工學(xué)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)021車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)及方法

工學(xué)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)021車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)及方法第1頁(yè)/共110頁(yè)車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)車身在用材、加工、裝配、結(jié)構(gòu)、使用功能等各個(gè)方面都與汽車的其他總成大相徑庭。用材：車身上所采用的材料品種很多，除金屬和輕合金以外，還大量使用各種非金屬材料（如：塑料、橡膠、復(fù)合材料、玻璃、油漆、紡織品和木材等）。加工：包括沖壓、裝焊、涂飾、內(nèi)外飾等。結(jié)構(gòu)：車身殼體（特別是轎車車身）由許多個(gè)具有空間曲面外形的大型覆蓋件（如頂蓋、翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）所組成。整車外形：既要求整體協(xié)調(diào)富有美感，又必須保證必要的流線型。裝配：裝合這些大型覆蓋件時(shí)，對(duì)互換性和裝配準(zhǔn)確度有較嚴(yán)格的要求。使用功能：是載運(yùn)乘客或貨物的活動(dòng)建筑物，相當(dāng)于臨時(shí)住所或流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，兼具實(shí)用性和觀賞性。第2頁(yè)/共110頁(yè)車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)由于車身的這些特點(diǎn)，要求車身表面上的各點(diǎn)（空間坐標(biāo)）連成的曲線必須在縱向和橫向兩個(gè)截面上光順（傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法就不得不規(guī)定車身圖樣必須采用坐標(biāo)網(wǎng)格來(lái)表示）。單純用圖紙無(wú)法準(zhǔn)確完整地表達(dá)車身，必須輔之以1:1的模型。采取了一整套特殊的實(shí)物（如外形樣板和主模型等）模擬和“移形”(模擬量傳遞）的辦法，來(lái)輔助表達(dá)車身這樣復(fù)雜的空間曲面外形。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段中，實(shí)物可彌補(bǔ)圖樣的不足，保證成套工藝裝備（模具和裝焊夾具等）之間以及零部件之間的協(xié)調(diào)驗(yàn)證。由于這些特點(diǎn)，與汽車上的其他總成不同，車身設(shè)計(jì)有一整套自成系統(tǒng)的工作方法。第3頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程第4頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-初步設(shè)計(jì)****為了減輕繪制車身布置圖和制作模型過(guò)程中反復(fù)修改的工作量，在初步設(shè)計(jì)中常采用縮小的比例（公制：1:5或1:10）。繪制1:5車身布置圖根據(jù)整車的初步控制尺寸（如汽車的總長(zhǎng)、總寬、總高、軸距、輪距等）和總布置方案（如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的布置等），繪制1:5車身布置的三視圖。在1:5車身布置圖中，應(yīng)初步確定車身的主要控制尺寸（如前懸、后懸、前后風(fēng)窗的位置及傾角，前圍板的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)高度，地板高度、座椅布置、操縱機(jī)構(gòu)布置以及內(nèi)部空間的控制尺寸等）。第5頁(yè)/共110頁(yè)1:5車身布置圖第6頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-初步設(shè)計(jì)2.繪制彩色效果圖在車身布置圖的基礎(chǔ)上，繪制多方案的彩色效果圖。彩色效果圖有多種表現(xiàn)形式，如表示整車的和表示局部效果的。整車彩色效果圖最好按照透視規(guī)律繪制并配以色彩，要求逼真形象，以收到未來(lái)新車型躍然紙上的效果。局部彩色效果圖要求細(xì)致刻畫和突出需要琢磨的部位，如車頭、后尾、前臉以及內(nèi)飾等。車身內(nèi)飾效果圖應(yīng)具體反映出車身內(nèi)部裝飾（如儀表板、座椅、側(cè)壁的覆飾和有關(guān)附件等）的效果?？赏ㄟ^(guò)效果圖廣泛征求意見(jiàn)，初步選定令人滿意的方案。第7頁(yè)/共110頁(yè)手繪效果圖-程正第8頁(yè)/共110頁(yè)手繪效果圖-程正第9頁(yè)/共110頁(yè)手繪效果圖-內(nèi)飾第10頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-初步設(shè)計(jì)3.雕塑1:5模型以1:5車身布置圖的外形尺寸和彩色效果圖的外觀為依據(jù)，進(jìn)行1:5油泥（或石膏）模型的雕塑。1:5模型應(yīng)定位安放在刻有坐標(biāo)網(wǎng)格線（每格距離為200mm的1/5）的平臺(tái)上，模型上也劃分有相應(yīng)的網(wǎng)格線。模型的外表各部（如前臉、尾燈、門把手等）應(yīng)力求細(xì)致，以便于觀察其立體效果。在雕塑1:5模型的過(guò)程中，出于審美實(shí)感的要求，有可能還要對(duì)1:5車身布置圖和彩色效果圖作某些相應(yīng)的非原則性的補(bǔ)充和小的修改。以上三步實(shí)際上是相輔相成、反復(fù)交叉進(jìn)行的。第11頁(yè)/共110頁(yè)雕塑1:5油泥模型第12頁(yè)/共110頁(yè)1:5油泥模型第13頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)1.繪制1:1線型圖在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行1:1線型圖的繪制。從線型圖可以大致觀察汽車的外形輪廓。該步驟的目的在于發(fā)現(xiàn)和修正初步設(shè)計(jì)中小模型上所存在的問(wèn)題。可以通過(guò)從各個(gè)角度面對(duì)豎置的線型圖進(jìn)行觀測(cè)，檢驗(yàn)放大后的效果，以便進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，從而避免后續(xù)各步少走彎路，避免不必要的返工。****目前均采用一定寬度的有色膠帶，粘在畫有網(wǎng)格線的聚酯薄膜上形成線型圖，比之前的黑板圖更醒目且更簡(jiǎn)便。第14頁(yè)/共110頁(yè)1:1線型圖第15頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)2.雕塑1:1油泥模型1:1油泥模型實(shí)際上是修改后的1:5油泥模型的放大模型。1:1油泥模型反映了未來(lái)新車的立體造型效果，模型上和平臺(tái)上也都刻畫有相應(yīng)的坐標(biāo)網(wǎng)格（每格距離為200mm）。1:1油泥模型要求表面光整、曲線連續(xù)、能較準(zhǔn)確地反映出車身各部分曲面的外形，以便從此模型上直接取得樣板，作為依據(jù)繪制主圖板。第16頁(yè)/共110頁(yè)雕塑1:1油泥模型第17頁(yè)/共110頁(yè)1:1油泥模型第18頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)3.制作1:1內(nèi)部模型1:1內(nèi)部模型一般均采用木制骨架，其內(nèi)部覆飾和裝備（如儀表板、座椅和方向盤等）則盡量采用或借用實(shí)物。該步驟的目的主要在于檢驗(yàn)內(nèi)部布置尺寸（考慮操縱方便性、乘坐舒適性以及上下車方便性和視野性等）及內(nèi)部裝飾效果。根據(jù)1:1油泥模型和內(nèi)部模型，可以確定車身表面和車身的結(jié)構(gòu)、門窗位置以及鈑金零件的分塊等，這時(shí)就可著手轉(zhuǎn)入繪制主圖板（MasterLayout）的工作。第19頁(yè)/共110頁(yè)1:1車身內(nèi)部模型第20頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)4.繪制車身主圖板在車身主圖板上應(yīng)反映：1）車身上的主要輪廓線（包括一系列的截面曲線）。2）車身上各零件的裝配關(guān)系。3）車身上各零件的結(jié)構(gòu)截面。4）可動(dòng)件（如車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李艙蓋等）運(yùn)動(dòng)軌跡的校核。第21頁(yè)/共110頁(yè)車身主圖板第22頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)4.繪制車身主圖板車身主圖板是車身技術(shù)設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一環(huán)。由于車身具有大型復(fù)雜的空間曲面，必須用三維坐標(biāo)來(lái)表示，為了確保尺寸精度和穩(wěn)定性，過(guò)去往往按1:1的比例繪制在刻有坐標(biāo)網(wǎng)格線的鋁板上（利用鋁板不變形的特性來(lái)保證主圖板尺寸的穩(wěn)定性，而鋁板則固定于一木質(zhì)平臺(tái)上。因此“車身主圖板”一詞可以理解為車身主要輪廓和結(jié)構(gòu)的圖板。第23頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)4.繪制車身主圖板后來(lái)隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，普遍改用厚度為0.15-0.18mm的聚酯?。ぃ┢瑏?lái)繪制原“車身主圖板”的內(nèi)容，此后“車身主圖板”這個(gè)專有名詞有時(shí)也被稱作“車身主圖片”。用聚酯薄膜取代鋁板制作車身主圖板，有一系列優(yōu)點(diǎn)：耐用、不變形、可利用化學(xué)感光法進(jìn)行復(fù)制、不占用很大空間、便于使用和保存等。第24頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)4.繪制車身主圖板為了保證車身零件制造和裝配的精度，要求坐標(biāo)網(wǎng)格線的精度為±0.1mm，800mm見(jiàn)方的網(wǎng)格中兩條對(duì)角線的誤差不超過(guò)0.2mm，車身圖的精度應(yīng)保證為±0.25mm。主圖片上網(wǎng)格的零線可根據(jù)下述原則來(lái)選?。?）高度方向的零線——一般取汽車滿載時(shí)車架縱梁的上翼緣面、地板平面或通過(guò)前輪中心的水平線作為零線。2）寬度方向的零線——毫無(wú)例外地取汽車的縱向?qū)ΨQ中心線作為零線。3）長(zhǎng)度方向的零線——通常均選取汽車前輪中心的垂線作為零線。第25頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)4.繪制車身主圖板為了減小圖面面積，同時(shí)考慮便于投影，可將視圖適當(dāng)重疊，但應(yīng)注意盡可能使線條疏密搭配，勿使其混淆不清，以便于查找和修改。考慮到投影的方便，前視圖和后視圖可采用第三象限的畫法。出于制造沖模的需要，主圖片上的輪廓線均以零件的內(nèi)表面為依據(jù)（即與實(shí)物差一料厚）。第26頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)5.繪制車身零件圖車身上各個(gè)零件的邊界條件可從主圖片上獲得，通過(guò)對(duì)零件的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所確定的截面形狀，又可用來(lái)充實(shí)主圖片的內(nèi)容。在車身零件圖上也必須繪出相應(yīng)的坐標(biāo)網(wǎng)格線，零件的尺寸基準(zhǔn)可按標(biāo)注方便選取任一坐標(biāo)線或另作輔助基準(zhǔn)線，標(biāo)注曲線上各點(diǎn)的標(biāo)距應(yīng)按曲率變化的大小不同選用5、10、15、25、50、100等幾種，另一坐標(biāo)則為諸點(diǎn)至基準(zhǔn)線的距離，其準(zhǔn)確度為0.25mm（即小數(shù)點(diǎn)以后尾數(shù)只允許采用0.25、0.5、0.75三種）。第27頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)5.繪制車身零件圖為了與主圖片取得一致，零件圖上的尺寸應(yīng)按零件的內(nèi)表面標(biāo)注。在零件圖上無(wú)法表達(dá)的復(fù)雜曲面，應(yīng)在圖上標(biāo)注“未注明的零件表面尺寸按主模型量取”。在傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)工作中，絕大部分時(shí)間都在進(jìn)行制圖這種繁瑣重復(fù)性的工作（由于車身覆蓋件的裝配關(guān)系是一環(huán)扣一環(huán)，而車身圖紙又都是按坐標(biāo)進(jìn)行尺寸標(biāo)注，所以即使對(duì)車身局部外形或尺寸進(jìn)行改動(dòng)，也會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，導(dǎo)致制圖工作的大量返工。第28頁(yè)/共110頁(yè)典型的車身零件圖第29頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)6.樣車試制與試驗(yàn)該步驟的目的主要在于通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)車身外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，考核其性能、強(qiáng)度和壽命，預(yù)先了解制造上的關(guān)鍵等。試制樣品應(yīng)盡可能與產(chǎn)品一致，但由于試制的數(shù)量少，在制造方法上可以和定型產(chǎn)品有所不同。(例如車身上的鈑金件可利用簡(jiǎn)單的模具和胎具手工敲制，而大量生產(chǎn)大多利用正規(guī)模具經(jīng)沖壓加工而成）。由于車身結(jié)構(gòu)和受載工況的雙重復(fù)雜性，計(jì)算機(jī)輔助工程分析扔存在一定的局限性，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還不能完全依靠仿真計(jì)算來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，因此，樣車試制和試驗(yàn)工作是產(chǎn)品定型前很重要的一環(huán)。第30頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)7.制造車身主模型樣車試制試驗(yàn)工作完成后，待產(chǎn)品正式定型后即可轉(zhuǎn)入制造車身主模型（Mastermodel）。主模型是根據(jù)主圖片、車身零件圖和樣板等制造的1:1實(shí)體模型。主模型是重要的設(shè)計(jì)資料之一，是制造沖模、胎具、裝焊夾具、檢驗(yàn)樣架的主要依據(jù)，是大批量生產(chǎn)汽車車身時(shí)不可缺少的依據(jù)。由于主模型的制造周期長(zhǎng)、造價(jià)高，所以在定型前不宜急于制造主模型。第31頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)7.制造車身主模型主模型應(yīng)按車身覆蓋件分塊，其分塊原則上應(yīng)當(dāng)與車身零件一致，并應(yīng)考慮制造工藝的要求，如拉延深度、壓床臺(tái)面尺寸和板材規(guī)格等。為了便于制造沖模，主模型各塊的外表面均是車身覆蓋件的內(nèi)表面。主模型可以按車身覆蓋件在汽車車身中的位置分為外主模型和內(nèi)主模型兩部分，分別表示車身外覆蓋件和內(nèi)部零件的立體表面形狀。外主模型的各塊按一定的基準(zhǔn)面拼裝在其框架上，可構(gòu)成一個(gè)外形和汽車一模一樣的外主模型。第32頁(yè)/共110頁(yè)前翼子板主模型第33頁(yè)/共110頁(yè)轎車外主模型的框架第34頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)7.制造車身主模型內(nèi)主模型的結(jié)構(gòu)型式和外主模型大致形同。內(nèi)主模型的特點(diǎn)是它大多與外主模型有配合關(guān)系或裝配關(guān)系。內(nèi)主模型應(yīng)盡量考慮組裝，例如：轎車門框總成，可將前、中、后立柱與上下邊梁組裝成一體；前、中、后地板與前圍板、輪罩等也可設(shè)計(jì)組裝成一體，以便直接協(xié)調(diào)驗(yàn)證。第35頁(yè)/共110頁(yè)轎車地板通道的主模型第36頁(yè)/共110頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板模型第37頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身外形設(shè)計(jì)過(guò)程-技術(shù)設(shè)計(jì)7.制造車身主模型在汽車的整個(gè)投產(chǎn)過(guò)程中，主模型相當(dāng)于“米原器”（保存在法國(guó)巴黎的米尺標(biāo)準(zhǔn)模型）。車身主模型的尺寸要求十分準(zhǔn)確，須采用優(yōu)質(zhì)木材（楠木、柚木、紅松、核桃木等）來(lái)制造，制造前必須將木材進(jìn)行干燥處理（濕度應(yīng)控制在6%-8%）。主模型應(yīng)當(dāng)存放在溫度（10-25℃）和相對(duì)濕度（25%-40%）的室內(nèi)予以妥善保管。第38頁(yè)/共110頁(yè)傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法：設(shè)計(jì)工作量大，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)。應(yīng)盡量利用計(jì)算機(jī)代勞，把設(shè)計(jì)人員從繁瑣的重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)。第39頁(yè)/共110頁(yè)現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)技術(shù)**具體來(lái)說(shuō)包括：車身設(shè)計(jì)技術(shù)造型設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念等工程設(shè)計(jì)技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)空氣動(dòng)力學(xué)模擬人機(jī)工程技術(shù)數(shù)字樣機(jī)技術(shù)CAE分析和驗(yàn)證技術(shù)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品性能設(shè)計(jì)技術(shù)并行工程等第40頁(yè)/共110頁(yè)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)（ComputerAidedStyling-CAS）又稱為計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)（ComputerAidedIndustrialDesign）,簡(jiǎn)稱CAID。但是在汽車工業(yè)中，多稱計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)（CAS）。計(jì)算機(jī)輔助造型是隨著掃描技術(shù)和矢量化技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用的一門新興的造型技術(shù)。

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，工程分析和制造等技術(shù)早已在汽車開(kāi)發(fā)，包括車身設(shè)計(jì)中得到廣泛而普遍的應(yīng)用。但在造型設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域，九十年代初在汽車工業(yè)中還有爭(zhēng)議。許多人仍然認(rèn)為汽車造型設(shè)計(jì)是屬于藝術(shù)創(chuàng)作的范疇，全靠造型師的靈感、藝術(shù)的想象力和創(chuàng)作意識(shí)，計(jì)算機(jī)幾乎無(wú)能為力。但在計(jì)算機(jī)技術(shù)，尤其是圖形圖象技術(shù)的迅速發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)（或計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)）得到了全面的應(yīng)用。

第41頁(yè)/共110頁(yè)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)-國(guó)外商用卡車駕駛室設(shè)計(jì)技術(shù)綜述

CAS設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)的仿形法設(shè)計(jì)，是將表達(dá)完整的造型膠帶圖由三維掃描儀直接輸入工作站中，經(jīng)過(guò)矢量處理后得到原始的數(shù)據(jù)點(diǎn)，再運(yùn)用CAS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)體造型，最后得到三維可加工的數(shù)字模型。第42頁(yè)/共110頁(yè)某貨車造型膠帶圖第43頁(yè)/共110頁(yè)某轎車CAS數(shù)字模型第44頁(yè)/共110頁(yè)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)-國(guó)外商用卡車駕駛室設(shè)計(jì)技術(shù)綜述

根據(jù)內(nèi)、外表面數(shù)據(jù)狀況的不同，可以采用不同的CAS軟件進(jìn)行制作。一般情況下，當(dāng)外形表面相對(duì)簡(jiǎn)單時(shí)，可利用ICEM-SURF軟件進(jìn)行制作；相反，ALIAS軟件更適合表達(dá)復(fù)雜表面的內(nèi)飾數(shù)據(jù)，但精度較差，只適合進(jìn)行模型加工。第45頁(yè)/共110頁(yè)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)-國(guó)外商用卡車駕駛室設(shè)計(jì)技術(shù)綜述

相對(duì)于傳統(tǒng)的仿形法造型設(shè)計(jì)而言，CAS技術(shù)具有如下特征和優(yōu)點(diǎn)：可省略比例模型的制作環(huán)節(jié)，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短造型周期；**對(duì)于一個(gè)完整的轎車車身，利用CAS技術(shù)可以在20-30個(gè)工作日的時(shí)間內(nèi)完成所有內(nèi)、外飾表面和大部分細(xì)節(jié)的三維可加工數(shù)字模型的制作任務(wù)。擺脫了手工模型制作和三坐標(biāo)測(cè)量造成的誤差鏈的影響，提高了數(shù)據(jù)精度，為提高最終模型的制作精度奠定了良好的基礎(chǔ)。CAS階段生成的內(nèi)、外表面三維數(shù)據(jù)，可以為后序工程和工藝分析提供共享的數(shù)字模型，為并行工程的開(kāi)展和深入提供了前期技術(shù)條件。第46頁(yè)/共110頁(yè)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)-哈飛汽車制造有限公司

采用CAS有許多優(yōu)點(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)：（1）首先，由于在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行造型設(shè)計(jì)本身就比制作實(shí)體模型快捷，特別是修改起來(lái)更加容易、方便，效率大大提高，使造型設(shè)計(jì)周期顯著縮短。（2）其次，由于無(wú)需手工粘土模型，節(jié)省了費(fèi)用。

（3）由于在計(jì)算機(jī)上建立起精確的三維模型，避免了從構(gòu)思草圖到粘土模型雕塑、模型測(cè)量到曲面擬合等各作業(yè)間的轉(zhuǎn)換誤差，提高質(zhì)量。（4）由于上述建?？焖俣?jié)省的特點(diǎn)，我們可以在更短的時(shí)間內(nèi)嘗試更多的造型方案；另外，因最大限度地發(fā)揮了計(jì)算機(jī)的功能，使造型師得以更集中精力于創(chuàng)造性的工作。（5）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師、模具設(shè)計(jì)師可投入工作，反饋修改意見(jiàn)。

（6）制作仿真效果、動(dòng)畫等，用于審定及宣傳?？偠灾?，采用計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)，可以更好地滿足汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的三大要求，即縮短開(kāi)發(fā)周期、提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量和降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

第47頁(yè)/共110頁(yè)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)-哈飛汽車制造有限公司

各公司在應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)技術(shù)時(shí)，采用了不同的計(jì)算機(jī)硬件，其中較多是迄今圖形功能較強(qiáng)的SGI工作站，所采用的商用造型軟件主要是ALIAS等，哈飛公司就是應(yīng)用該軟件，它不但造型功能強(qiáng)大，而且與CATIA有無(wú)縫接口，使數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換毫無(wú)問(wèn)題。哈飛公司首例采用CAS技術(shù)的是中意系列車型，與意大利PINNIFARANA公司合作，首先由造型師畫出效果圖，提供許多風(fēng)格的效果圖，供專家選擇，效果圖選定后，進(jìn)入下一步，CAS計(jì)算機(jī)模型制作，PINNIFARANA公司在CAS完成后加工出1：1的模型，然后進(jìn)行手工修改，最后定型后噴漆，安裝玻璃、燈、輪胎、保險(xiǎn)杠等附件，這時(shí)，該模型如真車一樣，再進(jìn)行審定，如滿意，接下測(cè)繪建模，此時(shí)造型模型再不能修改，這叫造型凍結(jié)。計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)技術(shù)，預(yù)期今后將沿著“虛擬現(xiàn)實(shí)”和“全息”技術(shù)這一縱深方向發(fā)展，在三維空間造型系統(tǒng)中應(yīng)用三維數(shù)碼筆在眼前假想實(shí)體上一邊觸摸一邊修改模型。第48頁(yè)/共110頁(yè)逆向工程技術(shù)-哈飛汽車制造有限公司

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是從實(shí)體模型上采集表面數(shù)據(jù)，輸入計(jì)算機(jī)后自動(dòng)建立高質(zhì)量的三維數(shù)學(xué)模型的技術(shù)，它可理解為仿造產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行測(cè)繪的一種現(xiàn)代的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然它的應(yīng)用遠(yuǎn)不限于此，多數(shù)汽車制造廠或汽車設(shè)計(jì)公司的車型開(kāi)發(fā)，仍然靠雕制黏土模型來(lái)造型，這自然離不開(kāi)逆向工程技術(shù)。即使有些公司開(kāi)始采用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)技術(shù)后，不再用人工雕制黏土模型，最后仍然毫不例外地要用數(shù)控銑床切出供校驗(yàn)和審批用的實(shí)體模型，而這一模型不可避免地有打光工序，或在審批過(guò)程中會(huì)要求局部的哪怕是細(xì)微的修改，都必須返回去修改數(shù)學(xué)模型，這就是逆向工程的新應(yīng)用。哈飛公司在新車型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中采取第二種方法。

第49頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR-VirtualReality）

1989年，美國(guó)VPLResearch公司創(chuàng)始人JaronLanier提出了“VirtualReality”（虛擬現(xiàn)實(shí)）的概念。在這里，“Reality”的含義是現(xiàn)實(shí)的世界，或現(xiàn)實(shí)的環(huán)境。所以，“VirtualReality”（虛擬現(xiàn)實(shí)）的另一個(gè)名稱是“VirtualEnvironment”（虛擬環(huán)境）?！癡irtual”說(shuō)明，這個(gè)世界或環(huán)境是虛擬的，不是真實(shí)的。這個(gè)世界或環(huán)境是人工構(gòu)造的，是存在于計(jì)算機(jī)內(nèi)部的。用戶應(yīng)該能夠“進(jìn)入”這個(gè)虛擬的環(huán)境中。所謂“進(jìn)入”這個(gè)虛擬的環(huán)境中，是指用戶以自然的方式與這個(gè)環(huán)境交互（包括感知環(huán)境并干預(yù)環(huán)境），從而產(chǎn)生置身于相應(yīng)的真實(shí)環(huán)境中的虛幻感，身臨其境的感覺(jué)。第50頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR-VirtualReality）

“VirtualReality”（虛擬現(xiàn)實(shí)）或“VirtualEnvironment”（虛擬環(huán)境）是人工構(gòu)造的，存在于計(jì)算機(jī)內(nèi)部的環(huán)境。用戶應(yīng)該能夠以自然的方式與這個(gè)環(huán)境交互（包括感知環(huán)境并干預(yù)環(huán)境），從而產(chǎn)生置身于相應(yīng)的真實(shí)環(huán)境中的虛幻感，沉浸感，身臨其境的感覺(jué)。

虛擬環(huán)境(VirtualEnvironment，VE)系統(tǒng)或虛擬現(xiàn)實(shí)(VirtualReality，VR)系統(tǒng)包括人類操作者、人機(jī)接口和計(jì)算機(jī)。第51頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR-VirtualReality）

虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中的虛擬環(huán)境，可能有下列幾種情況：第一種情況是模仿真實(shí)世界中的環(huán)境。例如，建筑物，武器系統(tǒng)，或戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。這種真實(shí)環(huán)境，可能是已經(jīng)存在的，也可能是已經(jīng)設(shè)計(jì)好但還沒(méi)有建成的。為了逼真地模仿真實(shí)世界中的環(huán)境，要求逼真地建立幾何模型和物理模型。環(huán)境的動(dòng)態(tài)應(yīng)符合物理規(guī)律。這一類虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的功能，實(shí)際是系統(tǒng)仿真。虛擬現(xiàn)實(shí)-1.avi第二種情況是人類主觀構(gòu)造的環(huán)境。例如，用于影視制作或電子游戲的三維動(dòng)畫。環(huán)境是虛構(gòu)的，幾何模型和物理模型就可以完全虛構(gòu)。這時(shí)，系統(tǒng)的動(dòng)畫技術(shù)常用插值方法。虛擬現(xiàn)實(shí)-2.avi第52頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR-VirtualReality）

第三種情況是模仿真實(shí)世界中的人類不可見(jiàn)的環(huán)境。例如，分子的結(jié)構(gòu)，空氣中速度、溫度、壓力的分布等。這種真實(shí)環(huán)境，是客觀存在的，但是人類的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)不能感覺(jué)到。對(duì)于分子結(jié)構(gòu)這類微觀環(huán)境，進(jìn)行放大尺度的模仿，使人能看到。對(duì)于空氣中速度這類不可見(jiàn)的物理量，可以用流線顯示速度（流線方向表示速度方向，流線密度表示速度大?。＿@一類虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的功能，實(shí)際是科學(xué)可視化。虛擬現(xiàn)實(shí)-3.swf由此可見(jiàn)，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以用于系統(tǒng)仿真、科學(xué)可視化、三維動(dòng)畫等領(lǐng)域。第53頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR-VirtualReality）

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)目前是國(guó)際上各大汽車廠商及設(shè)計(jì)公司展示自身實(shí)力及進(jìn)行輔助造型設(shè)計(jì)的一種手段，同時(shí)為方案評(píng)審提供了準(zhǔn)確的依據(jù)（虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)除應(yīng)用在造型設(shè)計(jì)中，還在汽車設(shè)計(jì)及其他領(lǐng)域中有廣泛應(yīng)用）。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)用戶接口，它強(qiáng)調(diào)將用戶和計(jì)算機(jī)視為一體，通過(guò)多媒體的方法將信息進(jìn)行可視化，展現(xiàn)在用戶面前。用戶通過(guò)專用的設(shè)備進(jìn)入虛擬的環(huán)境中，以各種習(xí)慣的方式與計(jì)算機(jī)進(jìn)行人機(jī)交互。第54頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR-VirtualReality）

采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，設(shè)計(jì)師不再局限于固定的油泥模型，突破了傳統(tǒng)的功能決定形式的束縛，而能充分發(fā)揮人的創(chuàng)造性，使得設(shè)計(jì)中滲入了更多實(shí)用性、更多藝術(shù)性和更多綜合的因素。將車身的形式和功能在更高層次上實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合和統(tǒng)一。

第55頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境示例第56頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境示例第57頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，為了取得領(lǐng)導(dǎo)地位，各汽車制造廠商都在采用新技術(shù)來(lái)提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)效率。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)因其可以大量減少物理模型的制作，加快設(shè)計(jì)的流程，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)成本，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）系統(tǒng)為操作者提供一個(gè)極具高臨場(chǎng)感的交互式視景仿真和信息交流環(huán)境。它具有三個(gè)重要特征，即臨場(chǎng)感、交互性和構(gòu)想性。今天，VR技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于大家所熟悉的3D甚至4D電影所帶來(lái)的逼真和刺激了。各個(gè)行業(yè)都在應(yīng)用這種先進(jìn)的技術(shù)，加快自身的發(fā)展甚至變革。第58頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇而在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，VR技術(shù)應(yīng)用于新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，特別是在汽車制造領(lǐng)域，已經(jīng)是國(guó)際著名汽車制造商普遍采用的技術(shù)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何縮短汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量，是每一個(gè)汽車制造商共同面對(duì)的問(wèn)題。運(yùn)用VR技術(shù)，可以建立3D數(shù)字模型、通過(guò)立體投影及虛擬交互手段，使設(shè)計(jì)師在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期，直觀地觀測(cè)、分析、研究數(shù)字產(chǎn)品。VR技術(shù)的應(yīng)用為汽車制造帶來(lái)的巨大收益已經(jīng)被業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。所有的主流汽車制造廠商如Audi、Honda、Toyota、Benz、Chrysler、GeneralMotors、Ford、Porsche、BMW、Volvo、Volkswagen，都大量地采用了VR技術(shù)和方案，并取得了極大的效益。第59頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的構(gòu)成：在汽車造型設(shè)計(jì)中，最常見(jiàn)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)采用平面系統(tǒng)Powerwall或稱Cadwall系統(tǒng)。它通常采用巨型平面幕（長(zhǎng)度超過(guò)6米）、雙通道或三通道背投影，以實(shí)現(xiàn)轎車的全尺寸仿真顯示。當(dāng)然，為了獲得更高的分辨率和更大的尺寸還可以增加通道數(shù)量。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的配置上，早年多采用SGI的大型圖形服務(wù)器，隨著x86Base的CPU技術(shù)、NVIDIA/ATI等GPU圖卡技術(shù)的發(fā)展，以集群技術(shù)為基礎(chǔ)的解決方案迅速發(fā)展起來(lái)，并逐漸成為新一代圖形系統(tǒng)的主流。第60頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的構(gòu)成

：（續(xù)）當(dāng)今的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)多由數(shù)臺(tái)甚至數(shù)十臺(tái)PC圖形工作站集群而成，可以根據(jù)具體需要，靈活地配置和升級(jí)每一臺(tái)計(jì)算機(jī)。投影系統(tǒng)多采用背投，因?yàn)楸惩兜墓饩€不會(huì)被屏幕前的觀察者遮擋，觀察者可以非常接近屏幕，這在造型評(píng)審中是非常有利的。投影系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)就是多通道之間的圖像無(wú)縫融合。世界上幾大投影機(jī)供應(yīng)商都有相應(yīng)的技術(shù)來(lái)解決這一難題。第61頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的構(gòu)成

：（續(xù)）目前也出現(xiàn)了一種高亮度高分辨率的投影機(jī)，使用這種采用單通道的解決方案的投影機(jī)，避免了多通道的融合問(wèn)題，也大大降低了投影系統(tǒng)的成本，但是受“太陽(yáng)效應(yīng)”亮度不均和形狀畸變等先天不足，影響尚未大量普及。立體顯示技術(shù)的應(yīng)用。眾所周知，立體顯示分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種方式，傳統(tǒng)的這兩種方式都有其先天的弱點(diǎn)。主動(dòng)立體，需要同步信號(hào)，厚重的眼鏡，圖像閃爍。被動(dòng)立體，需要特制的屏幕，分離度不高有“鬼影”。如今最先進(jìn)的立體顯示技術(shù)為德國(guó)奔馳公司研發(fā)并享有專利的Infitec譜分離立體成像技術(shù)。該技術(shù)與傳統(tǒng)的偏振立體成像技術(shù)最大的區(qū)別在于它采用光譜分離的方法，實(shí)現(xiàn)左右眼立體像的高度分離，從而實(shí)現(xiàn)被動(dòng)立體成像。第62頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的構(gòu)成

：（續(xù)）交互系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)手套和三維鼠標(biāo)等交互設(shè)備，就可以沉浸在虛擬的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)對(duì)虛擬模型進(jìn)行可視化、可控化甚至獲得相應(yīng)的觸感。軟件系統(tǒng)。虛擬現(xiàn)實(shí)的軟件有很多，但在汽車造型中主流軟件有3個(gè)：Optical、RTT和Showcase。它們都是為汽車造型設(shè)計(jì)而制作的軟件，有專為汽車設(shè)計(jì)的各種材質(zhì)和特殊功能。GlobalIllumination全局光照、實(shí)時(shí)Raytracing、實(shí)時(shí)陰影等技術(shù)是目前比較先進(jìn)的光影算法，依靠強(qiáng)大的PCCluster硬件支持，它們得以實(shí)現(xiàn)，使虛擬展示的光影更加真實(shí)，使得在虛擬條件下的造型評(píng)審變得可行可信。第63頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的構(gòu)成

：（續(xù)）如上這些總和起來(lái)就構(gòu)成了一套完整的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)。有了這么強(qiáng)大的功能，很顯然它可以在相當(dāng)程度上替代物理模型。而這些還需要有一個(gè)保證，那就是快速的數(shù)字模型制作能力。只有具備了快速的數(shù)字模型制作能力，使得虛擬仿真系統(tǒng)有模型可以展示，它才可以發(fā)揮作用。所以，現(xiàn)在的汽車造型設(shè)計(jì)中都有這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)——CAS（ComputerAidStyling計(jì)算機(jī)輔助造型），他們的職能是數(shù)字模型的制作和渲染，他們就是虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用者。第64頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬仿真的高超之處

：在造型設(shè)計(jì)的初期，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程中，需要制作大量的小比例和1∶1的油泥模型，進(jìn)行造型方案的評(píng)選和改進(jìn)。這些油泥模型將耗費(fèi)大量的人力物力和時(shí)間。而有了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在方案設(shè)計(jì)階段，CAS依照設(shè)計(jì)師的效果圖甚至是草圖，快速地將二維圖轉(zhuǎn)變?yōu)槿S數(shù)據(jù)，然后將三維數(shù)據(jù)輸入虛擬仿真系統(tǒng)進(jìn)行非常逼真的模擬展示，從而替代了相當(dāng)一部分前期1∶5和1∶1油泥模型的制作。而在造型設(shè)計(jì)的后期，運(yùn)用虛擬仿真系統(tǒng)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后的數(shù)字模型，采用CAM技術(shù)運(yùn)用五軸銑床加工出1∶1的硬質(zhì)模型（樹(shù)脂材料），經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的手工加工就可以成為最終的造型凍結(jié)模型，其花費(fèi)時(shí)間和成本只是油泥模型制作的幾分之一甚至更少。第65頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬仿真的高超之處

：（續(xù)）在汽車的顏色和材料設(shè)計(jì)方面，通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)軟件提供的材質(zhì)編輯和創(chuàng)建功能，可以輕易地為模型變換材質(zhì)和顏色，為設(shè)計(jì)師和決策者提供了豐富多彩的選擇，而不再需要大量樣件和樣板的制作。其實(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用遠(yuǎn)不止這些。內(nèi)飾、外飾每一個(gè)零件的造型更改，都可以通過(guò)數(shù)字模型的建立，用虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行展示和評(píng)審，減少了大量樣件和快速成型件的制作。

第66頁(yè)/共110頁(yè)虛擬現(xiàn)實(shí)造汽車-王冠宇虛擬仿真的高超之處

：（續(xù)）在汽車的工程設(shè)計(jì)中，虛擬樣機(jī)是用來(lái)代替物理樣機(jī)的一種計(jì)算機(jī)數(shù)字模型，在CAD領(lǐng)域，虛擬樣機(jī)通常又被稱為數(shù)字化樣機(jī)（DMU，DigitalMockUp），即將數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的制造過(guò)程，通過(guò)數(shù)字化建模和信息處理來(lái)改進(jìn)制造過(guò)程，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。通過(guò)虛擬樣機(jī)制作，可以實(shí)現(xiàn)碰撞和干涉檢查、裝配工藝規(guī)劃、裝配可視化和仿真校驗(yàn)，確定產(chǎn)品裝配過(guò)程中最優(yōu)的裝配、拆卸和重組順序，校驗(yàn)和修改裝配流程，進(jìn)行裝配可行性、可制造性、可維護(hù)性分析。創(chuàng)建、校驗(yàn)和仿真人體行為，分析工人和仿真環(huán)境中其它物體的關(guān)系，對(duì)特定制造環(huán)境中的多種人體行為方案進(jìn)行比較、選擇。在設(shè)計(jì)的前期就保證了設(shè)計(jì)的可實(shí)施性和經(jīng)濟(jì)性。虛擬樣機(jī)的制作需要大量的計(jì)算，PCCluster使其海量的運(yùn)算成為可能。通過(guò)Powerwall系統(tǒng)，使虛擬裝配可視化成為可能。各種交互式外設(shè)更使得各種分析變得方便和真實(shí)。如今的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已經(jīng)完全滿足了虛擬樣機(jī)制作的需求。

第67頁(yè)/共110頁(yè)空氣動(dòng)力學(xué)模擬汽車空氣動(dòng)力學(xué)主要是運(yùn)用流體力學(xué)的知識(shí)，研究汽車行駛時(shí)（即與空氣產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)），汽車周圍的空氣流動(dòng)情況和空氣對(duì)汽車的作用力（稱為空氣動(dòng)力），以及汽車的各種外部形狀對(duì)空氣流動(dòng)和空氣動(dòng)力的影響。此外，空氣對(duì)汽車的作用還表現(xiàn)在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，車廂里的通風(fēng)換氣，車身外表面的清潔，氣流噪聲，車身表面覆蓋件的振動(dòng)，甚至刮水器的性能等方面的影響。因此，汽車的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題主要分內(nèi)流和外流兩種情況，整車的空氣動(dòng)力特性屬于外流，空調(diào)系統(tǒng)、車室內(nèi)流動(dòng)等屬于內(nèi)流。

第68頁(yè)/共110頁(yè)空氣動(dòng)力學(xué)模擬在近期新型汽車開(kāi)發(fā)中提出的有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，包括新車型氣動(dòng)性能預(yù)測(cè)和現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品性能分析等。如果采用傳統(tǒng)的研究方式，即風(fēng)洞試驗(yàn)，需要準(zhǔn)備實(shí)車或模型，費(fèi)用高、周期長(zhǎng)，各種狀態(tài)的三維流場(chǎng)的詳細(xì)情況在試驗(yàn)中也很難觀察到，使試驗(yàn)研究受到很大的限制。采用CFD(ComputationalFluidDyanmics)模擬計(jì)算，

不需要實(shí)車或模型，節(jié)省了大量試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，可在開(kāi)發(fā)的前期進(jìn)行預(yù)測(cè)，隨時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，并可得到三維流場(chǎng)的詳細(xì)信息，以供設(shè)計(jì)部門參考。第69頁(yè)/共110頁(yè)空氣動(dòng)力學(xué)模擬空氣動(dòng)力學(xué)原理在車身造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，已經(jīng)成為造型構(gòu)思的重要依據(jù)。為了減小空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般用圓滑流暢的曲線去消隱車身上的轉(zhuǎn)折線。前圍與側(cè)圍，前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等處均采用圓滑過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下方傾斜，車尾后箱蓋短而高翹，后翼子板向后收縮，前風(fēng)窗采用大曲面玻璃且與車頂圓滑過(guò)渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角不宜超過(guò)30o，側(cè)窗與車身相平，前后燈具、門把手嵌入車體內(nèi)，去掉不必要的裝飾，車身表面盡量光潔而平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等，這些措施都有助于減小空氣阻力系數(shù)。第70頁(yè)/共110頁(yè)某MPV在FLUENT軟件模擬下的三維流線圖第71頁(yè)/共110頁(yè)第72頁(yè)/共110頁(yè)第73頁(yè)/共110頁(yè)第74頁(yè)/共110頁(yè)空氣動(dòng)力學(xué)模擬過(guò)去空氣動(dòng)力學(xué)模擬在轎車造型中應(yīng)用較多，強(qiáng)調(diào)轎車的流線形和完美的空氣動(dòng)力性，盡量減少空氣阻力和空氣升力，從而提高整車的經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性。目前，商用卡車的動(dòng)力性得到了極大的提高，373kw(500hp)以上的超大噸位的重型牽引車在歐洲已經(jīng)相當(dāng)普遍，在我們國(guó)家也越來(lái)越多，如何改進(jìn)駕駛室的流線型設(shè)計(jì)，降低車輛的風(fēng)阻和油耗，提高車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)列入到了駕駛室的常規(guī)設(shè)計(jì)過(guò)程中。在車頂前部加裝導(dǎo)流罩，在前保險(xiǎn)杠上裝設(shè)導(dǎo)風(fēng)板，在側(cè)圍后部選裝側(cè)導(dǎo)流板，這些措施都能大大降低汽車的行駛阻力。第75頁(yè)/共110頁(yè)空氣動(dòng)力學(xué)模擬奔馳公司的Actros駕駛室，其外形的每一個(gè)部件都單獨(dú)經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)模擬，駕駛室整體裝配完成后，又經(jīng)過(guò)多次風(fēng)洞試驗(yàn)和設(shè)計(jì)修改，以求得到最完美的空氣動(dòng)力學(xué)外形。SCANIA的頂蓋導(dǎo)流罩的高度是可調(diào)的，調(diào)節(jié)高度也是經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算的，調(diào)節(jié)高度（H）與后部車廂或掛車集裝廂的高度（B）以及駕駛室與車廂或集裝廂的前后間隙（A）有關(guān)。第76頁(yè)/共110頁(yè)頂蓋導(dǎo)流罩的空氣動(dòng)力學(xué)分析示意圖第77頁(yè)/共110頁(yè)人機(jī)工程技術(shù)人機(jī)工程學(xué)是從20世紀(jì)50年代開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的一門新興的邊緣學(xué)科，從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。人機(jī)工程技術(shù)在車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在駕駛員和乘員在駕駛和乘坐狀態(tài)下的舒適性、視野性、手伸及性、操縱方便性等方面。在美國(guó)，過(guò)去長(zhǎng)途卡車司機(jī)一般都是人高馬大，但是近年來(lái)，由于身材較矮小的婦女和拉美人當(dāng)司機(jī)的越來(lái)越多，汽車制造商必須讓駕駛室能適應(yīng)不同身材的司機(jī)。為此美國(guó)的卡車工程師將人體工程技術(shù)應(yīng)用到卡車設(shè)計(jì)與制造當(dāng)中，他們利用逼真的虛擬—現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)，研究出能夠讓不同身高的司機(jī)均能獲得操作方便，視野開(kāi)闊的設(shè)計(jì)。這些根據(jù)人體工程技術(shù)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)（例如能夠適應(yīng)身材矮小、腿短或肚子大的司機(jī)的轉(zhuǎn)向盤，可調(diào)式剎車，離合器和油門踏板等）最近已經(jīng)用于正在生產(chǎn)的牽引車上。第78頁(yè)/共110頁(yè)人機(jī)工程技術(shù)目前三維人體模型在車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟，并有一些商業(yè)應(yīng)用軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。**例如EAI公司的JACK軟件，根據(jù)1988年美國(guó)軍方人體測(cè)量調(diào)查結(jié)果（ANSUR88）創(chuàng)建了精確的三維人體模型。利用該軟件能進(jìn)行姿勢(shì)預(yù)測(cè)、舒適評(píng)價(jià)（Porter，Krist，Grandjean，Rebitte，Dreyfuss2D/3D等評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)）、手伸及性、空間適應(yīng)性分析（Testfitandaccommodation）以及基于最新的人體解剖學(xué)和生理學(xué)數(shù)據(jù)的生物力學(xué)（靜態(tài)受力和疲勞強(qiáng)度）分析。**福特公司已將JACK軟件應(yīng)用于其C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）項(xiàng)目中，進(jìn)行人體工效分析，包括舒適性、可達(dá)范圍、疲勞狀態(tài)、視野范圍，使其生產(chǎn)出的汽車更加符合人體的生理狀況，更具競(jìng)爭(zhēng)力。第79頁(yè)/共110頁(yè)人機(jī)工程技術(shù)**RAMSIS軟件是由德國(guó)汽車技術(shù)研究集團(tuán)FAT(ForschungsgruppeAutomobilTechnik)及多家汽車公司(AUDI、BMW、FORD、MERCEDES-BENZ、OPEL、PORSCHE、VW)以及幾個(gè)座椅生產(chǎn)廠家(KEIPERRECARO、NAUE/JOHNSONCONTROLS)聯(lián)合研制的。RAMSIS除了提供詳盡的人體尺寸外，還特別注重于應(yīng)用環(huán)境的建立。它可以測(cè)量、分析人體坐姿和運(yùn)動(dòng)情形，并能進(jìn)行視野模擬、運(yùn)動(dòng)模擬等交互操作。自1995年開(kāi)始成為商業(yè)應(yīng)用軟件后，目前有50%多的汽車公司都在使用RAMSIS進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置。**此外，用于人機(jī)功效分析的虛擬人軟件還有：ANTHROPOS、BodyBuilder、ERGO、SAMMIE等。第80頁(yè)/共110頁(yè)RAMSIS人體模型應(yīng)用示例第81頁(yè)/共110頁(yè)數(shù)字樣機(jī)技術(shù)（DMU-DigitalMock-Up）數(shù)字樣機(jī)技術(shù)（DMU-DigitalMock-Up）作為目前世界汽車行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流技術(shù)，在提高汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度與質(zhì)量方面起著越來(lái)越重要的作用。DMU技術(shù)從宏觀上來(lái)說(shuō)，是一套基于協(xié)同作業(yè)機(jī)制與理念的并行工程開(kāi)發(fā)技術(shù)。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就充分考慮產(chǎn)品的裝配環(huán)節(jié)及其相關(guān)的各種因素的影響，在滿足產(chǎn)品性能與功能的條件下，改變零部件裝配結(jié)構(gòu)來(lái)降低裝配時(shí)的復(fù)雜性。從微觀上來(lái)說(shuō)，它是一套結(jié)合一系列專用模塊，如瀏覽(Navigator)、運(yùn)動(dòng)干涉分析(Kinematics)、空間漫游(SpaceAnalysis)及拆裝模擬(FittingSimulation)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化(StructuralOptimization)等分析工具的實(shí)用高新技術(shù)。采用數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)（DPA-DigitalPre-Assembly)技術(shù)后，能在設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)干涉等潛在的設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題，從而為機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)路線優(yōu)化，確保機(jī)構(gòu)的可制造性、可裝配性和可維修性提供強(qiáng)有力的技術(shù)手段。這樣就能大大地提高汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度與質(zhì)量。第82頁(yè)/共110頁(yè)數(shù)字樣機(jī)技術(shù)（DMU-DigitalMock-Up）DMU技術(shù)在車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：白車身焊接過(guò)程模擬。包括焊接順序、焊槍運(yùn)動(dòng)空間、焊點(diǎn)分布等。車門玻璃裝配模擬。車門玻璃和車門焊接總成都屬于空間曲面，驗(yàn)證玻璃的裝配可行性只靠幾個(gè)斷面進(jìn)行分析是非常困難的，此外可信度也不高，而DMU技術(shù)提供的動(dòng)態(tài)模擬功能可以非常直觀地仿真整個(gè)裝配過(guò)程，避免了在設(shè)計(jì)階段制作實(shí)物模型進(jìn)行實(shí)體驗(yàn)證的高成本，也消除了設(shè)計(jì)階段的隱患在后期裝配過(guò)程中造成的反復(fù)設(shè)計(jì)。

運(yùn)動(dòng)干涉分析。包括轎車四門兩蓋及其附件的運(yùn)動(dòng)干涉分析、商用車駕駛室的翻轉(zhuǎn)校核等。第83頁(yè)/共110頁(yè)數(shù)字樣機(jī)技術(shù)（DMU-DigitalMock-Up）使用DPA可提早發(fā)現(xiàn)干涉現(xiàn)象，從而采取解決措施，使干涉數(shù)量很快地下降。下圖表示了應(yīng)用DPA檢查干涉的效果：第84頁(yè)/共110頁(yè)CAE分析和驗(yàn)證技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的CAE分析和驗(yàn)證技術(shù)已經(jīng)得到了全面深入的應(yīng)用，大至白車身的結(jié)構(gòu)分析，小至密封條結(jié)構(gòu)與材料的優(yōu)化，主要涉及白車身和部件的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、安全、疲勞分析，空間和管路的CFD分析，鈑金件的沖壓成形可行性分析，塑料件注塑過(guò)程的模擬分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面。并且隨著設(shè)計(jì)的深入、數(shù)據(jù)的完善，CAE分析和驗(yàn)證工作按多輪次層層展開(kāi)，有力地支持了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性，保證了設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。全面的CAE驗(yàn)證工作也充實(shí)了性能設(shè)計(jì)方面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)值的積累。第85頁(yè)/共110頁(yè)典型的CAE驗(yàn)證項(xiàng)目和商用支撐軟件第86頁(yè)/共110頁(yè)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)是在系列化設(shè)計(jì)和平臺(tái)設(shè)計(jì)的技術(shù)概念背景下提出的。隨著零部件供應(yīng)商的自主開(kāi)發(fā)能力的不斷提高，總成開(kāi)發(fā)的技術(shù)革新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的職責(zé)向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，模塊化的程度和趨勢(shì)日益明顯。模塊化設(shè)計(jì)的原則是力求以盡可能少的模塊組成盡可能多的產(chǎn)品，并在滿足要求的基礎(chǔ)上使產(chǎn)品精度高、性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，且模塊結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單、規(guī)范，模塊間的聯(lián)系盡可能簡(jiǎn)單。第87頁(yè)/共110頁(yè)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)模塊化設(shè)計(jì)分為兩個(gè)不同層次，第一個(gè)層次為系列模塊化產(chǎn)品研制過(guò)程，需要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果對(duì)整個(gè)系列進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是系列產(chǎn)品研制過(guò)程。第二個(gè)層次為單個(gè)產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)，需要根據(jù)用戶的具體要求對(duì)模塊進(jìn)行選擇和組合，并加以必要的設(shè)計(jì)計(jì)算和校核計(jì)算，本質(zhì)上是選擇及組合過(guò)程。目前車身設(shè)計(jì)的模塊化程度已經(jīng)達(dá)到車門模塊化、儀表板（加副儀表板）模塊化、頂后側(cè)內(nèi)飾（加地毯）模塊化、白車身模塊化。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將形成兩個(gè)主要的模塊，即白車身模塊（B.I.W）和座艙模塊（COCKPIT），實(shí)現(xiàn)模塊的高度集成和簡(jiǎn)化。第88頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平改革開(kāi)放初期，我國(guó)汽車工業(yè)總體技術(shù)水平比國(guó)際水平落后大約20～25年。20世紀(jì)90年代開(kāi)始在不斷加大R&D投資，提高自身研發(fā)能力和技術(shù)水平的同時(shí)，我國(guó)汽車工業(yè)加快了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的步伐。到目前為止，我國(guó)汽車工業(yè)己經(jīng)基本具備商用車和乘用車以及零部件的自主開(kāi)發(fā)能力。但與國(guó)際水平相比，我國(guó)的汽車技術(shù)水平和開(kāi)發(fā)能力仍然很低。近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)正在從單一全套產(chǎn)品引進(jìn)，向以引進(jìn)開(kāi)發(fā)技術(shù)為主的方向轉(zhuǎn)變。為實(shí)現(xiàn)完全自主開(kāi)發(fā)，關(guān)鍵總成（包括車身）開(kāi)始同國(guó)外廠家實(shí)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，從中學(xué)習(xí)技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn)，盡快向自主開(kāi)發(fā)過(guò)渡。第89頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，單就車身產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)而言，也走過(guò)了一條“技術(shù)引進(jìn)-自我開(kāi)發(fā)-聯(lián)合設(shè)計(jì)”的道路，并向自主開(kāi)發(fā)的方向努力。近年來(lái)，隨著轎車需求量的急劇增加，車身設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用也得到了高度重視，設(shè)計(jì)手段也變得更加豐富。

第90頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平國(guó)內(nèi)車身設(shè)計(jì)技術(shù)狀況具有如下幾個(gè)特征：(1)目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到全面三維設(shè)計(jì)的程度，從三維造型、線圖設(shè)計(jì)、三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，到最后出二維圖樣和文件，全面應(yīng)用三維造型和設(shè)計(jì)軟件（ALIAS，ICEM-SURF，CATIA，UNI-GRAPHICS，PRO-ENGINEER），保證了在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全過(guò)程中的數(shù)據(jù)的一致性和共享性，極大地提高了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)質(zhì)量、縮短了開(kāi)發(fā)周期，為快速反應(yīng)市場(chǎng)需求提供了技術(shù)條件。第91頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平國(guó)內(nèi)車身設(shè)計(jì)技術(shù)狀況具有如下幾個(gè)特征：(2)部分設(shè)計(jì)單位初步具備了自主開(kāi)發(fā)能力。盡管目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流產(chǎn)品大多是通過(guò)技術(shù)（技貿(mào)）引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)化，但在此基礎(chǔ)上的改型設(shè)計(jì)（如改前臉、改側(cè)圍、改內(nèi)飾等）基本上都是自主開(kāi)發(fā)。在這些改進(jìn)項(xiàng)目中，初步具備和掌握了當(dāng)前先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)手段，如計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)、CAE分析和驗(yàn)證技術(shù)等。第92頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平國(guó)內(nèi)車身設(shè)計(jì)技術(shù)狀況具有如下幾個(gè)特征：(3)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范得到了提高和完善。隨著聯(lián)合設(shè)計(jì)項(xiàng)目的增多，與國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)公司的技術(shù)交流也日益頻繁，在技術(shù)培訓(xùn)和項(xiàng)目操作過(guò)程中，吸收了國(guó)外先進(jìn)的開(kāi)發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范，并充實(shí)和應(yīng)用到具體的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了流程的再造?？茖W(xué)的流程對(duì)項(xiàng)目的管理運(yùn)作、產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)都起到了積極的指導(dǎo)性作用。第93頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平因此，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就是，技術(shù)水平和開(kāi)發(fā)能力不斷提高，正逐步縮短與世界先進(jìn)水平的差距。但是設(shè)計(jì)技術(shù)的綜合實(shí)力受創(chuàng)新技術(shù)和方法、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累、軟硬件環(huán)境這三大因素制約和影響。其中，軟硬件環(huán)境可通過(guò)出資購(gòu)買引進(jìn)而建立；創(chuàng)新技術(shù)和方法也可通過(guò)與國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”等方式部分獲取和掌握；唯有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累是一個(gè)公司的核心技術(shù)和知識(shí)庫(kù)，只有通過(guò)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，不斷摸索和積累，沉淀為企業(yè)自身的財(cái)富和資本。第94頁(yè)/共110頁(yè)我國(guó)汽車工業(yè)的車身設(shè)計(jì)水平按照目前國(guó)內(nèi)車身設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，軟硬件環(huán)境方面基本上與國(guó)外處于同一水平，創(chuàng)新技術(shù)和方法方面還處于淺層次的掌握，在汽車工業(yè)全球性聯(lián)合重組的趨勢(shì)下，這方面的差距會(huì)快速縮?。挥捎谖覈?guó)完全自主開(kāi)發(fā)的車型不多，在設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累方面基礎(chǔ)還相當(dāng)薄弱，這方面直接影響技術(shù)方案的優(yōu)化、導(dǎo)致產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量的低下

。第95頁(yè)/共110頁(yè)現(xiàn)代車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程第96頁(yè)/共110頁(yè)現(xiàn)代車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段產(chǎn)品策劃概念設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)產(chǎn)品試制產(chǎn)品試驗(yàn)生產(chǎn)準(zhǔn)備第97頁(yè)/共110頁(yè)現(xiàn)代車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段產(chǎn)品策劃產(chǎn)品策劃是車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的第一階段主要目的：規(guī)劃和定義車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的指導(dǎo)原則、開(kāi)發(fā)內(nèi)容、關(guān)鍵技術(shù)、性能指標(biāo)、實(shí)施路線和風(fēng)險(xiǎn)分析等事項(xiàng)。產(chǎn)品策劃需要經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)層評(píng)審，通過(guò)后形成后續(xù)開(kāi)發(fā)活動(dòng)的指導(dǎo)性文件，作為造型、設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)階段的輸入條件。產(chǎn)品策劃在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中的作用越來(lái)越重要，不僅反映用戶需求、市場(chǎng)前景，而且直接影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式、產(chǎn)品資源利用以及產(chǎn)品性能指標(biāo)等關(guān)鍵要素。產(chǎn)品策劃涉及面很廣，包括成本分析、投資預(yù)算、市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)方案、材料應(yīng)用、工藝分析以及供應(yīng)商的二次開(kāi)發(fā)等內(nèi)容，需要由產(chǎn)品策劃團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成。第98頁(yè)/共110頁(yè)現(xiàn)代車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段產(chǎn)品策劃產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（AdvancedProductQualityPlanning-APQP）是指導(dǎo)產(chǎn)品策劃的最好思想和工具。產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃是一種結(jié)構(gòu)化的方法，用來(lái)確定和制定確保某產(chǎn)品使顧客滿意所需的步驟。產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃的目標(biāo)是促進(jìn)與所涉及的每一個(gè)人的聯(lián)系，以確保所要求的步驟按時(shí)完成。有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃體現(xiàn)了企業(yè)高層管理者對(duì)努力達(dá)到使顧客滿意這一宗旨的承諾。APQP的最大益處體現(xiàn)在：引導(dǎo)資源，使顧客滿意；促進(jìn)對(duì)所需更改的時(shí)期識(shí)別；避免晚