某改建鐵路XX斷增建第二線初步設(shè)計(jì)總說明書

某改建鐵路XX斷增建第二線初步設(shè)計(jì)總說明書目錄地理位置圖線路平面示意圖線路技術(shù)資料匯總表TOC\o"1-2"\h\z\u一、概述 -1-(一)任務(wù)依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)年度 -1-(二)可行性研究及環(huán)境影響報(bào)告書(表)、水土保持方案報(bào)告審批意 -1-(三)勘測(cè)設(shè)計(jì)經(jīng)過 -5-(四)線路概況 -5-二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 -21-(一)經(jīng)濟(jì)特征 -21-(二)路網(wǎng)構(gòu)成 -28-(三)各設(shè)計(jì)年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)和區(qū)段貨流密度及旅客列車對(duì)數(shù) -28-(四)國家要求的遠(yuǎn)景年輸送能力 -34-三、既有線與設(shè)計(jì)線的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -34-(一)既有線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -34-(二)設(shè)計(jì)線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -35-四、運(yùn)輸組織 -36-(一)車站分布說明 -36-(二)各設(shè)計(jì)年度客貨列車對(duì)數(shù)及需要通過能力 -36-(三)設(shè)計(jì)通過能力及需要能力 -37-(四)分期輸送能力與運(yùn)量適應(yīng)情況 -38-五、線路、軌道 -39-(一)可行性研究批準(zhǔn)的線路改建方案及局部改善方案簡(jiǎn)況 -39-(二)線路平、縱斷面特征 -54-(三)線路長(zhǎng)度 -55-(四)正線軌道設(shè)計(jì)類型 -55-六、路基 -56-(一)路基工程概況 -56-(二)路基面寬度、路基基床 -58-(三)重點(diǎn)路基工程概述 -60-七、橋涵 -61-(一)沿線橋涵分布情況和既有橋涵利用、加固及改建原則 -61-(二)設(shè)計(jì)洪水頻率、設(shè)計(jì)活載及橋梁建筑限界 -62-(三)重點(diǎn)橋渡工程概述 -63-八、隧道 -66-(一)沿線隧道分布概況 -66-(二)建筑限界、洞內(nèi)軌道類型及襯砌類型 -66-(三)重點(diǎn)隧道說明 -68-九、站場(chǎng) -72-(一)既有車站概況 -72-(二)改建與新建車站的性質(zhì)、類型、數(shù)目、布置形式及圖型 -73-(三)XX區(qū)段站 -73-(四)站線軌道設(shè)計(jì) -77-(五)車站的主要設(shè)備設(shè)置概述 -78-十、電氣化 -79-(一)牽引供電系統(tǒng) -79-(二)牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、電力調(diào)度所 -80-(三)接觸網(wǎng) -81-(四)供電段 -82-十一、機(jī)務(wù) -83-(一)現(xiàn)行機(jī)車交路及機(jī)務(wù)設(shè)備的分布、性質(zhì)和規(guī)模 -83-(二)設(shè)計(jì)的機(jī)車交路及機(jī)務(wù)設(shè)備的分布、性質(zhì)和規(guī)模 -84-(三)機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍和定員 -85-(四)救援設(shè)備 -86-(五)機(jī)械設(shè)備 -86-十二、車輛 -86-(一)既有的車輛設(shè)備分布、性質(zhì)和規(guī)模 -86-(二)設(shè)計(jì)的車輛設(shè)備分布、性質(zhì)和規(guī)模 -88-(三)既有車輛設(shè)備利用和改建簡(jiǎn)況 -90-十三、給水排水 -91-(一)既有給排水構(gòu)筑物、設(shè)備概況 -91-(二)給水站和生活供水站、點(diǎn)的分布 -92-(三)水源設(shè)備概況 -92-(四)水處理方案及主要構(gòu)筑物、設(shè)備選擇 -92-(五)污水處理和排除方案及主要排水構(gòu)筑物、設(shè)備的選擇 -92-十四、通信 -93-(一)既有通信線路及設(shè)備概況 -93-(二)通信網(wǎng)構(gòu)成原則 -94-(三)通信線路類型及容量選擇 -95-(四)通信站分布、性質(zhì) -96-(五)通信電源設(shè)備 -96-(六)既有通信線路及設(shè)備利用和改建概況 -96-十五、信號(hào) -96-(一)既有設(shè)備技術(shù)概況 -96-(二)本次設(shè)計(jì)原則 -97-十六、路外通信、廣播等線路設(shè)備和油、氣管道及其他設(shè)施防護(hù) -98-(一)受影響情況 -98-(二)防護(hù)方案意見 -98-十七、電力 -99-(一)既有電源及供電設(shè)備概況 -99-(二)供電負(fù)荷分布及電源選擇 -100-(三)變、配電所的數(shù)量乖容量 -101-(四)主要設(shè)備類型 -101-十八、房屋建筑 -101-(一)機(jī)構(gòu)設(shè)置及定員 -101-(二)房屋配置原則及房屋建筑面積數(shù)量 -102-(三)既有路內(nèi)房屋的利用、改建情況 -102-(四)房屋建筑的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -103-(五)暖通、空調(diào)及衛(wèi)生設(shè)備 -103-十九、環(huán)境保護(hù)與水土保持 -105-(一)主要站段污染源和污染物排放情況 -105-(二)工程活動(dòng)引起的生態(tài)環(huán)境與水土保持的變化程度與數(shù)量 -105-(三)各環(huán)境要素對(duì)周圍環(huán)境的主要影響、防治、控制污染主要措施 -105-(四)工程對(duì)生態(tài)防護(hù)原則、確定整治的初步方案及主要工程數(shù)量 -107-二十、施工組織設(shè)計(jì) -108-(一)施工總工期及施工組織方案的簡(jiǎn)要說明 -108-(二)控制工期的工程及控制區(qū)間所采用的主要施工方法和措施 -108-(三)施工干擾嚴(yán)重地段所采取的主要措施 -109-二十一、總概算 -109-一、概述(一)任務(wù)依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)年度1、任務(wù)依據(jù)(1)鐵道部《2005年鐵路勘察設(shè)計(jì)工作計(jì)劃》(鐵計(jì)[2005]1號(hào)文)(2)鐵道部工程鑒定中心2005年2月26～3月1日在XX召開的《蘭XX線XX南至XX段增建第二線工程可行性研究審查意見》(初稿)。2、設(shè)計(jì)范圍(1)XX南(不含，K0+500)～XX站(含，K177+140)。(2)XX地區(qū)相關(guān)工程。3、設(shè)計(jì)年度近期2015年，遠(yuǎn)期2025年。(二)可行性研究及環(huán)境影響報(bào)告書(表)、水土保持方案報(bào)告審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況l、可行性研究報(bào)告審批意見(初稿)的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況(1)可行性研究報(bào)告審批意見(初稿)的主要內(nèi)容1)河灣、張家祠兩站結(jié)合專用線接軌研究封閉車站的方案；進(jìn)一步研究封閉杏園、大峽車站的可能性；封閉八盤峽、洞子村、水車灣、民和(辦理貨運(yùn)作業(yè))、蓮花臺(tái)、高廟等車站。本線客貨運(yùn)量水平較低，雙線電化后可以采用較繁忙干線更長(zhǎng)的站間距，下階段配合線路方案，本著客貨運(yùn)盡量集中辦理的原則，進(jìn)一步研究封閉車站的可能性。2)八盤峽至河灣段，采用雙線繞行上跨劉家峽專用線、跨黃河后接河灣站的方案，劉家峽專用線利用既有XX線引入XX南站。研究正線跨越劉家峽專用線的合理高程，節(jié)省工程投資。3)水車灣至海石灣段，采用速度目標(biāo)值160km/h、雙線繞行的方案，以適應(yīng)地形條件，節(jié)省工程投資。4)海石灣至老鴉城段，采用設(shè)計(jì)推薦的CK方案，進(jìn)一部?jī)?yōu)化平縱斷面設(shè)計(jì)，經(jīng)既有民和站高填方地段應(yīng)進(jìn)行橋路方案比選。5)CK128至大峽站，征求有關(guān)部門意見，研究大峽站封閉的可能性，并補(bǔ)充研究右線繞行、既有線保留的方案。6)XX南車站：增建二線雙繞引入本站，封閉八盤峽車站后，利用既有XX鐵路作劉家峽專用線的引入線接本站，據(jù)此補(bǔ)充研究本站布置，工程投資另計(jì)，列入蘭武二線工程。7)XX車站：原則同意本站一級(jí)三場(chǎng)的站型規(guī)劃，在對(duì)XX地區(qū)鐵路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究客貨列車徑路，并根據(jù)運(yùn)量的調(diào)整核定本站作業(yè)量，確定本站規(guī)模，補(bǔ)充研究減少客貨列車的交叉干擾方案后確定。(2)可行性研究報(bào)告審批意見(初稿)的執(zhí)行情況1)河灣、張家祠兩站結(jié)合專用線接軌方案確定封閉河灣，開張家祠車站；封閉杏園車站，大峽車站由于有國家糧庫及專用線的接入不能封閉；封閉八盤峽、洞子村、水車灣、民和(辦理貨運(yùn)作業(yè))、蓮花臺(tái)、高廟車站，其他車站均有專用線及一定的貨物作業(yè)量不能關(guān)閉。2)八盤峽至河灣段，采用了雙線繞行上跨劉家峽專用線、跨黃河后接河灣站的方案，劉家峽專用線利用既有XX線引入XX南站。正線跨越劉家峽專用線時(shí)采用了合理的高程以節(jié)省工程投資。3)水車灣至海石灣段，采用了速度目標(biāo)值160km/h雙線繞行的方案，并做了局部?jī)?yōu)化，使線路方案很好的適應(yīng)了地形條件，節(jié)省了工程投資。4)海石灣至老鴉城段，對(duì)經(jīng)既有民和站高填方地段進(jìn)行了橋路方案的比較。5)CK128至大峽站，由于大峽站不能封閉，仍采用雙線繞行方案；但補(bǔ)充研究了右線繞行、既有線保留的線路方案進(jìn)行比較。6)線路增建第二線雙線繞行封閉八盤峽車站后，引入XX南車站。劉家峽專用線基本利用既有XX鐵路至既有XX石關(guān)隧道后，由于直接接人河口南車站咽喉區(qū)難度很大，因此，專用線在XX線K1+700附近上跨XX雙線后，接入XX南車站北側(cè)牽出線。受線路長(zhǎng)度及上跨高度的影響，專用線縱坡超限，且投資較大，其費(fèi)用未納入蘭武二線工程中。7)XX貨站按一級(jí)三場(chǎng)的站型規(guī)劃，新增XX客、貨站貨物聯(lián)絡(luò)線一條，以減少客貨列車的交叉干擾。2、環(huán)境影響報(bào)告書預(yù)審會(huì)專家評(píng)審意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況(1)環(huán)境影響報(bào)告書預(yù)審會(huì)專家評(píng)審意見的主要內(nèi)容受鐵道部發(fā)展計(jì)劃司委托，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心于2005年4月17日在XX主持召開了“改建鐵路XX線XX至XX增建第二線環(huán)境影響報(bào)告書”預(yù)審會(huì)。其意見的主要內(nèi)容如下：1)進(jìn)一步補(bǔ)充完善相應(yīng)圖件、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)依據(jù)。2)進(jìn)一步補(bǔ)充既有工程目前存在的環(huán)境問題，以及改建后的“以新帶老”情況。3)核實(shí)工程沿線環(huán)境功能敏感區(qū)的分布，并用圖件表明線路與敏感區(qū)的相對(duì)位置關(guān)系，分析工程對(duì)其影響，提出保護(hù)措施。4)補(bǔ)充取、棄土場(chǎng)和棄渣場(chǎng)選址評(píng)價(jià)，進(jìn)一步研究取棄土平衡利用方案，減少棄渣量；棄渣防護(hù)措施應(yīng)進(jìn)行分析論證。5)建議鐵路干線兩側(cè)按Leq晝間70dB、夜間65dB限值提出噪聲治理措施。明確噪聲治理原則，核實(shí)噪聲治理措施。6)細(xì)化分析、評(píng)價(jià)橋梁、隧道施工對(duì)水環(huán)境的影響，提出防護(hù)措施。7)加強(qiáng)施工期環(huán)境影響分析，并提出切實(shí)可行的監(jiān)控計(jì)劃。8)詳細(xì)列出各項(xiàng)環(huán)保措施，明確治理效果，核實(shí)環(huán)保投資(2)環(huán)境影響報(bào)告書預(yù)審意見執(zhí)行情況1)補(bǔ)充了相應(yīng)圖件、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)依據(jù)。2)補(bǔ)充了既有工程目前存在的環(huán)境問題和改建后的“以新帶老”情況。3)核實(shí)了工程沿線環(huán)境功能敏感區(qū)的分布，用圖件表明了線路與敏感區(qū)的相對(duì)位置關(guān)系，分析了工程對(duì)敏感區(qū)的影響，提出了保護(hù)措施。4)補(bǔ)充了取、棄土場(chǎng)和棄渣場(chǎng)選址評(píng)價(jià)，進(jìn)一步優(yōu)化了取棄土平衡利用方案，減少了棄渣量。5)鐵路干線兩側(cè)按Leq晝間70dB、夜間65dB限值提出噪聲治理措施，核實(shí)了噪聲治理措施。6)詳細(xì)分析、評(píng)價(jià)了橋梁、隧道施工對(duì)水環(huán)境的影響，提出了相應(yīng)的防護(hù)措施。7)強(qiáng)化了施工期環(huán)境影響分析，并提出了監(jiān)控計(jì)劃。8)列出了水、生態(tài)、噪聲等方面的環(huán)保措施，明確了治理效果，重新核實(shí)了環(huán)保投資。3、水土保持方案報(bào)告審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況(1)水土保持方案預(yù)審會(huì)專家意見的主要內(nèi)容2005年4月16日在XX主持召開了“改建鐵路XX線XX至XX增建第二線水土保持方案報(bào)告書"預(yù)審會(huì)，審查意見主要內(nèi)容如下：1)分區(qū)防治措施基本可行，建議施工便道防治區(qū)和施工場(chǎng)地、營地防治區(qū)合并為一個(gè)分區(qū)。2)防治目標(biāo)基本合理。建議進(jìn)一步核實(shí)林草覆蓋率，防治措施體系符合工程與環(huán)境特點(diǎn)，但需進(jìn)一步優(yōu)化。對(duì)植物立地條件進(jìn)行深化分析。3)水土流失預(yù)測(cè)時(shí)段、內(nèi)容、方法可行。但需進(jìn)一步明確背景值、參數(shù)確定依據(jù)，并根據(jù)不同地貌單元特征，進(jìn)一步核算新增水土流失量。4)水土流失監(jiān)測(cè)依據(jù)充分，目標(biāo)明確，監(jiān)測(cè)計(jì)劃基本可行。應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)和水土流失特點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化，增加臨時(shí)工程水土流失的監(jiān)測(cè)內(nèi)容，明確監(jiān)測(cè)方法。5)本工程擬設(shè)置集中取、棄土場(chǎng)19處，其中取土場(chǎng)8處，棄土場(chǎng)1處，先取后棄的取(棄)土場(chǎng)10處。隧道棄渣場(chǎng)處置措施原則可行，但需補(bǔ)充棄渣場(chǎng)選址評(píng)價(jià)，進(jìn)一步研究取棄土平衡利用方案，減少棄渣量，棄渣防護(hù)措施應(yīng)進(jìn)行分析論證。6)按有關(guān)規(guī)范補(bǔ)充防治分區(qū)及措施總體布局圖、典型設(shè)計(jì)圖。(2)水土保持方案預(yù)審會(huì)專家意見的執(zhí)行情況1)施工便道防治區(qū)和施工場(chǎng)地、營地防治區(qū)已合并為一個(gè)分區(qū)。2)核實(shí)了林草覆蓋率，防治措施體系進(jìn)一步優(yōu)化，對(duì)植物立地條件進(jìn)行深化分析。3)重新對(duì)背景值進(jìn)行了核實(shí)、補(bǔ)充了參數(shù)確定的依據(jù)，并根據(jù)不同地貌單元特征，進(jìn)一步核算新增水土流失量。4)增加臨時(shí)工程水土流失的監(jiān)測(cè)內(nèi)容，明確監(jiān)測(cè)方法。5)補(bǔ)充了棄渣場(chǎng)選址的評(píng)價(jià)，進(jìn)一步研究取棄土平衡利用方案，減少棄渣量，并對(duì)棄渣防護(hù)措施進(jìn)行分析論證。6)按有關(guān)規(guī)范補(bǔ)充完善了防治分區(qū)及措施總體布局圖、典型設(shè)計(jì)圖。(三)勘測(cè)設(shè)計(jì)經(jīng)過2005年2月26～3月1日鐵道部工程鑒定中心在XX召開了《XX線XX南至XX段增建第二線工程可行性研究》審查會(huì)，根據(jù)會(huì)議精神3月下旬完成了可行性研究補(bǔ)充資料。按鐵道部《2005年鐵路勘察設(shè)計(jì)工作計(jì)劃》(鐵計(jì)[2005]1號(hào)文)安排及《XX線XX南至XX段增建第二線工程可行性研究審查意見》(初稿)精神，我院于2005年3月初安排定測(cè)，4月底完成。4月底安排初步設(shè)計(jì)，六月中旬完成初步設(shè)計(jì)。(四)線路概況1、既有線概況、運(yùn)營特征及存在的主要薄弱環(huán)節(jié)(1)既有線概況XX鐵路始建于1958年5月，1961年3月正式運(yùn)營。XX線通車至今，僅在2002年蘭局對(duì)本線的部分小半徑曲線進(jìn)行了提速改造，將河灣至水車灣、樂都至曹家堡曲線半徑小于1000m的改造為大于等于1200m，將水車灣至海石灣、曹家堡至XX東曲線半徑小于700m的改造為大于等于800m，其他地段線路基本維持原狀。1)線路XX線XX南至XX(含小橋)全長(zhǎng)177.8km，其中直線總長(zhǎng)度106.6km，占總長(zhǎng)的60％；共有曲線151處，總長(zhǎng)度71.2km，占總長(zhǎng)的40％。全段線路除民和至老鴉城線路沿湟水河河谷展線，較為曲折外，其它地段線路大部分較為順直。地形除黃河階地峽谷(XX南以西至小茨溝)兩側(cè)低中山，湟水峽谷(民和至老鴉城、大峽、小峽)內(nèi)河床狹窄，兩岸山坡陡峻，自然山坡40°～50°之間外，其它地段地形起伏不大，由東向西呈逐漸升高趨勢(shì)，海拔最高2230m，最低1574m。本線民和至老鴉城進(jìn)站前全部為足坡；其他地段坡度不是很足，其間還略有起伏。全線上行拔起高度17.5m；下行拔起高度740m。緊坡地段長(zhǎng)78.5km。2)路基全線路基單線地段，非滲水土路堤寬6.7m、路塹寬6.4m，巖石、滲水土路堤寬5.8m、路塹寬5.4m。路堤邊坡坡度采用1：1.5；路塹為一坡到頂斷面形式，土質(zhì)路塹邊坡坡度采用1：l，其余地層均采用1：0.75。路肩寬度為路堤0.6m，路塹0.4m?；埠駷?.2m，表層厚0.5m，底層厚0.7m。路基填料主要有粉土、砂質(zhì)黃土、碎石土、卵石土等。路基防護(hù)工程主要有路堤擋土墻、漿砌片石護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡、路肩干砌片石垛、干砌片石護(hù)肩、沖刷防護(hù)工程(腳墻基礎(chǔ)漿砌片石護(hù)坡及墁石基礎(chǔ)干砌片石護(hù)坡)、路塹擋土墻及坡面防護(hù)工程、以及攔石墻工程。路基排水系統(tǒng)不夠完善，路堤地段很少設(shè)置排水溝。路塹地段側(cè)溝絕大多數(shù)為土質(zhì)溝，很少部分為加固溝，且斷面尺寸不夠，側(cè)溝平臺(tái)不足。個(gè)別地段側(cè)溝、天溝與橋涵連接不夠順暢而形成淤積，形成路基病害。路基病害主要為：坡面溜坍、崩塌、落石和路基凍害。3)軌道全線大多數(shù)為60kg/m重型鋼軌無縫線路(K10+187～K63+400、K103+200～K164+800)；最小曲線半徑小于700m地段為50kg/m次重型，25m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌；軌枕為69型及S-2型混凝土枕，每公里鋪設(shè)1760根，加強(qiáng)地段1840根；碎石道床。4)橋涵全線橋梁總計(jì)6168.2m/11l座，占線路總長(zhǎng)的3.46％，其中特大橋877.2m/1座，大橋2515.6m/11座，中橋1366.2m/22座，小橋1131.8m/61座，箱形橋16座。全線最高的橋梁為大通河大橋，橋高達(dá)30m；最長(zhǎng)的橋?yàn)榘吮P峽黃河特大橋，全長(zhǎng)877.2m。既有線涵洞及其它涵渠設(shè)施共533座，全長(zhǎng)9482m。5)隧道全線共有隧道13座，蘭局范圍389.30m/2座；XX公司范圍1l座，其中隧道2427.12m/8座(主要集中于老鴉城峽谷區(qū))，明洞38.52m/2座，棚洞72m/1座，最長(zhǎng)為大峽隧道長(zhǎng)785m。(2)運(yùn)營特征該線現(xiàn)有車站21處。平均站間距離為9.16km，最大站間距為12.0km(曹家堡至XX東)最小站間距為3.3km(XX貨至XX)。1)現(xiàn)狀車流組織及工作量本線2003年實(shí)際完成貨運(yùn)量XX～海石灣段上行為645萬t、下行為928萬t；海石灣～XX南段上行為820萬t、下行為976萬t，其中上行以格爾木方向發(fā)往XX方向的石油、化肥、鹽和鋼鐵為大宗，占總運(yùn)量的65％以上，下行以煤炭、鋼鐵和糧食為主，占總運(yùn)量的51％，上下行密度比較均衡?，F(xiàn)行的列車編組計(jì)劃中，格爾木方向發(fā)往穎川堡的石油組織石油直達(dá)列車，海石灣、大武口發(fā)往寧大支線的陶家寨站和天峻發(fā)往XX西的煤炭組織始發(fā)直達(dá)列車，XX西組織發(fā)往格爾木的技術(shù)直達(dá)列車，其余車流組織直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。2)客貨列車行車量根據(jù)2004年4月的列車運(yùn)行圖有關(guān)資料，本線現(xiàn)狀開行旅客和貨物列車對(duì)數(shù)詳見表1-4-1。3)通過能力及其利用率全線開行客車9對(duì)/日，摘掛3對(duì)/日，圖定貨物列車XX西～海石灣段21/22對(duì)/日，海石灣～XX段21/23對(duì)/日。能力限制區(qū)間：XX南～海石灣段為水車灣～海石灣；海石灣～XX段為蓮花臺(tái)～老鴉城。其現(xiàn)狀通過能力見表1-4-2。XX線現(xiàn)狀旅客和貨物列車對(duì)數(shù)表單位：對(duì)/日表1-4-1區(qū)段旅客列車貨物列車合計(jì)特快列車動(dòng)車組快速、普通直達(dá)區(qū)段摘掛XX南～海石灣1264/1014/9330/31海石灣～XX1263/1115/9330/32XX線現(xiàn)狀通過能力表單位：對(duì)/日表1-4-2區(qū)段平圖

能力扣除系數(shù)總扣

除能

力非平圖貨車圖定

貨車

對(duì)數(shù)平圖能力利

用率（%）旅客列車摘掛列車計(jì)算

能力使用

能力數(shù)量扣除系數(shù)數(shù)量扣除系數(shù)XX南～海石灣38.991.331.516.225.721.52290海石灣～XX36.991.331.516.223.719.52398注：平圖能力計(jì)算沒有考慮線路施工封鎖時(shí)間。由現(xiàn)狀通過能力表可知，既有線通過能力利用率己達(dá)到90～98％，本段能力已接近飽和狀態(tài)，如果處于線路施工期，考慮封鎖時(shí)間90min，本線通過能力利用率均超過100％。由此可見，XX線XX南至XX段增建二線已迫在眉睫。(3)存在的主要薄弱環(huán)節(jié)1)旅客列車旅行速度低、影響鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力本線受小曲線半徑控制，線路允許速度比較低，最低速度僅為74km/h，速度能達(dá)到120～130km/h的地段僅有45％左右，而且局部有限速點(diǎn)?，F(xiàn)狀特快旅客列車采用內(nèi)燃動(dòng)車組、其他旅客列車采用DF4型機(jī)車牽引，但是受線路、機(jī)車牽引條件限制，制約了旅客列車旅行速度的提高。現(xiàn)狀特快旅客列車平均技術(shù)速度僅能達(dá)到71km/h左右，其他旅客列車平均技術(shù)速度僅為52km/h左右，不能適應(yīng)鐵路客運(yùn)舒適、快捷的要求，影響了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。2)貨物列車運(yùn)行速度低、運(yùn)輸質(zhì)量有待提高由于本段貨物列車采用內(nèi)燃DF4型機(jī)車牽引，牽引機(jī)力小，計(jì)算速度僅為20km/h，列車通過隧道速度低，運(yùn)營條件差，貨物列車平均旅行速度為26km/h左右，嚴(yán)重制約了貨物列車運(yùn)行速度的提高，貨物運(yùn)輸在途時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。3)運(yùn)輸能力接近飽和、無法適應(yīng)客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需要西北地區(qū)是我國重要的能源和原材料生產(chǎn)基地，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及XX鐵路格爾木～拉薩段的建設(shè)，XX、藏兩省區(qū)與東、中部間的物資交流和人員來往更加頻繁，鐵路運(yùn)量大幅增加，尤其客運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛。但是本段現(xiàn)狀運(yùn)輸能力已經(jīng)接近飽和，現(xiàn)有技術(shù)條件下，本段運(yùn)輸能力無法適應(yīng)客貨運(yùn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)的需要。4)與相鄰線牽引質(zhì)量不統(tǒng)一、運(yùn)輸組織不便本段現(xiàn)狀牽引質(zhì)量為2500t，與相鄰線牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，直達(dá)列車在技術(shù)作業(yè)站存在換重作業(yè)，增加了XX西編組站的作業(yè)量，延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間，增加了換重運(yùn)營費(fèi)，加大了運(yùn)輸成本。2、線路地理位置及其在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用(1)線路地理位置本線是聯(lián)結(jié)XXXX和XX海XX兩省會(huì)城際間鐵路，是XX、藏兩省區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)的唯一鐵路通道，是西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分。全線行經(jīng)XX市紅古區(qū)、XX海省海東地區(qū)的民和、樂都、平安等地縣，至本線終點(diǎn)XX海省XX市。(2)在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用1)在國民經(jīng)濟(jì)中的意義和作用本線是XX、藏兩省區(qū)通往內(nèi)陸的唯一鐵路通道，系XX高原地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的交通大動(dòng)脈，是西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分。沿線人口比較稠密，礦產(chǎn)資源豐富，工礦企業(yè)眾多。本線修建以來，極大地促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)，是XX海、西藏與內(nèi)地進(jìn)行物資交流的主要運(yùn)輸通道和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶。為促進(jìn)XX兩省區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、提高各族人民的物質(zhì)文化生活水平等方面發(fā)揮了重要作用。本線吸引范圍地域遼闊、資源豐富、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展頗具潛力的地區(qū)。西部大開發(fā)戰(zhàn)略啟動(dòng)以來，基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)明顯加快，特別是石油、鉀肥、電力、有色金屬等產(chǎn)品將有更大發(fā)展。隨著新世紀(jì)我國全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化和實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，以及XX線格拉段的投入運(yùn)營，本線的客貨運(yùn)量較目前將有大幅度增長(zhǎng)，現(xiàn)有運(yùn)輸能力尚不能適應(yīng)區(qū)域社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展的需要。盡快對(duì)本線進(jìn)行增建第二線并進(jìn)行電化改造己勢(shì)在必行。2)在路網(wǎng)中的意義和作用XX線東聯(lián)蘭新、隴海、包蘭鐵路及擬建的蘭渝鐵路，西接XX鐵路西格段，與擬建的XX新線相聯(lián)，是我國西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分，為“八縱八橫”京蘭拉通道西段的一部分，承擔(dān)著XX兩省區(qū)對(duì)外客貨交流的繁重任務(wù)，是XX兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在我國鐵路網(wǎng)中居于十分重要的地位。對(duì)該線增建第二線并進(jìn)行電化改造，可提高列車運(yùn)行速度，減少速差，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和安全舒適度，加快旅客送達(dá)及貨物周轉(zhuǎn)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母咭?，使鐵路固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮；對(duì)提高鐵路科技進(jìn)步，加速鐵路現(xiàn)代化，強(qiáng)化西部基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)東西部協(xié)調(diào)發(fā)展，以及對(duì)強(qiáng)化西北鐵路網(wǎng)功能、提高路網(wǎng)整體能力等方面均具有十分重要的戰(zhàn)略意義和作用，具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)本線進(jìn)行增建第二線并進(jìn)行電化改造已是當(dāng)務(wù)之急，刻不容緩。3、自然特征(1)地形地貌本線地處甘、XX兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經(jīng)XX、新城、紅古、民和、樂都等盆地至XX盆地，地勢(shì)西高東低，一般海拔在1500～3000m，所經(jīng)地貌大致可分為黃河河谷階地區(qū)、黃河峽谷區(qū)、湟水河河谷階地區(qū)和湟水河峽谷區(qū)四個(gè)單元。分述如下：1)黃河河谷階地區(qū)(DK0+000～DK2+120)：此段為XX盆地向峽谷區(qū)過渡段，地形較平緩，自東向西階地由寬逐漸變窄，線路通行于黃河右岸一、二級(jí)階地，兩側(cè)多為基巖裸露的低中山。2)黃河八盤峽峽谷區(qū)(DK2+120～DK10+400)：八盤峽兩翼為低、中山區(qū)，山體自然坡度15°～60°，呈左陡右緩，一般相對(duì)高度為80～220m，大部分地段基巖裸露，中、低山頂部多覆有風(fēng)積黃土。峽谷最窄處約200米，向西漸寬至600余米，兩岸發(fā)育有殘留階地。3)湟水河谷階地區(qū)(DK10+400～DK72+840八盤峽至民和、DK85+834～DK129+670老鴉城至大峽、DK131+180～DK161+500大峽至小峽、DK163+500～DK178+000小峽至XX)：線路過八盤峽后以特大橋跨黃河進(jìn)入湟水河河谷階地，階地區(qū)地形平緩、開闊，兩側(cè)為黃土塬、梁及低中山，線路通行于湟水河一、二級(jí)階地。4)湟水河峽谷區(qū)(DK72+840～DK85+834民和至老鴉城、DK129+670～DK131+180大峽、DK161+500～DK163+500小峽)：峽谷區(qū)河床狹窄，局部發(fā)育有殘留階地，兩岸低中山山體陡峭，自然山坡40°～50°之間，相對(duì)高度大于150m，大部分基巖裸露。本線沿途集鎮(zhèn)、村莊廣布，農(nóng)田、灌渠縱橫，廠礦、企業(yè)林立，房屋、人口較為密集，是甘XX兩省富庶之地。沿線交通主要有蘭西高速公路和G109公路，多與線路并行、穿繞，縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村道路較發(fā)達(dá)，交通便利。(2)工程地質(zhì)條件1)地層巖性沿線出露的主要地層有第四系、第三系、白堊系、侏羅系、奧陶系、震旦系、加里東期和元古代閃長(zhǎng)巖及斷層碎裂巖等。2)地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)位于祁連地槽褶皺系和松(松潘)甘(甘孜)地槽褶皺系兩個(gè)構(gòu)造單元間的結(jié)合地帶，為祁連山“中間隆起帶”、拉脊山加里東地向斜褶皺帶單元的一部分。地史上各期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)對(duì)本區(qū)均有影響，其中以加里東期和燕山期構(gòu)造形跡較為明顯，褶皺和斷裂發(fā)育。沿線與線路有關(guān)的主要斷層有：①XX正斷層：在DK2+200附近穿過線路，隱伏于第四系之下，走向N30°E，傾向70°N，斷層上下盤分別為白堊系泥巖夾砂巖和奧陶系變質(zhì)安山巖，斷層破碎帶寬4～6m，該斷層位于八盤峽XX石關(guān)隧道進(jìn)口的溝谷中，對(duì)進(jìn)口端的橋涵和隧道進(jìn)口有一定影響。②XX逆斷層：在DK2+650附近穿過線路，基巖裸露，地表跡象明顯，走向N30°W，傾向60°N，斷層上下盤分別為奧陶系變質(zhì)安山巖和白堊系泥巖夾砂巖，斷層破碎帶寬約10m，對(duì)XX石關(guān)隧道洞身有一定影響。③張家臺(tái)斷層：北起蘭新線新屯川站東南約4公里處，經(jīng)張家臺(tái)、達(dá)家村、八盤峽止于維溝山西側(cè)，全長(zhǎng)34km，走向N10°W/80°S在DK5+850該斷裂由多條復(fù)合斷裂組成，具右旋走滑及逆沖性質(zhì)。該斷層在DK6+000附近穿過線路，隱伏于第四系，分析八盤峽6號(hào)古滑坡群受其影響而成，該處為一般路基工程，受影響不大。④DK7+970正斷層：斜穿線路，走向N85°W，傾向38°N，斷層上下盤均為白堊系泥巖夾砂巖，斷層破碎帶寬5～8m，對(duì)路塹工程有一定影響。⑤民和正斷層：在DK69+950附近穿過線路，隱伏于湟水河二級(jí)階地，產(chǎn)狀N15～20°E/85°N，斷層破碎帶寬60～70m，斷帶物質(zhì)主要為構(gòu)造角礫巖、斷層泥，民和特大橋28號(hào)～33號(hào)墩恰位于斷帶，對(duì)橋墩有一定影響。⑥小峽正斷層：位于小峽隧道出口端，斷層產(chǎn)狀N20°E/50～60°N,為侏羅系泥、頁巖沿震旦系片巖接觸帶形成的斷裂，該斷裂與線路近垂直相交，相交處為第四系覆蓋，對(duì)線路影響不大。晚第三紀(jì)以來，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)極為活躍，表現(xiàn)為河谷階地上升顯著，現(xiàn)代河流侵蝕、下切明顯，湟水河兩岸六級(jí)階地發(fā)育，高差達(dá)100～150m，構(gòu)成頗為典型的河谷階地地貌。3)不良地質(zhì)及特殊巖土①不良地質(zhì)沿線通過地段分布的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有：滑坡、表層溜坍、危巖落石、巖堆、泥石流、巖溶及地震液化等。A、滑坡八盤峽一帶黃河右岸的低中山，巖性以白堊系泥、鈣質(zhì)弱膠結(jié)的砂、泥巖互層為主，因大部分地段巖層傾向于河床，其上的松散土體及巖體受重力作用影響，易產(chǎn)生順層滑動(dòng)，形成了該段古滑坡發(fā)育區(qū)，與線路有一定影響的滑坡計(jì)有6處，各滑坡具體特征分述如下：(A)1號(hào)滑坡位于DK2+720～DK2+800段右側(cè)40m處的基巖梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明顯，規(guī)模不大，滑體由白堊系泥巖夾砂巖組成，厚約20m，為基巖順層滑坡。目前，滑體處于穩(wěn)定狀態(tài)，由于離線路較遠(yuǎn)，對(duì)工程無影響。(B)2號(hào)滑坡位于DK2+850～DK2+980段的山坡上，系古滑坡，滑坡后壁較高，地貌特征明顯，滑體由砂質(zhì)黃土和白堊系泥巖夾砂巖組成，厚1～30m，根據(jù)勘探資料分析滑動(dòng)面位于泥巖層中，為基巖順層滑坡。目前，滑體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，其滑動(dòng)面對(duì)下穿隧道方案有一定影響。(C)3號(hào)滑坡位于DK2+980～DK3+270段山坡，系古滑坡，滑坡后壁較高，地貌特征明顯，表層巖性雜亂，后壁及滑坡體表層多為碎石土，局部見砂巖。該滑坡曾于1962～1968年期間發(fā)生過滑動(dòng)，滑體由砂質(zhì)黃土，碎石土和白堊系泥巖夾砂巖組成，厚l～26m．，滑動(dòng)帶位于泥巖中，為基巖順層滑坡，既有資料反映滑面分為兩層。該滑坡曾進(jìn)行了減載反壓處理，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，其滑動(dòng)面對(duì)下穿隧道方案有一定影響。(D)4號(hào)滑坡位于DK3+490～DK3+640段坡體，系古滑坡，滑坡地貌特征明顯，有分級(jí)滑動(dòng)跡象，主滑體后壁較遠(yuǎn)，坡面呈多級(jí)臺(tái)階狀，滑體由砂質(zhì)黃土，碎石土和白堊系泥巖夾砂巖組成，厚1～30m，根據(jù)勘探資料分析滑動(dòng)面位于泥巖層中，為基巖順層(局部切層)滑坡，目前滑坡處于基本穩(wěn)定階段，其滑動(dòng)面對(duì)下穿隧道方案有一定影響。線路方案以隧道下穿通過2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)滑坡后緣，洞頂距各滑面的厚度均在20～30m之間，已將滑體對(duì)洞身的影響降至最低。(E)5號(hào)滑坡位于DK3+910～DK4+200段左側(cè)山坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明顯，坡面高陡，滑坡體由砂質(zhì)黃土和碎石土組成，厚度大于10m，沿基巖面下滑，初判為堆積層滑坡，目前處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，該滑坡位于線路及隧道出口端的左側(cè)，施工開挖，易造成滑坡失穩(wěn)，應(yīng)先設(shè)置支擋工程。(F)6號(hào)滑坡位于DK5+860～DK6+490段左側(cè)低中山坡麓，張家臺(tái)斷裂在此通過，是一個(gè)由4個(gè)不同方向滑動(dòng)的滑坡體組成的巨型古滑坡蘸，地貌特征明顯，坡面零亂，呈多級(jí)臺(tái)階狀，滑坡體由砂質(zhì)黃土，碎石土和白堊系泥巖夾砂巖組成，厚度不等，分析主要以基巖切層滑坡為主，目前，滑體處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。線路主要在其前緣以路堤通過，不影響其穩(wěn)定性，但尚有局部地段在其邊緣以挖方通過，應(yīng)采取支擋措施，以免影響其穩(wěn)定。(G)小茨溝滑坡群：位于DK8+670～DK8+960右側(cè)坡麓，為三個(gè)連續(xù)分布的小型滑坡體，滑體物質(zhì)分別為砂質(zhì)黃土和風(fēng)化泥巖，線路在此以長(zhǎng)隧道繞避。B、錯(cuò)落大峽隧道進(jìn)口端(DK129+740～DK129+790)右側(cè)有一錯(cuò)落體，錯(cuò)落體分級(jí)錯(cuò)動(dòng)跡象明顯，位于山體頂部的中更新統(tǒng)卵石層和上覆砂質(zhì)黃土錯(cuò)落至坡角，左側(cè)坡麓也有錯(cuò)動(dòng)跡象。兩不良體之間約有20～30m的地段邊坡較穩(wěn)定，隧道在此通過。由于兩不良地質(zhì)體運(yùn)動(dòng)的主軸方向與線路平行或近似平行，所以對(duì)洞口影響較小，但隧道施工應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)接長(zhǎng)明洞。C、表層溜坍分布于DK6+510～DK6+600段右側(cè)的既有鐵路路塹邊坡上，為黃土表層溜坍體，厚度和規(guī)模不大，線路己繞避。D、危巖落石主要分布于XX至小茨溝、老鴉峽、大峽、小峽一帶的基巖裸露山坡上(DK2+355～DK2+515右側(cè)100m、DK3+300～DK3+350右側(cè)110m、DK83+000～DK83+150左側(cè)300m、DK130+400～DK131+100右側(cè)110m、DyK162+180～DyK162+220段)，由于黃河、湟水河峽谷區(qū)山勢(shì)陡峻，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，坡面危巖落石現(xiàn)象較發(fā)育。為此，現(xiàn)多已繞避或以隧道形式通過，僅個(gè)別挖方地段尚應(yīng)做好坡面防護(hù)工程。E、巖堆分布于八盤峽2號(hào)隧道DK8+020～DK8+050段坡麓，為坡積形成的巖堆，成份為塊石，厚3～12m，粒徑以200～600mm為主，最大為1200mm，松散，線路在此以淺埋隧道下穿，對(duì)工程有一定影響。主要分布于八盤峽、水車灣至海石灣、蓮花臺(tái)至老鴉城一帶?，F(xiàn)分述如下：(A)DK9+040～+070的大溝為一泥石流溝，溝內(nèi)碎石、卵石較豐富，溝上游既有鐵路設(shè)有格柵攔石壩，線路以隧道下穿泥石流溝，故已無影響。(B)DK59+090處為一小規(guī)模泥石流溝，溝內(nèi)卵石較豐富，設(shè)有格柵攔石壩，對(duì)二線有一定的威脅，應(yīng)采取措施進(jìn)行疏導(dǎo)，攔截，橋涵應(yīng)留有足夠的孔跨和凈空。(C)DK77+850和DK78+400處溝谷分別為小規(guī)模的泥石流溝，溝內(nèi)坡面上巖體風(fēng)化嚴(yán)重，松散堆積物豐富，在暴雨的作用下，極易產(chǎn)生泥石流。其中DK77+850沖溝在1961年7月21日曾暴發(fā)過泥石流，沖毀了既有線的橋涵錐體。兩泥石流溝對(duì)增建二線有一定的威脅，在溝口洪積扇前緣設(shè)橋通過時(shí)，應(yīng)留有足夠的跨度和凈空，并做好疏導(dǎo)工程。G、巖溶主要分布于大峽一帶的大理巖分布區(qū)(DK130+200～DK131+180)，坡面發(fā)育有小型溶痕、溶洞、溶孔等，其中溶洞直徑10cm～100cm不等。2002年，蘭局在XX線提速改造新建的大峽隧道施工過程中，距蘭端洞口431～471m處的大理巖和片麻巖接觸帶附近曾發(fā)現(xiàn)有大廳狀溶洞，溶洞入口2×4m2，洞內(nèi)最大截面12×12m2。本線勘測(cè)中采用物探對(duì)線路位置進(jìn)行了勘察未發(fā)現(xiàn)明顯溶洞。由于溶洞對(duì)隧道工程影響較大，因此施工中應(yīng)加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)，發(fā)現(xiàn)溶洞，應(yīng)及時(shí)反映，以采取必要的處理措施，特別是做好防排水措施，防止施工中巖溶水突發(fā)事故。⑥地震液化線路通過地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.10～0.20g，相當(dāng)于地震基本烈度七～八度，屬高烈度地震區(qū)，經(jīng)標(biāo)貫、靜力觸探結(jié)果判定，黃河及湟水河河谷階地、各大沖溝沉積層中的飽和粉土、砂質(zhì)黃土和粉、細(xì)、中砂均為地震液化層。各類工程應(yīng)考慮地震液化問題，并采取相應(yīng)的工程措施。2)特殊巖土沿線分布的特殊巖土主要有：濕陷性黃土、松軟土、濕地和膨脹巖等。其特征如下：①濕陷性黃土廣泛分布于河谷階地、溝谷及沿線山頂坡麓，成因類型為沖、洪積及風(fēng)積的砂質(zhì)黃土，厚度2～50m不等，濕陷系數(shù)δS，0.015～0.144，自重濕陷系數(shù)δZS．0.015～0.052，為中-高壓縮性土，大部分地段為I-II級(jí)非自重濕陷性，部分地段為II-Ⅳ級(jí)自重濕陷性，濕陷土層厚2～10m，沿線位于黃土地段的各類建筑物均應(yīng)考慮地基土的濕陷問題，并做好防排水工程。②松軟土根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)要求，對(duì)時(shí)速大于160km/h的鐵路，當(dāng)?shù)鼗力襬≤150kPa時(shí)，均應(yīng)按松軟土進(jìn)行地基處理，海石灣至小橋段的部分湟水河階地中均有此類松軟土分布，厚0.4～10m，巖性多為粉質(zhì)黏土、粉土，砂質(zhì)黃土和砂類土。由于地處農(nóng)田灌溉區(qū)，土體中含水量較大，工程性質(zhì)較差，橋涵、路基工程應(yīng)進(jìn)行地基處理。另外，八盤峽以西至海石灣以及杏園至小橋段的湟水河階地局部及個(gè)別濕地內(nèi)，夾有淤泥質(zhì)土和飽和粉土、砂質(zhì)黃土(一般厚l～7m，表層多有1～3m的硬殼)，雖達(dá)不到軟土的指標(biāo)，但因其承載力低，基底軟弱，工程性質(zhì)差，路基均應(yīng)進(jìn)行地基處理。③濕地零星分布于洞子村至水車灣(DK49+790～DK50+360)和平安驛附近(DK145+520～DK145+993)的湟水河一、二級(jí)階地洼地中。屬季節(jié)性濕地，積水季節(jié)主要為春、夏、秋三季，常積水為塘。濕地內(nèi)蘆葦生長(zhǎng)茂盛，水位埋深0～1m，表層為淤泥質(zhì)土和砂質(zhì)黃土，厚度分別為0.1～0.5m和1～4m，稍密，飽和，Ps值小于800kPa，下伏地層為卵石土、漂石土及泥巖。洞子村至水車灣段濕地，其厚度較薄，路基工程須做清除換填處理；平安驛段濕地，以橋梁型式通過，對(duì)工程影響不大。④膨脹巖主要為出露于低中山區(qū)或下伏于河谷階地及黃土塬、梁第四系之下的第三系、白堊系和侏羅系泥巖，巖質(zhì)較軟，節(jié)理裂隙發(fā)育，坡面巖體易崩解，經(jīng)取樣試驗(yàn)，局部巖體自由膨脹率FS=11～270％，蒙脫石含量M=3l～68％，陽離子交換量CEC(NH4+)=109mmo1/kg，為膨脹巖。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)幾個(gè)點(diǎn)的調(diào)查結(jié)果，由于當(dāng)?shù)貧夂蜉^為干燥，大氣影響深度約在1.2～1.5m之間，有關(guān)工程應(yīng)考慮其膨脹性。橋涵基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)灌注避免基坑積水，路基邊坡和隧道施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)襯砌以隔絕大氣濕度的影響。⑤鹽漬土本次定測(cè)恰逢旱季，沿線局部可見一些次生鹽漬化現(xiàn)象，地表土體泛白、松脹，且大都位于道路工程一側(cè)，據(jù)調(diào)查多屬于道路基底處理不當(dāng)，隔斷了地下水通道，致使含鹽地下水排泄不暢，鹽分積聚地表所致。鹽漬土分布段落主要如下：K1+510～K1+690；DzK49+060～DzK49+300：DK501+760～DK50+930，其余地段也有零星分布，路基須處理。3、水文地質(zhì)特征(1)地表水沿線水系主要為黃河水系，黃河干流流經(jīng)本線東段，與線路大致平行，其主干支流湟水河(西河)，發(fā)源于XX海省海晏縣北海拔4395米的包忽圖灘一帶，為常年性水流，水量較大，湟水河在中西段流向大致與線路平行，流經(jīng)XX、平安、樂都、民和和XX等縣市，至XX省XX市西固區(qū)達(dá)川鄉(xiāng)岔路村附近匯入黃河，其上游支流發(fā)育，主要有大通河、沙唐川河等，均為常年性水流，分別在XX海省民和縣的享堂鎮(zhèn)和XX市的韻家口附近匯入湟水河。(2)地下水根據(jù)調(diào)查、勘探揭示，沿線地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。沿線地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水。1)第四系孔隙潛水賦存于各河流及其支流的河床、漫灘及階地內(nèi)的第四系松散沉積層中，含水層為卵、礫石土及砂層，水量較豐富，礦化度較低，水質(zhì)大多良好，局部水質(zhì)有侵蝕性，水位視其所處位置不同及季節(jié)變化而異，一級(jí)階地地下水位埋深1～5m；二級(jí)階地地下水位埋深3～20m；三級(jí)階地地下水位埋深大于20m，主要受大氣降水和地表水補(bǔ)給，向河流排泄。2)基巖裂隙水賦存于各類基巖的節(jié)理、裂隙中，發(fā)育于在八盤峽、民和至老鴉城段、大峽、小峽等低中山區(qū)的泥巖、砂巖、礫巖、大理巖、片麻巖和閃長(zhǎng)巖中，主要由大氣降水補(bǔ)給，受地下水貯存和補(bǔ)給條件的影響，水量較為貧乏，第三系、白堊系、侏羅系泥、砂巖中的基巖裂隙水大部分具有硫酸鹽型弱-中侵蝕性。4、地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，沿線地震動(dòng)峰值加速度和地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期劃分如下(見表2-2-1)：地震動(dòng)峰值加速度及地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃表表2-2-1序

號(hào)沿線分區(qū)起終點(diǎn)里程地震動(dòng)峰值

加速度g（m/s2)相當(dāng)于

地震基本烈度地震動(dòng)反應(yīng)譜

特征周期（s）起始里程終止里程1CK0+000CK15+5000.20八0.452CK15+500CK54+0000.15七0.453CK54+000K178+0000.10七0.455、氣象區(qū)內(nèi)屬半干旱大陸型氣候，其特點(diǎn)是：旱季長(zhǎng)、雨季短，雨量較少但集中，年蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于年降雨量，晝夜及冬夏溫差變化大，四季多風(fēng)。年平均氣溫6.1℃～9.5℃，極端最高溫度33.5℃～39.8℃，極端最低溫度—21.7℃～—24.9℃，年平均降雨量319.6～368.2mm，年平均蒸發(fā)量1457.7～1846.9mm，平均相對(duì)濕度55％～58％，年平均風(fēng)速0.9～2.4m/s，最大風(fēng)速16.2～20.3m/s，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)3～19.5天，最大月平均日較差13.7℃～15.6℃，最大積雪厚度5～18cm，最大季節(jié)凍土深度84～34cm。二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量(一)經(jīng)濟(jì)特征1、行政區(qū)劃、面積、人口和產(chǎn)值本線經(jīng)濟(jì)吸引范圍主要包括XX海省XX市、海東地區(qū)及XX省XX市，其區(qū)域國土面積約3.44萬km2，現(xiàn)有人口621.73萬人，GDP為497.14億元，實(shí)現(xiàn)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值700億元，其中工業(yè)產(chǎn)值650億元、農(nóng)業(yè)產(chǎn)值50億元。是XX海省和XX市國民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等各行業(yè)的主要區(qū)域之一。2、資源分布及開發(fā)情況(1)XX市礦產(chǎn)資源：境內(nèi)已探明各類礦床156處，主要有黑色金屬、有色金屬、貴金屬、稀土和能源礦產(chǎn)等9大類、35個(gè)礦種。有聞名遐爾的連城“冶金谷”，鄰近XX的白銀、金昌是我國鎳、銅、鉛、鋅、鉑族金屬和稀土產(chǎn)品的主要產(chǎn)地。水電資源：黃河穿城而過，河川徑流地表水資源總量384億立方米，地下水總量9.6億立方米。黃河XX段水能富集，已建成的劉家峽、大峽、八盤峽；鹽鍋峽水電站與鄰近地區(qū)的其它水電站構(gòu)成中國最大的水利發(fā)電中心之一。土特產(chǎn)資源：尤以玫瑰、冬果梨、白蘭瓜、百合、黑瓜籽、發(fā)菜、蕨菜、水煙最為馳名，其中玫瑰油和百合產(chǎn)量居全國首位。所產(chǎn)瓜果品種多、含糖量高，是飲譽(yù)全國的瓜果城。旅游資源：XX地區(qū)己初步形成了連接敦煌莫高窟、永靖炳靈寺、夏河拉卜楞寺和天水麥積山石窟等著名歷史古跡和XX本地的興隆山、吐魯溝、石佛溝等自然景區(qū)的絲綢之路大旅游線。(2)XX市礦產(chǎn)資源：該市已發(fā)現(xiàn)和探明礦種35種，礦產(chǎn)地135處，估算礦產(chǎn)總儲(chǔ)量為60億噸，潛在價(jià)值在10684億元以上。其中：石膏探明儲(chǔ)量21.6億噸，品位均在70％以上；鈣硭硝探明儲(chǔ)量8.38億噸，品位在34.1％以上；磚瓦用粘土儲(chǔ)量1，839.5萬立方米；砂石探明儲(chǔ)量大于10億立方米；螢石探明儲(chǔ)量51萬t；白云石儲(chǔ)量1.5億噸；玄武巖儲(chǔ)量3，700萬t；高嶺土儲(chǔ)量500萬t；銅、鐵、磁鐵等礦種也有一定的遠(yuǎn)景儲(chǔ)量。生物資源：XX市農(nóng)作物主要有蔬菜、瓜果、小麥、油菜籽、豆類、馬鈴薯等；林木主要有松、楊、柳、榆、樺木等；野生植物有160多種，其中藥用植物很多，主要有天麻、柴胡、黃芪、，黨參等；沙棘林有1萬多公頃；野生動(dòng)物有馬鹿、白唇鹿、棕熊、巖羊、旱獺、藍(lán)馬雞等20多種。旅游資源：XX地處古“絲綢之路”南路和“唐蕃古道”上，是古代東西往來的必經(jīng)之路。壯麗的高原風(fēng)光，悠久的河湟文化，涼爽的夏季，日新月異的建設(shè)，使今日XX更具高原古城豐采，平添無窮魅力。XX名勝古跡眾多。奇峰突兀，巍峨壯觀的大通老爺山距市區(qū)30公里，山上蒼松翠柏層層疊疊，清風(fēng)吹來濤聲似海，野草藤蔓散發(fā)著縷縷幽香，沁人肺腑。殿閣祠宇、鱗次櫛比，亭臺(tái)橋榭引人入勝。位于市區(qū)西郊的虎臺(tái)，為公元4世紀(jì)古南涼國王頒令筑成，氣勢(shì)雄偉，令人勃發(fā)思古之情。北禪寺有佛閣樓宇和“九窟十八洞”，山巔“寧壽塔”，使人返思無限。南禪寺以關(guān)帝廟為中心周圍殿宇環(huán)立，形成壯麗和諧的建筑群，登臨山頂鳳凰臺(tái)，XX市區(qū)盡收眼底，實(shí)乃觀光一大景點(diǎn)。已有600多年歷史的東關(guān)清真大寺是西北著名四大清真寺之一，可同時(shí)容納3000人入殿禮拜，其建筑風(fēng)格融匯回、藏、漢宮殿建筑之精華，莊嚴(yán)肅穆，特色鮮明。(3)海東地區(qū)海東地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和水能資源。已探明礦產(chǎn)資源30多種，尤以蘊(yùn)藏量數(shù)億噸計(jì)的有石灰石、硅石、石膏、鈣硭硝為豐，目前全區(qū)已基本形成了以資源開發(fā)為依托的六大工業(yè)體系。本地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的水能資源，屬黃河上游水電資源富集區(qū)。旅游資源十分豐富，名勝古跡甚多，區(qū)內(nèi)國家自然保護(hù)區(qū)2處、重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)51處。海東歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，文化悠久璀燦，自然風(fēng)光和人文景觀交相輝映。3、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展(1)XX市目前XX市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)348.7億元，三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，XX產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值16.9億元，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值181.3億元，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值150.5億元。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為4.8：52.0：43.2，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)11877元，位于全國綜合實(shí)力50強(qiáng)城市之列。多年來，第二產(chǎn)業(yè)是XX市經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其中又以石油化工、輕工食品、有色冶金、機(jī)械電子、建筑建材為支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，第三產(chǎn)業(yè)呈持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，其增長(zhǎng)速度明顯高于XX、二產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，帶動(dòng)了蘭州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對(duì)外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，外貿(mào)進(jìn)口總值達(dá)到4.56億美元，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯3.11億美元。XX市主要工礦企業(yè)有中石XX煉油化工總公司、XX鋁廠、XX石油機(jī)械廠、XX通用機(jī)械廠、XX平板玻璃廠、西固熱電廠、XX第二熱電廠、西北油漆廠、XX維尼龍廠、XX煤制氣公司、XX毛紡織廠及沿線XX炭素廠、西北鐵合金廠、連城鋁廠、連城水泥廠及電廠等十多家大中型企業(yè)。目前主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量：原油加工678.13萬t、乙烯17.36萬t、合成氨28.47萬t、合成樹脂29.9萬t、合成橡膠5.45萬t、鋁24.32萬t、鋼36.50萬t、鋼材35.20萬t、平板玻璃386.21萬重量箱、發(fā)電量58.36億度、原煤476.70萬t。隨著西部大開發(fā)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上述重點(diǎn)企業(yè)將有新的更大發(fā)展。XX是黃河上游新型的工業(yè)城市，是我國重要的能源、原材料基地之一。50年代XX己為全國12個(gè)工業(yè)中心城市之一，形成重工業(yè)以石油、化工、機(jī)械一冶金為主體，輕工業(yè)以毛紡、制藥、塑料、制革為特色，輔以電力、煤炭、電子、建材等與資源相配套的工業(yè)體系。目前全市有工業(yè)行業(yè)40多個(gè)，各類工業(yè)企業(yè)5600多家，可生產(chǎn)產(chǎn)品2萬余種。圍繞名牌產(chǎn)品、龍頭企業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，組建了蘭鋁、奇正、三毛、佛慈、黃河、電機(jī)等10多個(gè)企業(yè)集團(tuán)，形成了飛天潤滑油、派神呢絨、永新油漆、中良西服、奇正藏藥、黃河啤酒、佛慈中成藥、XX大板瓜子、煙堿農(nóng)藥等20多個(gè)隴貨精品。XX重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)企業(yè)在相有較高的知名度。年產(chǎn)鋁錠、濃硝酸、合成橡膠、硅鐵、石墨電機(jī)、石油鉆采設(shè)備和粗精紡毛呢等產(chǎn)品產(chǎn)量在中國處于領(lǐng)先地位；XX三毛廠是中國首屈一指的精紡企業(yè)；XX石油化工機(jī)器廠生產(chǎn)的石油鉆采設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量和品種，在中國同行業(yè)中居于前列；XX煉油化工總公司生產(chǎn)的成品油種類達(dá)360余種，是中國之冠；XX化學(xué)工業(yè)公司可生產(chǎn)110余種石化產(chǎn)品。多年來，XX為中國各大煉油、石化基地源源不斷地輸送了大量的科技和管理人才，被譽(yù)為中國石化工業(yè)的搖籃。XX是國家確定的重點(diǎn)建設(shè)城市之一，是黃河上游多民族經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中最大的中心城市。經(jīng)過50年特別是改革開放20年的建設(shè)，XX己具備一定的開發(fā)基礎(chǔ)和發(fā)展條件，形成了明顯的比較優(yōu)勢(shì)。近年來隨著國家戰(zhàn)略發(fā)展重心西移和產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，XX加強(qiáng)和鞏固了其在石油、化工、機(jī)械制造和有色金屬等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，形成和發(fā)展了能源、交通、通信、金融保險(xiǎn)和房地產(chǎn)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，為XX商貿(mào)中心建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施展示了廣闊的前景。依據(jù)《XX市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，XX市在“十五”期間將運(yùn)用高新技術(shù)、現(xiàn)代工藝和先進(jìn)設(shè)備改造提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；加快XX信息港建設(shè)步伐，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，促進(jìn)工業(yè)和城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從總體規(guī)劃看，XX市將被建成以石油、化工為主，有色冶金、機(jī)電、輕紡工業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性工業(yè)基地；建成西北地區(qū)最大的交通樞紐和重要的金融、商貿(mào)中心；建成黃河上游多民族地區(qū)與隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶的重要中心；建成連接中、西亞及歐洲各國的多功能、開放型的內(nèi)陸口岸中心城市。XX綜合科技實(shí)力在中國600多個(gè)城市中名列第九位，擁有國家級(jí)的“XX高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)”、“XX西固星火技術(shù)密集區(qū)”。有以中國科學(xué)院為主體的各類科研和開發(fā)機(jī)構(gòu)650家，科研人員10萬余人，人才密度名列中國大中城市第4位。有一大批在國內(nèi)乃至國際上具有一流水平的科研機(jī)構(gòu)，以XX重離子加速器為代表的9個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中心基地，創(chuàng)造了不少一流的科研成果。XX地處中國西部，在主要生產(chǎn)要素價(jià)格方面與沿海地區(qū)相比，相對(duì)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。(2)XX市目前XX市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)104.49億元，XX產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值8.57億元，第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值44億元，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值51.92億元。三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，其結(jié)構(gòu)為8.2：42.1：49.7，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)7982元。XX經(jīng)過近50年的建設(shè)，特別是改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了嶄新的階段。目前，XX地區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入各占全省的三分之一，財(cái)政收入、社會(huì)商品零售總額各占50％以上。全省90％的調(diào)入商品和80％的調(diào)出商品經(jīng)XX中轉(zhuǎn)，對(duì)全省其它州、地、市、縣有較強(qiáng)的吸引力和輻射力。XX工業(yè)已經(jīng)形成以機(jī)械、輕紡、化工建材、冶金、皮革皮毛、食品為支柱的工業(yè)體系。機(jī)械工業(yè)技術(shù)力量雄厚，機(jī)床、工程機(jī)械及各種工具等產(chǎn)品的生產(chǎn)已具有一定規(guī)模和水平；紡織工業(yè)從紡紗、織造、后整理到服裝制品；輕工以燈泡、塑料制品等為主，品種不斷增加；化學(xué)工業(yè)已經(jīng)形成以化肥、制藥、氟化鹽、硫酸、紅礬鈉、潤滑油等為拳頭產(chǎn)品的支柱行業(yè)；建材工業(yè)在充分開發(fā)利用地方資源的基礎(chǔ)上，己形成水泥、瀝XX、保溫材料、PVC低發(fā)泡板、舒樂舍板、石膏及其制品等系列產(chǎn)品；冶金工業(yè)擁有全國最大的電解鋁廠—XX海鋁廠和列入全國500強(qiáng)的XX鋼廠以及生產(chǎn)硅鐵出名的XX海山川鐵合金廠，成為冶金工業(yè)龍頭；食品工業(yè)在堅(jiān)持地方特色的同時(shí)，大力發(fā)展綠色食品、乳制品系列、三刺系列、蟲草系列等保健、營養(yǎng)食品，多數(shù)產(chǎn)品已蜚聲國內(nèi)外。能源、電力充裕，有年產(chǎn)100多萬t煤礦一座。黃河上游現(xiàn)已建成龍羊峽水電站，裝機(jī)容量128萬千瓦，李家峽水電站已開工建設(shè)，裝機(jī)容量為200萬千瓦，加上市內(nèi)已有的火電、水電等中小型電站，使XX電網(wǎng)電力資源極為充沛。(3)海東地區(qū)海東地區(qū)是XX海省重要的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)。目前海東地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)43.95億元，三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，其結(jié)構(gòu)為22.3：33.7：44.0，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)2953元。海東物產(chǎn)豐富，開發(fā)潛力大。土地肥沃，灌溉便利，加上日照時(shí)間長(zhǎng)，晝夜溫差大，適宜糧食作物和經(jīng)濟(jì)作物生長(zhǎng)，目前年糧食產(chǎn)量42.59萬t，是XX海重要的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)。另外，XX海省規(guī)劃擬新建的項(xiàng)目還有：XX海復(fù)合肥工程、格爾木甲醇項(xiàng)目、德令哈純堿二期工程、海西燒堿項(xiàng)目、柴達(dá)爾木里煤田開發(fā)、民和新型干洗水泥等大中型項(xiàng)目，工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展吸引范圍內(nèi)目前已初步形成了以鐵路、公路為骨干，擁有民航、管道：等四種運(yùn)輸方式。XX公路(G109線：北京～銀川～XX～XX～格爾木～拉薩)的建成是一座歷史豐碑，為開發(fā)邊防國道，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，保障援藏物資運(yùn)輸創(chuàng)下了豐功偉績(jī)。此后先后修建了XX新(G315線：XX～若羌～和田～莎車)及蘭(州)寧(XX)高速公路，基本形成了公路網(wǎng)絡(luò)骨架，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。最近幾年，區(qū)域交通建設(shè)開始走上快速發(fā)展的道路，尤其是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以公路交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，有力地促進(jìn)了區(qū)域的公路交通實(shí)現(xiàn)高等級(jí)、網(wǎng)絡(luò)化，并對(duì)改善區(qū)域的投資環(huán)境，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極的影響。吸引范圍內(nèi)目前有XX、XX(西格段)鐵路干線2條，支線2條。鐵路營業(yè)里程1100km。已形成XX鐵路東接XX鐵路樞紐與隴海、蘭新、包蘭三大鐵路干線相通，向西與XX鐵路西格段一起構(gòu)成橫貫XX海省北部的一條交通大動(dòng)脈，對(duì)區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有不可替代的重要作用。隨著XX鐵路(格拉段)的建成，區(qū)域鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅搜由?。但不難看出區(qū)域內(nèi)目前鐵路干線只是東西一條線，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，缺乏鐵道運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性。吸引范圍內(nèi)民航目前主要有XX中川機(jī)場(chǎng)及XX曹家堡機(jī)場(chǎng)，通航城市10多個(gè)。另外，XX海省的水運(yùn)開始起步，主要分布在龍羊峽庫區(qū)和XX海湖湖區(qū)，主要服務(wù)于旅游業(yè)。吸引范圍內(nèi)目前完成全社會(huì)客運(yùn)量6296.8萬人次，其中公路5298萬人次、鐵路891.4萬人次、民航107.4萬人次，分別占全社會(huì)客運(yùn)總量的84.14％、14.16％和1.70％。完成全社會(huì)貨運(yùn)量11074.3萬t，其中公路9150萬t、鐵路1714.5萬t、民航2.8萬t、管道207萬t，分別占全社會(huì)貨運(yùn)總量的82.62