工學運輸企業(yè)物力資源管理

工學運輸企業(yè)物力資源管理第1頁/共74頁物力資源概念是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所需使用的物質(zhì)資料的總和，一般概括為勞動對象和勞動資料兩大部分運輸企業(yè)物力資源：運輸生產(chǎn)場站設施運輸生產(chǎn)勞動工具運輸生產(chǎn)所消耗的各種物資汽車運輸企業(yè)物力資源管理概念指根據(jù)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要，對運輸場站設施、運輸工具、維修設備、消耗材料等資源實施計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等職能，使其達到合理配置、有效利用的活動過程內(nèi)容：運輸場站設施管理車輛設備管理物資管理第2頁/共74頁第二節(jié)車輛設備管理1、車輛管理概念對企業(yè)運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合管理。第3頁/共74頁一、車輛的選配、使用及停放——封存學習目的：如何對車輛進行選購配置？如何來通過分配車輛進行生產(chǎn)？了解車輛在使用和停放中應該注意的問題？第4頁/共74頁某物流企業(yè)的載式車輛選配方案

第5頁/共74頁1、車輛選配、分配、投產(chǎn)車輛擇優(yōu)選配（兩重含義）

指對待購車輛進行選型論證、編制購車計劃、辦理購置審批手續(xù)及車輛購進接收的全部活動。第6頁/共74頁車輛選配的經(jīng)濟評價（1）投資回收期法

車輛投資額－殘值投資回收期（年）＝——————————年凈收益＋年折舊費第7頁/共74頁（2）費用效率分析法

系統(tǒng)效率費用效率＝——————壽命周期費用第8頁/共74頁（3）費用換算法最小年費用法

最小年費用法是將車輛購置費用用規(guī)定的年利率折算到基準年，然后把它平均分攤到車輛運行期的每一年；再和年運行費用相加，稱為年費用。各方案相比較，年費用最小的為最經(jīng)濟方案，故稱此法為最小年費用法。

N=K/f+c(1+i)n-1f=————i(1+i)n

第9頁/共74頁總費用現(xiàn)值法

總費用現(xiàn)值是指將設備的總投資和設備經(jīng)濟使用期的運行費用均按照資金的時間價值規(guī)律折算到經(jīng)濟運行期第一年的總費用pvt，當多個方案比較時，總費用現(xiàn)值pvt最小者為最可取的方案。

pvt=K+cf(1+i)n-1f=————————i(1+i)n

第10頁/共74頁例1：比較下述三個車輛構選方案的優(yōu)劣，它們的總投資和年運行費用分別為：k1=5萬元，k2=6萬元，k3=10萬元；c1=3.75萬元/年，c2=2.75萬元/年，c3=2萬元/年。并設年利率為8%，車輛壽命周期為：n=8年。

第11頁/共74頁、分配與投產(chǎn)新車分配要根據(jù)生產(chǎn)需要、技術專長、維修裝備等進行，盡可能保持車隊車型的一致，以便對車輛的管、用、養(yǎng)、修。分級領車、“五定”及“五包”

分級領車——新車分配時，車隊向企業(yè)，分隊向車隊，駕駛員向分隊逐級領車，分級負責。

“五定”——企業(yè)對車隊，車隊對分隊，分隊對駕駛員分別實行定車輛、定人員、定輪胎、定隨車工具，定附屬裝備。第12頁/共74頁

“五包”——駕駛員向分隊、分隊向車隊、車隊向企業(yè)分別包安全生產(chǎn)、包愛護車輛、包生產(chǎn)任務、包消耗定額，包服務態(tài)度和服從調(diào)度指揮。投產(chǎn)１、投產(chǎn)前的學習，包括車輛技術資料，結構特性和技術難點，維修及使用方法；２、配置附屬裝備，建立技術檔案；必要的檢查、清潔、潤滑、調(diào)整、堅固等作業(yè)；

３、按定車定人原則投入使用。第13頁/共74頁2、車輛的使用管理汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定.doc一般條件下的使用應該按監(jiān)理部門核定裝載能力載重；按“技術上合理、經(jīng)濟上合算、安全可靠”原則拖帶掛車；遵守各交通規(guī)則。走合期使用新車或大修出廠的汽車在1000KM~1500KM行程運行時為車輛走合期。１、應按核定載重減20%~25%裝載重裝載，限速在40~50km/h以下。２、走合期滿進行二級維護等工作。第14頁/共74頁低溫條件下使用進行季節(jié)性維護１、換用冬季潤滑油與制動液等；２、給發(fā)動機和水箱罩上保溫套；３、停放時放空水箱或加入防凍劑，以防水箱凍裂。

第15頁/共74頁高溫條件下使用高溫條件下更換夏季潤滑油與制動液；加強冷卻系統(tǒng)的維護；調(diào)整點火提前角；注意輪胎氣壓，防止輪胎爆裂。第16頁/共74頁無路或壞路條件下使用泥濘路、松軟土路、冰雪道路、草地、沼澤地等無或壞路中行使，附著力小，滾動阻力大，大車易陷土坑。

在這種情況下，應調(diào)整點火系，選用適當輪胎和輪胎氣壓，加裝附屬裝備等，提高生產(chǎn)效率。

在高原使用時，應選高原車型。第17頁/共74頁3、車輛的停放——封存車輛除執(zhí)行運輸生產(chǎn)任務以外，由于種種原因，有時不可避免地要作停放、停駛、調(diào)撥、租賃及封存處理。

停放選擇地點，對停放場的要求，和對停放車輛的分類。

停駛停駛時，車輛不作完好車考核，應核減生產(chǎn)任務。停駛時應對車輛進行相應的維護，并盡快修復車輛，讓其盡早投入生產(chǎn)。

第18頁/共74頁調(diào)撥企業(yè)內(nèi)部車輛的調(diào)動稱為調(diào)撥。調(diào)撥的兩種情形：１、車隊之間營運車輛的調(diào)撥，固定資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移；２、營運車輛改為非營運車輛或相反，固定資產(chǎn)的變化。第19頁/共74頁租賃簡單說就是把車輛租給他人使用，或從他人處將車輛租回來本企業(yè)使用。

租賃應注意的問題：有正式的租賃協(xié)議，加強租賃車輛的管理，要求租賃車輛的技術檔案，技術經(jīng)濟指標完成情況與技術等級，維修情況由出租方與承租方共同記錄考核。第20頁/共74頁封存由于駕駛員不足或業(yè)務減少，可對車輛進行申請封存。封存車輛不進行考核，封存期長的要進行維護，恢復運行前要經(jīng)二級維護，合格后方可運行。第21頁/共74頁二、車輛技術檔案與技術鑒定1、車輛的裝備經(jīng)常性裝備臨時性裝備2、車輛技術檔案3、車輛技術鑒定與技術等級4、車輛技術經(jīng)濟定額指標第22頁/共74頁1、車輛的磨損與故障規(guī)律（1）磨損

有形磨損：物理磨損化學磨損可消除性的有形磨損不可消除性的有形磨損完全磨損

無形磨損（兩種）（2）磨損規(guī)律有形磨損的三個階段（圖）（3）故障規(guī)律（圖）三、車輛的檢測、維護與修理第23頁/共74頁2、車輛的檢測診斷3、車輛維護

定期維護季節(jié)性維護走合期維護4、車輛的維修第24頁/共74頁車輛的壽命１、車輛的物質(zhì)壽命；

２、車輛的技術壽命；３、車輛的經(jīng)濟壽命。

四、車輛的技術改造與更新第25頁/共74頁措施

延長車輛壽命的有效措施，是對車輛進行合理的改造、改裝。第26頁/共74頁

車輛改造：指在精心設計、實驗的基礎上，改變車輛的部分機構，以改善其技術經(jīng)濟性能，延長車輛的使用壽命的技術活動。如：改變車輛的發(fā)動機，提高車輛的動力性能等。車輛改造第27頁/共74頁車輛改裝

車輛改裝：指在精心設計、實驗的基礎上，將某車輛改制成其他用途的車輛，以更好地適應運輸生產(chǎn)的實際需要的技術活動。如普通貨車改制成客車、箱式車等。第28頁/共74頁車輛改造和改裝的聯(lián)系與區(qū)別

聯(lián)系：１、都在精心設計與實驗的基礎上進行。２、都是汽車運輸企業(yè)技術改造的主要內(nèi)容，它們都改變了車輛的結構。３、經(jīng)改造、改裝后的車輛，都必須經(jīng)車輛管理部門鑒定認為達到要求并路試合格后，才能投入使用。

第29頁/共74頁

區(qū)別：車輛改造：強調(diào)對底盤部分的總成或部件的改變，旨在提高車輛的技術經(jīng)濟性能；車輛改裝：強調(diào)對車身部分的總成或部件的改變，旨在提高車輛對運輸生產(chǎn)任務的適應性。第30頁/共74頁問題：1、運輸企業(yè)為何要建立車輛技術檔案？2、要掌握汽車運輸企業(yè)所有車輛的技術狀況，應采用何種指標進行考核和衡量？3、車輛在哪些情況下要進行維護？4、車輛改造和改裝的區(qū)別？第31頁/共74頁車輛的更新

定義：以同樣性能的新車或性能更先進的車輛，更換在用車輛的技術活動。第32頁/共74頁分類１、報廢性更新：某輛汽車已經(jīng)達到報廢條件，用性能更先進的車輛來更換。２、非報廢性更新：某輛汽車雖沒達到報廢程度，但技術壽命或經(jīng)濟壽命已經(jīng)完結，用性能更先進的車輛來更換。第33頁/共74頁更新時刻的確定

為了取得最大的使用經(jīng)濟效率，就必須研究車輛“最佳更新時機”的確定方法，并以此制定更新方案。汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有使用年限和使用里程。使用年限是按年平均行駛里程折算的汽車使用年限；使用里程是車輛開始使用到更新時的累計行駛里程數(shù)。專業(yè)運輸車輛在以年限做為計量指標的同時，還常把使用里程作為參考性指標。按使用年限或使用里程計量的汽車最佳更新時機確定方法的核心問題是計算汽車的經(jīng)濟使用壽命。主要計算方法有面值法、低劣化數(shù)值法等。第34頁/共74頁面值法

面值法是一種僅以帳面數(shù)字作為分析基礎的經(jīng)濟分析法。與低劣化數(shù)值相比，面值法可避免數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難，適于在實際生產(chǎn)中分析和預估本單位車輛的經(jīng)濟使用壽命。假定以K0=30000元購入一臺新車，預計可使用10年，其價值將隨著使用年限的增加而降低，而運行成本則增加。將這些有關的數(shù)據(jù)列表，并計算其總使用成本和在使用期間的每年平均使用成本，則可以得到年平均使用成本最低的使用年限第35頁/共74頁表

汽車年總使用成本使用年限①汽車殘值②年折舊

③＝(k0－②)/①運行成本④累計運行成本⑤＝Σ④總使用成本⑥=③+⑤年均使用成本⑦=⑥/①12500050003200320082008200220000500038507050120506025315000500043001135016350545041000050004700160502105052635800044005200212502565051136600040005600268503085051427400037146100329503666452388300033756500394504282553539200031117000464504956155071010002900720053650565505655第36頁/共74頁車輛的報廢參考《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》第37頁/共74頁汽車報廢標準（一九九七年修訂）凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：一、微型載貨汽車（合越野型）、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬公里，重、中載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬公里，其它車輛累計行駛45萬公里；二、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它車輛使用10年；三、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；四、車型淘汰，已無配件來源的；五、汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規(guī)定值百分之十五的；六、經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；七、經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。除１９座以下出租車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機動車安全排放有關規(guī)定嚴格檢驗，性能符合規(guī)定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規(guī)定年限的一半，對于吊車、消防車、鉆探車、等從事專門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實際使用的檢驗情況，再延長使用年限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗次數(shù)，不符合國家有關汽車安全排放規(guī)定的應當強制報廢。第38頁/共74頁第三節(jié)物資采購管理1、物資管理概念

指對汽車運輸生產(chǎn)所需的消耗的各類物資進行計劃、采購、供應、保管與使用的一系列活動的總稱2、物資管理的任務和內(nèi)容掌握物資供求規(guī)律，編制出既保證滿足生產(chǎn)需要，又不浪費資金的物資供應計劃與采購計劃按時、按量地供應生產(chǎn)過程的正常進行所需的各種物資節(jié)約物資降低物資消耗，降低物流費用確定合理的物資儲備、加速資金周轉(zhuǎn)第39頁/共74頁3、物資分類運行物資、維修物資燃料、輪胎、潤滑油、車用特種液、運行配件、附件、隨車工具4、物資管理的內(nèi)容主要包括

計劃采購供應保管使用第40頁/共74頁一、物資消耗定額1、定義

指在一定的生產(chǎn)技術組織與環(huán)境條件下，為完成單位運輸工作量所必需消耗的某種物資的數(shù)量標準2、制定方法

(1)經(jīng)驗估計法簡便易行，準確性差

(2)統(tǒng)計分析法要求歷史資料完整可靠

(3)實際測定法有嚴密的組織及對工作環(huán)境熟悉，要不斷修正

(4)技術計算法比較精確，計算分析量大,零配件生產(chǎn)活動中可采用第41頁/共74頁3、汽車運行物資消耗定額

主要包括燃料定額、潤滑油（脂）消耗定額、輪胎行駛里程定額、隨車工具及附件消耗定額

這些物資儲備占用企業(yè)流動資金的80%

消耗費用在汽車運輸成本中約60%燃料占35%輪胎占15%第42頁/共74頁

(1)燃料消耗定額

是指汽車每行駛百車公里或完成百噸公里所消耗燃料的限額。根據(jù)ＧＢ４３５２－８４《載貨汽車運行燃料消耗量》和ＧＢ４３５３－８４《載客汽車運行燃料消耗量》規(guī)定，按車型、使用條件、載質(zhì)（客）量和燃料種類等分別制定；第43頁/共74頁

(1)燃料消耗定額統(tǒng)計分析法

qk=∑qiμi

qk——k型汽車綜合平均空駛百公里燃料消耗定額（L/100km)

qi——k型汽車在i級公路上空駛每百公里燃料消耗定額指標

μi——k型汽車在i級公路上的行駛里程在總行程中所占百分比（權數(shù)）

第44頁/共74頁

(2)輪胎行駛里程定額外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞等

lh——h型輪胎綜合平均行駛里程定額(胎公里)；

lhk——h型輪胎第k種翻新報廢形態(tài)下的行駛里程定額，

k=0新至廢,k=1新至一翻至廢,k=2一翻至二翻至廢等；

lhki——h型輪胎第k種翻新報廢形態(tài)下第i條輪胎行駛的里程數(shù)；

ωk——第k種翻新報廢形態(tài)的輪胎數(shù)在輪胎總數(shù)中所占百分比

第45頁/共74頁物資需要量的確定1、直接法：用計劃生產(chǎn)任務量和單位產(chǎn)量物資消耗定額兩者的乘積來確定物資需要量二、物資采購供應第46頁/共74頁舉例：燃料需要量計算A——企業(yè)年度燃料需要量（L）；AK——K型汽車年度燃料需要量（L）；qK——K型汽車綜合平均百公里燃料消耗定額（L/100km)；lK——K型汽車行駛里程（100km）；qKQ——K型汽車載重附加消耗定額[L/(100t.km)]；lKQ——K型汽車綜合平均重駛里程（100km)；QK——K型汽車平均載重量（t）；qlK——帶掛綜合平均百公里燃料消耗定額（L/100km)；llk——帶掛行駛里程（100km）；qlKQ——帶掛載重附加定額[L/(100t.km)]；llKQ——帶掛重駛里程（100km)；QlK——掛車平均載重量（t）；μKj——K型汽車第j種因素附加系數(shù)。

第47頁/共74頁輪胎需要量計算B——企業(yè)計劃年度內(nèi)輪胎需要量（條）；Bh——h型輪胎年度需要量（條）；lh——h型輪胎計劃總行程（100km)；Nh——每車裝用h型輪胎條數(shù)（條）；Lh——h型輪胎綜合行駛里程定額（胎公里）；ηKj——h型輪胎第j種因素附加系數(shù)。第48頁/共74頁物資需要量的確定2、間接計算法：根據(jù)計劃期與報告期運輸工作量情況，計算其近似值：動態(tài)分析法q——計劃期物資需要量（燃料或輪胎等）；p——計劃期應完成的運輸工作量；p0——報告期實際完成的運輸工作量；w0——報告期實際物資消耗量。在某些情況下，可快速擬定計劃年度的物資需要量第49頁/共74頁物資需要量的確定2、間接計算法類比計算法第50頁/共74頁2、物資儲備量

指在一定生產(chǎn)技術組織條件下，為保證運輸生產(chǎn)的正常運行，所必須的、經(jīng)濟合理的物資儲備數(shù)量標準經(jīng)常性儲備

保險儲備量季節(jié)儲備量第51頁/共74頁經(jīng)常儲備量

經(jīng)常儲備量是指為保證運輸生產(chǎn)的正常進行，在前后兩批物資購進（供貨）的時間間隔內(nèi)所必需儲備的物資數(shù)量標準。

Qu——經(jīng)常儲備量（定額）；

T——供貨間隔天數(shù)；

T’——入庫使用前準備天數(shù)；

q——平均每日物資需要量第52頁/共74頁Qi——第i次供貨（購進）量；ti——第i次供貨間隔天數(shù)；t’i——第i次供貨入庫使用前準備天數(shù)；QC——根據(jù)供需合同確定的供貨限額；QE——經(jīng)濟定購批量。（加權平均法）（訂貨限額法）（經(jīng)濟訂購批量法）第53頁/共74頁

若采用訂貨限額法或經(jīng)濟訂購批量法確定供貨間隔天數(shù)時，在不考慮入庫使用前準備天數(shù)的情況下：（訂貨限額法）（經(jīng)濟訂購批量法）第54頁/共74頁保險儲備量

保險儲備量是指為了防止物資采購過程中，因運輸誤期、拖延、質(zhì)量規(guī)格不合標準等意外原因造成不能按時供貨進庫，而必須儲備的“應急性”物資的數(shù)量標準。Q0——保險儲備量；

T0——保險儲備天數(shù)；

t0i——第i次供貨誤期天數(shù)，i=1,2,…n第55頁/共74頁季節(jié)儲備量

季節(jié)儲備是由于季節(jié)性變化對物資供應工作的影響所造成的一種必要的儲備，其儲備量由季節(jié)供應中斷天數(shù)所決定。

QT——季節(jié)儲備量；

tT——季節(jié)性儲備天數(shù)。第56頁/共74頁最大、最小、平均儲備量第57頁/共74頁需以各種物資的需要量、儲備量為基礎操作辦法：根據(jù)庫存清點，計算出計劃期初的庫存量（考慮計劃期初的到貨量與耗用量）查清可挖掘利用的物資種類與數(shù)量（可利用資源）將物資最大儲備量作為計劃期末庫存量確定采購量QP——物資申請（采購）量；A——計劃期物資需要量；QS——期初庫存量；QS=期初實際庫存量+期初到貨量-期初耗用量；QD=期末庫存量，Q’=企業(yè)內(nèi)部可利用資源。3、物資采購物資采購量的確定第58頁/共74頁例題：某運輸公司計劃為下月（30天）采購輪胎，輪胎日需要量為10條，供貨間隔天數(shù)為28天，入庫使用前準備天數(shù)為2天，保險儲備天數(shù)為10天，預計輪胎期初實際庫存量為30條，期初到貨量為60條，期初耗用量為70條，公司內(nèi)部可利用輪胎20條，請計算本期輪胎申請采購數(shù)量？第59頁/共74頁物資庫存控制的基本方法

——定量訂貨法

重點：訂貨點和訂貨批量的確定方法定量訂貨法的概念和基本原理三、物資庫存控制第60頁/共74頁一、定量訂貨法的概念和基本原理

1．概念：定量訂貨法是指當庫存量下降到預定的最低庫存量（訂貨點）時，按規(guī)定數(shù)量（以經(jīng)濟批量EOQ為標準）進行訂貨補充的一種庫存控制方法。

2．基本原理：預先確定一個訂貨點Qk和訂貨批量Q*，在銷售過程中，隨時檢查庫存，當庫存下降到Qk時，就發(fā)出一個訂貨批量Q*，一般取經(jīng)濟批量EOQ(EconomicOrderQuantity)。

第61頁/共74頁二、定量訂貨法控制參數(shù)的確定定量訂貨法的實施主要取決于兩個控制參數(shù)：

訂貨點

訂貨批量第62頁/共74頁

1．訂貨點的確定在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時倉庫里該品種保有的實際庫存量叫做訂貨點。它是直接控制庫存水平的關鍵。如何確定訂貨點？第63頁/共74頁

（1）在需求量和訂貨提前期都確定的情況下，不需要設置安全庫存，可直接求出訂貨點。公式如下：訂貨點=訂貨提前期的平均需求量

=每個訂貨提前期的需求量

=每天需求量×訂貨提前期（天）

=（全年需求量/360）×訂貨提前期（天）第64頁/共74頁（2）在需求和訂貨提前期都不確定的情況下，安全庫存的設置是非常必要的。公式如下：訂貨點=訂貨提前期的平均需求量+安全庫存

=（單位時間的平均需求量×最大訂貨提前期）

+安全庫存第65頁/共74頁在這里，安全庫存需要用概率統(tǒng)計的方法求出，公式如下：安全庫存=安全系數(shù)×最大訂貨提前期×需求變動值式中：安全系數(shù)可根據(jù)缺貨概率查安全系數(shù)表得到；最大訂貨提前期根據(jù)以往數(shù)據(jù)得到；需求變動值可用下列方法求得：∑（yi-yA）2

需求變動值=

n實際演練第66頁/共74頁

安全系數(shù)表缺貨概率（%）30.027.425.020.016.015.013.6安全系數(shù)值0.540.600.680.841.001.041.10缺貨概率（%）11.510.08.16.75.55.04.0安全系數(shù)值1.201.281.401.501.601.651.75缺貨概率（%）3.62.92.32.01.41.0安全系數(shù)值1.801.902.002.052.202.33第67頁/共74頁例：某企業(yè)某型號輪胎在過去三個月中的實