電池管理系統(tǒng)BMS課件

電動汽車蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）一、對蓄電池管理系統(tǒng)的理解背景和目的不均衡性是蓄電池的基本屬性新電池組同樣可能存在問題鋰離子蓄電池充放電效率可高達98%以上；高效率同時產(chǎn)生了極差的抗不均衡性特性；管理系統(tǒng)的基本目的：在最優(yōu)化蓄電池組效能的同時；防止發(fā)生單體電池的過充電過放電超溫過流

必要時，提供相關(guān)信息。當前存在的主要問題將支撐管理系統(tǒng)的蓄電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)支撐系統(tǒng)，錯誤地定義為“蓄電池管理系統(tǒng)”；導致大多忽略了重點和關(guān)鍵——充電管理

——放電管理

——維護管理是導致長期沒有進展的根本原因。1、管理系統(tǒng)定義存在錯誤2、基本功能定義模糊充電設備控

制充電方法放電方法電機驅(qū)動器控

制蓄電池成組應用技術(shù)蓄電池系統(tǒng)充電控制充電控制蓄電池組

電動汽車用蓄電池系統(tǒng)設計程序4、陷入SOC研究的陷阱對于鋰離子蓄電池，

SOC不可能被實時準確測量。相對較適用的方法只有能量積分+誤差矯正這已經(jīng)是大眾化技術(shù)，且準確性高。實施測量僅可為用戶提供定性的參考不可能提供定量的能量值實施測量值。

影響允許充放電電流和功率的，主要是電池內(nèi)阻和回路阻抗；而蓄電池內(nèi)阻，與SOC

并沒有具有一般和普遍性的函數(shù)關(guān)系；數(shù)據(jù)模型僅具有特殊性和時域性；依據(jù)SOC對鋰電池進行能量管理只是一種對其缺乏基本了解的意想。探索SOC應交由學生去訓練想象力

不應成為解決技術(shù)瓶頸的難題。首要任務應首先解決：

防止發(fā)生：單體電池過充電

單體電池過放電；

溫度超過允許值；

電流超過允許值；鋰離子蓄電池行業(yè)基礎標準有突破參見行業(yè)基礎標準：安全冗余：

—雙采樣系統(tǒng)（ADC+WDT）—雙通訊接口（通訊接口+電路接口）—雙接口協(xié)議（通訊協(xié)議+電路接口協(xié)議）—三充電控制源（本地+BMS+遠程）（電源行業(yè)協(xié)會集體起草）7、數(shù)據(jù)源對維護管理的有效性差巡檢生產(chǎn)源數(shù)據(jù)已不具備可比性無法用于維護管理：

—終端用戶電池性能評估；

—電池維護數(shù)據(jù)支撐。8、電壓ADC數(shù)據(jù)的有效性單體電池電壓ADC電池1電池2—電池3R1R2電池1電壓=電池1電壓+IR1還存在安全問題巡檢數(shù)據(jù)不能用于質(zhì)量評估培育系我國統(tǒng)集成商事關(guān)大局《規(guī)劃》明確了：立足于自主創(chuàng)新，掌握握核心技術(shù)當前衣頓和艾里遜的系統(tǒng)不僅僅是對自主創(chuàng)新的巨大沖