冬季航前常見故障處理指南

冬季航冷天氣下航前常見故障處理指南(僅供參考)在北方冬季航前由于飛機整夜停放在極低環(huán)境溫度中,在航前時飛機上計算機工作狀態(tài)不能很快進入最佳工作狀態(tài),加上由于氣溫低,飛機上各系統(tǒng)傳感器,作動器、活門可能由于低溫導致信號錯誤或者作動困難,從而引發(fā)一些虛假故障信息.快速排除此類故障對于保障航班正常性有著重要的意義.本文總結了冬季寒冷天氣下容易發(fā)生的一些典型故障并給出了簡單的故障原因和處理措施,希望能對冬季航班保障起到一定的借鑒作用.一.維護信息明確維護信息的放行要求：維護信息表示某類故障的存在，只能通過詢問中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)確定。用戶必須執(zhí)行程序，以管理維護信息和相應的CFDS信息，處理記錄的故障，并在C類維修期限內完成修理。所有維護信息維修期限為C類，例外的是DARDMU和QAR維護信息的維修期限為D類沒有特殊情況，可帶著維護信息放行。以下的信息除外：－AIRBLEED參考36-00-01僅當起飛機場標高高于8000ft時。－DMC1/3：參考31-00-06。 DMC2/3：參考31-00-07。***很多人一直以為出現(xiàn)“FADEC”的維護信息是不能放行的，實際上可以，請明確！***二.跳開關、電門的復位原則：計算機復位僅當飛機在地面時可用；

計算機復位程序不是一個故障排除程序，但當計算機工作不正常時，航線維護人員可以用復位來減少機務原因的航班延誤，然后飛機可以到當?shù)氐木S修中心做維護工作。對于給定的計算機，當單次航段需要復位多次才能保持正常工作，則需要做故障排除工作，當復位后，計算機工作一直正常，則不需要再做故障排除工作。若沒有特殊要求，跳開關復位間隔至少5秒。（拔出到按入間隔至少5秒）電門按出到按入至少3秒。具體復位時間要求參見TSM24-00-00.三?冬季航前常見ECAM警告的處理（基本上都是假警告或者瞬時故障，一般是通過復位跳開關來排除故障，通過做系統(tǒng)測試，驗證系統(tǒng)工作正常）4.PACK"2)FAULT/PACK1⑵REGULFAULT通常發(fā)生在啟動好發(fā)動機后，可能由于電源轉換等原造成空通常發(fā)生在啟動好發(fā)動機后，可能由于電源轉換等原造成空調系統(tǒng)控制計算機瞬時故障,造成此警告出現(xiàn)，有可能再BLEED頁面某些參數(shù)顯示XX.通過MCDU做溫度控制系統(tǒng)測試，做空調溫度控制系統(tǒng)測試，注意將組件選擇按鈕選擇在“OFF”位。測試正常即可，若有故障代碼，請記錄代碼。若發(fā)動機已完全啟動好，指導機組按下表復位相應跳開關，即可排除故障。單組件可按照MEL保留，但有高度限制。

FOR47HH(PACO)49VUAIRCOND/TEMPCTL/SYS1CHANB/28VDC122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANA/115VAC122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANA/28VDC122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS1/CHANB/115VACFOR57HH(PACK2)122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANA/115VAC122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANA/28VDC122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANB/28VDC122VUAIRCOND/TEMPCTLSYS2/CHANB/115VAC52HHD0849HHX2251HHX2152HHD0849HHX2251HHX2150HHY1853HHW2255HHW2156HHY2154HHY20航前通電后有可能出現(xiàn)此警告，按下表復位相應跳開關即可。復位時間5秒。49VUAIRCOND/CAB/PRESS/CTL11HLD09122VUAIRCOND/CABPRESS/CTL/22HLY223?VENTAVNCSSYSFAULT若發(fā)動機啟動好之后，ECAM出現(xiàn)VENTBLOWERFAULT和VENTEXTRACTFAULT警告信息，復位22VU上的BLOWER和EXTRACT按鈕，若警告消失，則故障排除。若警告依舊存在，復位以下跳開關做AEVC系統(tǒng)測試正?？梢苑判小Ｈ鬍CAM出現(xiàn)VENTAVNCSSYSFAULT警告信息，直接復位AEVC計算機的跳開關，警告消失，做AEVC測試，正常即可放行飛機。若系統(tǒng)全部失效，需要做M項才可以放行飛機。該類警告通常出現(xiàn)在外界溫度低于零下5度時，所以可以要求在航前做AEVC測試的方法，確認進氣門和排氣門工作正常，電子艙通風系統(tǒng)工作正常，能有效的避免在發(fā)動機啟動好后出現(xiàn)該警告，影響航班正常出行。22VUVENTILATIONPANELVENnriUTIONBLOWEREXTRACT 2Srg仙口| 14HCIBLOWER EXTRACTPUSH8IJTT0NPUSHBUTTON呂WITCH SWITCH122VUAIRCOND/AVNCS/VENT/MONG3HQY174.CONDAFTCRGHEATFAULT通常此警告時復位以下跳開關即可排除故障；若故障依舊，可按照MEL保留，但有裝載限制一不能裝載活物。PANEL DESIGNATION IDENT.LOCATION49VUAIRCOND/AFTCARGOVENT&31HNC07HTG/CTL&/MONG5?單側MCDU死機或者空白無顯示冬季由于低溫有可能導致出現(xiàn)單側MCDU死機或者空白無顯示，此時可以復位相應跳開關來排除故障，極端情況下可以拆下MCDU，拿到空調排風口加熱后重新裝回即可排除故障。注意執(zhí)行國際航班的飛機要求兩部MCDU都工作正常。復位時間40秒。FOR3CA1（MCDU1）49VUAUTOFLT/MCDU/111CA1B01FOR3CA2（MCDU2）121VUAUTOFLT/MCDU/211CA2N206?FMGC失效冬季由于低溫有可能導致出現(xiàn)單個FMGC失效的情況，此時在單側ND頁面上會顯示“OFFSIDERNG/MODE”信息，此時應該通過MCDU進入AFS作AFS自測試，按照給出的FMGC故障信息，進行復位（復位時間45秒，等待計算機自測大約90秒后，再進行AFS自測試，正常即可以）。PANELDESIGNATIONIDENT.LOCATIONFOR1CA1（FMGC4）49VUAUTOFLT/FMGC/110CA1B02FOR1CA2（FMGC2）121VUAUTOFLT/FMGC/210CA2M177.COMCIDS1+2FAULT復位以下跳開關，有順序要求，先150RH,151RH,157RH,156RH?40秒后，按照156RH,157RH,,151RH,150RH順序復位。原則：先拔出ESS匯流條供電的跳開關，再拔出正常匯流條供電的跳開關，復位時相反。CIDS系統(tǒng)需要通電自檢180秒。然后通過MCDU進入CIDS系統(tǒng)做INTERFACE+POWER-UPTEST測試，大約需要6分鐘，正常即可。PANEL DESIGNATION IDENT.LOCATIONFOR101RH（CIDS1）49VUCOM/CIDS/DIRESS/1 150RH G01121VUCOMNAV/CIDS/DIRNORM/1151RHM05FOR102RH（CIDS2）49VUCOM/CIDS/DIRESS/2 157RH G02121VUCOMNAV/CIDS/DIRNORM/2156RHM068?FAP無反應（死機）復位以下跳開關，有順序要求，先49VU上仃1RH,121VU上170RH,10秒后按照以下順序復位：170RH,171RH?如不成功，在2000VU上拔出tapereproducer/PRAMC/B2RXC/B.10秒后復位。49VUCOM/CIDS/FLTATTNDPNL/ESS171RH121VUCOM/FAP1/NORM170RHQ14F/CTLELAC1(2)FAULT/ELAC1(2)PITCHFAULT確保所有液壓系統(tǒng)增壓，將相應ELAC電門按出到OFF位。確保所有液壓系統(tǒng)釋壓，后復位ELAC電門。警告消失后，打壓操縱控制手柄作動舵面，警告不出現(xiàn)即正常。該警告可以通過航前提前給所有液壓系統(tǒng)增壓，作動各個舵面至少5個循環(huán)，能有效地避免航前發(fā)動機啟動后出現(xiàn)該警告。單個ELAC或者SEC故障通常發(fā)生航前通電后，ECAM會出現(xiàn)ELAC1(2/3)/SEC1(2/3)警告信息。確保所有液壓系統(tǒng)釋壓，復位相應計算機的跳開關。49VUFLIGHTCONTROLS/ELAC1/NORM/SPLY15CE1B1149VUFLIGHTCONTROLS/SEC1/NORM/SPLY21CE1B0821CE3Q19121VUFLIGHTCONTROLS/SEC3/SPLY21CE3Q1921CE2Q18121VUFLIGHTCONTROLS/SEC2/SPLY121VUFLIGHTCONTROLS/ELAC2/NORM/SPLY15CE2R2021CE2Q18FLAPSYS1(2)FAULT/SLATSYS1(2)FAULT該警告在冬季寒冷天氣下非常常見，一般在進入MCDU測試SFCC時會出現(xiàn)“PINPROGRAMMDISAGREE”無法進入SFCC的測試頁面，此時需要復位以下跳開關，進行SFCC計算機的復位。再次測試若能進入SFCC測試頁面，測試SFCCFLAP/SLAT正常即可。有時航前會出現(xiàn)FLAPSYS1(2)FAULT/SLATSYS1(2)FAULT并伴隨FLAPLOCKED或者SLATLOCKED警告信息。此時應該確定飛機所有液壓系統(tǒng)卸除壓力，通過MCDU進入SFCC測試頁面，做WTB的復位。復位后測試SFCC正常后放行，如不能進入SFCC測試頁面，復位SFCC跳開關。(注意當收放緊縫翼沒有給藍系統(tǒng)增壓時，也會出現(xiàn)次警告信息)FOR21CV(SFCC1)49VUFLIGHTCONTROLS/SLTFLP/POS/IND1 1CNB1249VUFLIGHTCONTROLS/FLP/CTLAND 6CVB07MONG/SYS149VUFLIGHTCONTROLS/SLT/CTLAND5CVB06MONG/SYS1FOR22CV(SFCC2)121VUFLIGHTCONTROLS/SLTFLP/POS/IND22CNP16121VUFLIGHTCONTROLS/FLP/CTL8CVQ21AND/MONG/SYS2121VUFLIGHTCONTROLS/SLT/CTL/SYS27CVR21ECAM:FCDC1(2)FAULT航前偶爾也會出現(xiàn)此警告，一般復位即可排除故障。復位時間5秒.49VUFLIGHTCONTROLS/FCDC1/SPLY20CE1B10121VUFLIGHTCONTROLS/FCDC2/SPLY20CE2Q20四.一些常見故障現(xiàn)象的處理1?發(fā)動機啟動好之后，機組反映”ENGOILCLOGGED”,同時反映滑油壓力指示不正常.此故障一般是當外界氣溫很低時,由于滑油黏度的增加,導致啟動發(fā)動機時發(fā)動機回油濾兩端壓差過大觸發(fā)警告，特別容易出現(xiàn)在冬季

長時間停場的飛機。慢車后請機組觀察,警告消失,滑油壓力指示正常后就可以正常放行.2.啟動好發(fā)動機后出現(xiàn)AIRBLEEDFAULT警告信息。此故障一般發(fā)生在飛機長事件停場后，啟動發(fā)動機后出現(xiàn)。當飛機在低溫環(huán)境停場時間過長，有可能導致發(fā)動起高壓引起活門等受冷收縮，難以作動。出現(xiàn)次故障時，一般慢車5分鐘左右，再復位引起電門引氣即可恢復正常。（可能需要多次復位）3?冬季貨艙門手柄難以收回。冬季外界溫度很底時，貨艙門打開時間過長，就又可能使得貨艙門通氣門凍結，使得手柄不能回到收回位置，貨艙門關不上。此時，只需人工從貨艙門外面向外拉動通氣門，同時另一人向下按壓活艙門操作手柄，即可關上貨艙門。注意航前不要過早的打開貨艙門，這也有助于防止水系統(tǒng)管路受冷凍結。4?航前馬桶不沖水。FAP顯示污水箱已滿100%可能原因污水系統(tǒng)水沒有排干凈，導致水汽集聚，凍結馬桶沖可能原因污水系統(tǒng)水沒有排干凈，導致水汽集聚，凍結馬桶沖洗活門?？捎孟蝰R桶添加熱水的方法來排除故障.此方法也可以排除FAP顯示污水箱已滿100%的指示故障。5.APU頁面出現(xiàn)“LOWOILLEVEL”咨詢信息按AMM手冊當首次出現(xiàn)該信息時，APU可繼續(xù)運轉4