汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)行業(yè)爭(zhēng)論分析報(bào)告汽車后市場(chǎng)行業(yè)爭(zhēng)論分析報(bào)告隨著中國(guó)汽車保有量不斷攀升，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模也隨之增大，并越來越多的受到人們的關(guān)注。而隨著車齡增長(zhǎng)，大量的存量車脫保而進(jìn)入了獨(dú)立后市場(chǎng)，對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)提出了的要求。過去的汽車后市場(chǎng)存在著信息不透亮、層級(jí)眾多等問題。受到汽車行業(yè)整體進(jìn)展和政策的影響，中國(guó)汽車后市場(chǎng)進(jìn)展將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。一、中國(guó)汽車后市場(chǎng)進(jìn)展概述〔一〕中國(guó)汽車后市場(chǎng)進(jìn)展1、概念定義消費(fèi)者購(gòu)車流程中，當(dāng)車完成交付后就進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，所以汽車后市場(chǎng)是一個(gè)格外浩大的概念。汽車后市場(chǎng)在廣義上囊括汽車售出之后，圍繞汽車使用的生命周期中的全部交易和效勞，涉及汽車使用、維護(hù)、修理、再購(gòu)置等等。供給鏈則涵蓋了一個(gè)由供給商到最終用戶所連接成的商品流通構(gòu)造。本篇報(bào)告將聚焦與汽車后市場(chǎng)供給鏈體系更為息息相關(guān)的售后零配件和維保市場(chǎng)進(jìn)展重點(diǎn)分析和闡述。汽車后市場(chǎng)效勞2、進(jìn)展歷程汽車后市場(chǎng)行業(yè)進(jìn)展的總體環(huán)境與國(guó)內(nèi)汽車銷售和保有量的增長(zhǎng)有著密不行分的關(guān)系。改革開放后，我國(guó)的乘用車銷售市場(chǎng)有所起色，汽車后市場(chǎng)才得以隨之進(jìn)展。與國(guó)外興旺國(guó)家相比，我國(guó)汽車及其對(duì)應(yīng)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展起步較晚，汽車后市場(chǎng)從形成到進(jìn)展大體上經(jīng)受了五個(gè)進(jìn)展階段：3、進(jìn)展特征如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展、信息獵取速度加快以及市場(chǎng)教育周期縮短，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)4S的效勞和產(chǎn)品模式，已缺乏以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。加之政策鼓舞，各層級(jí)的獨(dú)立后市場(chǎng)興起，市場(chǎng)參與者眾多。目前來看，在車質(zhì)保期內(nèi)，即使4S店普遍價(jià)格較高，消費(fèi)者仍舊會(huì)由于保修、質(zhì)量等緣由而選擇4S4S店面臨著獨(dú)立后市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，后市場(chǎng)客戶流失率極高。隨著汽車后市場(chǎng)逐步成熟放開，獨(dú)立后市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠的重要性將連續(xù)升級(jí)。然而，比照中國(guó)獨(dú)立售后零配件市場(chǎng)與其他成熟市場(chǎng)來看，中國(guó)市場(chǎng)有著其獨(dú)特的市場(chǎng)特征，也面臨著挑戰(zhàn)：配件體系不健全非整車企業(yè)授權(quán)配件流通體系極為混亂，配件流通信息不透亮，流通各環(huán)節(jié)難以監(jiān)控監(jiān)管。獨(dú)立后市場(chǎng)配件引發(fā)的問題難以得到反向追溯，從而使得消費(fèi)者對(duì)配件的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生顧慮和疑心。中國(guó)零配件分級(jí)尚不健全消費(fèi)者對(duì)于不同層級(jí)的配件認(rèn)知仍有待提升，同時(shí)配件的信息數(shù)據(jù)流通并不透亮，從而導(dǎo)致次品件、假件現(xiàn)象頻頻消滅。興電商體系的快速推廣消費(fèi)者/店家承受度高。長(zhǎng)期將使流通層級(jí)扁平化，并且通過標(biāo)準(zhǔn)化配件數(shù)據(jù)庫打通多方信息，從而標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)體系和數(shù)據(jù)信息。但短期內(nèi)，增的流通渠道及尚未建立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系使市場(chǎng)簡(jiǎn)單度增加。尚未完全成熟的市場(chǎng)帶來進(jìn)展挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為市場(chǎng)參與者帶來相應(yīng)的進(jìn)展機(jī)遇，中國(guó)后市場(chǎng)整體而言處于蓬勃進(jìn)展且效率逐步強(qiáng)化的階段?！捕持袊?guó)汽車后市場(chǎng)供給鏈規(guī)模1、中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模及進(jìn)展進(jìn)程汽車行業(yè)用戶消費(fèi)周期中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的進(jìn)展與國(guó)內(nèi)車銷售及汽車保有量密不行分?；貞涍^去102023-202340%，成為世界上最大的車銷售市場(chǎng)。目前車銷量增速有所放緩，并趨于穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展逐步從原先的車增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康氖袌?chǎng)。汽車市場(chǎng)利潤(rùn)進(jìn)展周期示意圖中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)趨緩，汽車產(chǎn)業(yè)漸漸步入“存量時(shí)代”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)說明，近十年中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)漸漸放緩，汽車市場(chǎng)由“增量時(shí)代”逐步進(jìn)入“存量時(shí)代”，穩(wěn)步增長(zhǎng)的汽車保有量為汽車后市場(chǎng)的進(jìn)展供給了巨大的市場(chǎng)空間，后市場(chǎng)成汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)力點(diǎn)。2、后市場(chǎng)增長(zhǎng)核心驅(qū)動(dòng)力汽車后市場(chǎng)的進(jìn)展主要來自于終端需求及政府監(jiān)管的驅(qū)動(dòng)，本章節(jié)將會(huì)對(duì)需求端核心驅(qū)動(dòng)力進(jìn)展深入分析，政府監(jiān)管類相關(guān)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)在下一局部后市場(chǎng)政策環(huán)境重點(diǎn)探討。(1)汽車保有量平穩(wěn)增加保有量作為潛在后市場(chǎng)效勞對(duì)象的基數(shù)，隨著車銷量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。相比于美國(guó)、德國(guó)、日本等成熟市場(chǎng)中相對(duì)穩(wěn)定的保有量，中國(guó)市場(chǎng)乘用車保有量穩(wěn)定攀升，估量20232增長(zhǎng)的汽車保有基盤，意味著對(duì)日常修理保養(yǎng)的需求相應(yīng)增加。全球主要汽車市場(chǎng)汽車保有量(2)國(guó)內(nèi)近年來車型加速推出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中大尺寸車型及高端/豪華品牌的市場(chǎng)占比增長(zhǎng)，存在更為豐富的售后效勞需求，同時(shí)也帶來更高的產(chǎn)品溢價(jià)：后市場(chǎng)單用戶的效勞營(yíng)收值相應(yīng)上升，提升整體車后市場(chǎng)價(jià)值。雖然目前購(gòu)車群體在短期內(nèi)仍舊將在4S汽車的售后效勞，但當(dāng)出保后將大量切換至獨(dú)立后市場(chǎng)渠道。(3)存量車輛老齡化由于保有量穩(wěn)步提升加之車銷量增速放緩，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保有量車齡呈現(xiàn)整體老齡化的趨勢(shì)，平均車齡不斷上升，20235修理和保養(yǎng)的需求相對(duì)車用戶而言更高，也即對(duì)零配件的需求更高，從而將推動(dòng)整體售后配件需求提升。中國(guó)汽車分車齡保有量(4)消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知豐富消費(fèi)者隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)汽車的認(rèn)知逐步成熟，關(guān)留意心向用車全生命周期遷移，關(guān)注持有本錢、區(qū)域便利性、零配件質(zhì)量、殘值等后市場(chǎng)效勞問題。消費(fèi)者對(duì)于售后效勞支出逐步提高；同時(shí)為了保障其汽車殘值，承受后市場(chǎng)效勞的意愿增加。2020231,9005,000將來可以預(yù)期的是，受上述這些因素和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的影響，規(guī)模和擴(kuò)張仍將連續(xù)，2023年市場(chǎng)整體8,000(5)技術(shù)進(jìn)展推動(dòng)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)LBS、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付技術(shù)進(jìn)展為后市場(chǎng)進(jìn)展UBI供給鏈技術(shù)的進(jìn)展為汽車后市場(chǎng)供給鏈優(yōu)化供給了根底。綜上所述，通過需求端分析可見，修理保養(yǎng)效勞需求將逐年增加，將來市場(chǎng)整體規(guī)?？善?，受政策影響市場(chǎng)變化將更多地發(fā)生在供給渠道及效勞供給方。中國(guó)后市場(chǎng)零配件總需求〔三〕中國(guó)汽車后市場(chǎng)供給鏈政策環(huán)境1、政策分析在政策層面，中國(guó)后市場(chǎng)逐步放開。將逐步標(biāo)準(zhǔn)配件流通和分級(jí)，以提升流通效率并打破零部件供給壟斷，扶植非授權(quán)體系，目標(biāo)是擺脫目前修理行業(yè)仍需要大程度上依靠整車廠的局面，引入更多樣的效勞供給商參與競(jìng)爭(zhēng)。與汽車后市場(chǎng)零配件進(jìn)展最為直接相關(guān)的政策之一是：202393改革委等多部門聯(lián)合公布《關(guān)于促進(jìn)汽車修理業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升效勞質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，其中明確鼓舞開放多種級(jí)別配件的流通及再流通，并在政策層面上鼓舞利用電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速零配件流通扁平化：〔十八〕破除修理配件渠道壟斷促進(jìn)汽車修理配件供給渠道開放和多渠道流通。依據(jù)市場(chǎng)主體權(quán)利公平、時(shí)機(jī)公平、規(guī)章公平的原則，打破修理配件渠道壟斷，鼓舞原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)供給原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)修理企業(yè)向非授權(quán)修理企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動(dòng)建立高品質(zhì)修理配件社會(huì)化流通網(wǎng)絡(luò)。貫徹落實(shí)《反壟斷法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》有關(guān)規(guī)定，保障全部修理企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件修理汽車的權(quán)利，促進(jìn)汽車修理市場(chǎng)公正競(jìng)爭(zhēng)，保障消費(fèi)者的自主消費(fèi)選擇權(quán)。鼓舞汽車修理配件流通企業(yè)進(jìn)展電子商務(wù)，創(chuàng)流通模式，加深與修理業(yè)融合進(jìn)展。要充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車修理配件追溯體系，保證配件供給渠道公開、透亮，實(shí)現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費(fèi)者合法權(quán)益受到損害時(shí)可追償、可追責(zé)。要制定實(shí)施汽車修理配件分類及編碼規(guī)章、汽車修理配件流通標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鼓舞建立可追溯配件質(zhì)量保證保險(xiǎn)制度。鼓舞進(jìn)展第三方的汽車修理配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配件質(zhì)量和信譽(yù)保證。鼓舞進(jìn)展汽車修理配件公益性群體品牌。2023911GB/T32023-2023《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；202311汽車零部件統(tǒng)一編碼應(yīng)遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車生產(chǎn)、流通、修理、消費(fèi)等環(huán)節(jié)。20233對(duì)于售后配件供給流通以及技術(shù)放開進(jìn)一步進(jìn)展了闡述。征求意見稿有望在近期最終確定，但放開售后配件流通的整體基調(diào)已得到確認(rèn)?！惨弧碁E用市場(chǎng)支配地位行為〔二〕售后配件的供給與流通在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車制造商沒有正值理由，不應(yīng)限制售后配件的供給與流通〔三〕修理技術(shù)信息、測(cè)試儀器和修理工具的可獲得性汽車售后市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)需要保障售后修理技術(shù)信息的可獲得性，同時(shí)保障測(cè)試儀器和修理工具的可獲得性。因此，在其品牌汽車售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車供給商無正值理由，不應(yīng)限制修理技術(shù)信息、測(cè)試儀器和修理工具的可獲得性。202353〔202371〕明確指出：其次十一條供給商不得限制配件生產(chǎn)商〔進(jìn)口產(chǎn)品為進(jìn)口商〕的銷售對(duì)象，不得限制經(jīng)銷商、售后效勞商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的標(biāo)準(zhǔn)性文件另有規(guī)定的除外。其次十四條供給商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨(dú)展區(qū)，滿足經(jīng)營(yíng)需要和維護(hù)品牌形象的根本功能，但不得對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施以下行為：…〔四〕限制為其他供給商的汽車供給配件及其他售后效勞〔七〕搭售未訂購(gòu)的汽車、配件及其他商品。2、影響分析綜合來看，政策法規(guī)的推出，影響著汽車后市場(chǎng)零配件的全價(jià)值鏈：除以上直接針對(duì)汽車配件供給、流通角色的政策條款外，汽車保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化將賜予保險(xiǎn)公司在修理渠道上肯定程度的選擇自由權(quán)，使保險(xiǎn)公司更加深度地參與汽車零配件后市場(chǎng)的供給鏈環(huán)節(jié)。配件供給環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質(zhì)配件地位，通過供給商多元化、零配件及修理技術(shù)的透亮，破除傳統(tǒng)整車企業(yè)在后市場(chǎng)零配件技術(shù)和產(chǎn)品上的壟斷，允許更多高質(zhì)量的零配件進(jìn)入市場(chǎng)，SKU要求。通過引入國(guó)際編碼標(biāo)準(zhǔn)，并鼓舞數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件治理體系的建立，使配件信息及治理透亮化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)有效的治理。在透亮且標(biāo)準(zhǔn)化治理的根底上，以市場(chǎng)化及技術(shù)的方式提升后市場(chǎng)零配件流通效率。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓舞基于互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的商業(yè)模式創(chuàng)〔特別是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)〕，以削減流通環(huán)節(jié)，提高信息透亮度，使整體流通構(gòu)造趨于扁平化。在消費(fèi)者端，除個(gè)體消費(fèi)者認(rèn)知提升以外，保險(xiǎn)公司對(duì)修理渠道選擇的自由度逐步提高，將倒逼上游供給鏈建立針對(duì)保險(xiǎn)大客戶、且更為敏捷、有效的零配件供給體系。二、價(jià)值鏈分析”〔一〕后市場(chǎng)供給鏈概覽后市場(chǎng)供給鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷、零售。零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)配件，通過多個(gè)層級(jí)的批發(fā)商分流，再到達(dá)各類修理廠，由修理廠最終出售給消費(fèi)者。其中，主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道〔即獨(dú)立后市場(chǎng)渠道〕的供給鏈體系有很大的不同。配件類型目前主機(jī)廠授權(quán)渠道仍以授權(quán)配件為主，非授權(quán)配件則主要流通于獨(dú)立后市場(chǎng)渠道中。隨著政策的細(xì)化，越來越多的配件將在兩類供給鏈體系中實(shí)現(xiàn)全流通。分銷層級(jí)主機(jī)廠授權(quán)渠道層級(jí)相對(duì)較少，授權(quán)配件經(jīng)主機(jī)廠售后部門直接流入4S獨(dú)立后市場(chǎng)渠道中，配件將由多層級(jí)批發(fā)商經(jīng)手，才會(huì)流入零售端的各類修理廠中。4S鎖店、修理廠和夫妻店等多種修理業(yè)態(tài)。除了以上供給鏈環(huán)節(jié)外，保險(xiǎn)公司在后市場(chǎng)中也起到越來越重要的作用。對(duì)于事故車而言，在哪里進(jìn)展修理用什么配件進(jìn)展修理，都將受到車險(xiǎn)條例的直接影響?！捕?4類：傳統(tǒng)汽車零配件分類保養(yǎng)件：依據(jù)保養(yǎng)要求進(jìn)展替換，配件最為常見，通用性高，技術(shù)要求相對(duì)較低，例如：機(jī)油、三濾。易損件：依據(jù)行駛里程要求進(jìn)展替換，配件較為常見，通用性較高，技術(shù)要求高于保養(yǎng)件，例如：輪胎、蓄電池、雨刮片等。修理件：也稱為故障件，配件設(shè)計(jì)的生命周期較長(zhǎng)，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)展修理或替換，通用性較低，技術(shù)要求也更高，例如：起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器等。事故件：主要在事故后進(jìn)展更換，通用性低，技術(shù)要求高，例如：大燈、保險(xiǎn)杠、A柱等。2、配件品類占比及趨勢(shì)在四類配件中，修理件由于配件單價(jià)較高，且更換較為頻繁，在后市場(chǎng)配件中價(jià)值占比最高。保養(yǎng)件及易損件盡管替換頻次高，但配件單價(jià)較低，因此市場(chǎng)份額在20%以下。而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場(chǎng)份額為23%。2023年中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件品類占比(1)配件品質(zhì)分類除了配件品類以外，另一個(gè)對(duì)待配件市場(chǎng)的重要角度是配件品質(zhì)。依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)、配件標(biāo)識(shí)和質(zhì)量，配件可以分為原廠件、OES件和品牌件三大類。360%以上。20%以上的市場(chǎng)份額。OES缺乏足夠的市場(chǎng)認(rèn)知度和辨識(shí)度，因此份額較低。〔三〕分銷渠道分析1、后市場(chǎng)配件分銷構(gòu)造如前所述，中國(guó)汽車后市場(chǎng)配件分銷渠道有兩種主要類型：主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道〔獨(dú)立后市場(chǎng)渠道〕。其中，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道占據(jù)了配件后市場(chǎng)規(guī)模的大局部份額，將來份額還將進(jìn)一步提升，需要特別關(guān)注。à配件的獨(dú)立后市場(chǎng)供給鏈體系與主機(jī)廠授權(quán)渠道相比更加的簡(jiǎn)單。目前中國(guó)的配件分銷渠道呈現(xiàn)出網(wǎng)狀特征，在各層級(jí)間有很多互動(dòng)。配件終端零售占比2、分銷構(gòu)造變化趨勢(shì)目前的分銷構(gòu)造層級(jí)眾多且市場(chǎng)分散，分銷效率較低，下游修理廠的選購(gòu)體驗(yàn)也并不好。隨著行業(yè)的逐步成熟，將來中國(guó)市場(chǎng)的分銷構(gòu)造也將發(fā)生變化，逐步向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。批發(fā)商們?yōu)榱双C取更多的利潤(rùn)，增加客戶基盤，將逐步推動(dòng)行業(yè)整合?？梢灶A(yù)見，將來幾年的中國(guó)汽車后市場(chǎng)分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。最終，后市場(chǎng)分銷體系將更為扁平化，層級(jí)漸漸削減，并會(huì)消滅規(guī)模化、專業(yè)化的批發(fā)商。后市場(chǎng)分銷體系變化趨勢(shì)〔四〕零售端分析1、零售端分類中國(guó)后市場(chǎng)零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售端主要是4S修理保養(yǎng)該品牌的車輛。3正規(guī)的修理廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在修理治理相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后，4S店也能夠開展對(duì)4S22023444S234S但隨著車齡的上升，出保車輛在存量車中的占有率將不斷提升，車主出于本錢考量，將更有意愿去4S在獨(dú)立后市場(chǎng)中，目前夫妻店和獨(dú)立修理廠占據(jù)主要市場(chǎng)份額，將來將逐步受到連鎖修理和4S店的擠壓。1-2不正規(guī)，并且會(huì)使用假件以次充好，夫妻店面臨著來自于修理廠和連鎖的猛烈競(jìng)爭(zhēng)。受到修理治理?xiàng)l例和配件質(zhì)量分級(jí)的影響，夫妻店通過銷售低質(zhì)量配件賺取盈利的空間越來越小。將來，估量夫妻店將迎來大規(guī)模破產(chǎn)潮，或被連鎖修理并購(gòu)。獨(dú)立修理廠的占比僅次于夫妻店。與后者不同的是，獨(dú)立修理廠的規(guī)模更大，在物料銷售、產(chǎn)品及效勞定價(jià)方面都更加正規(guī)。獨(dú)立修理廠將來仍將是獨(dú)立后市場(chǎng)中的中堅(jiān)力氣。連鎖修理逐步規(guī)?；M(jìn)展。大局部連鎖修理供給汽車美容、快修快保效勞。依靠良好的效勞、標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)等優(yōu)勢(shì)，逐步建立起連鎖品牌形象。也有一局部一站式效勞中心，供給車輛維保類效勞，也受到消費(fèi)者的歡送。連鎖修理憑借其優(yōu)勢(shì)，將來市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。4S4S4S4S廠放開了對(duì)經(jīng)銷商的掌握，4S4S立后市場(chǎng)效勞有助于擴(kuò)大其營(yíng)業(yè)收入和毛利。因此，4S店獨(dú)立后市場(chǎng)效勞將來也將快速崛起。但受4S4S〔五〕將來面臨的主要挑戰(zhàn)通過對(duì)后市場(chǎng)供給鏈的梳理可以覺察，中國(guó)汽車后市場(chǎng)存在配件信息不透亮、交易鏈層級(jí)眾多、市場(chǎng)分散的問題。然而，要解決這些問題，形成高效的后市場(chǎng)供給鏈體系，仍面臨著三大挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)1：配件信息統(tǒng)一難對(duì)于后市場(chǎng)供給鏈而言，有兩套重要的編碼體系，能夠幫助批發(fā)商和零售商定位到指定的車型和配件。VIN〔VehicleIdentificationNumber〕，能夠識(shí)別車輛的品牌、生產(chǎn)時(shí)間、車型、車身形式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼、組裝地等關(guān)鍵信息。SAEVIN而VIN汽車VINEPCEPC自己規(guī)定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)?！缎蘩肀ｐB(yǎng)治理?xiàng)l例》中，已經(jīng)明確規(guī)定主機(jī)廠必需公開自己的編碼體系。但由于各個(gè)主機(jī)廠編碼方式不同，難以產(chǎn)生統(tǒng)一的，全國(guó)范圍的編碼體系。由于缺乏共同的編碼語言，在配件的流通中，EPCEPCEPCEPCEPC自成體系形成一套的編碼系統(tǒng)。但由于存量車型浩大的編碼庫，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對(duì)打造編碼系統(tǒng)所需的時(shí)間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業(yè)具備打通大局部編碼體系的力量但出于商業(yè)化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費(fèi)平臺(tái)的方式進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)，仍沒有形成全國(guó)范疇的統(tǒng)一透亮的配件信息平臺(tái)。挑戰(zhàn)2：配件信息與供給鏈體系匹配難實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息的透亮化之外，還需要將配件信息與供給體系進(jìn)展匹配。對(duì)于非授權(quán)配件供給商，尤其是規(guī)模較小的國(guó)內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對(duì)不完善，部安排件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)展匹配。另一方面，后市場(chǎng)中存在數(shù)以萬計(jì)的配件供給商，要將配件供給商與配件一一對(duì)應(yīng)，也需要大量投入和長(zhǎng)期積存。挑戰(zhàn)3：跨區(qū)域擴(kuò)張難傳統(tǒng)的批發(fā)商假設(shè)需要規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，存在很多的限制條件，比方資金本錢、跨區(qū)域物流、倉儲(chǔ)治理力量、人力資源和獲客力量。在眾多的力量中，人力資源力量是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。規(guī)?；呐l(fā)商需要大量的銷售人員與修理廠進(jìn)展對(duì)接。由于配件信息的不透亮，修理廠在選購(gòu)配件的過程中需要與專業(yè)銷售人員進(jìn)展溝通，以明確所需配件的配套信息和價(jià)格。在此過程中，專業(yè)銷售人員起到核心作用，能夠明確地獲知修理廠所需要的配件類型、匹配車型和價(jià)格信息，并了解區(qū)域修理廠的消費(fèi)習(xí)慣。實(shí)際上，每個(gè)銷售人員能夠?qū)拥男蘩韽S數(shù)量有限，因而在批發(fā)商擴(kuò)張的過程中，銷售人員的數(shù)量也需要大幅增長(zhǎng)。但目前合格的銷售人員數(shù)量有限，批發(fā)商在擴(kuò)張過程中往往會(huì)遇到缺乏適宜的銷售人員的逆境。如何簡(jiǎn)化交易流程，協(xié)作配件信息透亮化，將成為是否會(huì)消滅跨區(qū)域批發(fā)商的關(guān)鍵?！叭⒏?jìng)爭(zhēng)及商業(yè)模式分析”〔一〕汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)概覽1、競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀隨著汽車后市場(chǎng)的進(jìn)展，市場(chǎng)中也孕育出格外多的汽車零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并獲得了資本的青睞。其中B2CB2B后市場(chǎng)配件供給平臺(tái)舉例除了終端客戶的區(qū)分以外，對(duì)于這兩種平臺(tái)的區(qū)分更多在于所供給的2x2x2B2CDIYB2C上一般主要以供給保養(yǎng)易損件為主。這類配件相對(duì)通用，且對(duì)于安裝的技術(shù)要求較低，車主消費(fèi)者可在肯定的指導(dǎo)下獨(dú)立完成，或通過街邊的夫妻店進(jìn)展簡(jiǎn)潔安裝。B2BB2B然修理件及事故件中間環(huán)節(jié)流通利潤(rùn)高，其對(duì)于流通平臺(tái)要求也更為嚴(yán)苛。主要的瓶頸和挑戰(zhàn)在于修理件事故件配件種類繁多，下游與車輛車型匹配關(guān)系較為簡(jiǎn)單且通用度極低，同時(shí)隨款車型的公布急速增長(zhǎng)。這些修理件事故件的上游一般又對(duì)接多層級(jí)的品牌件供給商，使得整體供給鏈簡(jiǎn)單度成幾何倍數(shù)關(guān)系增長(zhǎng)。中國(guó)統(tǒng)一的配件編碼等市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作仍舊處于初步階段，目前在市場(chǎng)上仍缺乏較為完整準(zhǔn)確的配件信息體系，難以準(zhǔn)確匹配下游的配件需求。于此同時(shí)，基于汽配城衍伸而出的較為粗放的進(jìn)展方式，使得獨(dú)立后市場(chǎng)效勞的零配件選購(gòu)體系仍較為分散及落后。B2C平臺(tái)中，近幾年在資本的驅(qū)動(dòng)下，誕生了較多的保養(yǎng)、易損件流通平臺(tái)。而這些平臺(tái)也可以依據(jù)其介入交易的深度進(jìn)展區(qū)分，如途虎、京東等交易平臺(tái)深度介入實(shí)際零配件的交易過程，而如淘寶等平臺(tái)僅作為供需兩端的勾搭平臺(tái)。和B2CO2OB2B純信息平臺(tái)僅作為中間供需信息撮合商，為下游修理廠、配件需求方供給上游供給商信息及信息交互的溝通平臺(tái)，如車件兒就是這類的中間信息撮合平臺(tái)。于此相對(duì)的是O2O流，倉儲(chǔ)，金融，售后效勞等線下效勞，代表企業(yè)有：巴圖魯汽配鋪、淘淘汽配、中馳車福等，他們深度介入配件的流通環(huán)節(jié)中去，主動(dòng)對(duì)接上游配件生產(chǎn)廠商、一級(jí)批發(fā)商以及下游零售商、修理廠，加速配件的流通。B2BSKU電子商務(wù)。如康眾等老牌傳統(tǒng)線下保養(yǎng)、易損件批發(fā)商也嘗試?yán)脭?shù)字化平臺(tái)的模式提升自身運(yùn)營(yíng)效率。B2B互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商業(yè)模式分布多家平臺(tái)樂觀布局汽車后市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。金融機(jī)構(gòu)將保險(xiǎn)與修理保養(yǎng)、洗車美容、UBI諸如滴滴、神州等出行類平臺(tái)針對(duì)旗下車主群體供給多項(xiàng)汽車生活效勞；而主機(jī)廠/經(jīng)銷商集團(tuán)則憑借完善的線下網(wǎng)絡(luò)大力進(jìn)展汽車后效勞；車輪互聯(lián)、微車、木倉科技等工具型平臺(tái)則借助多年來在用戶流量上的積存，樂觀與汽車電商平臺(tái)開放各項(xiàng)合作，完善平臺(tái)的效勞內(nèi)容。2B2C加劇烈。相對(duì)而言，B2B配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)于專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場(chǎng)玩家較少，特別是深度介入修理、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前仍是一片相對(duì)藍(lán)海。B2B流通平臺(tái)由于利潤(rùn)空間受到競(jìng)爭(zhēng)的不斷擠壓，平臺(tái)紛紛從通用、高頻且低價(jià)值的保養(yǎng)易損件，轉(zhuǎn)而向低頻高價(jià)值的修理、事故件方向，以獵取更高的利潤(rùn)和收入。具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玩家將基于長(zhǎng)期積存的優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可復(fù)制性，快速搶占其他地域的配件流通市場(chǎng)。保險(xiǎn)公司面臨車險(xiǎn)綜合本錢率高居不下的困擾，同時(shí)也具有費(fèi)率市場(chǎng)化的時(shí)機(jī)。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)于修理、零配件流通的介入將更加深入，并加強(qiáng)與重點(diǎn)供給商〔批發(fā)商〕合作，以獲得更高的配件折扣和質(zhì)量保證，同時(shí)，通過保險(xiǎn)費(fèi)用的允給折扣，調(diào)動(dòng)客戶在系統(tǒng)內(nèi)部選擇零件的樂觀性?！捕成虡I(yè)模式的探究1、行業(yè)成功要素從汽車后市場(chǎng)供給鏈上來看，具備競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式需要針對(duì)供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展布局，同時(shí)能夠通過增值業(yè)務(wù)加強(qiáng)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。整合上游供給商與上游的供給商建立嚴(yán)密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將有助于平臺(tái)獵取穩(wěn)定、高質(zhì)量的貨源。增加下游零售商粘性而下游的零售商〔修理廠、連鎖店等〕作為客戶，是平臺(tái)效勞的主要群體，需要針對(duì)他們?cè)谂浼x購(gòu)方面的需求和痛點(diǎn)，在供給配件的同時(shí)也加強(qiáng)效勞的力量，從而增加客戶粘性。建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)于中間的分銷環(huán)節(jié)而言，借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫和供給商匹配系統(tǒng)，提高交易的準(zhǔn)確性和效率，將是平臺(tái)的核心力量。供給額外增值效勞除了在價(jià)值鏈上進(jìn)展布局之外，為業(yè)內(nèi)供給增值效勞，也將是平臺(tái)擴(kuò)大知名度，提升利潤(rùn)的重要方式。例如，如平臺(tái)具備完善數(shù)據(jù)庫及供給商匹配體系，則可以為保險(xiǎn)公司供給實(shí)時(shí)更的配件信息及價(jià)格數(shù)據(jù)。4。然而，將來最具競(jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)?；钠脚_(tái)模式，則必需在這幾方面皆進(jìn)展先期規(guī)劃及布局。養(yǎng)護(hù)電商模式自營(yíng)型平臺(tái)與導(dǎo)流型平臺(tái)目前的用戶還未產(chǎn)生明顯差異化，線上養(yǎng)護(hù)除價(jià)格因素外還應(yīng)培育更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以擴(kuò)展用戶群體。5。然而，將來最具競(jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)?；钠脚_(tái)模式，則必需在這幾方面皆進(jìn)展先期規(guī)劃及布局。2、商業(yè)模式概述對(duì)應(yīng)以上五大行業(yè)成功要素，我們可以清楚的覺察四大重點(diǎn)商業(yè)模式抓手：前兩者以傳統(tǒng)供給鏈上下游為主要抓手，實(shí)現(xiàn)供給鏈上游集中化或者整合下游零售商，形成價(jià)值鏈供需關(guān)系強(qiáng)綁定；而后兩者則以數(shù)據(jù)平臺(tái)作為切入點(diǎn)，完成上下游的信息打通整合，并基于數(shù)據(jù)本身開展其他衍生于傳統(tǒng)零配件供給鏈體系的數(shù)據(jù)效勞。商業(yè)模式一：供給鏈上游集中化模式解析：對(duì)于與車型匹配要求極高的修理件和事故件來說，上游的供給商尤為分散，分品牌分車型皆有為數(shù)眾多的供給商。在供給鏈端，盡管一級(jí)批發(fā)商能夠集合單一品牌的車型件，但由于SKU做到全掩蓋幾乎是一件不行能的事。因此，平臺(tái)業(yè)務(wù)通常需要集中相當(dāng)數(shù)量的批發(fā)商。如何對(duì)批發(fā)商進(jìn)展管控，獵取優(yōu)質(zhì)的配件貨源及合理的價(jià)格，是平臺(tái)掌握本錢的關(guān)鍵。A20232023交易撮合平臺(tái)，由批發(fā)商在平臺(tái)上進(jìn)展報(bào)價(jià)及價(jià)格維護(hù)，并直接與修理廠交易。目前平臺(tái)主要面對(duì)15B.掏掏汽配模式分析掏掏汽配最初的業(yè)務(wù)模式以面對(duì)二、三級(jí)批發(fā)商為主，逐步拓展到直接銷售給下游的修理廠。由于掏掏汽配的創(chuàng)始人是以30游貨源方面有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。隨著規(guī)模的逐步拓展，掏掏汽配的供給商端已經(jīng)擴(kuò)展到200在這種模式中，核心批發(fā)商作為平臺(tái)的股東，對(duì)平臺(tái)進(jìn)展的參與度和認(rèn)同度更高，因此較以往松散的批發(fā)商聯(lián)盟模式在供給商端更具分散力。以批發(fā)商為根底的平臺(tái)在物流和倉儲(chǔ)端也具備優(yōu)勢(shì)。批發(fā)商大多實(shí)行重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，因此原本即擁有自有物流和倉儲(chǔ)。以此為根底向下進(jìn)展拓展，可以跳過平臺(tái)在初期的投資和規(guī)劃時(shí)間。但也需要看到，該模式的長(zhǎng)期進(jìn)展需要基于批發(fā)商之間的強(qiáng)聯(lián)盟，因而，處理好核心批發(fā)商與非核心批發(fā)商之間的關(guān)系，形成穩(wěn)固的進(jìn)展共同體，是平臺(tái)需要關(guān)注的問題。A2023B2B云平臺(tái)之一。為全國(guó)范圍的下游客戶供給“一站式”配件供給，業(yè)務(wù)包括了配件網(wǎng)上商城平臺(tái)、2030B.中馳模式分析中馳車福通過與下游連鎖修理企業(yè)的戰(zhàn)略合作綁定穩(wěn)定下游客戶，同時(shí)通過其他供給鏈增值效勞進(jìn)一步提高客戶意愿并吸引合作關(guān)系外的其他客戶。中馳車福與連鎖修理企業(yè)小拇指、車奇士先后簽署戰(zhàn)略合作。利用中馳在配件產(chǎn)品掩蓋、價(jià)格規(guī)模優(yōu)勢(shì)、治理物流配套等方面優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴及下屬門店進(jìn)展供給業(yè)務(wù)支撐。中馳通過與下游零售渠道的戰(zhàn)略合作與之形成嚴(yán)密關(guān)系，以此在公司層面直接保障了下游客戶的穩(wěn)定。除了業(yè)務(wù)本身的嚴(yán)密合作，中馳車福還能夠?yàn)橄掠瘟闶凵坦┙o其他額外增值的效勞。如供給采購(gòu)系統(tǒng)/界面的搭建、營(yíng)銷賬號(hào)和營(yíng)銷體系的打通、供給鏈金融等，進(jìn)一步提高低游用戶的支付意愿及活潑度。商業(yè)模式三：數(shù)字化平臺(tái)打通供給鏈上下游模式解析：除了加強(qiáng)上下游的合作關(guān)系以外，擁有配件編碼庫體系是直接打通供給鏈上下游的根底和重點(diǎn)。通過數(shù)據(jù)及信息映射，貫穿上游供給鏈條并匹配下游實(shí)際需求，真正提升供給鏈體系效率，并實(shí)現(xiàn)多贏。數(shù)字化平臺(tái)不僅僅是供給實(shí)時(shí)配件價(jià)格的參考平臺(tái)，更應(yīng)當(dāng)真正參與到交易之中，關(guān)聯(lián)上游的配件體系，并對(duì)下游供給友好的操作界面。從配件品類上來看，相比通用性較高的保養(yǎng)件和易損件而言，修理件及事故件建立跨品牌的數(shù)字化平臺(tái)的難度相對(duì)更高。修理件及事故件通用性低，更需要通過配件編碼體系準(zhǔn)確定位配件及供給商。A2023B2B魯?shù)漠a(chǎn)品以修理件、事故件為主，同時(shí)掩蓋易損件和保養(yǎng)件。憑借自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)配件數(shù)據(jù)庫和智5SKU200汽修廠用戶供給配件搜尋、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付、配送及售后的一站式效勞，以期為用戶帶來全、準(zhǔn)、快、省的汽配選購(gòu)體驗(yàn)。B10庫之外，也將車型和配件關(guān)系進(jìn)展匹配。目前，數(shù)據(jù)庫中已融合了大局部主流車型和配件的信息。同時(shí)，巴圖魯也介入了交易環(huán)節(jié)。由于平臺(tái)打通了配件編碼、供給和價(jià)格體系，修理廠可以精準(zhǔn)定位到指定配件，可比對(duì)不同品牌和價(jià)格，并在平臺(tái)上自主下單，從而大大提升交易效率。而交易數(shù)據(jù)的積存也用于反哺巴圖魯?shù)呐浼?shù)據(jù)庫，能夠不斷完善、優(yōu)化現(xiàn)有的數(shù)據(jù)積存。巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)平臺(tái)模式在供給鏈上下游也實(shí)現(xiàn)了多方共贏：下游對(duì)接——基于完善的數(shù)據(jù)庫，巴圖魯能夠解決線下交易中配件匹配難的問題，并且通過設(shè)立配送體系滿足修理廠對(duì)于配件準(zhǔn)時(shí)性送達(dá)的需求。作為線上平臺(tái)，巴圖魯也具備配件信息和交易價(jià)格透亮的優(yōu)勢(shì)，因此獲得了修理廠等零售客戶的認(rèn)可。上游整合——對(duì)于上游的供給商而言，平臺(tái)的集客作用能夠幫助供給商抑制規(guī)模化進(jìn)展的幾大壁壘，有助于供給商利用電子平