一體化調度輔助終端行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景

一體化調度輔助終端行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景

智慧交通行業(yè)發(fā)展預測為加快建設交通強國，構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，《十四五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實質性突破，綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發(fā)展向世界一流水平邁進。展望2035年，便捷順暢、經(jīng)濟高效、安全可靠、綠色集約、智能先進的現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網(wǎng)基本建成，全國123出行交通圈（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和全球123快貨物流圈（快貨國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）基本形成，基本建成交通強國。智慧城市基礎設施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展，有可能給智慧交通發(fā)展帶來一個根本性契機和重大的轉型。智慧城市基礎設施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展有可能解決交通擁堵、信息獲取不對等、車輛協(xié)同等現(xiàn)存問題。但發(fā)展路上仍然存在挑戰(zhàn)：一方面，智慧交通技術密集，關系到國家戰(zhàn)略安全，自動駕駛公司是否建立了自主可控的技術壁壘?另一方面，是否能夠全面保障數(shù)據(jù)安全，解決方案是否著眼于社會公共痛點問題等都是自動駕駛公司參與智慧交通的關鍵。到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達到10．6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。2020年，智慧交通正在邁入新階段。作為數(shù)字基建的重要組成部分，交通強國戰(zhàn)略的主要發(fā)力點，中國智慧交通建設駛入快車道，加快推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，對交通運輸傳統(tǒng)基建進行數(shù)字化、智能化改造和升級。實現(xiàn)人、車、路信息互聯(lián)互通，促進各種運輸方式融合發(fā)展，推動運輸服務模式創(chuàng)新，最終建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運輸交通體系。未來隨著新技術的發(fā)展和應用，為出行者提供更加精細、準確、完善和智慧的服務，將是智慧交通系統(tǒng)面向公眾服務的重要方向。這些服務的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務業(yè)、交通運營服務、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務、智慧交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。當下智能汽車和智慧交通的數(shù)字化發(fā)展，正在從解決單一場景問題，向大規(guī)模的群體智慧轉變。再看騰訊的步伐，騰訊發(fā)力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來，深耕交通出行領域，致力于將交通OS、實時孿生等技術與具體場景進行深度融合，從技術、產(chǎn)業(yè)、用戶等多個維度驅動智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智慧交通系統(tǒng)是將先進的科學技術（信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等）有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（IntelligentVehicleHighwaySystem，IVHS）。智慧交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術以及計算機技術等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術主要包括：現(xiàn)代通訊技術、地理信息技術、導航定位技術、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術、光電分析處理技術等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸;地理信息系統(tǒng)提供了對車輛、人員、路線、場、站等的位置坐標相互關聯(lián)和查詢;高精度全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時;大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實現(xiàn)對參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品;基于深度學習的駕駛員駕駛行為識別可以有效識別及確認其是否按照規(guī)范進行駕駛。目前我國正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術行業(yè)。中國智能交通行業(yè)發(fā)展總體概況在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對智能交通系統(tǒng)建設的投入以緩解交通壓力，如提出智慧城市、綠色城市和平安城市概念并建立試點，促進我國智能交通較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應用。美國對智能交通的研究較早，目前智能交通已經(jīng)得到普及，2003年其智能交通應用率就已經(jīng)達到80%以上。與發(fā)達國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達國家均達到了很高的普及程度，美、日兩國的ETC用戶規(guī)模均在4000萬戶以上。以ETC在停車場領域的應用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達到了90%以上，而我國停車場ETC領域才剛剛起步。預計我國智能交通系統(tǒng)建設將在未來二十年至三十年的時間里達到發(fā)達國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。智慧交通行業(yè)發(fā)展前景智慧交通一詞起源于2008年IBM提出的智慧地球理念，在2010年提出的智慧城市愿景中，智慧交通被認為是智慧城市的核心系統(tǒng)之一。智慧交通是在智能交通系統(tǒng)的基礎上集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等高新技術，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境4要素的全面感知。智慧交通一詞起源于2008年IBM提出的智慧地球理念，在2010年提出的智慧城市愿景中，智慧交通被認為是智慧城市的核心系統(tǒng)之一。智慧交通是在智能交通系統(tǒng)的基礎上集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等高新技術，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境4要素的全面感知、協(xié)同互聯(lián)、高效服務，具備一定判斷、創(chuàng)新、自組織能力的智慧型綜合交通運輸系統(tǒng)。智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍廣，其覆蓋的細分領域包括：傳統(tǒng)安防企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)廠商、云計算服務商和算法提供商等各類公司。在行業(yè)上游，企業(yè)主要提供數(shù)據(jù)、算法和電子器件制造;中游企業(yè)主要提供智慧交通硬件制造、軟件開發(fā)與解決方案提供;下游企業(yè)主要提供規(guī)劃咨詢與運營服務。據(jù)中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模由2016年的973億元增長至2020年的1658億元，預計未來我國智能交通行業(yè)仍將保持增長態(tài)勢。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術不斷發(fā)展，智慧停車平臺、停車誘導系統(tǒng)及城市停車場所等之間的信息壁壘將逐步被打破，停車交費、加油、洗車、購物等多種涉車場景快速應用將不斷增多，真正構建起城市智慧交通體系。車路協(xié)同是智慧交通的根基之一，通過5G和C-V2X等技術，將道路、車輛以及相關交通要素進行有效融合，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡的實時數(shù)據(jù)交互，對智慧交通建設起到至關重要的作用。在新基建背景下，中國車路協(xié)同的后發(fā)優(yōu)勢更大，已經(jīng)成為智慧交通規(guī)劃的重要組成部分，并在政府的引導下展開有序競爭。目前，全國的車路協(xié)同示范區(qū)已經(jīng)超過40個，測試場景也逐步從封閉走向開放、從單一走向多元化、從區(qū)域走向城市乃至高速公路。截止2020年12月底，我國智慧交通千萬項目（不含公路信息化，以下同）市場規(guī)模約為296．12億，項目數(shù)1400個，市場項目平均規(guī)模約為2115．12萬。其中，2020年電信系、移動系、海信網(wǎng)絡與中交系四者的中標金額均超億元，占據(jù)15%以上的市場。在中標金額TOP10企業(yè)中，基本為運營商、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通建設企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，新型智慧交通業(yè)務不斷涌現(xiàn)，智能駕駛發(fā)展日新月異，智慧道路建設需求迫切。我國政府出臺智慧交通相關政策，鼓勵建設智能鐵路、智慧民航、智慧港口、數(shù)字航道、智慧停車、智慧交管等各個領域，推動交通體系向智能化轉型，以此提升國內物流運輸效率、解決民眾出行問題。受政策利好智慧交通行業(yè)前景可期。隨著智慧交通產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，擁有全棧技術和落地運營能力的公司估值將快速增長。而近兩年，自動駕駛公司積極擁抱智慧交通產(chǎn)業(yè)，頭部初創(chuàng)自動駕駛公司融資活躍。大部分公司進入到C+輪次，小馬智行、蘑菇車聯(lián)、文遠知行、智加科技、滴滴自動駕駛和momenta估值達到百億人民幣級別。智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著國家政策的大力支持，智慧交通將會不斷發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能化水平已是大勢所趨。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，智慧交通的市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，2020年，其市場規(guī)模已達到1658億元，較2019年增長14．03%。在行業(yè)高景氣的背景下，預計2022年智慧交通的市場規(guī)模將達到2133億元，較2021年上升了11．27個百分點。當前，智慧城市是各個城市發(fā)展的主流方向，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快以及人們生活水平的提高，汽車的保有量不斷上升，給城市帶來擁堵、交通安全等一系列社會問題，發(fā)展智慧交通已成為大勢所趨。據(jù)統(tǒng)計，2017-2021年間，機動車保有量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，從2017年的3．1億輛增加到2021年的3．95億輛，其中，汽車的保有量從2017年的2．17億輛增加到2021年的3．02億輛。2022年，機動車的保有量為4．17億輛，較2021年同比上升6．18%；汽車保有量為3．19億輛，較2021年同比上升5．63%。此外，2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛，新領證駕駛人2923萬人。預計未來機動車保有量保持增長趨勢，智慧交通也將不斷加快發(fā)展。從中標規(guī)模來看，2015-2020年，智慧交通的千萬項目中標規(guī)模呈現(xiàn)不斷增長的狀態(tài)，其中2020年上升幅度最大，較2019年增長35．2%。根據(jù)ITS114數(shù)據(jù)，2021年，智慧交通千萬項目中標規(guī)模達到411億元，較2020年上升38．9%，項目數(shù)量有1958項，其中移動系在智慧交通千萬項目中標規(guī)模中金額總和最高，為15．09億元，中標項目有117項。在過億項目中，2021年智慧交通過億項目中標金額總計89．73億元，中標項目達到22個，其中，智慧停車中標過億項目1個，總計33．16億元，占總市場規(guī)模的比重最大，為61%；智慧運輸中標過億項目13個，總計29．13億元；智慧交管中標過億項目7個，總計17．84億元；其他項目1個，總計9．6億元。近年來，在國家的持續(xù)關注之下，我國智慧交通行業(yè)相關技術得到進一步突破，相關專利申請量也處于不斷增長的狀態(tài)。根據(jù)IP管家數(shù)據(jù)，中國智慧交通專利申請量從2016年的63項增加到2021年的841項，2022年智慧交通專利申請量達到772項，較2021年減少69項，同比下降8．2%。整體來看，國內智慧交通技術研發(fā)較為活躍，預計未來行業(yè)專利申請量保持上升趨勢。中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1．39個百分點。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63．89%，城市數(shù)量達687個。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由鄉(xiāng)村中國到城鎮(zhèn)中國的蛻變，并逐步進入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段中國城市發(fā)展體系已從單中心轉為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進了公路的建設，改革開放四十多年來，我國公路交通建設取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。我國每萬人擁有公路里程37．4公里、擁有高速公路里程1．2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車里程以及高比例的收費路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時，城市道路的建設卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4．02億輛，其中汽車3．07億輛，占機動車總量的76．37%;機動車駕駛人4．87億人，其中汽車駕駛人4．50億人;新能源汽車保有量達891．5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。全國新能源汽車保有量達891．5萬輛，占汽車總量的2．9%。其中純電動汽車保有量724．5萬輛，占新能源汽車總量的81．27%。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時經(jīng)濟高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得人、車、路之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質量的主要因素。2009年12月英國《經(jīng)濟學家》雜志的報道稱，中國居民每天上班路上平均用時42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導致上班路上花費時間過長的主要原因之一;同時中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動遞減趨勢變化，2020年全國二氧化硫排放量達318．2萬噸，同比下降30．42%。前瞻結合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。因此，我國城鎮(zhèn)化的不斷推進及汽車保有量的不斷增加，導致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題。十四五規(guī)劃中依舊把綠色發(fā)展，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在重點發(fā)展目標中，同時，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導意見》、《公路水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時間內，這都將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的基本政策。未來中國公路智慧交通行業(yè)發(fā)展趨勢國家新基建政策以及十四五規(guī)劃與2035遠景目標也大大助推了交通行業(yè)的數(shù)字化轉型。從頂層設計到配套實施，智慧交通行業(yè)政策紅利持續(xù)釋放，新基建政策加碼，數(shù)字經(jīng)濟成為新時期下加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級的重要手段和支撐，政策需求雙輪驅動助推智慧交通行業(yè)迎來持續(xù)高景氣發(fā)展，交通行業(yè)的數(shù)字化轉型進入加速上升期，交通運輸與城市運行的智慧化勢在必然，交通行業(yè)將全面實現(xiàn)基礎設施和載運工具的數(shù)字化網(wǎng)絡化、運營的信息化智能化以及運輸系統(tǒng)整體的智慧化，通過基礎設施等資源的高效利用與數(shù)據(jù)能力的有機結合，使出行體驗更好、貨物流通更優(yōu)、政府決策更準。中國智慧交通行業(yè)的市場規(guī)模和未來發(fā)展趨勢都有較大的潛力。根據(jù)市場調研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國智慧交通行業(yè)市場競爭模式及投資前景研究報告分析，2016年中國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模約為1．4萬億元，2017年上升至1．6萬億元，2018年上升至1．9萬億元，2019年上升至2．2萬億元。未來幾年，中國智慧交通行業(yè)的市場規(guī)模還將進一步增長，預計到2023年，中國智慧交通行業(yè)的市場規(guī)模將達到3．3萬億元。中國智慧交通行業(yè)的未來發(fā)展趨勢可以從多個方面來分析，首先，它受益于中國政府對智慧交通領域的大力支持。隨著政府加大對智慧交通的投入，中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展將會更加迅速。其次，中國智慧交通行業(yè)還受益于技術進步。目前，人工智能、自動駕駛等最新技術正在逐漸應用于智慧交通領域，這將對中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。此外，中國智慧交通行業(yè)還受益于大數(shù)根據(jù)市場調研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國智慧交通行業(yè)市場競爭模式及投資前景研究報告分析，從而幫助企業(yè)更好地管理和運營智慧交通系統(tǒng)，提高交通運行效率。未來幾年，中國智慧交通行業(yè)將會受到政府支持、技術進步、大數(shù)根據(jù)市場調研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國智慧交通行業(yè)市場競爭模式及投資前景研究報告分析，市場規(guī)模會進一步擴大，并且智慧交通行業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要驅動力。智慧交通行業(yè)競爭格局智慧交通市場比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強，各地智慧交通項目多由當?shù)氐南到y(tǒng)集成企業(yè)實施，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，但他們對經(jīng)營區(qū)域商務環(huán)境熟悉，可以快速對用戶需求進行反饋，與用戶之間具有高粘性互動。而智慧公交作為智慧交通的細分領域，專業(yè)企業(yè)數(shù)量較少，亦存在市場整體分布呈點狀結構，行業(yè)集中度較低，地域性強的特點。而全國范圍內智慧公交項目的承接方，主要可分為：一是主要專精于智慧公交領域的專業(yè)企業(yè)，包括天邁科技、智達科技、藍泰源、南京智慧交通、思創(chuàng)科技及廈門衛(wèi)星定位等；二是智慧交通行業(yè)的大型系統(tǒng)集成商，包括海信網(wǎng)絡、易華錄、銀江股份等；三是具備智慧公交業(yè)務的其他行業(yè)企業(yè)，如華為、百度、浪潮軟件及高德地圖等，除此之外，電信運營商、各地規(guī)劃設計研究院、本地工程商均屬于智慧公交行業(yè)的項目承接方。智慧交通行業(yè)基本風險特征（一）智慧交通行業(yè)市場競爭風險隨著智慧交通行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，越來越多的潛在企業(yè)會進入智慧交通行業(yè)。目前我國交通信息化行業(yè)的特點造成了行業(yè)區(qū)域化特征較為明顯，交通信息化行業(yè)集中度較低，從業(yè)企業(yè)資金實力與規(guī)模普遍偏小，市場競爭區(qū)域特征明顯，呈現(xiàn)區(qū)域分割建設的特征。伴隨我國交通智能化、信息化的步伐不斷加快和規(guī)模不斷擴大，行業(yè)將面臨更為激烈的競爭。（二）智慧交通行業(yè)技術研發(fā)及新產(chǎn)品創(chuàng)新的風險智慧交通行業(yè)作為軟件行業(yè)下的細分行業(yè)，由于技術更新快、產(chǎn)品生命周期短、升級頻繁等特點，對企業(yè)的技術儲備、研發(fā)水平和差異化要求較高，要求企業(yè)必須準確把握軟件技術和應用行業(yè)的發(fā)展趨勢，持續(xù)創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品和升級產(chǎn)品，增強研發(fā)實力及提高新產(chǎn)品快速響應能力和交付能力，及時滿足客戶各種需求。（三）智慧交通行業(yè)國家政策風險目前，國家正在大力倡導智慧交通系統(tǒng)建設，落實《交通強國建設綱要》，進一步提高綠色出行水平，在全國范圍內開展國家公交都市建設和綠色出行創(chuàng)建行動。如果未來國家政策導向發(fā)生轉變，將可能對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來不確定性。（四）智慧交通行業(yè)人才流失風險行業(yè)為技術密集型行業(yè)，技術更新速度較快，對技術人員的知識結構、技術水平與綜合能力有著很高的要求，人才培養(yǎng)所需時間長、投入大，同行業(yè)企業(yè)間對高端人力資源的爭奪較為激烈。由于行業(yè)內技術更新?lián)Q代較快的特性以及日益加劇的行業(yè)競爭，各個企業(yè)對人才的需求與日俱增，加劇了對高端技術人才的爭奪，導致行業(yè)可能面臨核