動(dòng)車組復(fù)習(xí)題題庫(kù)（拓展）簡(jiǎn)答綜合

本文格式為Word版，下載可任意編輯——?jiǎng)榆嚱M復(fù)習(xí)題題庫(kù)（拓展）簡(jiǎn)答綜合2023年司機(jī)（J1~J3類）規(guī)章拓展復(fù)習(xí)題

2023年司機(jī)（J1~J3類，高速）

一、簡(jiǎn)答題

1.CTC的兩種控制模式？

答：CTC應(yīng)具備分散自律控制（2.5分）和十分站控兩種模式。（2.5分）2.什么是分散自律控制模式？

答：分散自律控制模式是通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備，（2.5分）實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。（2.5分）3.什么是十分站控模式？

答：十分站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時(shí)，（2.5）脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺(tái)人工辦理的模式。（2.5分）4.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備組成？

答：由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器（1分）、應(yīng)答器信息接收單元（1分）、列車接口單元（1分）、記錄單元、人機(jī)界面（1分）、GSM-R無(wú)線通信單元等部件組成。（1分）5.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備組成？

答：由列控中心（1分）、臨時(shí)限速服務(wù)器（1分）、ZPW-2000系列軌道電路（1分）、應(yīng)答器、無(wú)線閉塞中心（RBC）（1分）、GSM-R接口設(shè)備等組成。（1分）6.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備組成？

答：列控車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)（1分）、軌道電路信息讀取器（1分）、應(yīng)答器信息接收單元（1分）、列車接口單元、記錄單元（1分）、人機(jī)界面等部件組成。（1分）7.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備組成？

答：列控地面設(shè)備由列控中心（1分）、臨時(shí)限速服務(wù)器（2分）、ZPW-2000系列軌道電路（1分）、應(yīng)答器等設(shè)備組成。（1分）

8.開(kāi)車前司機(jī)動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)做到哪些？

答：開(kāi)車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路，（1分）機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊(cè)列車車次，并確認(rèn)正確。（2分）裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的動(dòng)車組列車還應(yīng)按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。（1分）

9.使用自動(dòng)站間閉塞時(shí)，動(dòng)車組列車使用列控（ATP）控車的行車憑證是什么？

答：動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)（2分）或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，（1分）行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值。（2分）

10.使用自動(dòng)站間閉塞時(shí)，動(dòng)車組按LKJ方式及動(dòng)車組以外列車的行車憑證是什么？

答：進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)（2分）或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)（2分）（在信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈）。（1分）

11.在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車如何行車？

答：行車憑證為調(diào)度命令。（2分）LKJ控車時(shí)，以不超過(guò)20km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò)40km/h）速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)（1.5分）；隔離模式運(yùn)行時(shí)，以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)。（1.5分）12.CTCS-3級(jí)以及信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)發(fā)出列車時(shí)如何行車？

答：行車憑證為調(diào)度命令。（2分）LKJ控車時(shí)，以不超過(guò)20km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò)40km/h）速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)；（1.5分）隔離模式運(yùn)行時(shí)，以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)。（1.5分）13.在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車時(shí)如何行車？

答：行車憑證為調(diào)度命令。（2分）LKJ控車時(shí)，以不超過(guò)20km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò)40km/h）

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速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)；（1.5分）隔離模式運(yùn)行時(shí)，以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)。（1.5分）14.CTCS-3級(jí)以及信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)發(fā)出列車時(shí)如何行車？

答：行車憑證為調(diào)度命令。（2分）LKJ控車時(shí)，以不超過(guò)20km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò)40km/h）速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)；（1.5分）隔離模式運(yùn)行時(shí)，以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)。（1.5分）15.列車運(yùn)行途中，司機(jī)接到受電弓掛有異物通知時(shí)如何處理？

答：行車憑證為調(diào)度命令。（2分）LKJ控車時(shí)，以不超過(guò)20km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò)40km/h）速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)；（1.5分）隔離模式運(yùn)行時(shí)，以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)。（1.5分）16.動(dòng)車組列車由區(qū)間返回時(shí)有何規(guī)定？

答：動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，列車調(diào)度員必需確認(rèn)動(dòng)車組列車至后方站間已空閑，方可發(fā)布調(diào)度命令。（1分）司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令，（1分）在動(dòng)車組列車運(yùn)行方向（折返）前端操作，（1分）列車改按隔離模式返回，（1分）運(yùn)行速度不得超過(guò)40km/h。（1分）17.在故障動(dòng)車組前部救援時(shí)有何規(guī)定？

答：擔(dān)當(dāng)救援的動(dòng)車組按隔離模式進(jìn)入?yún)^(qū)間，（1分）在接近被救援列車2km時(shí)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，（2分）在距被救援列車不小于300m處一度停車，（1分）與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進(jìn)行作業(yè)。（1分）18.在故障動(dòng)車組尾部救援時(shí)有何規(guī)定？

答：開(kāi)放出站信號(hào)，擔(dān)當(dāng)救援的動(dòng)車組按完全監(jiān)控模式進(jìn)入?yún)^(qū)間，在行車許可終點(diǎn)停車，（1分）與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，按目視行車模式進(jìn)入前方閉塞分區(qū)，（1分）以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，（1分）在距被救援列車不小于300m處一度停車(行車許可終點(diǎn)距被救援列車不足300m時(shí)除外)，（1分）與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進(jìn)行作業(yè)。（1分）19.動(dòng)車組救援動(dòng)車組連掛前有何規(guī)定？

答：連掛前，司機(jī)須與列車調(diào)度員聯(lián)系，（1分）在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令（1分）（阻礙鄰線及組織旅客疏散時(shí)為已扣停鄰線列車）的口頭指示后（2分），方可開(kāi)始作業(yè)。（1分）

20.列車碰撞異物時(shí)司機(jī)應(yīng)如何處理？

答：列車運(yùn)行中碰撞異物影響行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)馬上采取停車措施，（2分）并向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告碰撞異物地點(diǎn)、碰撞異物狀況及停車地點(diǎn)，（2分）動(dòng)車組列車司機(jī)還應(yīng)通知隨車機(jī)械師。（1分）車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。21.列車碰撞異物須下車處理時(shí)司機(jī)應(yīng)如何處理？

答：需下車檢查時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求及時(shí)發(fā)布鄰線限速160km/h及以下的調(diào)度命令，（2分）司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，（2分）下車檢查（動(dòng)車組列車為通知隨車機(jī)械師下車檢查）。（1分）

22.機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備故障影響調(diào)度命令無(wú)線傳送功能時(shí)如何處理？

答：影響調(diào)度命令無(wú)線傳送功能時(shí)，向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令（2分），按規(guī)定采用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、（2分）轉(zhuǎn)達(dá)或采用人工書(shū)面交遞方式。（1分）23.機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備故障遇無(wú)進(jìn)路預(yù)報(bào)信息時(shí)如何處理？

答：遇無(wú)進(jìn)路預(yù)報(bào)信息，司機(jī)須報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），（2分）列車由正線通過(guò)改為側(cè)線接車時(shí)，（1分列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）應(yīng)提前預(yù)報(bào)司機(jī)。（2分）24.機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備不能通話時(shí)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)馬上使用GSM-R手持終端報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）。（1分）如GSM-R手持終端也不能進(jìn)行通話時(shí)，司機(jī)應(yīng)在前方站停車報(bào)告；（2分）機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備或GSM-R手持終端修復(fù)（更換）后，方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行。（1分）

25.其他原因造成列車在站內(nèi)臨時(shí)停車再開(kāi)的規(guī)定？

答：其他原因的臨時(shí)停車，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)組織司機(jī)（2分）、隨車機(jī)械師（車輛

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乘務(wù)員）等查明停車原因（1分），在列車具備運(yùn)行條件后，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知司機(jī)開(kāi)車。（2分）

26.動(dòng)車組全部制動(dòng)試驗(yàn)的規(guī)定？

答：動(dòng)車組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)，（3分）一級(jí)檢修作業(yè)后的動(dòng)車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)；（2分）

二、論述

1動(dòng)車組列車開(kāi)關(guān)車門(mén)的規(guī)定？

答：動(dòng)車組列車由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門(mén)；（2分）列車進(jìn)站停車時(shí)，司機(jī)按動(dòng)車組停車位置標(biāo)停車，確認(rèn)列車停穩(wěn)、對(duì)準(zhǔn)停車位置后開(kāi)啟車門(mén)。（2分）按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由列車長(zhǎng)通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門(mén)；（2分）列車到站停穩(wěn)后，由隨車機(jī)械師開(kāi)啟車門(mén)。（2分）如自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)裝置故障或特別狀況需單獨(dú)開(kāi)關(guān)車門(mén)時(shí)，由司機(jī)通知列車工作人員手動(dòng)開(kāi)關(guān)車門(mén)。（2分）

2在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)（線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）故障時(shí)發(fā)出列車如何行車？

答：行車憑證為調(diào)度命令。（2分）LKJ控車時(shí)，以不超過(guò)20km/h（動(dòng)車組列車為不超過(guò)40km/h）速度運(yùn)行至第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，（2分）按其顯示的要求執(zhí)行；（2分）隔離模式運(yùn)行時(shí)，以不超過(guò)40km/h速度運(yùn)行至前方站進(jìn)站信號(hào)機(jī)（線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）。（4分）

3列車在區(qū)間停車需下車處理時(shí)有何規(guī)定？

答：列車在區(qū)間停車需下車處理時(shí)，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下的調(diào)度命令，限速位置按停車列車位置前后各1km確定；（3分）司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，（2分）通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。（1分）需組織旅客疏散時(shí)，必需扣停鄰線列車；（2分）司機(jī)在接到列車調(diào)度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。（2分）

4動(dòng)車組列車在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)如何處理

答：動(dòng)車組列車在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)馬上報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理：（4分）由CTCS-2級(jí)區(qū)段向CTCS-0/1級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，停車后根據(jù)調(diào)度命令手動(dòng)轉(zhuǎn)換。（3分）由CTCS-0/1級(jí)區(qū)段向CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，可維持按LKJ方式繼續(xù)運(yùn)行。（3分）

5動(dòng)車組列車在CTCS-3級(jí)區(qū)段與CTCS-2級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)如何處理？

答：動(dòng)車組列車在CTCS-3級(jí)區(qū)段與CTCS-2級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)馬上報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理：（4分）由CTCS-3級(jí)區(qū)段向CTCS-2級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，停車后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。（3分）由CTCS-2級(jí)區(qū)段向CTCS-3級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，維持CTCS-2級(jí)方式繼續(xù)運(yùn)行。（3分）

6調(diào)度命令的限速值與列控限速值不符時(shí)如何處理？

答：如調(diào)度命令的限速值低于列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度時(shí)（1分），動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)按調(diào)度命令控制列車運(yùn)行。（3分）遇實(shí)際限速與運(yùn)行透露調(diào)度命令（臨時(shí)限速調(diào)度命令）限速相符，（2分）而列控限速歸檔造成列控限速與運(yùn)行透露調(diào)度命令（臨時(shí)限速調(diào)度命令）限速不符時(shí)，（2分）列車調(diào)度員不再向動(dòng)車組列車司機(jī)發(fā)布臨時(shí)限速調(diào)度命令。（2分）

7對(duì)低于45km/h的限速，動(dòng)車組列車如何運(yùn)行？

答：對(duì)低于45km/h的限速，裝備LKJ的動(dòng)車組列車，限速命令已寫(xiě)入IC卡時(shí)（1分），動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令在限速地段前一站停車改按LKJ方式運(yùn)行，（2分）司機(jī)按限速調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車通過(guò)限速地段；（2分）未寫(xiě)入IC卡時(shí)，動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過(guò)限速地段。（2分）未裝備LKJ的動(dòng)車組列車，動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過(guò)限速地段。（3分）

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對(duì)未裝備LKJ的動(dòng)車組列車，列控限速設(shè)置不成功時(shí)如何行車？

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答：對(duì)未裝備LKJ的動(dòng)車組列車，列控限速設(shè)置不成功時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時(shí)為通知車站值班員關(guān)閉）進(jìn)入該限速地段前一站的出站信號(hào)，（3分）向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過(guò)40km/h），（3分）核對(duì)無(wú)誤后，方可放行列車。（2分）司機(jī)按限速調(diào)度命令人工控制列車通過(guò)限速地段。（2分）

9天氣惡劣難以鑒別信號(hào)行車方法？

答：1.列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。（2分）當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)馬上采取減速或停車措施。（2分）2.當(dāng)無(wú)法鑒別出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑機(jī)車信號(hào)的顯示起動(dòng)列車，（2分）在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。（2分）3.天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。（2分）

10動(dòng)車組列車運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后如何處理？

答：動(dòng)車組列車運(yùn)行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），（3分）并通知隨車機(jī)械師。（2分）車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。司機(jī)轉(zhuǎn)換冗余切換開(kāi)關(guān)（開(kāi)關(guān)不在司機(jī)室時(shí)，司機(jī)通知隨車機(jī)械師進(jìn)行轉(zhuǎn)換）啟動(dòng)冗余設(shè)備或?qū)⒘锌剀囕d設(shè)備斷電30s后重新啟動(dòng)，（3分）設(shè)備恢復(fù)正常時(shí)，報(bào)告列車調(diào)度員，繼續(xù)運(yùn)行。（2分）

11已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行但能提供機(jī)車信號(hào)時(shí)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）（2分）。在信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2級(jí)區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，（2分）動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行。（1分）在CTCS-3級(jí)及信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈的CTCS-2級(jí)區(qū)段，列車調(diào)度員在確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，（3分）動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行。（2分）

12動(dòng)車組列車改按LKJ方式運(yùn)行，在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）（2分）。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車馬上停車。（2分）列車調(diào)度員確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機(jī)，（2分）列車按地面信號(hào)顯示以不超過(guò)40km/h的速度運(yùn)行至前方站（線路所）。（2分）該列車到達(dá)前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。（2分）

13進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障且引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)如何行車？

答：進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)，在確認(rèn)接車進(jìn)路空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)的調(diào)度命令，（3分）司機(jī)憑調(diào)度命令越過(guò)該信號(hào)機(jī)。（2分）動(dòng)車組列車在進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前停車后，裝備LKJ的動(dòng)車組列車將列控車載設(shè)備隔離，按LKJ方式運(yùn)行，速度不超過(guò)40km/h；（3分）未裝備LKJ的動(dòng)車組列車改按隔離模式進(jìn)站停車。（2分）

14出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放時(shí)的規(guī)定？

答：出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放時(shí)，除按規(guī)定交付行車憑證外，（2分）對(duì)通過(guò)列車應(yīng)預(yù)報(bào)司機(jī)。（2分）裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）通知司機(jī)；（4分）司機(jī)發(fā)現(xiàn)表示器不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）。（2分）

15動(dòng)車組列車運(yùn)行中遇到接觸網(wǎng)本線上掛有異物時(shí)如何處理？

答：本線掛有異物時(shí)，如異物狀況不影響行車，司機(jī)按正常行車方式通過(guò)。（2分）本線降弓可以通過(guò)時(shí)，司機(jī)按降弓方式通過(guò)該地點(diǎn)，（2分）列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過(guò)故障地點(diǎn)的調(diào)度命令（不設(shè)置列控限速），限速降弓位置原則上按司機(jī)匯報(bào)故障地點(diǎn)前后各2km確定。（2分）不能降弓通過(guò)時(shí)司機(jī)應(yīng)馬上停車并報(bào)告，（2分）列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)馬上通知本線后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。（2分）

16動(dòng)車組列車在運(yùn)行途中，因不明原因降弓時(shí)如何處理了？

4

答：列車在運(yùn)行途中，因不明原因降弓，司機(jī)應(yīng)馬上切斷主斷路器并停車，（2分）同時(shí)查看降弓地點(diǎn)公里標(biāo)，（1分）向列車調(diào)度員(車站值班員)報(bào)告，（2分）車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)馬上通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車,列車調(diào)度員將降弓狀況轉(zhuǎn)報(bào)供電調(diào)度員。（2分）動(dòng)車組列車隨車機(jī)械師應(yīng)根據(jù)故障信息記錄，及時(shí)向司機(jī)反饋故障發(fā)生時(shí)間等信息，由司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（2分），列車調(diào)度員及時(shí)轉(zhuǎn)報(bào)供電調(diào)度員。（1分）

17空調(diào)失效超過(guò)20min不能恢復(fù)但列車能夠正常運(yùn)行時(shí)如何處理？

答：空調(diào)失效超過(guò)20min不能恢復(fù)但列車能夠正常運(yùn)行時(shí)，列車長(zhǎng)可視狀況通知司機(jī)向列車調(diào)度員提出在前方最近客運(yùn)站停車的請(qǐng)求，（3分）列車調(diào)度員安排列車在前方最近客運(yùn)站停車。（2分）列車在停車站安裝好防護(hù)網(wǎng)、開(kāi)啟部分車門(mén)后，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)的報(bào)告，（2分）向司機(jī)（救援時(shí)還包括救援司機(jī)）及沿途各站發(fā)布開(kāi)啟車門(mén)限速60km/h（通過(guò)鄰靠高站臺(tái)的線路時(shí)限速40km/h）運(yùn)行的調(diào)度命令。（3分）

18動(dòng)車組列車運(yùn)行中出現(xiàn)故障如何處理？

答：動(dòng)車組列車運(yùn)行中出現(xiàn)故障，司機(jī)應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提醒，按規(guī)定及時(shí)處理；（2分）需要由隨車機(jī)械師處理時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師。（2分）經(jīng)處置確認(rèn)無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提醒和隨車機(jī)械師的要求，（2分）選擇維持運(yùn)行或停車等方式，（2分）并報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。（2分）

19動(dòng)車組全列制動(dòng)不緩解時(shí)如何處理？

答：全列車制動(dòng)不緩解，司機(jī)、隨車機(jī)械師按故障應(yīng)急手冊(cè)或車載信息系統(tǒng)的提醒處理；（2分）全列常用制動(dòng)不施加，司機(jī)馬上將制動(dòng)手柄拉到緊急制動(dòng)位或按壓緊急停車按鈕，使動(dòng)車組緊急停車。（2分）動(dòng)車組停車后，司機(jī)復(fù)位緊急制動(dòng)，由隨車機(jī)械師進(jìn)行故障處理。（2分）司機(jī)在開(kāi)車前必需進(jìn)行一次完整的制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)功能正常。（2分）動(dòng)車組發(fā)生制動(dòng)系統(tǒng)失效狀況時(shí)，由司機(jī)請(qǐng)求救援。（2分）

20當(dāng)車載信息監(jiān)控裝置提醒軸承溫度超過(guò)報(bào)警溫度時(shí)如何處理？

答：當(dāng)車載信息監(jiān)控裝置提醒軸承溫度超過(guò)報(bào)警溫度時(shí)，司機(jī)應(yīng)馬上停車，（2分）報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）停車原因和停車位置，（2分）通知隨車機(jī)械師處理，（1分）車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)馬上通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，并不得再向該區(qū)間放行列車。隨車機(jī)械師檢查后，需要限速運(yùn)行時(shí)，通知司機(jī)限速要求，（1分）司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運(yùn)行。（2分）不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，及時(shí)請(qǐng)求救援。（2分）

21動(dòng)車組列車在區(qū)間組織旅客換乘的規(guī)定？

答：在區(qū)間組織旅客換乘時(shí)，列車調(diào)度員組織擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的動(dòng)車組列車進(jìn)入鄰線指定位置停車。（2分）擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的列車到達(dá)鄰線指定位置停妥后，司機(jī)向列車調(diào)度員報(bào)告。（2分）列車調(diào)度員通過(guò)申請(qǐng)換乘的列車司機(jī)通知列車長(zhǎng)組織旅客換乘。（2分）擔(dān)當(dāng)換乘任務(wù)的列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客換乘完畢后通知司機(jī)，司機(jī)得到列車長(zhǎng)通知，確認(rèn)車門(mén)關(guān)閉，（2分）具備開(kāi)車條件后起動(dòng)列車，并向列車調(diào)度員報(bào)告。（2分）

22CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備有哪些控車模式？

答：CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備按CTCS-3級(jí)控車時(shí)的模式有完全監(jiān)控（1分）、引導(dǎo)、目視行車（1分）、調(diào)車、休眠（1分）、隔離和待機(jī)等模式（1分）；CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備按CTCS-2級(jí)控車時(shí)的模式有完全監(jiān)控（1分）、部分監(jiān)控、引導(dǎo)（1分）、目視行車、調(diào)車、（1分）休眠、隔離（1分）、待機(jī)（1分）和機(jī)車信號(hào)等模式。（1分）

23動(dòng)車組遇哪些狀況，須安排動(dòng)車組試運(yùn)行？

答：（1）新型動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)、新線開(kāi)通前；（2分）（2）動(dòng)車組新造出廠、高級(jí)檢修修竣后；（2分）（3）臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、萬(wàn)向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后；（3分）（4）重要部件、軟件加裝、升級(jí)后。（2分）

24使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，動(dòng)車組列車的行車憑證是什么？

5

列控車載設(shè)備車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息(2分)，但線路數(shù)據(jù)缺損時(shí)，(2分)列控車載設(shè)備車載設(shè)備產(chǎn)生固定限制速度，控制列車運(yùn)行(2分)。14.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)引導(dǎo)模式的控制原理？

答：引導(dǎo)模式是列控車載設(shè)備從軌道電路接收HB碼后(2分)在軌道電路出口處形成速度為40km/h的模式曲線(2分)，越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入本模式(2分)。在該模式下，司機(jī)應(yīng)當(dāng)在每60s之內(nèi)或運(yùn)行200m以前按下警惕鍵(2分)，否則列控車載設(shè)備將觸動(dòng)緊急制動(dòng)(2分)。15.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)目視行車模式的控制原理？

答：當(dāng)列控車載設(shè)備接收到阻止信號(hào)或無(wú)信號(hào)時(shí)(2分)，列車停車后，根據(jù)行車管理方法（含調(diào)度命令）(2分)，司機(jī)經(jīng)特別操作（如按壓專用按鈕）(2分)，列控車載設(shè)備生成固定限制速度40km/h，(2分)列車在列控車載設(shè)備監(jiān)控下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)安全負(fù)責(zé)(2分)。16.CRH2A型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)全部試驗(yàn)程序？

答：1.制動(dòng)手柄“快速〞位，確認(rèn)BC壓力大于400kpa(2分)；2.制動(dòng)手柄移置“B7〞位(2分)，確認(rèn)BC壓力大于270kpa；3.制動(dòng)手柄移置“運(yùn)行〞位，確認(rèn)BC壓力0kpa；(2分)4.制動(dòng)手柄置“B7〞位，保持動(dòng)車組制動(dòng)狀態(tài)(2分)。注意：ATP已啟動(dòng)時(shí)，先緩解ATP制動(dòng)再進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)(2分)。

17.CRH2A型動(dòng)車組前進(jìn)位啟動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)程序？

答：1.制動(dòng)手柄置“B7〞位或“快速〞位，換向手柄置“前〞位；2.將MON顯示器頁(yè)面切換到頁(yè)面(2分)；3.牽引手柄置“P1〞位(2分)；4.扳動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)3～5s；(2分)5.檢查電機(jī)電流等數(shù)據(jù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（在MON上確認(rèn)K接通，MM電流約340A，直流電壓約2600V）(2分)；6.牽引手柄置“切〞位(2分)。

18.CRH2A型動(dòng)車組后進(jìn)位啟動(dòng)試驗(yàn)試驗(yàn)程序？

答：1.制動(dòng)手柄置“B7〞位或“快速〞位，換向手柄置“后〞位；(2分)2.將MON顯示器頁(yè)面切換到頁(yè)面；(2分)3.牽引手柄置“P1〞位；4.扳動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)3～5s；(2分)5.檢查電機(jī)電流等數(shù)據(jù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（在MON上確認(rèn)K接通，MM電流約340A，直流電壓約2600V）；(2分)6.牽引手柄置“切〞位。注意：假使車門(mén)已開(kāi)放，將關(guān)門(mén)連鎖開(kāi)關(guān)置反位，啟動(dòng)試驗(yàn)完畢將關(guān)門(mén)連鎖恢復(fù)正常位(2分)。

19.CRH2A型動(dòng)車組入庫(kù)正常停放操作程序？

答：動(dòng)車組制動(dòng)停車，將制動(dòng)手柄置“B7〞位，換向手柄置“關(guān)〞位(2分)。按壓“VCB斷〞按鈕，故障顯示燈“VCB〞燈點(diǎn)亮(2分)。按壓“降弓〞按鈕，通過(guò)MON確認(rèn)受電弓降下。制動(dòng)手柄置“拔取〞位，鎖閉制動(dòng)控制器，拔下鑰匙(2分)。各顯示燈、顯示屏熄滅。通過(guò)雙針壓力表確認(rèn)MR壓力大于780kPa，BC壓力大于260kPa。(2分)下車按指定位置安放止輪器（CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組設(shè)有停放制動(dòng)，無(wú)止輪器操作），確認(rèn)受電弓降下。鎖閉司機(jī)室門(mén)鎖。(2分)20.CRH2A型動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)通電加壓狀態(tài)停放操作程序？

答：制動(dòng)手柄置“快速〞位，確認(rèn)BC壓力大于210kPa(2分)。換向手柄置“關(guān)〞位。制動(dòng)手柄置“拔取〞位(2分)，鎖閉制動(dòng)控制器，拔下鑰匙。(2分)確認(rèn)BC壓力大于260kPa。(2分)下車按規(guī)定位置安放止輪器（CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組設(shè)有停放制動(dòng)，無(wú)止輪器操作）。鎖閉司機(jī)室門(mén)鎖(2分)。21.CRH2A型動(dòng)車組起車操縱方法？

答：1.起動(dòng)動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)將牽引手柄在“P1〞位稍作停留，再根據(jù)目標(biāo)速度采用適當(dāng)級(jí)位，做到起車穩(wěn)、加速快(2分)。2.長(zhǎng)大上坡道起動(dòng)時(shí)，可將牽引手柄置于一定級(jí)位再緩解動(dòng)車組制動(dòng)，防止動(dòng)車組溜逸(2分)。3.非CTCS-0級(jí)區(qū)段，運(yùn)行至對(duì)標(biāo)開(kāi)車位置時(shí)，按壓開(kāi)車鍵對(duì)標(biāo)(2分)，接收到出站口應(yīng)答器信息后，確認(rèn)列控車載設(shè)備進(jìn)入完全監(jiān)控模式(2分)。4.CTCS-0級(jí)區(qū)段，運(yùn)行至對(duì)標(biāo)開(kāi)車位置時(shí)，按壓開(kāi)車鍵對(duì)標(biāo)，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)(2分)。22.CRH2A型動(dòng)車組重聯(lián)聯(lián)掛的操作規(guī)定？

答：CRH2型動(dòng)車組重聯(lián)必需8號(hào)車與1號(hào)車之間聯(lián)掛(2分)，不允許兩個(gè)1號(hào)車與1號(hào)車或8號(hào)車與8號(hào)車之間聯(lián)掛(2分)。兩列動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前進(jìn)方向第一列動(dòng)車組負(fù)責(zé)操縱，第

11

二列動(dòng)車組不必安排司機(jī)(2分)。重聯(lián)運(yùn)行時(shí)其次列動(dòng)車組制動(dòng)手柄“拔取〞位，主手柄“斷開(kāi)位〞(2分)，主控鑰匙拔出，司機(jī)室門(mén)鎖閉(2分)。23.CRH2A型動(dòng)車組運(yùn)行中制動(dòng)調(diào)速操縱的規(guī)定？

答：1牽引手柄與制動(dòng)手柄的協(xié)同操縱(2分)，應(yīng)充分利用動(dòng)車組制動(dòng)優(yōu)先的控制規(guī)律設(shè)計(jì)(2分)，正常狀況下，使用制動(dòng)手柄前，應(yīng)先將牽引手柄回“切〞位再實(shí)施制動(dòng)(2分)，緊急狀況下需要調(diào)速時(shí)，牽引手柄在任一牽引位上(2分)，可直接利用制動(dòng)手柄調(diào)速，再將牽引手柄回“切〞位(2分)。

24.CRH2A型動(dòng)車組常用制動(dòng)時(shí)操縱的規(guī)定？

答：實(shí)行常用制動(dòng)時(shí)應(yīng)考慮動(dòng)車組速度、線路狀況、限速要求等條件，(2分)確鑿把握制動(dòng)時(shí)機(jī)和級(jí)位，保持動(dòng)車組均勻減速(2分)。為減少動(dòng)車組沖動(dòng)，運(yùn)行中操縱制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)級(jí)位，(2分)高速運(yùn)行時(shí)應(yīng)盡量用“B5〞及以上級(jí)，非緊急狀況盡量不用“快速〞制動(dòng)(2分)，緩解后應(yīng)確認(rèn)BC壓力為“0〞后，再使用牽引手柄加速運(yùn)行(2分)。25.CRH2A型動(dòng)車組運(yùn)行中操縱本卷須知？

答：遇接觸網(wǎng)故障或降、升受電弓標(biāo)、降、升弓手信號(hào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)降下或升起受電弓(2分)。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電或有異常狀況時(shí)，要迅速斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓(2分)，根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)行速度、風(fēng)表壓力狀況選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車(2分)，并馬上報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，及時(shí)通知隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)(2分)。運(yùn)行中或未停穩(wěn)時(shí)，嚴(yán)禁換向操縱。更換乘務(wù)組或更換駕駛室操縱時(shí)，必需進(jìn)行制動(dòng)簡(jiǎn)單試驗(yàn)(2分)。26.CRH2A型動(dòng)車組復(fù)位操作？

答：1.RS復(fù)位操作：按壓主控端司機(jī)室操縱臺(tái)上的開(kāi)關(guān)。(2分)2.緊急復(fù)位操作：將制動(dòng)手柄置于“快速〞位，按壓主控端司機(jī)室操縱臺(tái)上的按鈕。(2分)3.大復(fù)位操作：在停車狀態(tài)下，斷開(kāi)VCB、降下受電弓，將制動(dòng)手柄置于“拔取〞位，30s后重新投入制動(dòng)手柄(2分)。注：（1）RS復(fù)位操作只對(duì)保護(hù)電器的輕故障起復(fù)位作用。(2分)（2）大復(fù)位操作前須關(guān)閉全列側(cè)拉門(mén)，復(fù)位之后須重新輸入車次(2分)。

二、問(wèn)答題

1.CRH2A型動(dòng)車組安全設(shè)備配置有哪幾種？

答：本車配備有緊急用梯子(1分)，過(guò)渡板，滅火器(1分)，火災(zāi)報(bào)警按鈕(1分)，緊急報(bào)警按鈕，(1分)廁所緊急報(bào)警按鈕(1分)。

2.CRH2A型動(dòng)車組安全設(shè)備緊急用梯子的用途？

答：緊急用梯子是在列車運(yùn)行中無(wú)法?？空九_(tái)時(shí)，旅客從車輛下到地面時(shí)使用(2分)。使用前應(yīng)首先確認(rèn)地面安全(1分)。緊急用梯子的放置場(chǎng)所在1號(hào)車（1位側(cè)）和8號(hào)車（4位側(cè)）(2分)。3.CRH2A型動(dòng)車組火災(zāi)報(bào)警按鈕、緊急報(bào)警按鈕的用途？

答：每節(jié)車廂內(nèi)前后車門(mén)上方設(shè)置有火災(zāi)報(bào)警按鈕和緊急報(bào)警按鈕(2分)。按下按鈕后，在蜂鳴器報(bào)警的同時(shí)(1分)，駕駛室和列車員室的顯示器上也顯示報(bào)警畫(huà)面(2分)。4.CRH2A型動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架部件組成？

答：主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架(2分)、二系懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置和(2分)基礎(chǔ)制動(dòng)單元等七部分組成(1分)。

5.CRH2A型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架部件組成？

答：主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛(2分)、構(gòu)架、二系懸掛(2分)和基礎(chǔ)制動(dòng)單元等六部分組成(1分)。

6.CRH2A型動(dòng)車組操作設(shè)備有哪些？

答：主要包括操縱臺(tái)上部設(shè)備、操縱臺(tái)下部設(shè)備(2分)、左側(cè)墻面板設(shè)備(1分)、司機(jī)室后墻配電板及控制開(kāi)關(guān)等(2分)。

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7.CRH2A型動(dòng)車組操縱臺(tái)下部安裝設(shè)備有哪些？

答：操縱臺(tái)下部安裝有調(diào)整環(huán)境溫度的出風(fēng)口(2分)、風(fēng)笛開(kāi)關(guān)(1分)以及轉(zhuǎn)儲(chǔ)列車信息的IC插口等(2分)。

8.CRH2A型動(dòng)車組左側(cè)墻面板安裝設(shè)備有哪些？

答：操縱臺(tái)左側(cè)墻面板上安裝有通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備(2分)、司機(jī)室溫度控制開(kāi)關(guān)(2分)、照明控制開(kāi)關(guān)等(1分)。

9.CRH2A型動(dòng)車組列車無(wú)線應(yīng)急電源切換轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)作用？

答：將列車無(wú)線的電源切換到102線(2分)，即使BatK斷開(kāi)也保持列車無(wú)線供電(3分)。10.CRH2A型動(dòng)車組空擋轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)作用？

答：試驗(yàn)主電路牽引性能，進(jìn)行空擋試驗(yàn)(2分)。主電路得電狀態(tài)(2分)，牽引電機(jī)不得電(1分)。

11.CRH2A型動(dòng)車組啟動(dòng)試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)作用？

答：需要試驗(yàn)主電路牽引性能時(shí)(2分)，操作制動(dòng)手柄、牽引手柄后(2分)，扳動(dòng)此開(kāi)關(guān)(1分)。12.CRH2A型動(dòng)車組救援轉(zhuǎn)換裝置開(kāi)關(guān)作用？

答：接通制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器電源(2分)，將BP管壓力(1分)變化轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)車組制動(dòng)信號(hào)(2分)。13.CRH2A型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備的組成？

答：主要包括：受電弓、主斷路器(2分)、避雷器、電流互感器(2分)、接地保護(hù)開(kāi)關(guān)等(1分)。14.CRH2A型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)組成？

答：制動(dòng)系統(tǒng)主要由電制動(dòng)系統(tǒng)(2分)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)(1分)、防滑裝置和制動(dòng)控制裝置組成(2分)。

15.CRH2A型動(dòng)車組再生制動(dòng)系統(tǒng)組成？

答：再生制動(dòng)系統(tǒng)由受電弓、牽引變壓器、(2分)牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)組成(2分)，牽引電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)運(yùn)行(1分)。

16.CRH2A型動(dòng)車組空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備組成？

答：主要由供氣裝置、制動(dòng)控制裝置(2分)、增壓缸管、總風(fēng)管、制動(dòng)管(2分)、壓力表等組成。(1分)

17.CRH2A型動(dòng)車組信息網(wǎng)絡(luò)信息控制裝置車載檢測(cè)功能？

答：使列車檢測(cè)自動(dòng)化，實(shí)時(shí)檢測(cè)記錄列車設(shè)備狀態(tài)(2分)，及時(shí)切除故障設(shè)備，避免故障擴(kuò)大(1分)，記錄的狀態(tài)數(shù)據(jù)還可作為維修依據(jù)，減輕維護(hù)保養(yǎng)工作(2分)。18.CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的控制原理？

答：是基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路等方式(2分)檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(2分)。點(diǎn)式設(shè)備主要傳送定位信息。(1分)19.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)隔離模式的控制原理？

答：列控車載設(shè)備車載設(shè)備故障后，司機(jī)根據(jù)故障提醒經(jīng)特別操作(2分)，列控車載設(shè)備控制功能停用(2分)，在該模式下司機(jī)按調(diào)度命令行車(1分)。20.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備顯示界面主要顯示信息內(nèi)容？

答：車載設(shè)備顯示界面主要顯示速度及距離信息(2分)、地面信息、車載設(shè)備狀態(tài)(2分)和日期時(shí)間等內(nèi)容(1分)。

21.CRH2A型動(dòng)車組運(yùn)行中遇以下?tīng)顩r，動(dòng)車組限速運(yùn)行的規(guī)定？

答：（1）動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h運(yùn)行(2分)；切除50%制動(dòng)力時(shí)，

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限速120km/h運(yùn)行。（2）空氣彈簧故障時(shí)，限速120km/h運(yùn)行(2分)。（3）車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速160km/h運(yùn)行。(2分)

22.CRH2A型動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)其次列動(dòng)車組的操縱規(guī)定？

答：重聯(lián)運(yùn)行時(shí)其次列動(dòng)車組制動(dòng)手柄“拔取〞位，(2分)主手柄“斷開(kāi)位〞，主控鑰匙拔出(2分)，司機(jī)室門(mén)鎖閉(1分)。

23.CRH2A型動(dòng)車組運(yùn)行中操縱方法？

答：動(dòng)車組運(yùn)行速度達(dá)到目標(biāo)值后，如恒速裝置作用良好，可按下恒速按鈕（運(yùn)行速度30km/h以上、牽引級(jí)位“P2〞及以上），恒速運(yùn)行。恒速裝置不良時(shí)，使用牽引手柄控制動(dòng)車組速度在規(guī)定速度范圍內(nèi)，超過(guò)規(guī)定速度時(shí)，及時(shí)使用制動(dòng)手柄控制動(dòng)車組速度。24.CRH2A型動(dòng)車組設(shè)備遠(yuǎn)程切除/復(fù)位操作？

答：1．按壓主控端司機(jī)室MON屏鍵，進(jìn)入“遠(yuǎn)程控制切除〞頁(yè)面(1分)。2．選擇相應(yīng)動(dòng)力單元（1U/2U/3U）。(1分)3．選擇要切除/復(fù)位的設(shè)備(1分)。4．按下鍵，即：++。(1分)5．MON屏切換至“切除狀態(tài)〞頁(yè)面，確認(rèn)對(duì)應(yīng)設(shè)備的切除/復(fù)位狀態(tài)(1分)。

25.CRH2A型動(dòng)車組電源切換操作？

答：1．按壓主控端司機(jī)室MON屏鍵，進(jìn)入“遠(yuǎn)程控制切除〞頁(yè)面(2分)。2．選擇要進(jìn)行MTr切除的單元，按鍵，再按鍵。(2分)3．MON屏切換至“供電分類〞頁(yè)面，確認(rèn)ACK1斷開(kāi)，ACK2合上(1分)。26.CRH2A型動(dòng)車組BKK、BKK2投入/復(fù)位操作？

答：1．按壓MON屏鍵，進(jìn)入“供電分類〞頁(yè)面(2分)。2．?dāng)嚅_(kāi)故障APU、APU3對(duì)應(yīng)的斷路器。(1分)3．在MON屏“供電分類〞頁(yè)面，按壓/或/鍵，再按鍵(2分)。27.CRH2A型動(dòng)車組抱死切除/復(fù)位操作？

答：1．按壓主控端司機(jī)室MON屏鍵，進(jìn)入“抱死切除〞頁(yè)面(1分)。2．選擇相應(yīng)車廂。(1分)3．選擇或。(1分)4．按/鍵。(1分)5．按鍵(1分)。

28RH2A型動(dòng)車組軸溫報(bào)警切除/復(fù)位操作？

答：1．按壓主控端司機(jī)室MON屏鍵，進(jìn)入“軸溫切除〞頁(yè)面(1分)。2．選擇相應(yīng)車廂。(1分)3．選擇或。(1分)4．按/鍵。(1分)5．按鍵。(1分)

CRH380B型動(dòng)車組拓展復(fù)習(xí)題

資料內(nèi)容

1.CTCS體系的構(gòu)建原則是以地面設(shè)備為基礎(chǔ)，車載與地面設(shè)備統(tǒng)一設(shè)計(jì)。

2.鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制和管理。

3.CTCS網(wǎng)絡(luò)傳輸層分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過(guò)有線和無(wú)線通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。4.地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備、接口單元、無(wú)線通信模塊等。5.地面設(shè)備根據(jù)行車命令、列車進(jìn)路、列車運(yùn)行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過(guò)安全規(guī)律運(yùn)算，產(chǎn)生控車

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命令并傳送給列控車載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車的控制。

6.車載設(shè)備層是對(duì)列車進(jìn)行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點(diǎn)式傳輸和無(wú)線傳輸方式。

7.車載設(shè)備層主要包括車載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線通信模塊、測(cè)速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。

8.CTCS根據(jù)功能要求和配置劃分應(yīng)用等級(jí)分為0～4級(jí)。

9.CTCS-0級(jí)的控制模式是目標(biāo)距離式，它在既有地面信號(hào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，采取大貯存的方式把線路數(shù)據(jù)全部貯存在車載設(shè)備中，靠規(guī)律推斷地址調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，結(jié)合列車性能計(jì)算給出目標(biāo)距離式制動(dòng)曲線。

10.CTCS-0級(jí)適用于列車最高運(yùn)行速度為160km/h及以下，一般自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)仍按固定閉塞方式進(jìn)行，采用四顯示自動(dòng)閉塞，信號(hào)顯示具有分級(jí)速度控制的概念，其目標(biāo)距離式制動(dòng)曲線可作為參考。11.CTCS-1級(jí)由主體機(jī)車信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控裝置組成，面向160km/h及以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上加強(qiáng)改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。12.CTCS-2級(jí)是基于軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。

13.CTCS-2級(jí)采取目標(biāo)距離控制模式，目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。

14.CTCS2級(jí)采取閉塞方式稱為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式，其追蹤運(yùn)行間隔要比固定閉塞小一些。15.CTCS-3級(jí)是基于無(wú)線通信（GSM-R）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

16.軌道電路完成列車占用檢測(cè)及完整性檢查，點(diǎn)式信息設(shè)備提供列車用于測(cè)距修正的定位基準(zhǔn)信息。無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地-車間連續(xù)、雙向的信息傳輸，行車許可由地面列控中心產(chǎn)生，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)傳送到車上。

17.CTCS-3級(jí)采取目標(biāo)距離控制模式和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式。

18.CTCS-4級(jí)是完全基于無(wú)線通信（GSM-R）的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。19.CTCS各應(yīng)用等級(jí)均采用目標(biāo)距離控制模式，采取連續(xù)一次制動(dòng)方式。

20.CTCS各應(yīng)用等級(jí)是根據(jù)設(shè)備配置來(lái)劃分的，其主要區(qū)別在于地對(duì)車信息傳輸?shù)姆绞胶途€路數(shù)據(jù)的來(lái)源。

21.CTCS-2列控系統(tǒng)有兩個(gè)子系統(tǒng)，即車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。

22.車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、軌道電路信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、制動(dòng)接口單元（TIU）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成23.車載安全計(jì)算機(jī)是ATP的核心。

24.軌道電路信息接收單元用于接收Z(yǔ)PW-2000A系列軌道電路及4信息、8信息、18信息等傳統(tǒng)移頻軌道電路的信息，并及時(shí)將地面軌道電路信息傳輸給VC和LKJ監(jiān)控裝置。

25.應(yīng)答器信息接收單元通過(guò)BTM天線，接收、解調(diào)地面應(yīng)答器的報(bào)文信息，并在校核后將正確的信息傳輸給VC。

26.應(yīng)答器具有提供確切定位功能。

27.各不同型號(hào)的動(dòng)車組與各不同型號(hào)的ATP車載設(shè)備均采用統(tǒng)一的制動(dòng)接口單元。

28.ATP車載設(shè)備配備了記錄單元（內(nèi)部記錄器），主要用于設(shè)備狀態(tài)和故障信息以及各種事件（包括司機(jī)對(duì)ATP設(shè)備的操作、軌道電路信息、ATP與機(jī)車的信息交換等）的記錄。

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29.ATP車載設(shè)備的測(cè)速系統(tǒng)要求配置兩套速度傳感器。速度傳感器需安裝于不同的軸端30.軌道電路信息接收天線利用電磁感應(yīng)接收流經(jīng)鋼軌的信號(hào)電流，傳送到設(shè)置在ATP主機(jī)柜的STM，STM對(duì)該信號(hào)進(jìn)行選擇和解調(diào)。

31.應(yīng)答器信息接收天線接收地面應(yīng)答器所發(fā)出的高頻無(wú)線電信號(hào)，并通過(guò)專用的電纜將該信號(hào)傳遞給設(shè)置在ATP的BTM。

32.CTCS-3級(jí)地面設(shè)備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應(yīng)答器（含LEU）、GSM-R通信接口設(shè)備等組成

33.列控中心（TCC）用于列車控制、產(chǎn)生進(jìn)路命令、速度等信息設(shè)備的總稱

34.RBC是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心地面設(shè)備，是基于信號(hào)故障--安全原則設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)。35.高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)作為高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，在預(yù)防災(zāi)難對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的危害方面起著重要的保障作用。

36.鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)能夠提供各種自然災(zāi)難情報(bào)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行控制提供依據(jù)37.安全是交通運(yùn)輸方式的先決條件，是高效運(yùn)輸和持續(xù)發(fā)展之本，是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。38.高速鐵路由于列車高速度、高密度運(yùn)行，一旦發(fā)生事故，后果相當(dāng)嚴(yán)重。39.高速鐵路對(duì)行車安全保障體系提出了更高的要求。

40.高速鐵路自然災(zāi)難和異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱災(zāi)難監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）是保證高速鐵路列車安全、高效運(yùn)行的技術(shù)支撐手段和重要基礎(chǔ)裝備之一。

41.高速鐵路災(zāi)難監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由風(fēng)監(jiān)測(cè)、雨監(jiān)測(cè)、雪監(jiān)測(cè)、異物侵限監(jiān)控、地震監(jiān)控等子系統(tǒng)組成的集成系統(tǒng)。

42.高速鐵路災(zāi)難監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用統(tǒng)一的處理平臺(tái)

43.高速鐵路災(zāi)難監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控單元、中繼站列控接口、牽引供電接口、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備、終端設(shè)備及通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。

44.風(fēng)對(duì)高速鐵路安全的影響是不容忽視的。強(qiáng)橫風(fēng)作用下，接觸網(wǎng)可能引起猛烈搖擺、翻轉(zhuǎn)；作用于車輛的側(cè)向大風(fēng)則將影響列車運(yùn)行的橫向穩(wěn)定性，可能造成列車傾覆。

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