路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案

滬寧高速公路擴(kuò)建工程XXX合同段路基填筑試驗(yàn)段施工技術(shù)方案試驗(yàn)段施工組織設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)備單位數(shù)量性能操作手挖掘機(jī)臺(tái)3良好4人推土機(jī)150臺(tái)2良好2人東方紅旋耕機(jī)臺(tái)2良好2人170G平地機(jī)機(jī)臺(tái)1良好1人50噸振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)1良好1人18-21T三三輪壓路機(jī)機(jī)臺(tái)2良好2人路拌機(jī)臺(tái)1良好1人自卸車臺(tái)4良好4人（三）試驗(yàn)段施工計(jì)劃安排按照省、市擴(kuò)指和監(jiān)理組要求，我部已做好路基填筑試驗(yàn)段的施工準(zhǔn)備工作，相關(guān)人員和機(jī)械設(shè)備于12月15日已全部進(jìn)場(chǎng)就位，并且開始場(chǎng)地的清理等工作，并已完成試驗(yàn)段原地面摻灰處理施工，計(jì)劃于12月25日開始路基試驗(yàn)段的第一層土的填筑。試驗(yàn)段施工技術(shù)方案一、路基填筑試驗(yàn)段概況為了能找到一套比較合理的路基填筑施工方案，我標(biāo)段選擇了一段地形和地質(zhì)情況在全線具有代表性的路段做為路基填筑的試驗(yàn)段，該試驗(yàn)段的施工樁號(hào)為：FXXX-FXXX（路基南側(cè)），施工長(zhǎng)度為250米，路基護(hù)坡形式為襯砌拱，邊溝形式為漿砌片石邊溝，段落內(nèi)路基平均填土高度為3.1米，原地面地勢(shì)較低，地下水位較高，原地面天然含水量較大，含水量達(dá)到了20％，對(duì)原地面須進(jìn)行摻6％石灰處理。二、施工前準(zhǔn)備工作1、原地面摻灰處理該段落原地面以下的耕植土、腐土、植被已清除，邊溝清理和回填已完成。原地面摻灰處理已結(jié)束，經(jīng)過駐地監(jiān)理組抽檢，在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到施工規(guī)范的要求后進(jìn)行下道工序――路基填筑。2、石灰施工用石灰已經(jīng)到場(chǎng)，經(jīng)過項(xiàng)目部自檢和駐地監(jiān)理組抽檢，等級(jí)都達(dá)到三級(jí)灰以上的標(biāo)準(zhǔn)要求。在使用前充分消解并悶放7-10天，使其不揚(yáng)不過濕成團(tuán)為準(zhǔn)。3、土本試驗(yàn)段土源來自FK241+300—FK242+350（左）挖方段，屬本樁利用方。土的塑性指數(shù)15.5，屬低液限土。其他各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。4、技術(shù)準(zhǔn)備工作在路基填筑工程施工之前，對(duì)全線導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及加密點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并在施工之前對(duì)該段落的邊樁進(jìn)行放樣，根據(jù)填土高度計(jì)算出理論寬度并加50cm施工寬度定出路基的施工邊線，確定施工范圍，用石灰劃好邊線。并每25米測(cè)出其原地面高程。同時(shí)對(duì)邊樁位采取控制保護(hù)措施。已完成對(duì)該段落內(nèi)的路基填料進(jìn)行土的液塑限、含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并已上報(bào)駐地監(jiān)理組。在以后的施工過程中我部將嚴(yán)格按照這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)來控制路基的填筑質(zhì)量。三、路基土方填筑路基地表?yè)交姨幚聿⒔?jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)認(rèn)可后，即可進(jìn)行路基土方的填筑，根據(jù)路段的填土高度，按施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求確定各個(gè)路基段的填筑材料，本試驗(yàn)段的填筑材料按如下分配：原地表以上三層為6％灰土，中間二層填料為素土，其上直到路床底為6%灰土，路床范圍內(nèi)為8％灰土。本試驗(yàn)段6%灰土填筑擬采用1.2的松鋪系數(shù)，精確的松鋪系數(shù)待試驗(yàn)段施工結(jié)束根據(jù)碾壓成型前后的測(cè)量計(jì)算成果進(jìn)行調(diào)整。1、開挖臺(tái)階由于滬寧高速公路擴(kuò)建要求新路基與老路基要有很好的結(jié)合，臺(tái)階是提高路堤拼接強(qiáng)度的重要保證。臺(tái)階開挖的尺寸如下：水平寬度≥90cm，高度為60cm，臺(tái)階自下而上隨填土進(jìn)度逐層開挖，暴露臺(tái)階時(shí)間一般不超過3-4天完成最后一層填土。用機(jī)械開挖時(shí)，臺(tái)階里面預(yù)留10cm用人工修整，臺(tái)階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在10：1，以利于新老路堤更好的結(jié)合。2、灰土的填筑石灰土的拌和采用在取土場(chǎng)集中拌制，取土場(chǎng)內(nèi)挖掘機(jī)取土。根據(jù)所需土方量的多少，按規(guī)定劑量的40％摻入相應(yīng)的生石灰，翻拌后用推土機(jī)堆壓成堆進(jìn)行悶料，一般悶料時(shí)間在2-3天左右。其關(guān)鍵在于摻灰量的準(zhǔn)確性，配備試驗(yàn)人員專責(zé)檢測(cè)，如一次不夠，則需繼續(xù)摻拌石灰，直至其符合劑量標(biāo)準(zhǔn)。將悶料2-3天左右的摻灰土，用挖掘機(jī)裝運(yùn)汽車運(yùn)至路基指定的地段內(nèi)，摻灰土攤鋪、平整后即可用壓路機(jī)穩(wěn)壓并在上面打格子上進(jìn)行第二次摻灰，穩(wěn)壓后的摻灰土厚度控制在24cm左右，石灰數(shù)量根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和要求的灰劑量每平方米按0.021*（1+w）*60%[根據(jù)式1m2×h×ρ*(1+w)*６％。其中h＝０.２m，ρ＝１.７５]進(jìn)行計(jì)算，用平地機(jī)攤平消石灰，為了確保布灰均勻，還可用人工對(duì)攤平后的石灰進(jìn)行找平。石灰攤平后即可用路拌機(jī)進(jìn)行拌和1～2遍，此時(shí)自檢并向駐地監(jiān)理組試驗(yàn)室報(bào)檢檢灰劑量、含水量、土顆粒最大粒徑含量（粒徑2cm—5cmく10%），待各項(xiàng)指標(biāo)報(bào)驗(yàn)合格后用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，用平地機(jī)調(diào)整表面的平整度，平整度達(dá)到要求時(shí)，含水量在最佳含水量±１％時(shí)即可進(jìn)行下一道工序的施工。在進(jìn)行第二次摻灰的時(shí)候，應(yīng)注意連同老路基的臺(tái)階進(jìn)行摻灰拌和和碾壓。3、壓實(shí)本試驗(yàn)段擬采用激振力達(dá)50T的振動(dòng)壓路機(jī)振壓，18-21T三輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，碾壓時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓一遍再振壓1～2遍，后用三輪壓路機(jī)靜壓3-4遍。碾壓原則：振壓“先慢后快”“由弱振到強(qiáng)振”“先邊后中”，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向接頭重疊三分之一輪寬，碾壓速度控制在2-3km/h。三輪靜壓縱向重疊二分之一后輪寬，碾壓速度控制在1-2km/h，總之碾壓要達(dá)到不漏壓、無死角，確保碾壓均勻。碾壓后即可進(jìn)行壓實(shí)度自檢，自檢合格后即可測(cè)其高程、路基寬度、中線偏位、再根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)編制中間檢驗(yàn)申請(qǐng)單及附件立即上報(bào)監(jiān)理組，待監(jiān)理抽檢合格后進(jìn)行下道工序的施工，如不能立即進(jìn)行下道工序的施工，則進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在曬水晾干后，用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓，防止因水份的過量蒸發(fā)產(chǎn)生裂縫，影響摻灰土層的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。4、素土填筑素土上路填筑前，應(yīng)把素土在取土坑內(nèi)打堆堆放2-3天，使其水份自然流失和蒸發(fā)。待其含水量降低到一定程度后，經(jīng)試驗(yàn)人員檢測(cè)其含水量合適后方可運(yùn)輸上路。上路后用推土機(jī)平整（松鋪系數(shù)按1.2控制），并用懸耕機(jī)進(jìn)行翻曬和粉碎，晾曬一段時(shí)間后，測(cè)定其含水量。如含量接近最佳含水量，則先利用壓路機(jī)穩(wěn)壓再用平地機(jī)進(jìn)行整平后開始碾壓。素土碾壓程序與石灰土路基填筑的碾壓程序基本相同。5、質(zhì)量管理為了保證本工程達(dá)到國(guó)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，必須要求具有嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和完善的質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識(shí)。（1）建立完善的質(zhì)量保證體系。每道工序都經(jīng)工