以停在里頭待機左轉(zhuǎn)啄路鷹2023-02-2220:15:30[回復(fù)][刪除][舉報]

談?wù)劜煌捶?，僅供參考。

1治堵：通過合理布局使機動車道道路全程通暢，解決通行困難。

評：看上去道路全程通暢，其實，至少有兩個點是不暢通的，特別是高車流量高峰時段：

車輛左轉(zhuǎn)是通過：右轉(zhuǎn)、掉頭、右轉(zhuǎn)、掉頭、右轉(zhuǎn)來完成，這不僅造成了車輛需多行駛一段路程，更大的問題是：在車輛掉頭時，要和右側(cè)直行的車輛發(fā)生交叉點，而且必須得讓直行車輛先行，再說，掉頭時車輛車速又慢，道路窄的還一次無法完成，如果是大型車輛的話，更是無法進行。如是高峰時段，本地區(qū)很可能造成交通癱瘓。

2改良駕駛環(huán)境，有效避免惡性交通事故；

“順行環(huán)流”使車流按順方向行駛，有效緩解駕駛者壓力，增加行駛安全系數(shù)。

評：不少惡性交通事故是由掉頭車輛和直行車輛發(fā)生碰撞造成的。3方便群眾，促進公共交通；

每個順行環(huán)流交通十字路口有8個公共站臺（圖示E），且站臺相互間距近,距行人穿行道路區(qū)域近。

評：公共站臺改位置沒那么方便，位置的空間不可能隨心所欲。對有些行人可能方便，對有些行人可能更不方便。

4大幅降低路面警力執(zhí)勤壓力；

基層交警工作負(fù)荷大，在圖示D（深色陰影）中空白區(qū)域為可通行執(zhí)勤警戒位，有效降低工作強度。

評：現(xiàn)在交警本來就看不大到，這種結(jié)構(gòu)放生交通擁堵比原來還麻煩。

5簡單易行，為國家節(jié)省大量資金；

評：按照您這種方法改進，效果不明顯，有好處有壞處，也需花不少資金。所以，我認(rèn)為，政府不會去推廣。博主回復(fù)：2023-02-2312:27:06[刪除]謝謝您的關(guān)注與支持！“順行環(huán)流交通系統(tǒng)”圖文模擬動畫演示即將公布，群策群力，搞好交通，為大家！?。∽穆氟?023-02-2416:34:53[回復(fù)][刪除][舉報]城市交通要搞好。雖有難度，但辦法還是很多的。關(guān)鍵看有關(guān)部門想不想搞好。你辦法再多，有關(guān)部門不采納，有屁用。博主回復(fù)：2023-02-2418:02:18[刪除]是啊，但如大家都能在自己力所能及的范圍內(nèi)做些實事，相信問題不難解決。若只是抱怨的話，那又有何意義呢。群策群力，搞好交通，為大家?。?！針對紅體評論回復(fù)：1高車流量高峰時段，避免擁堵的前提是合理引導(dǎo)交通流，完全可以通過預(yù)判局部交通壓力圈實現(xiàn)，即全局交通按區(qū)域交通壓力大小分內(nèi).中.外三區(qū)域，采用逐級由內(nèi)而外寬出嚴(yán)進，請大家解放思想，不要把路口當(dāng)做路口，觀想成類似心臟的循環(huán)泵，車流即血液?！败嚵髁枯^大，車輛通行較慢”筆者認(rèn)為應(yīng)科學(xué)理解，1是原本交通系統(tǒng)下的臨界飽和是建立在：信號燈指示通行--->未通過車輛等待--->通行--->等待。。。直到壓車成堵類似整體交通環(huán)境下的臨界飽和狀態(tài)，2是對現(xiàn)有道路合理布局應(yīng)用下的車流超出了整體道路容納極限的臨界飽和狀態(tài)，請大家仔細斟酌?。?！整體道路合理交通布局下的順行環(huán)流是不需要紅燈的?。?！大家開放思維科學(xué)理解順行環(huán)流是非傳統(tǒng)交叉，沒有紅燈，只有順行和緩行分流，合理調(diào)控整體狀態(tài)下的自然機動車車流和非機動車及人流是可以在一座城市和諧的?。?！

前置“合理布局應(yīng)用”?。。。?！,大型公交以及轉(zhuǎn)向口設(shè)置等問題。。。。大型公交可以只沿主干道順行，道路較窄的環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口設(shè)置區(qū)域可適當(dāng)向道路兩側(cè)延伸（平面交通成本總是要低于立體交叉的），總之局部問題是可以有多重方案解決。。。。宗旨是順行環(huán)流合理調(diào)控兼容城市道路資源，實現(xiàn)有效分流；希望大家在正確理解的前提下多提建議，

2不少惡性交通事故是由掉頭車輛和直行車輛發(fā)生碰撞造成的，“順行環(huán)流交通系統(tǒng)”中交叉沖突點均有“環(huán)流彎道轉(zhuǎn)向口”轉(zhuǎn)向保護設(shè)置，請您仔細閱讀后再做評論。

3公共站臺改位置沒那么方便，位置的空間不可能隨心所欲。對有些行人可能方便，對有些行人可能更不方便。真是無語對言啊

4現(xiàn)在交警本來就看不大到，這種結(jié)構(gòu)放生交通擁堵比原來還麻煩。？？？很難理解您的意思

5按照您這種方法改進，效果不明顯，有好處有壞處，也需花不少資金。所以，我認(rèn)為，政府不會去推廣。全局交通擁堵一年下來浪費的能源.時間.對環(huán)境的污染不是錢能衡量的?。。?26932802023-02-2416:42:48[回復(fù)][刪除][舉報]

怎么說LZ呢。其實，在美國早就有人做，當(dāng)時叫“Right

turn

followed

by

U

turn”。在上海的高架橋，已經(jīng)有應(yīng)用，但是道路條件是很有要求的。826932802023-02-2416:47:56[回復(fù)][刪除][舉報]

這個人，叫

陸建，是一個中國人。

在美國已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用，但是他自己也說，在中國實施，比較困難。

建議，看一下，Access

Management（接口技術(shù)）相關(guān)文獻。博主回復(fù)：2023-02-2417:58:30[刪除]謝謝您的關(guān)注！??！筆者受水平所限，文筆表達能力欠佳，《有