路面工程習(xí)題參考答案

本頁僅作為預(yù)覽文檔封面，使用時請刪除本頁-2路面工程(第五版)習(xí)題參考答案備注：綜述題有些只給了大綱，需要加以展開論述。第一章路面工程概述(課本第一章相關(guān)部分)A.強度和剛度(承載能力)B穩(wěn)定性(水溫穩(wěn)定性)G形能力和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸減土基支撐條件和自然因素影響程度的不同劃分。通水泥混凝土路面：面層(水泥混凝土面板)，基層(可分幾個亞層),功能性墊層面層、基層均可分幾個亞層、在路基與基層間可4、路面結(jié)構(gòu)層位與層位功能(瀝青路面與水泥路面不同)還受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，因此，同的結(jié)構(gòu)強度、抗變形能力和較好的水穩(wěn)定性與溫。3主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力并將其擴散到下面的路基(含墊層及土基)，因此，它也應(yīng)具有足夠的強度與剛度，并應(yīng)具有良好的擴散應(yīng)力的能仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故為保證面層平整，它還應(yīng)具有較好的平整或保護土基處于穩(wěn)定狀態(tài)功能是加強路面結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)接、改善路基的層、透水層、結(jié)合層等方面作用，而主要作用是調(diào)節(jié)和改善土基的水層的作用及其對材料的要求如何降低，所以分層。主要分為面層、基層、功能層行車荷載和自然力的反復(fù)作用，應(yīng)具有足夠的強度和抗變形，抗要承重層，進一步擴散行車荷載到底部。要有有足夠的強度和溫度狀況，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性或抗凍的影響設(shè)計施工中應(yīng)采取何措施盡可能將氣溫變化氣溫:氣溫高低及氣溫變化(溫差)瀝青層：高溫變形(車轍、推移)-設(shè)計中選擇或設(shè)計使用高溫變形能力好縮-水平方向設(shè)置縱縫橫縫;豎向產(chǎn)生翹曲應(yīng)力-適宜的面板厚度與路面結(jié)構(gòu)組合，對支撐層的要求高(平整、光滑、塑性變形:設(shè)計中做好強度剛度的協(xié)調(diào),施工期間盡可能影響4現(xiàn)凍融-需考慮結(jié)構(gòu)抗凍厚度與保溫、隔溫用功能、平整度、經(jīng)濟性等設(shè)置需要。如面層+基層或面層+基層或墊層，如需要考慮隔層、中面層、底面層。(4分)壓實性(滿足施工最小厚度和不超過最大壓實厚度)與施工均勻性(粒徑與厚度匹配)，總厚度滿足結(jié)構(gòu)受力要求面變形較大、靠各層擴散荷，表面變形較求高剛性，總體剛度居中，路基受力中等如何選擇路合的不同，瀝青混瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面(剛性路面)、復(fù)合式路面(剛性路面+瀝青罩基層瀝青路面、剛性基層瀝荷載及路面設(shè)計參數(shù)可使用設(shè)計軸載來綜合累計或路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用的計算軸載。(我國設(shè)計軸載為雙輪組單對象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原5組數(shù)、軸數(shù)、軸組、軸距等相關(guān)，損傷程路面使用性能的損失系數(shù)，因此車輛類型依是用于確定車輛對道路的空間占有率或時間占有結(jié)構(gòu)功能產(chǎn)生損傷的車輛交通量，主要是載作用方式面施加垂直壓力外，還施加水平力，對路面固定點而載凝土路面與瀝青混凝土路面如何進行軸載換算組數(shù)、軸數(shù)、軸組、軸距等相關(guān)，損傷程對路基路面使用性能的損失系數(shù)，將路面上軸載譜e數(shù)、車道系數(shù)、車輛類型組成、軸型組駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)。(或在設(shè)計使用年限內(nèi)，設(shè)計車道上當(dāng)量軸次的總車道系數(shù)、確定交通量年平均增長率，根據(jù)不同各類車輛的當(dāng)量設(shè)計軸載換算系數(shù)，再根據(jù)設(shè)計6組合設(shè)計、結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計與材料載因素水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分布，使用原理”的主壽命、無機結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞壽命、瀝青混合料底面的彎拉應(yīng)力不同軸載作用下在使用末期達到相同的損傷程度(破壞狀態(tài))；靜力壓實法制備試件、試件高：直徑度養(yǎng)生時間為材料設(shè)計齡期(90天或180天)，整個養(yǎng)生期間的溫度應(yīng)保持20±2℃，養(yǎng)生期的最后一天，將試件浸泡在水中(水的深度應(yīng)使水面在試件頂上約)、側(cè)向沒有圍壓時的單軸抗壓模量(側(cè)面法-是靜態(tài)法)。1)重復(fù)加載單軸壓縮動態(tài)回彈模量試驗，試驗溫度采用20℃，面層瀝青混合00)水穩(wěn)定性試驗：馬歇爾殘留穩(wěn)定度試驗，劈裂試驗殘留強度比7彈性模量路面基層)或有一定塑性細粒土穩(wěn)定各種集料或不加任何。材料：粒料類、瀝青處治粒料或土、瀝青穩(wěn)定碎廢渣等無機結(jié)合料，對級配集料或土料：水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、二灰穩(wěn)定類、水泥土、水泥混凝土離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作灰作用，是構(gòu)成石灰土早期強度利用水泥來穩(wěn)定土的過程中，水泥，土和水之間的性能發(fā)生了明顯的變化，包括化學(xué)作用過程包括水泥的水化作用、離子交換用，離子交換與吸附作用，碳酸義。具有半剛性的結(jié)墊層此類基層的主要缺點是什么在路面結(jié)構(gòu)組合中又如料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強度和柔性之間，不耐磨，所以只能做基層或墊由于車輛載荷的作縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作前根本沒有發(fā)現(xiàn)裂縫就進行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開8，只能沿瀝青面和基層的分界面擴散、積累。半剛性及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，顯然按影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對路面的損傷大通常所說的“補強”實際上(4)用粉煤灰代替部分水泥劑量。(5)研究設(shè)置預(yù)切縫，減少路面反射裂縫.路用性能有何特點定類；水泥穩(wěn)定類；工業(yè)廢性，其水穩(wěn)性和抗凍性及早期強度不及水泥穩(wěn)定較差，抗疲勞性能較差、板體性、水穩(wěn)性和抗凍性。早期強度較高之間的關(guān)系是什么水泥和水拌和而成的混凝土。施工方式：可采用水泥混凝土拌和物，試驗瀝青攤鋪機攤鋪、壓力機9配置強度配置強度水灰比抗壓強度<彎拉強度<VC10s)160~230問題1)應(yīng)力應(yīng)變特性：強度剛度隨齡期的增長而增長，早期強度與強度增長隨結(jié)合2)疲勞特性，疲勞壽命取決于重復(fù)應(yīng)力與強度比，一定應(yīng)力條件下，強度越長3)具有體積收縮和溫降收縮特性4)在水的作用下，會產(chǎn)生沖刷1)注意無機結(jié)合料穩(wěn)定材料類型選擇2)注意施工季節(jié)；3)注意材料組成設(shè)計；4)注意施工含水量、壓實度、強度等控制在規(guī)定的范圍；5)注意養(yǎng)生與保濕；6)注意減少施工車輛的養(yǎng)生期間的作用7)適當(dāng)采取防反射裂縫工程措施1)具有一定的抗拉強度和較強的板體性；2)環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形度和剛度隨齡期增長，早期強度低、后期強度較高3)半剛性材料的剛性介于柔性材料和剛性材料之間；4)半剛性材料易產(chǎn)生干合比設(shè)計的主要過程穩(wěn)定類混合料技術(shù)特)等方面進行混合料中材料組成設(shè)計，得到滿足集料級150mm)，制備同一種試樣，不同結(jié)合料劑量(按推薦的個不同結(jié)合料劑量實試驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個劑量混合料量和最大干密度用內(nèi)插法確定5、按規(guī)定壓實度或工地預(yù)定達到的壓實度(如98%)，分別計算不同結(jié)合料劑量的試件應(yīng)有的干密度(計算干密度)。壓強度試件。進行強度試驗時，作為平行驗，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應(yīng)增加試件dav的結(jié)合料劑量應(yīng)比交換與吸附作用，碳酸化作用，火山灰反應(yīng)劑量、被穩(wěn)定材料類型、含水量、施工工藝過程(密實度、齡期、養(yǎng)生條件)性，模量有明顯的應(yīng)力依賴性，模量應(yīng)力水平越高，故模量取13、何為碎(礫)石路面請簡述碎(礫)石路面結(jié)構(gòu)強度形成的特點。指水結(jié)碎石路面、泥(灰)結(jié)碎石路面以及密級配的碎(礫)石路面等通常由先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力裂性能青路面設(shè)計勁度模量：勁度模量是一定時間(t)和溫度(T)條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比能的破損,比如細微裂縫、坑槽、淺essthatiscausedbythelossofthestructuralcapacityofementstructure低溫收縮開裂程度的指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計中如何對其進對路面層產(chǎn)生剪切作用，如層材料的抗剪強度驗算，提高面層混合料的抗剪重復(fù)停車地段出現(xiàn)的波勞移變形縫，如何區(qū)分路面，橫向短，沿縱向的溫度應(yīng)力隨長度達到加載方式其控制應(yīng)力或應(yīng)變指標(biāo)的選層：應(yīng)力控制較薄瀝青層：應(yīng)變控制1)降低路面結(jié)構(gòu)層的材料強度、剛度，特別是水敏感性強的材料2)瀝青混合料本身的水穩(wěn)定性不足，如剝落、脫粒、松散，進而形成坑洞，加3)層間水造成唧泥、沖刷，導(dǎo)致幾何形態(tài)的不穩(wěn)定4)水的作用改變了結(jié)構(gòu)層受力狀態(tài)。如層間水造成黏結(jié)層失效，使層間連續(xù)體，造成結(jié)構(gòu)層受剪應(yīng)力顯著變大而出現(xiàn)剪切破壞或?qū)拥资芾瓚?yīng)力顯1)在瀝青中添加抗剝落劑2)在拌制瀝青混合料時添加消石灰粉或水泥3)盡可能選擇堿性石料或礦料表面堿化處理4)保證石料表面的清潔，提高瀝青與碎石的黏結(jié)5)采用密實結(jié)構(gòu)混合料，防止水的滲透期載12、瀝青路面在力學(xué)性質(zhì)上屬于非線性的彈-黏-塑性體，為何又能應(yīng)用彈性層析層具有一定厚度，最下一層為彈小層厚度為有限、水平體系)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力(稱滑動體系)；層狀彈性體系理論假設(shè)第一條要求頂面應(yīng)變計算點，并寫出這n結(jié)構(gòu)組合設(shè)計態(tài)有哪幾類我國瀝青層具有一定厚度，最下一層為彈1)、各層是連續(xù)的，完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微2)、最下一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限、水3)、各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限遠處，其應(yīng)力、形變和位移4)、層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)(稱連續(xù)體系)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力(稱滑動體系)；5)、結(jié)構(gòu)層不記自重。層底拉應(yīng)變ε≤[ε]rr2)無機結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力σ≤[σ]rr3)瀝青混合料層永久變形量RD≤[RD]rere4)低溫開裂指數(shù)CI≤[CI]5)路基頂面壓應(yīng)變ε≤[ε]rr6)驗收彎沉l≤[l](路表)l≤[l](路基頂面)0=a0=g循哪些原則混凝土路面設(shè)計(1)中面的法線上各點形變分量極其微小，可以忽略不計； (2)中面的法線在板彎曲前后保持直線且垂直于中面，即：γ=γ=0zxzy (3)中面上各點無平行于中面的位移，即：(U)z=0=(V)z=0=02、不同形式的水泥混凝土路面(JPCP，JRCP，CRCP)有不同的配筋規(guī)定，這JPCP加強抗拉強度，減少塑性變形JRCP板的彎拉強度，而是把開裂的板拉合并保證板的結(jié)構(gòu)強度態(tài)，它對應(yīng)著真實路面的哪超限運輸(總質(zhì)量、軸載質(zhì)量、外形尺寸三者之一超過法定限制)瀝青路面設(shè)計中的方式各是什么溫度應(yīng)力疲勞性是指結(jié)構(gòu)在規(guī)定時間(設(shè)計基準(zhǔn)期)內(nèi)、規(guī)定條件下(正常設(shè)計、正常算參數(shù)力,其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路2)路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝青面層。3)路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚,其基層宜與行車4)路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料，基層可選用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料時,瀝青面層和不透水基層的無傳力桿傳荷、保證板的平面豎向的自由伸縮(光圓鋼筋)、間距鋼筋、間距與直徑何差異路面基層：承重、層間聯(lián)接平整、穩(wěn)定、抗沖刷主要形式，采用什么設(shè)備或構(gòu)造怎樣一在一起組成整體略確；厚度一致；抗沖刷起、接縫破壞分析分別采用何種力型土面層，舊瀝青路面加鋪混凝土基層上混凝土面層，舊混凝土路層基層、復(fù)合面層+基層、復(fù)合面層+復(fù)合基層性要求高1)、交通分析與軸載分級2)、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計設(shè)計，應(yīng)根據(jù)該路的交通繁重程度和所件和材料供應(yīng)情況。選擇安排混凝土路面的3)、路面材料參數(shù)確定。4)、按照初擬路面結(jié)構(gòu)組合的情況，選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)分析模型。5)、分別計算混凝土面層版的最重軸載產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力，設(shè)計軸載產(chǎn)生6)、荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)的乘積，小于且接近于時最大荷載應(yīng)力和最大溫度應(yīng)力之和與可靠度系數(shù)7)、貧混凝土基層或碾壓混凝土基層或者雙層板的下層面板，尚需要計算其荷勞應(yīng)力與其材料可靠度系數(shù)的乘積是否小于其材料變形和膨脹變形化影響產(chǎn)生的膨脹和收縮變形路基象有哪些在設(shè)計中是如何考慮的(1)斷裂類----縱向、橫向、斜向、角隅、和交叉裂縫等；(2)接縫損壞類----唧泥、錯臺、接縫碎裂、拱起、填縫料損壞等；(3)變形類----沉陷、脹起等；(4)材料或表層損壞類---活性集料反應(yīng)病害、寂寥凍融裂紋、網(wǎng)裂和1)水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度和耐久性，提供抗滑、耐磨和平整的表2)基層和底基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和適當(dāng)?shù)膭偠龋?)路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐；4)遇到下屬情況時，需在下層設(shè)置墊層。1)水泥混凝土路面：強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、有縫、噪音較大、受基層穩(wěn)預(yù)應(yīng)力、裝配式、鋼纖維、砼小塊鋪砌、組4路基堅實(2)瀝青混凝土路面：結(jié)構(gòu)層分散荷載能力較弱、平整噪音小，行車舒適，易等。為什么要控制瀝青路面的施工溫度如何控制粘度溫度低拌和時間長，瀝青分散不好，機械磨低，壓不實，溫度高，壓不穩(wěn)－推移工層鋪法的主要優(yōu)缺點有哪些較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓才能成型，級配與瀝青用青路面設(shè)計與施工