非正常情況下行車(chē)組織

（優(yōu)選）非正常情況下行車(chē)組織現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六目錄一概述二設(shè)備故障三自然災(zāi)害四人為因素現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六一、概括非正常情況下的行車(chē)組織是相對(duì)正常情況下的行車(chē)組織而言的，主要是人,設(shè)備或者環(huán)境等因素導(dǎo)致不能繼續(xù)采用正常的情況下的行車(chē)組織方法組織行車(chē)的情況。城市軌道交通由于采用較多的先進(jìn)設(shè)備，自動(dòng)化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的幾率較小。也正是因?yàn)槠綍r(shí)很少遇到故障情況，一旦出現(xiàn)故障，如果處理不當(dāng)很容易導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，嚴(yán)重的甚至造成人員傷亡的事故。因此，各大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位都很重視非正常情況下的列車(chē)行車(chē)組織，都制定出了詳細(xì)的應(yīng)急處理方法和預(yù)案，在日常的培訓(xùn)和管理中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)員工對(duì)非正常情況下應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)和演練，提高員工的應(yīng)急處理水平，降低事故造成的影響?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六

非正常情況的類(lèi)別：一、概括現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六1、設(shè)備故障

一般對(duì)于列車(chē)正常運(yùn)行影響較大的設(shè)備故障包括列車(chē)故障、信號(hào)故障、軌道線(xiàn)路故障、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。列車(chē)故障包括制動(dòng)系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車(chē)輛構(gòu)件故障等。信號(hào)系統(tǒng)故障包括聯(lián)鎖故障（包括系統(tǒng)故障、計(jì)軸、道岔及信號(hào)機(jī)故障）、ATC系統(tǒng)故障等。軌道線(xiàn)路故障主要是指鋼軌故障，包括鋼軌變形、斷裂、破損、道岔轉(zhuǎn)動(dòng)故障等。供電系統(tǒng)故障主要包括變電系統(tǒng)故障、接觸網(wǎng)故障等。通信系統(tǒng)故障主要是指用于行車(chē)組織的通信工具故障，它會(huì)影響正常指揮信息的傳遞，并影響到列車(chē)的運(yùn)行指揮。其他設(shè)備設(shè)施故障包括屏蔽門(mén)故障、建筑結(jié)構(gòu)變形侵限、部件脫落、直接威脅到行車(chē)安全等。一、概括現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六2、自然災(zāi)害

自然災(zāi)害通常是指強(qiáng)風(fēng)、暴雨、暴雪、地震等災(zāi)害，自然災(zāi)害一方面可以直接影響到正常的行車(chē)組織，另一方面也會(huì)影響設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)作而引發(fā)故障，從而影響正常的行車(chē)組織。

強(qiáng)風(fēng)由于風(fēng)力過(guò)大，會(huì)對(duì)地面線(xiàn)路、車(chē)輛段的設(shè)備和設(shè)施造成較大的影響，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)暴雨，引發(fā)車(chē)站出入口進(jìn)水的可能，從而影響車(chē)站的正常運(yùn)作。

暴雨通常會(huì)對(duì)車(chē)站出入口造成進(jìn)水的威脅，同時(shí)，暴雨還可能造成山體滑坡，可能造成地面線(xiàn)路中斷。

暴雪通常地面線(xiàn)路影響較大，會(huì)影響列車(chē)限速運(yùn)行或使道岔無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，情況嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致地面線(xiàn)路的接觸網(wǎng)斷電，最終導(dǎo)致行車(chē)中斷。

地震主要對(duì)城市軌道交通的構(gòu)筑物造成影響，震級(jí)較大的地震會(huì)造成隧道、建筑物坍塌，這將導(dǎo)致線(xiàn)路中斷，且中斷不是短時(shí)間內(nèi)能夠恢復(fù)，在處理上只能在微震期間將人員疏散出站，減少人員傷亡，降低損失。

雷擊可能影響供電設(shè)備正常運(yùn)應(yīng)。雷暴通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。

大霧會(huì)影響司機(jī)瞭望，無(wú)法正常按照速度行駛。一、概括現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六3、人為因素

人為因素包括內(nèi)部員工外部人員的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而對(duì)行車(chē)組織影響的人為因素情況很多。1、列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)行車(chē)組織安排。2、夾人夾物處理。3、大客流時(shí)運(yùn)營(yíng)組織。4、火災(zāi)處理（人為）一、概括現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六特殊組織措施一、概括現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六二、設(shè)備故障設(shè)備故障--車(chē)輛

列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)列車(chē)無(wú)牽引力或制動(dòng)系統(tǒng)將輪對(duì)卡死等現(xiàn)象，通常的處理處理方法是采取救援措施以最短的時(shí)間將故障車(chē)輛拖走（或推走），出清運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，最大限度地減少故障對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)全局的干擾和影響?，F(xiàn)在是9頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六聽(tīng)取司機(jī)電客車(chē)故障的報(bào)告，并要求其按照《電客車(chē)應(yīng)急故障處理指南》處理。聽(tīng)取行調(diào)1關(guān)于電客車(chē)故障的報(bào)告。3分鐘后故障是否排除？決定救援，與值班主任和行調(diào)2確定救援方案。通知故障車(chē)、救援車(chē)司機(jī)清客，準(zhǔn)備救援。調(diào)整全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行。觀察列車(chē)運(yùn)行情況，要求行調(diào)組織列車(chē)多停或扣車(chē)，視情況組織備用車(chē)上線(xiàn)。救援完畢否是按值班主任命令，組織列車(chē)多?；蚩圮?chē)。向本線(xiàn)車(chē)站及鄰線(xiàn)行調(diào)通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況、晚點(diǎn)信息和小交路組織方案，要求沿途各站做好乘客服務(wù)。決定救援并確定是否出動(dòng)備用車(chē)，是否加開(kāi)或抽線(xiàn)，是否調(diào)整列車(chē)運(yùn)行交路。向司機(jī)發(fā)布救援命令，監(jiān)督救援實(shí)施。進(jìn)行通報(bào)，遇重大決策需請(qǐng)示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。全線(xiàn)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。編寫(xiě)列車(chē)故障處理經(jīng)過(guò)，并統(tǒng)計(jì)列車(chē)正晚點(diǎn)及停運(yùn)加開(kāi)情況。向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)全線(xiàn)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。通知相關(guān)車(chē)站配合列車(chē)清客，做好乘客服務(wù)。聽(tīng)取車(chē)站行車(chē)值班員或行調(diào)1關(guān)于列車(chē)故障的報(bào)告。把故障信息通報(bào)給檢調(diào)。。通知相關(guān)車(chē)站列車(chē)多?；蚩圮?chē)，同時(shí)做好救援準(zhǔn)備。向相關(guān)車(chē)站發(fā)布救援命令，監(jiān)督救援實(shí)施。按檢調(diào)建議，指導(dǎo)司機(jī)處理電客車(chē)故障。10分鐘后故障是否排除？是否根據(jù)實(shí)際情況，確定列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案，必要時(shí)組織小交路，要求行調(diào)執(zhí)行。根據(jù)值班主任要求，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行及組織小交路。值班主任行調(diào)1行調(diào)2故障救援流程圖設(shè)備故障--車(chē)輛二、設(shè)備故障現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六設(shè)備故障--信號(hào)二、設(shè)備故障現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六道岔機(jī)械故障正線(xiàn)擠岔道岔電氣故障

設(shè)備故障--道岔道岔故障二、設(shè)備故障石家莊地鐵3號(hào)線(xiàn)ATS顯示現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六變電所故障接觸網(wǎng)故障

接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象一般分為接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)異常、接觸網(wǎng)瞬時(shí)失壓、接觸網(wǎng)永久失壓三種現(xiàn)象，但三種現(xiàn)象的引發(fā)因素都有很多，不同的現(xiàn)象，其行車(chē)組織方法也有所不同。

一般根據(jù)停電范圍對(duì)變電系統(tǒng)故障進(jìn)行分級(jí)，按不同級(jí)別提出不同的行車(chē)組織方式以盡可能維持運(yùn)營(yíng)。一些城市軌道交通單位將停電分為一級(jí)停電事件、二級(jí)停電事件、三級(jí)停電事件。設(shè)備故障--供電二、設(shè)備故障現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六

鋼軌損傷主要是指線(xiàn)路鋼軌折斷、鋼軌重傷、轍叉重傷、脹軌、和接頭夾板折斷等，一般情況下是指限速運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成行車(chē)中斷。軌道故障

軌道設(shè)備不良主要是指線(xiàn)路幾何尺寸不良、軌面磨損、道床破損等情況，造成列車(chē)晃動(dòng)、列車(chē)過(guò)岔異響。軌道設(shè)備不良時(shí)，應(yīng)視情況在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后臨時(shí)補(bǔ)修。一般采用小交路運(yùn)行加單線(xiàn)雙線(xiàn)或公交接駁方案來(lái)組織客運(yùn)運(yùn)送。設(shè)備故障--軌道二、設(shè)備故障現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六處理屏蔽門(mén)故障的原則和規(guī)定：1、發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全的前提下，先發(fā)車(chē)后處理”的原則。2、對(duì)不能關(guān)閉的單個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)門(mén)，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專(zhuān)人看護(hù)。3、故障屏蔽門(mén)修復(fù)后，有行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車(chē)站和司機(jī)配合，利用下一列進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)測(cè)試。設(shè)備故障--屏蔽門(mén)現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六2、信息通報(bào)3、行車(chē)組織1確認(rèn)故障

在發(fā)生故障，司機(jī)可以選擇手機(jī)，直接或通過(guò)司機(jī)長(zhǎng)、車(chē)控室行值與行調(diào)取得聯(lián)系，或使用端門(mén)電話(huà)通過(guò)車(chē)站向行調(diào)聯(lián)系。行調(diào)得知后，通知無(wú)線(xiàn)專(zhuān)業(yè)人員處理故障，并通知車(chē)站派人到司機(jī)立崗處負(fù)責(zé)與司機(jī)聯(lián)系。

司機(jī)（行調(diào)）如在3分鐘內(nèi)使用車(chē)載無(wú)線(xiàn)臺(tái)（OCC無(wú)線(xiàn)調(diào)度臺(tái)）無(wú)法正常呼叫行調(diào)時(shí)，使用緊急呼叫功能及采用無(wú)線(xiàn)手持臺(tái)撥號(hào)呼叫行調(diào)（司機(jī)）無(wú)線(xiàn)手持臺(tái)。仍無(wú)法聯(lián)系行調(diào)（司機(jī)），可確認(rèn)發(fā)生無(wú)線(xiàn)通信癱瘓。

若未發(fā)生影響行車(chē)安全和乘客安全的事件時(shí)，司機(jī)可不在行調(diào)聯(lián)系，憑列車(chē)速度碼行車(chē)。若列車(chē)在區(qū)間因不明原因而制動(dòng)，且停車(chē)時(shí)間超過(guò)3分仍無(wú)法與行調(diào)聯(lián)系，司機(jī)在確認(rèn)前方進(jìn)路安全后，在限速下的人工駕駛模式動(dòng)車(chē)，進(jìn)站停妥后與行調(diào)匯報(bào)。

城市軌道交通通信系統(tǒng)一般由傳輸子系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)子系統(tǒng)、專(zhuān)用電話(huà)子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、電視監(jiān)控子系統(tǒng)組成。由于地鐵采用先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)組織運(yùn)行，通信系統(tǒng)故障對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行影響相對(duì)較小，所以出現(xiàn)故障時(shí)，一般是由相應(yīng)的替代系統(tǒng)或人員來(lái)替代該系統(tǒng)的功能，以保證車(chē)站和列車(chē)在短時(shí)間內(nèi)能維持運(yùn)行。下面以無(wú)線(xiàn)通訊子系統(tǒng)故障為例。設(shè)備故障--通信二、設(shè)備故障現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六事故時(shí)間事故地點(diǎn)事故原因事故影響1985年9月19日墨西哥墨西哥城地震（8.1級(jí)）地鐵側(cè)墻與底層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分離破壞。1995年1月17日日本神戶(hù)地震5座車(chē)站、3千米隧道遭到嚴(yán)重破壞、經(jīng)濟(jì)損失300億日元2001年9月中國(guó)臺(tái)北捷運(yùn)臺(tái)北捷運(yùn)高架線(xiàn)路長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)2003年5月26日日本仙臺(tái)地震仙臺(tái)地鐵全線(xiàn)停運(yùn)2007年7月17日中國(guó)重慶輕軌雷擊供電設(shè)備破壞、部分區(qū)間斷電、部分線(xiàn)路停運(yùn)達(dá)7小時(shí)。2007年8月8日美國(guó)紐約地鐵雨水倒灌多條地下線(xiàn)路被淹，19座車(chē)站受淹關(guān)閉，地鐵癱瘓5個(gè)多小時(shí)。2008年4月19日中國(guó)上海地鐵10級(jí)大風(fēng)上海軌道交通3號(hào)線(xiàn)限速運(yùn)營(yíng)0.5小時(shí)。自然災(zāi)害一覽表三、自然災(zāi)害現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六強(qiáng)風(fēng)暴雨暴雪地震1、及時(shí)了解車(chē)站，場(chǎng)段現(xiàn)場(chǎng)最新情況。2、通知相關(guān)影響的車(chē)站做好顧客服務(wù)工作，向車(chē)站發(fā)布相關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息。3、若發(fā)現(xiàn)或接報(bào)險(xiǎn)情報(bào)告，及時(shí)通知各部門(mén)，根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)，組織安全運(yùn)營(yíng)。4、必要時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，請(qǐng)求下達(dá)停止地面車(chē)站運(yùn)營(yíng)服務(wù)命令，組織具備運(yùn)行條件的區(qū)間維持運(yùn)營(yíng)（針對(duì)地面線(xiàn)路的車(chē)站）。1、隨時(shí)了解積水和列車(chē)運(yùn)營(yíng)情況。2、通知相關(guān)影響車(chē)站做好乘客服務(wù)工作，發(fā)布相關(guān)的運(yùn)營(yíng)信息。3、接到險(xiǎn)情報(bào)告，及時(shí)通知各部門(mén)，根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)。4、組織具備運(yùn)行條件的區(qū)段維持運(yùn)營(yíng)，必要下達(dá)關(guān)閉不具備安全運(yùn)營(yíng)條件車(chē)站的命令。5、通知各部門(mén)啟動(dòng)暴雨預(yù)案。1、隨時(shí)了解積雪和列車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況。2、通知各部門(mén)啟動(dòng)暴雪預(yù)案，做好防凍準(zhǔn)備（檢查信號(hào)、道岔、軌道積雪、接觸網(wǎng)狀態(tài)等）。3、接報(bào)險(xiǎn)情報(bào)告，及時(shí)通知各部門(mén)，根據(jù)情況派出搶險(xiǎn)隊(duì)。4、通知相關(guān)相應(yīng)車(chē)站做好乘客服務(wù)工作。必要下達(dá)關(guān)閉不具備安全運(yùn)營(yíng)條件車(chē)站。1、地震發(fā)生時(shí)，各崗位人員做好自救和救引導(dǎo)乘客工作。2、發(fā)生后，及時(shí)匯總做出準(zhǔn)確判斷，報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決策，發(fā)布局部和全線(xiàn)停運(yùn)命令，安排疏散乘客，救援遇險(xiǎn)列車(chē)，搶修設(shè)備等事宜。3、因通信供電故障時(shí)，控制中心無(wú)法指揮，各崗位做好指揮和自救，并及時(shí)聯(lián)系控制中心。4、在震情消失后，及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，在確保安全的情況下，盡快開(kāi)通線(xiàn)路，恢復(fù)局部線(xiàn)路運(yùn)行。自然災(zāi)害三、自然災(zāi)害現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六

列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)：是指在未經(jīng)授權(quán)的情況下，列車(chē)前端任何一部分越過(guò)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的停車(chē)信號(hào)。一般根據(jù)是否壓上道岔而選擇不同的處理方法。1、列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)后未壓到道岔時(shí)的處理。列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)后，應(yīng)立即停車(chē)，不得再移動(dòng)列車(chē)。將后續(xù)列車(chē)扣停在后方車(chē)站。確保進(jìn)路安全后，安排列車(chē)退行回車(chē)站。2、列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)后壓到道岔時(shí)的處理。

發(fā)現(xiàn)列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)后，應(yīng)立即停車(chē)，不得再移動(dòng)列車(chē)，防止擴(kuò)大事故。將后續(xù)列車(chē)扣停在后方車(chē)站，附近車(chē)站派人前往現(xiàn)場(chǎng)檢查，了解道岔破壞程度，決定是否清客，并根據(jù)具體情況確認(rèn)列車(chē)離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的方法，如果發(fā)生擠岔或脫軌就按照擠岔脫軌事故處理。事故列車(chē)離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)軌道及道岔進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)異物后才可恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行。人為因素?cái)D岔脫軌追尾四、人為因素現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六

夾人夾物：是指列車(chē)車(chē)門(mén)或屏蔽門(mén)，或兩者同時(shí)夾住乘客的身體的某個(gè)部門(mén)或隨身物品。夾人夾物處理不及時(shí)會(huì)造成設(shè)備的損失、人員的傷亡。處理是是根據(jù)列車(chē)啟動(dòng)與否去處理。

在個(gè)別城市軌道交通夾物的處理規(guī)定中，列車(chē)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾物動(dòng)車(chē)后的處理，根據(jù)所夾的物品對(duì)人員、設(shè)備是否有損壞進(jìn)行區(qū)分。在判斷所夾物品不會(huì)影響安全時(shí)，通常安排到下站再行處理，如夾了乘客的小包、衣角等。如判斷所夾物品會(huì)導(dǎo)致人身傷亡或?qū)υO(shè)備有損壞的可能，則需停車(chē)處理。人為因素四、人為因素現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六大客流：在城市軌道交通一個(gè)或多個(gè)車(chē)站在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，造成車(chē)站或列車(chē)運(yùn)輸能力明顯不足時(shí)，如不采取緊急措施將極可能發(fā)生人員傷亡或意外事件。惡劣天氣大客流預(yù)見(jiàn)性大客流突發(fā)性大客流節(jié)假日大客流設(shè)備故障大型社會(huì)活動(dòng)大型活動(dòng)大客流應(yīng)急處理措施：1、控制中心現(xiàn)場(chǎng)接報(bào)后，通過(guò)CCTV核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車(chē)中斷時(shí)間、人員傷亡等級(jí)，提前做出預(yù)警報(bào)告，啟動(dòng)應(yīng)急處理預(yù)案，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案，增加列車(chē)密度，及時(shí)運(yùn)送乘客。2、通過(guò)短信平臺(tái)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，做好信息匯報(bào)，監(jiān)控客流變化，疏導(dǎo)換乘站可能集中到達(dá)大客流，必要時(shí)下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車(chē)站TVM、換乘樞紐站聯(lián)絡(luò)通道，開(kāi)啟AFC系統(tǒng)降級(jí)模式等指令，及時(shí)線(xiàn)網(wǎng)發(fā)布乘客預(yù)警信息，廣播告示乘客，誘導(dǎo)乘客其他交通出行。3、嚴(yán)重時(shí)可下達(dá)關(guān)閉事發(fā)區(qū)段車(chē)站、停止客運(yùn)服務(wù)指令，及時(shí)采取“公交接駁”，并對(duì)該方案的具體實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)。4、協(xié)調(diào)相鄰線(xiàn)路，采取相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，必要時(shí)要求相關(guān)線(xiàn)路增加或減少運(yùn)力。5、請(qǐng)求公安人員前往大客流線(xiàn)路和車(chē)站，維持乘客乘車(chē)秩序。人為因素四、人為因素現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六火災(zāi)地點(diǎn)行調(diào)應(yīng)急處理對(duì)司機(jī)對(duì)車(chē)站站臺(tái)扣停開(kāi)往失火車(chē)站的列車(chē)，退回發(fā)車(chē)站；若不能退回，則限速不停站通過(guò)；確認(rèn)著火位置、火勢(shì)大小和人員傷亡情況，執(zhí)行車(chē)站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；站廳列車(chē)在后方站清客空車(chē)前往失火車(chē)站疏運(yùn)乘客；列車(chē)在失火車(chē)站只上客不落客，必要時(shí)限速不停站通過(guò)；確認(rèn)著火位置、火勢(shì)大小和人員傷亡情況，執(zhí)行車(chē)站站廳發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；車(chē)站設(shè)備區(qū)

確認(rèn)著火位置、火勢(shì)大小和人員傷亡情況，執(zhí)行車(chē)站設(shè)備房發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；列車(chē)在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)確認(rèn)著火位置、火勢(shì)大小和人員傷亡情況；降弓并緊急疏散乘客；指定值班站長(zhǎng)為事故處理主任，執(zhí)行列車(chē)在站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)確認(rèn)著火位置、火勢(shì)大小和人員傷亡情況；降弓并緊急疏散乘客；相鄰兩站派人進(jìn)隧道引導(dǎo)乘客疏散，執(zhí)行列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理程序；車(chē)站列車(chē)區(qū)間人為因素--火災(zāi)四、人為因素現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六石家莊市方北路13號(hào)No.13fangbeiRoad,Shijiazhuang,ChinaTELAX家莊市軌道交通有限責(zé)任公司ShijiazhuangMetroCo.,Ltd謝謝！現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六強(qiáng)風(fēng)現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六暴雪暴雪現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六暴雨暴雨現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六地震地震現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六

在采用ATC系統(tǒng)情況下，由ATS子系統(tǒng)完成列車(chē)運(yùn)行的控制任務(wù)，行調(diào)只起監(jiān)控作用，列車(chē)根據(jù)ATP字系統(tǒng)提供的信息，由ATO子系統(tǒng)自動(dòng)駕駛運(yùn)。ATC系統(tǒng)故障是指ATP、ATS和ATO三個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生故障，在ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車(chē)指揮方法和列車(chē)控制方式改變?nèi)缦拢?、ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，列車(chē)改變ATP人工駕駛，在ATP車(chē)載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。2、ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障，列車(chē)收不到速度碼，此時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，憑行調(diào)調(diào)度命令，運(yùn)行至就近有折返線(xiàn)或出入場(chǎng)線(xiàn)的車(chē)站，列車(chē)清客后退出運(yùn)營(yíng)。3、ATP軌旁設(shè)備故障，如是小范圍設(shè)備故障，由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)段空閑后，向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，列車(chē)故障區(qū)段限速運(yùn)行；如是大范圍的設(shè)備故障，由行調(diào)發(fā)布調(diào)度命令，停用基本閉塞法，改為車(chē)站控制，實(shí)行電話(huà)閉塞法。4、ATS子系統(tǒng)自動(dòng)功能發(fā)生故障，改為調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)控制，由集中站行車(chē)值班員人工排列列車(chē)進(jìn)路。5、控制中心對(duì)所管轄的信號(hào)機(jī)或道岔失去控制作用或控制中心顯示器失去顯示作用或不能正確顯示時(shí)，根據(jù)行調(diào)下達(dá)命令或授權(quán)，由調(diào)度集中控制改為集中站局部控制，集中站行車(chē)值班員辦理閉塞排列進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)和接發(fā)列車(chē)。ATC故障現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六鋼軌故障鋼軌變形鋼軌斷裂鋼軌破損現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六大客流現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有33頁(yè)\編輯于星期六冒進(jìn)信號(hào)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)12.22事件兩列車(chē)側(cè)撞事件經(jīng)過(guò)：5點(diǎn)50分：供電觸網(wǎng)跳閘。1號(hào)線(xiàn)陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，故障區(qū)段停運(yùn)。7點(diǎn)06分：供電故障基本排除。7