集裝箱多式聯(lián)運案例習題

集裝箱多式聯(lián)運案例習題集裝箱多式聯(lián)運案例習題集裝箱多式聯(lián)運案例習題集裝箱多式聯(lián)運案例習題業(yè)務案例題案例1某省某出入口企業(yè)從外國入口可可豆150公噸，計3000包。貨于x年6月16日由華利輪運至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場所，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人與6月18日書面委托上海某貨代勞理入口報關和用鐵路運輸至某省某市某巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立刻辦妥入口報關手續(xù)，但先后24次向鐵路申請車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通知情況并建議改用水運。至8月18日收貨人在電話中稱：請酌情辦理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運抵某市后，經(jīng)收貨人向當?shù)夭轵灆z疫機構報檢，查驗結果嚴重霉變，失去使用價值。結果收貨人向貨代索賠。你對此案持何見解。案例2A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家入口企業(yè)，C是湖南的一家工業(yè)企業(yè)。C于x年x月x日持B致A的介紹信辦理8噸化工原料入口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件入口合同副本一份，在合同副本上有B企業(yè)業(yè)務員手書注明收貨人名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運至湖南某市之字樣。事隔3個月后，貨從外國運抵廣州，于是A向C發(fā)出“入口到貨通知書”，在通知書的注意事項第5條內(nèi)注明“貨運內(nèi)地加批加保由貨代一致辦理”。A于辦妥入口報關、納稅等事項后，以自己的名義委托廣州一家擁有合法運營的汽運企業(yè)(以下稱承運人)將貨物運往湖南某市。不料貨在運輸途中由于駕駛員違章操作，致使與另一卡車相撞后造成車貨具毀。過后C向A索賠。您認為此事A有無責任?案例3某輪在航行途中著火，經(jīng)注水滅火后統(tǒng)計被火燒毀貨物價值1萬美元，因施救被水浸壞貨物價值2．5萬美元。船方宣布共同海損。依照此案例試問(1)船長宣布共同海損可否能夠建立?(2)被火燒毀的1萬美元貨物損失應由何方負責?(3)遭水浸泡的損失應由何方負責?案例4某貨輪在航行途中擱淺，為起浮船舶出險，舶長命令采用強度倒車，才使船舶退出淺灘，但使用了額外燃料和造成機器磨損。船長宣布為共同海損，并要求上述花銷損失作為共同海損分攤。您認為此問題可否合理?案例5某輪裝運桶裝油，提單上的收貨人為海德森企業(yè)。發(fā)貨人除保存一份提單外，將另一分寄卸貨港代理，委托其憑以向買方收取貨款。該輪船善于船到卸貨港后，在無提單的情況下立刻桶裝油交給了海德森企業(yè)。結果造成發(fā)貨人收款不著。問您對此案有何見解?案例6A企業(yè)向B企業(yè)按CIF條件，簽署出口大米10000噸的合同。規(guī)定裝運期為5月1日至10日。A企業(yè)與C企業(yè)簽署程租船合同，規(guī)定受載期為5月1日至10日。B公司開來信用證的有效期到5月10日止，5月6日船抵受載港，5月12日裝船完成離港。5月10日A企業(yè)順利結匯。問在此案中存在什么問題?有何風險?案例7某一出口合同規(guī)定，裝運期為3月1日至3月31日。信用證上的有效期3月31日。賣方于3月2日將貨裝上船，并獲取3月2日的已裝船干凈提單。發(fā)貨人與3月24日持信用證規(guī)定的全套單證向銀行辦理結匯，結果碰到拒付。問這是為什么?案例8我出口去阿根廷一批貨物，合同條款為CIF布宜諾斯艾利斯，裝運期為2000年5月1日至5月20日。該批貨物裝船后，出口方持提單、發(fā)票、保險單及商檢證書向銀行結匯，銀行依照信用證查對無訛，憑以結匯。今后買方發(fā)現(xiàn)商檢上的日期為5月25日，就向賣方提出索賠。原因是賣方串通船方故弄玄虛，倒簽提單。您認為本案，買方提出的賠原因可否充分?案例9某輪在滿載時能夠安全進入XX港，但在空載時因桅桿過高，不能夠經(jīng)過橋架。試問該港可否為安全港口?如租船合同中列明該船該航次的卸貨港為XX港，船方可否有權拒絕去該港卸貨?案例10某貨代接受貨主委托，安排茶葉海運出口。貨代在提取了船企業(yè)供應的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船企業(yè)。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃厚，

茶葉受精萘污染。

經(jīng)查明，該集裝箱前一次所載貨物為精萘。問：收貨人能夠向誰索賠?為什么?最后應由誰對茶葉污染事故擔當補償責任?案例11合同中數(shù)量條款規(guī)定“10000M／T

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’SOPTION．”賣方正待交貨時，該貨物國際市場價錢大幅度上升，問：(1)若是你是賣方擬實際交托多少貨量?為什么?(2)若是站在買方立場上，協(xié)商合同條款時，應注意什么?案例12某貨代作為貨主的代理人安排貨物出口工作。在貨物從內(nèi)地往港口運輸?shù)倪^程中，由于如期貨運汽車季節(jié)性短缺，一小部分貨是由汽車運輸市場聘用的一輛貨運車運輸，結果承運該貨物的汽車連同貨物一同下落不明。問：(1)貨運代理人為什么能夠不擔當責任?(2)貨運代理人為什么應當擔當責任?案例13中方某企業(yè)與外國某客商成交龍井茶一批，合同要求二級茶葉。賣方實質(zhì)交貨時發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存已罄，便在未征得買方贊成情況下，以一級茶葉抵充二級茶葉交貨，并電告買方“一級茶葉仍按二級茶葉計價，不其余收費”。問：賣方這種做法可否穩(wěn)定。為什么?案例題答案1．答：(1)作為收貨人來說理應知道該商品的特點，是易吸濕變質(zhì)的商品，理應在商品達到口岸后立刻向查驗檢疫部門報檢，而是等到兩個多月后才向收貨地報檢為時已晚。(2)作為貨代來說，也應具備必然的商品報關知識，6、7、8月正是多雨酷熱季節(jié)，理應提請港區(qū)職能采用必然的舉措，但貨代恰好忽略了這方面工作，所以對貨物嚴重霉變也應擔當必然的責任。且光用電話通知不擁有法律效力，應輔以書面通知。(3)雙方都缺乏商品知識和責任心，收貨人應負擔

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的經(jīng)濟損失，貨代負擔

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的經(jīng)濟損失。2．答：(1)本案中C與B是買賣關系，貨到廣州后貨物全部權即歸C全部。(2)C持B的介紹信與A聯(lián)系有關報關入口事宜及A向C填開“入口到貨通知書”，并將貨物用卡車運往某市，應視為事實上A已接受C的委托。(3)但A卻擔當了沒有代為轉(zhuǎn)移風險的責任，也就是“入口到貨通知書”上的第

5條。本案中無任何人授權A以自己的名義與承運人簽署運輸合同，且貨在途中滅失，不具備免責條件，A應付此負全部責任。3．答：(1)船舶著火，屬船、貨、運費三方共同所面對的危險，船長命令注水施救，共同海損建立。被火直接燒毀的1萬美元貨物屬獨自海損，由貨主負責，如已投保有關險別，應向保險企業(yè)索賠。因施救而遭水浸泡的2．5萬美元貨損屬于共同海損，應由各有關獲救方按比率分攤，最后由保險企業(yè)補償。4．答：(1)船舶擱淺，如不實時挽救，如遇風波，船貨就會遭到危險。船長采用緊迫舉措而造成的犧牲符合共同海損條件。本案中所產(chǎn)生的額外耗資燃料和磨損等損失，船方能夠享受共同海損分攤。5．答：(1)按國際航運常例及合約規(guī)定，船方不憑提單放貨是絕對錯誤，船長應負全責。在沒有提單的情況下，為照顧業(yè)務關系，也應要求海德森企業(yè)供應銀行擔保。6．答：(1)本案中開來的信用證為雙到期。所以A企業(yè)應提前托運或要求外國展期，另外A企業(yè)簽署的程租船合同上的受載期也太緊迫。船方12日始裝船完成，卻簽發(fā)了5月10日的提單，屬倒簽提單，這是侵權的違紀行為。有可能碰到指控，風險很大。7．答：(1)銀行拒付的原因是所提交的提單已高出裝運日期21天。發(fā)貨人與3月2日即拿到提單，為什么在手上耽擱這么長的時間，這不能夠不說是工作上的一大失誤18．答：(1)買方提出的原因充分。從商檢證書上的日期，即可反證該批貨物為倒簽提單，進而證明賣方違犯合同規(guī)定的裝運期。議付銀行對商檢證書上的日期晚于提單日期，顯屬單單不符而未能發(fā)現(xiàn)也難辭馬虎之咎。9．答：該港對該貨輪來說應為非安全港口，由于安全港的條件之一是不論船舶空載或滿載都能安全出入。但若是租船合同中列明卸貨港就是xx港，則船方無權拒絕去該港卸貨。在這里“列明港”比“安全港”有較高的法律意義。10．答：(1)可向保險人或承運人索賠。由于依照保險合同，在保險人承保時期和責任范圍內(nèi)，保險人應擔當賠付責任。由于依照運輸合同，承運人應供應“適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應擔當補償責任。由于承運人沒有供應“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有執(zhí)行其義務，即檢查箱子的義務，而且在目的港拆箱時異味還很濃厚，所以，承運人和貨代應按各自過錯比率擔當補償責任，如承運人擔當60％，貨代擔當40％的責任。11。答：(1)作為賣方，此時應盡可能在合同贊成范圍內(nèi)少裝貨物。由于該貨物國際市場價錢大幅度上升，使訂約時的合同價錢對賣方不利，多交貨意味著損失。依照題示條件，賣方能夠只交托9500公噸的貨物。作為買方，為了防范賣方利用市場行情的改動獲取額外收益，在協(xié)商合同條款時，可在合同中規(guī)定，溢裝或短裝部分的貨價按裝運時某種市場價錢計算。12．答：(1)若是貨代經(jīng)貨主贊成，則由貨主自己擔當責任。(2)若是貨代未經(jīng)貨主贊成，則由于未盡謹慎辦理之責，找到該無資質(zhì)的貨運車，則由貨代擔當責任。13．答：中方企業(yè)的這種做法不穩(wěn)定。由于在合同完成后，賣方交貨物質(zhì)低于合同的要求是違約行為。未經(jīng)買方贊成，私自將質(zhì)量高于合同規(guī)定的貨物交托買方同樣也組成違約。只管中方所交茶葉合用于原來的用途，而且在價值上還高于二級茶葉的價值，但賣方已經(jīng)違約，在市場行情的變化不利于買方，或由于賣方交貨物質(zhì)高于合同的規(guī)定使買方在辦理入口清關手續(xù)中碰到麻煩時，經(jīng)常會成為買方拒收貨物并要求補償損失的借口。案例1上海一家企業(yè)(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋,委托集裝箱貨運站裝箱出運,發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)將皮鞋送貨運站，并由貨運站在卸車記錄上簽收后出具庫房收據(jù)。該批貨出口提單記錄CY-CY運輸條款、SLAC(由貨主裝載并計數(shù))、FOB價、由外國收貨人買保險。外國收貨人在提箱時箱子表面情況優(yōu)秀，關封完滿，但翻開箱門后一雙皮鞋也沒有。1、收貨人向承運人提出補償要求，承運人拒賠。能夠嗎？為什么？答：能夠的，其原因是“整箱貨交接下，承運人在箱子表面情況優(yōu)秀下，關封完滿下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時沒有提出異議，則表面承運人已完滿交貨。承運人進一步說：“至于提單上記錄由貨主裝載并計數(shù)，由于對承運人來說是貨運站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實上其實不是知道箱內(nèi)可否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單擁有人擁有法律效力。2、收貨人該怎樣辦？為什么？收貨人應當向貨運站提賠，要求貨運站補償其損失。其原因：“是裝箱過錯所致”。①庫房收據(jù)的出具表示貨運站已收到貨主的貨物；②庫房收據(jù)的出具表示貨運站對收到的貨開始承擔責任；③貨運站在卸車記錄上簽收，表示雙方交接責任已明確轉(zhuǎn)移；④裝箱單出具則表示皮鞋已裝箱。案例22007年4月15日，“上海天華貿(mào)易有限企業(yè)”與“海燕船務企業(yè)”簽署一批運輸合同，運輸一批電子設施到日本名古屋港口。雙方約定，由上海天華貿(mào)易有限企業(yè)供應集裝箱，而且自行裝箱、鉛封圓滿后交給海燕船務企業(yè)。4月18日，貨物運抵上大海山港，裝上起初約定的集裝箱貨運船“破浪號”，經(jīng)檢查集裝箱表面圓滿，故而簽發(fā)已裝船的干凈提單。4月22日，船舶抵達日本名古屋港口。4月23日，收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易企業(yè)”依靠提單去提取貨物。問題：1，若是收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易企業(yè)”翻開集裝箱后，發(fā)現(xiàn)電子設施有多處損壞，若是它向“海燕船務企業(yè)”提出索賠，“海燕船務企業(yè)”能夠以何種原因拒絕補償？（本題7.5分）答：該批集裝箱貨物為托運人自行裝箱的。承運人接受貨物的時候貨物已經(jīng)鉛封圓滿，而且在裝船之時集裝箱表面情況優(yōu)秀。故而，“海燕船務企業(yè)”能夠以此原因拒絕補償。2，若是收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易企業(yè)”收到貨物的時候發(fā)現(xiàn)貨物比提單上記錄的數(shù)量少了一半，能夠否向“海燕船務企業(yè)”提出索賠？為什么？（本題7.5分）答：能夠。由于第三人碰到貨物的時候，提單已經(jīng)成為最后憑證。任何與提單記錄不符的情況都不予采用。若是提單上記錄的數(shù)量與實質(zhì)數(shù)量不符合，就能夠提單位依照向承運人索賠。案例3我國貨主A企業(yè)委托B貨運代理企業(yè)辦理一批服飾貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。B企業(yè)接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A企業(yè)憑此到銀行結匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易企業(yè)。B企業(yè)又以自己的名義向C海運企業(yè)訂艙。貨物裝船后，C企業(yè)簽發(fā)海運提單給B企業(yè)，B/L上注明運費預付，收發(fā)貨人均為B企業(yè)。實質(zhì)上C企業(yè)并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于海員積載不妥，造成服飾沾污受損。C企業(yè)向B企業(yè)索取運費，遭拒絕，原因是運費應當由A企業(yè)支付，B僅是A企業(yè)的代理人，且A企業(yè)并沒有支付運費給B企業(yè)。A企業(yè)向B企業(yè)索賠貨物損失，遭拒絕，原因是其沒有訴權。D企業(yè)向B公司索賠貨物損失，同樣碰到拒絕，原因是貨物的損失是由C企業(yè)過錯造成的，理應由C公司擔當責任。依照題意，請回答：1．本案中B企業(yè)有關于A企業(yè)而言是何種身份？2．B企業(yè)可否應負支付C企業(yè)運費的義務，原因何在。3．A企業(yè)可否有權向B企業(yè)索賠貨物損失，原因何在。4．D企業(yè)可否有權向B企業(yè)索賠貨物損失，原因何在。5．D企業(yè)可否有權向C企業(yè)索賠貨物損失，原因何在。答案：B企業(yè)為無船承運人（承運人）；B企業(yè)應負支付運費的義務，由于對C企業(yè)而言，它是托運人；A企業(yè)無權向B企業(yè)索賠貨物損失，由于提單已轉(zhuǎn)讓給D企業(yè)；D企業(yè)有權向B企業(yè)索賠貨物損失，由于B企業(yè)是（無船）承運人；D企業(yè)有權向C企業(yè)索賠貨物損失，由于C企業(yè)是實質(zhì)承運人。案例4某貨運企業(yè)集裝箱卡車在運輸途中，在經(jīng)過彎道時車速過快，集裝箱滑落推翻，壓傷路邊行人。后交警部門認定由貨運企業(yè)負全責，補償受害人損失。貨運企業(yè)對受害人賞賜補償后，以集裝箱卡車購置過車輛保險，且當前保險未過期為由，要求保險企業(yè)連帶補償自己的損失，卻碰到保險企業(yè)拒絕。試問：保險企業(yè)拒絕補償可否是合法，為什么？答：保險企業(yè)拒絕補償是合法的。（3分）由于只管集裝箱卡車購置過保險，且事故發(fā)生時保險還沒有過期?？墒羌b箱其實不是集卡的組成部分，車輛的保險不包括集裝箱。集裝箱與集卡同樣，都屬于運輸工具，且功能作用能夠相互獨立。所以集裝箱卡車的第三者責任險等，不合用于集裝箱，保險企業(yè)不用為其補償。（12分）案例5上海一貿(mào)易企業(yè)從日本入口一批電子產(chǎn)品，貨物運抵后，但翻開集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記錄SLAC，由A船企業(yè)出具全程聯(lián)運提單，CIF價，依照資料選擇回答以下問題：1）對發(fā)貨人而言，可否能夠拒賠？答：對發(fā)貨人而言，能夠依照可否有第三方證明來確定可否拒賠。2）對承運人而言，何種情況下能夠拒賠？答：對承運人而言，若交貨時，箱子表面情況優(yōu)秀、關封完滿，則承運人能夠拒賠。3）對保險人而言，可否拒賠？答：對保險人而言，能夠拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記錄不一。案例6一票航空運輸?shù)呢浳铮匦录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設施，貨運單號555-89783442（Airportofdeparture：新加坡；Airportofdestination：天津），3件貨物重178公斤，計費重量共206公斤，重新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設施全部損壞，請問：航空企業(yè)可否應補償？原因何在？1）航空企業(yè)應當補償。2）此批貨物屬于國際運輸，依照《華沙合約》第十八條第一款“關于走運的行李或貨物因損壞、扔掉或損壞而產(chǎn)生的損失，若是造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸時期，承運人應負責任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保存的時期，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地址?！贝似必浳锏膿p害誠然是在公路上發(fā)生的，可是在承運人的保存時期。案例7東華企業(yè)按CFR條件.即期不能撤掉信用證以集裝箱運出口成衣350箱，裝運條件是CYTOCY。貨物走運后，東華企業(yè)獲取“干凈已裝船”提單，提單上注明：“Shipper’sLoadandCount.”。在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華企業(yè)實時辦理了議付結匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關船方.海關.保險企業(yè).公證行會同對到貨開箱查驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重損壞，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱表面完滿無缺，為此，對方要求東華企業(yè)補償其貨物短缺的損失，并擔當全部查驗費共2500美元。問:對方的要求可否合理？為什么？答:對方的要求是合理的。本案中，裝運條件為：CYTOCY，提單上表示：“Shipper’sLoadandCount.”。意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱、自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況怎樣，船方概不負