汽車維修工程考試重點(diǎn)

/心之所向，所向無敵汽車修理：汽車在運(yùn)動過程中，由于受多種因素的影響，零部件會慢慢產(chǎn)生不同程度的松動、磨損和損傷，應(yīng)剛好進(jìn)行維護(hù)和修理，以避開汽車運(yùn)用性能和運(yùn)用壽命的下降。汽車修理就是為了保持或復(fù)原汽車在規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動。牢靠度：汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率，用R（t）來表示故障率函數(shù)：也稱失效率函數(shù)，是指產(chǎn)品按規(guī)定功能、規(guī)定條件工作到某一t時(shí)刻為止未發(fā)生故障，在該時(shí)刻后發(fā)生故障的概率，用入（t）表示，它可以描述產(chǎn)品在整個(gè)壽命期出現(xiàn)故障的可能性大小焊接修復(fù)法：焊接修復(fù)法修復(fù)零件時(shí)借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊接金屬熔合，使焊接金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和回復(fù)零件的完整。動平衡：汽車的車輪是由車輪、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的緣由，使這個(gè)整體各個(gè)部分的質(zhì)量分布不行能特殊勻整。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動，方向盤振動的現(xiàn)象。為了避開這種現(xiàn)象或是消退已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要是車輪在動態(tài)狀況下通過增加配重的方法使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個(gè)校正過程就是動平衡汽車修理工藝過程：汽車修理的各種作業(yè)，按確定方式組合，并按確定依次完成這些作業(yè)的過程摩擦：按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運(yùn)動過程中不斷損失的現(xiàn)象噴涂：金屬噴涂是用高速氣流將被熱溶化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以較高的速度敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上噴焊：噴焊是用高速氣流將用氧—乙炔火焰加熱熔化的自融合粉末噴涂到準(zhǔn)備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層—噴焊層汽車修理的3種理論：以牢靠性為中心的修理、以預(yù)防為主的修理、故障后修理2種修理方式：1、預(yù)防性修理（1）定里程數(shù)汽車修理方式（定時(shí)修理方式）（2）視狀況修理方式（視情修理）2、故障修理預(yù)防性修理：指通過對汽車部件的檢查檢測，發(fā)覺故障征兆，以防止故障發(fā)生并使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動故障修理：也稱修復(fù)性修理，是指汽車發(fā)生故障后，使其復(fù)原到規(guī)定功能的實(shí)力故障率函數(shù)：故障率函數(shù)也稱失效率函數(shù)，是指產(chǎn)品按規(guī)定功能、規(guī)定條件工作到某一t時(shí)刻為止未發(fā)生故障，在該時(shí)刻后發(fā)生故障的概率，用入（t)表示，它可以描述產(chǎn)品在整個(gè)壽命期出現(xiàn)故障的可能性大小。A早期失效率故障率函數(shù)曲線：：A早期失效率A緣由：產(chǎn)品本身存在某種缺陷，如設(shè)計(jì)制造裝配時(shí)各摩擦副的協(xié)作間隙不得當(dāng)，精度不符合要求，材料內(nèi)部缺陷，產(chǎn)品檢驗(yàn)差錯(cuò)等致使次品混雜于合格品中加強(qiáng)汽車走合期的管理可以降低該時(shí)期內(nèi)的故障發(fā)生概率B緣由：由于各種失效因素或承受強(qiáng)應(yīng)力的隨機(jī)性，致使故障的發(fā)生完全是偶然的，但通過對汽車的維護(hù)和管理，可以使這一時(shí)期延長C緣由：由于汽車產(chǎn)品的老化、磨損和乏累，引起其油耗增大、性能下降、修理費(fèi)用增加、運(yùn)用成本上升，但汽車屬于可修理性產(chǎn)品，在損耗失效期來臨之前，可通過調(diào)整發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、修理、保養(yǎng)和更換整車零部件，使有效壽命延長，推遲耗損期汽車零件的失效：指汽車在運(yùn)行過程中，零件慢慢丟失原有性能能或丟失技術(shù)文件所要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至丟失規(guī)定的功能。汽車零件的失效的基本類型：1、過量變形，在機(jī)構(gòu)中失去原有的功能2、磨損或腐蝕造成表面損傷，影響零件工作時(shí)的精度和靈敏度3、斷裂主要失效形式有：零件的磨損、零件的變形、零件的乏累斷裂、零件的熱損壞和老化及零件的腐蝕損壞等失效緣由：1汽車零件的耗損2運(yùn)用條件對汽車零件技術(shù)狀態(tài)的影響（運(yùn)行條件的影響、運(yùn)輸條件的影響、道路的影響、氣候的影響）磨損零件的修復(fù)方法基本可以分兩類：對以磨損零件進(jìn)行機(jī)械加工，使其復(fù)原正確的幾何形態(tài)和協(xié)作特性，并獲得新的幾何尺寸；利用堆焊、噴涂電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或接受脹大（縮小）鐓粗等壓力加工方法增大（或減?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，復(fù)原其名義尺寸、幾何形態(tài)及規(guī)定的表面粗糙度。變形零件的修復(fù)可接受壓力校正法、火焰校正法和敲擊校正法。零件上的裂紋、破損等損傷缺陷接受焊接，釬焊或鉗工機(jī)零件上的裂紋、械加工法。修復(fù)方法：一、機(jī)械加工修復(fù)法：包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、轉(zhuǎn)向調(diào)位和翻車修理法二、焊接修理法：包括氣焊、焊條電弧焊、振動堆焊三、噴涂和噴焊修復(fù)法四、電鍍和刷鍍修復(fù)法五、粘接修復(fù)法：包括環(huán)氧樹脂膠粘接酚醛樹脂粘接氧化銅粘接六、校正修復(fù)法：包括靜壓校正、敲擊校正、火焰校正焊接和堆焊修復(fù)法定義：焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和復(fù)原零件的完整。

噴涂修復(fù)法特點(diǎn)及應(yīng)用：噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂、爆炸噴涂等；由于氣體火焰噴涂，具有設(shè)備簡潔、操作簡便、應(yīng)用靈敏、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等；

修理尺寸法的應(yīng)用：汽車上許多主要零件，如衢州、凸輪軸、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等。由于零件強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)的限制，接受修理尺寸法到最終一級時(shí)，零件就應(yīng)接受其他方法修理。不同零件的修理級別由設(shè)計(jì)時(shí)確定。附加零件修理法應(yīng)用：氣缸、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速器軸承孔、后橋和輪轂殼體中滾動軸承的協(xié)作孔以及零件上磨損的螺紋孔和各種類型的軸頸等；當(dāng)有些結(jié)構(gòu)已鑲有附加零件時(shí)，如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、座圈等，這樣修理時(shí)只須要=更換附加零件局部更換修理法應(yīng)用：常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或其次軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約寶貴金屬，但修復(fù)工藝較困難。轉(zhuǎn)向調(diào)位和翻轉(zhuǎn)修理法應(yīng)用：轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)確定角度，利用零件未磨損部位復(fù)原零件的工作實(shí)力的一種修復(fù)方法。常用來修復(fù)磨損的鍵槽、螺栓孔和飛輪齒圈（翻法的典型）等便利易行，修理成本低，但其受到結(jié)構(gòu)條件的限制。加熱減應(yīng)焊應(yīng)用：發(fā)動機(jī)缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、汽缸體上的裂紋以及變速器殼體。氣焊火焰熱量較電焊分散工件受熱變形大生產(chǎn)率較低，但火焰對熔池壓力及輸入量可限制，熔池冷卻速度慢，焊縫形態(tài)尺寸和焊透程度易限制，能做到使焊縫金屬和基材相近似。同時(shí)由于設(shè)備簡潔，不受電源限制，便利靈敏，所以用途較廣。氣焊主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可以用于有色金屬和鑄鐵的焊補(bǔ)。焊條電弧焊修特點(diǎn)：設(shè)備簡潔、操縱便利、連接強(qiáng)度高、施焊速度快、生產(chǎn)效率高、零件變形小，廣泛用用于碳鋼、合金鋼及鑄鐵等金屬材料的不同厚度、不同位置的焊接，在汽車修理中主要用來修復(fù)裂紋、裂開和折斷等。汽車修理工藝：就車修理法和總成交換修理法就車修理法就是指修理作業(yè)時(shí)，要求被修復(fù)的主要零件和總成裝回原車的修理方法。特點(diǎn)是：全部的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，接受就車修理法時(shí)，必需等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長，效率低?？偝苫Q修理法是指修理作業(yè)時(shí)，用儲備完好的總成替換汽車上不行用總成的修理方法。這種修理方法除了載貨汽車的車架和客車的車身不能互換外，其他都可以互換，特點(diǎn)其最大的優(yōu)點(diǎn)是便于組織流水作業(yè)，修理效率高，可以大大縮短修理車日，修理成本比較低，適合于修理車型單一、規(guī)模比較大的企業(yè)，缺點(diǎn)是不能保證原車的技術(shù)狀況，須要確定的周轉(zhuǎn)總成。就車修理的工藝過程包括汽車驗(yàn)收和外部清洗、診斷檢測、汽車解體、零件清洗、汽車檢驗(yàn)分類、零件修理、總成及部件裝配試驗(yàn)、汽車總裝試車、出廠檢驗(yàn)和交車等總成互換法：汽車接收后進(jìn)行外部清洗，然后成車上拆下總成，進(jìn)行總成修理?？偝尚蘩碓囼?yàn)完好后送入總成周轉(zhuǎn)庫；修竣車架進(jìn)入汽車總裝工位，然后從總成周轉(zhuǎn)庫中領(lǐng)取修竣的或新的總成和組件，進(jìn)行汽車總裝。汽車總裝完成后進(jìn)行試車交車。零件清洗汽車維護(hù)、修理過程中，對拆卸下來的零部件進(jìn)行清洗是極為重要的。因?yàn)樗鼈兇蠖嗾从杏湍?、積炭、水垢和鐵銹等。零件的清洗方法確定清洗質(zhì)量和生產(chǎn)效率的凹凸。零件清洗的工藝目的對零件進(jìn)行清洗，一是便于檢驗(yàn)分類，了解和駕馭零件的磨損規(guī)律，確定修理尺寸和加工方法，二是可提高裝配質(zhì)量，削減運(yùn)動件和摩擦副的磨料磨損，延長零部件的運(yùn)用壽命，三是為修理工作做好備件準(zhǔn)備。另外，為保持修理車間整齊，改善作業(yè)環(huán)境供應(yīng)了牢靠保證。零件清洗的工藝要求零件的清洗不同于汽車的外部清洗，它在清洗方法和清洗材料上呈現(xiàn)出了多樣性。為不破壞零件的運(yùn)用性能，提高清洗質(zhì)量和功效，應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：清洗程度要有針對性避開零件的磕碰和劃傷防止零件腐蝕確保操作平安選擇清洗方法和清洗時(shí)在保證清洗質(zhì)量和清洗小驢的前提下，要兼顧設(shè)備造價(jià)、材料成本和經(jīng)濟(jì)性零件清洗的工藝方法手工清洗2.高壓噴射3.冷浸泡4.熱浸泡5.蒸汽清洗6.超聲波清洗零件分類零件檢測和分類的目的是通過檢驗(yàn)確定零件的技術(shù)狀況，并將零件分為可用件、需修件和不行修件三類。可用件指合乎運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件需修件指零件損傷超過容許極限，但通過修理可回復(fù)到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不行修件指不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件，即零件的損傷已超過容許的極限，無法修復(fù)，或雖然可修到符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但所需成本不符合經(jīng)濟(jì)要求，也稱為更換件。粘結(jié)修復(fù)法有哪兩種？有機(jī)粘結(jié)劑常用哪兩種？無機(jī)粘結(jié)劑常用哪一種？（1）有機(jī)粘接劑：環(huán)氧樹脂膠；酚醛樹脂（2）無機(jī)粘接劑：常用的是氧化銅粘接劑；汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)有哪三個(gè)？（1）修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度；（2）修復(fù)層的耐磨性；（3）修復(fù)層對乏累強(qiáng)度的影響。車零件修復(fù)方法的選擇原則是什么？所謂零件修復(fù)方法的選擇，就廣義而言，就是探討在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時(shí)應(yīng)依據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上牢靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則來確定。汽車零件修復(fù)方法的選擇應(yīng)留意的要求是什么？（1）應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷及協(xié)作特性等）及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行；當(dāng)零件磨損嚴(yán)峻時(shí)，有些修復(fù)方法便不能運(yùn)用。例如，用鍍鉻修復(fù)磨損零件時(shí)，鍍層厚度一般不超過0.30㎜。（2）應(yīng)駕馭每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素及適用范圍；（3）確定零件修復(fù)方式時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。（4）確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)必需接受新的工藝方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證；凸輪軸的耗損凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面和正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損。2凸輪軸軸向間隙的檢查和修理檢查方法：用塞尺或百分表檢查。要求：一般允許極限間隙為0.30~0.35mm。修理方法：更換止推凸緣或隔圈。凸輪軸彎曲的檢查和修理檢查方法：（同曲軸）用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動量。要求：徑向圓跳動量允許極限一般為0.05~0.10mm。修理方法：冷壓校正或更換。凸輪磨損的檢查和修理檢查方法：用外徑千分尺檢查凸輪高度或升程。要求：當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累