萬州區(qū)北濱大道拓寬改造工程（牌樓至印盒石段）道路施工圖設(shè)計說明

萬州區(qū)北濱大道拓寬改造工程（牌樓至印盒石段）道路施工圖設(shè)計說明1概述1.1項目區(qū)位關(guān)系萬州區(qū)位于長江中上游結(jié)合部，重慶市東部，三峽庫區(qū)腹心，四川盆地東部邊緣。萬州主城區(qū)上距重慶水路327公里，陸路328公里，距三峽工程三斗坪大壩283公里，位于三峽庫區(qū)中部，是長江沿岸十大港口之一。萬州區(qū)區(qū)位優(yōu)勢優(yōu)越，是重慶第二大城市，三峽庫區(qū)經(jīng)濟(jì)中心，和諧穩(wěn)定新庫區(qū)的示范區(qū)。萬州區(qū)幅員面積3457平方公里，城區(qū)面積100平方公里，城區(qū)人口超100萬人，中心城區(qū)規(guī)劃將形成“一帶四片，一主三副，十大組團(tuán)”總體布局結(jié)構(gòu)。項目區(qū)域位置圖本項目萬州區(qū)北濱大道拓寬改造工程（牌樓至印盒石段）位于萬州區(qū)高筍塘組團(tuán)（高筍塘街道）和龍寶組團(tuán)觀音巖單元（牌樓街道）。本項目北起于王牌路立交,向南止于印盒石大橋，線路全長約3.2km，本道路等級為城市主干道，規(guī)劃為區(qū)域內(nèi)重要的縱向骨架道路，以承擔(dān)過境交通功能為主，兼顧服務(wù)交通為輔。1.2工程規(guī)模萬州區(qū)北濱大道拓寬改造工程（牌樓至印盒石段）為南北走向,北起于王牌路立交，沿現(xiàn)狀北濱大道向南走線，止于印盒石大橋北橋頭，線路全長約3.2km，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度36米，雙向6車道，設(shè)計車速為50km/h。主要內(nèi)容包括北濱大道左輔道出口改造、車庫連接道、北濱大道拓寬、萬元紙廠大橋拓寬、陶家灣回頭匝道、印盒石北橋頭立交以及沿線人行過街設(shè)施和公交系統(tǒng)。主要結(jié)構(gòu)物含萬元紙廠大橋拓寬，4座車行下穿道（車庫連接道下穿道、陶家灣回頭匝道下穿道、匝道A線下穿道、匝道C線下穿道）、改造現(xiàn)狀1座人行下穿道、新建1座人行下穿道和1座人行天橋。本次設(shè)計內(nèi)容包含道路、結(jié)構(gòu)、綜合管網(wǎng)、路燈照明等方面的設(shè)計。1.3設(shè)計依據(jù)本項目業(yè)主為重慶市萬州三峽平湖有限公司。（1）我院與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同；（2）業(yè)主提供的1：500地形圖；（3）《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃（2007－2020年）》（4）《重慶市區(qū)域中心交通規(guī)劃（2006-2020年）》（5）《重慶市萬州區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007－2020年）》（6）《重慶市萬州區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃》（7）《萬州區(qū)龍寶組團(tuán)I管理單元控制性詳細(xì)規(guī)劃》（8）《萬州區(qū)高筍塘組團(tuán)Ⅰ、Ⅱ管理單元控制性詳細(xì)規(guī)劃》（9）《萬州區(qū)北濱公園區(qū)域研究》（重慶市萬州區(qū)三峽平湖有限公司、重慶市萬州區(qū)規(guī)劃設(shè)計研究院.2020.05）（10）《萬州區(qū)望江公園方案設(shè)計文本》（廣州園林建筑規(guī)劃設(shè)計院.2020.10）（11）萬州區(qū)北濱大道拓寬改造工程（牌樓至印盒石段）工程地質(zhì)勘察報告（中國建筑西南勘察設(shè)計研究院有限公司，2021.03）（12）萬州區(qū)望江公園平面圖（廣州園林建筑規(guī)劃設(shè)計院.2021.04）（13）萬州區(qū)紅花碼頭節(jié)點(diǎn)景觀提升改造工程平面圖（成都傳承景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司，2021.04）（14）重慶市萬州區(qū)發(fā)展和改革委員于2020年9月27日關(guān)于本項目的可行性研究報告的批復(fù)（萬州發(fā)改審?fù)禰2020]128號；（15）重慶市萬州區(qū)規(guī)劃和自然資源局于2021年3月15日關(guān)于本項目的建設(shè)工程規(guī)劃意見函（渝規(guī)萬（市）規(guī)劃函（2021）0101號）；（16）重慶市萬州區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會于2021年4月組織關(guān)于本項目的初步設(shè)計專家評審會專家意見。（17）國家及重慶市地方相關(guān)規(guī)范、批文、文獻(xiàn)和資料1.4采用的主要設(shè)計規(guī)范（1）國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647－2011）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763－2012）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688－2011）（2）交通部規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50－2017）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40－2004）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF20-2015）（3）建設(shè)部規(guī)范《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37－2012）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJ193－2012）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169－2012）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152－2010）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1－2016）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》2013年版（4）地方規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50～064－2007）《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50～078－2008）《城鎮(zhèn)人行道設(shè)計指南》（DBJ50/T～131－2011）1.5對上階段的批復(fù)意見及執(zhí)行情況2021年04月07日下午，萬州區(qū)建委在萬州勘察協(xié)會會議室組織召開了“萬州區(qū)北濱大道拓寬改造工程（牌樓至印盒石段）”初步設(shè)計專家評審會，會議邀請6位專家組成專家團(tuán)，建設(shè)單位重慶市萬州區(qū)三峽平湖有限公司、設(shè)計單位重慶市設(shè)計院有限公司及政府相關(guān)部門參加了會議。在聽取了建設(shè)單位、設(shè)計單位對本項目情況和初步設(shè)計情況介紹的基礎(chǔ)上，經(jīng)討論，形成專家意見如下：專家組一致認(rèn)為該工程初步設(shè)計資料齊全，設(shè)計文件基本符合國家及我市規(guī)定的初步設(shè)計深度要求，該工程初步設(shè)計審查結(jié)果為通過。下述為我司對道路專業(yè)專家提出的意見和執(zhí)行的情況：道路專業(yè)(1）.1#人行天橋與牌樓長江大橋相鄰建成后是否與之匹配，建議在體育館側(cè)修建地下通道?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，本次設(shè)計1#人行天橋整體造型和風(fēng)格上與牌樓長江大橋一致。(2).觀音巖路口與北濱大道接口處沒有解決交通堵塞問題?；貜?fù)：經(jīng)核實(shí)，觀音巖路與北濱大道交叉口路口未在本次拓寬改造范圍內(nèi)，遠(yuǎn)期控制性規(guī)劃預(yù)留觀音巖路左轉(zhuǎn)進(jìn)入北濱大道的定向匝道，并對交叉路口做渠化處理。(3).萬元紙廠高架橋加寬方案施工難度大，工藝要求高，質(zhì)量難以保障，造價也非常高。建議將2、3問題綜合考慮：①萬元紙廠橋加寬右側(cè)，新建一座雙車道橋；②觀音巖路至北濱大道左轉(zhuǎn)彎設(shè)計上跨北濱大道靠江邊側(cè)接線（牌樓方向）③右轉(zhuǎn)彎開挖山咀或以隧道的形式通過，在紙廠橋末端附近與北濱大道接線（印盒石橋方向）④印盒石至觀音巖方向以下穿北濱大道后與③的路線相接。回復(fù)：經(jīng)核實(shí)，觀音巖路與北濱大道交叉口路口未在本次拓寬改造范圍內(nèi)，遠(yuǎn)期控制性規(guī)劃可采納專家意見對交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計；考慮到后期萬元紙廠高架橋拓寬方案施工交通轉(zhuǎn)換及與望江公園整體景觀的統(tǒng)一打造，維持原設(shè)計。(4).加油站進(jìn)出口與車庫連接道匝道距離太近，交通組織復(fù)雜，建議優(yōu)化下穿匝道起點(diǎn)位置.回復(fù)：經(jīng)核實(shí)，此段通過交通標(biāo)志及標(biāo)線等措施保證進(jìn)出加油站車流與北濱大道直行車流隔離開，由北濱大道右輔道車流進(jìn)入望江公園的車流需要在體育場交叉口調(diào)頭后駛?cè)胪珗@。(5).現(xiàn)狀1#人行地通道建議直接接入望江公園?；貜?fù)：按審查意見修改。(6).1#人行天橋建議調(diào)整至體育場路右側(cè)，靠近公交港灣，便于行人過街。回復(fù)：因1#人行天橋調(diào)整至體育場右側(cè)后，會影響到萬州體育館整體景觀，維持原1#人行天橋位置，體育場路人行過街可通過人行橫道過街。(7).印盒石北橋頭立交匝道A線實(shí)施難度大，建議多方案比較印盒石北橋頭立交?；貜?fù):按審查意見補(bǔ)充完善，詳見初步設(shè)計說明6.4.4章節(jié)。2工程場地自然條件2.1工程地質(zhì)條件2.1.1氣象及水文氣象：工程區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，四季分明，雨量充沛，具有“冬暖、春早、夏旱、秋綿雨、多云霧、少霜雪”的氣候特點(diǎn)。據(jù)萬州區(qū)氣象局提供的有關(guān)資料：萬州區(qū)多年平均氣溫18.1℃，1月最冷，平均6.7℃，7～8月最熱，平均30～32℃，最高溫度43℃，最低溫度-3.7℃；本地?zé)o霜期為299天；多年平均降雨量1191.3mm，降雨多集中在4～9月，占年降雨量的70%，夏季多大雨和暴雨，最大年降雨量為1635.2mm，最大月降雨量711.8mm，最大日降雨量175mm；常年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)、西北風(fēng)，一般風(fēng)速6級以下，靜風(fēng)頻率很高，多年平均風(fēng)速1.3m/s，最大瞬時風(fēng)速33.3m/s；多年平均相對濕度81%，歷年最高氣壓101.03kPa。萬州區(qū)屬酸雨區(qū)，酸雨P(guān)H值一般在4左右，最低達(dá)3.68，酸雨頻率約占70％。水文：三峽水庫正常蓄水后運(yùn)行方式為：一般情況下，5月初至5月底，壩前水位從175m降至155m，每天下降不大于1m，平均為0.67m／d；6月1日至6月10日，壩前水位從155m降至145米，平均1.0m/d。汛期遇百年一遇、千年一遇洪水，壩前水位上升速率為3～4m/d，千年一遇控制壩前水位不高于175m（百年一遇控制壩前水位不高于166.7m，20年一遇壩前水位為157.5m，吳淞高程），大水后壩前水位下降速度不大于3m／d。據(jù)萬州水文站觀測資料，長江天然狀態(tài)多年平均流量13700m3/s，多年平均逕流量4335億m3，由于三峽水庫運(yùn)行調(diào)度，每年11月至次年4月水庫處于173.312m（黃海高程），6～9月份則處于防洪限制水位143.312m（黃海高程）運(yùn)行，水位變幅呈秋冬季高，春夏季節(jié)低，且每年經(jīng)受一次從173.312～143.312m的降水位和從143.312～173.312m（黃海高程）抬升水位的變幅，這給勘察區(qū)庫岸斜坡地段的水文環(huán)境帶來復(fù)雜變化。本項目為城市主干道，重要性等級為一級，設(shè)計洪水頻率為1/100。2.1.2地形地貌擬建場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌區(qū)，道路場地總體沿江而行，場地臨江一線均為庫岸區(qū)域，岸坡均已治理，現(xiàn)狀無變形破壞跡象。擬改擴(kuò)的道路橋涵現(xiàn)狀運(yùn)行良好，未見變形破壞，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象。針對本次勘察范圍分別述如下：主線K0+0～K0+90m段，現(xiàn)狀路面高程179.61～183.67m，道路左側(cè)距長江約20m，岸坡修建有擋墻，設(shè)計擬在道路左側(cè)（靠江側(cè)）局部擴(kuò)寬約6m。擴(kuò)寬范圍整體為斜坡地貌，道路范圍現(xiàn)狀分布一座高壓鐵塔，擬遷改。主線K0+500～K0+810m段，現(xiàn)狀道路為路堤，地形為臺階狀，現(xiàn)狀地面高程最高約187.62m（K0+500處路面），最低點(diǎn)位于到左側(cè)約175.32（ZK10、ZK14附近）高差約12.3m。該段主要擬新建車庫連接（下穿）道（獨(dú)立樁號K0+0～K0+357.793m），擬對現(xiàn)狀1#地通道進(jìn)行改造。主線K1+300～K1+120m段，該段主要在道路右側(cè)擴(kuò)寬，并新建1#人行天橋。擴(kuò)寬區(qū)域現(xiàn)狀為萬州體育館廣場，總體地形較平坦，一般地面高程在176.2～177.3m之間。K2+100m附近，靠近萬元紙廠高架橋附近，現(xiàn)狀為一段巖質(zhì)邊坡，坡頂高約192.98m，坡底高約177.40m，坡高約15.6m，邊坡現(xiàn)狀進(jìn)行了錨噴支護(hù)，現(xiàn)狀穩(wěn)定。按照設(shè)計方案將進(jìn)一步向外側(cè)（道路右側(cè)，方向南西）切挖邊坡，拓寬道路。主線K2+454.484～K3+175.115m，該段主要在道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬，并新建陶家灣回頭（下穿）匝道、匝道A線（隧道）、匝道B線、匝道C線（下穿），以及新建2#地通道。該段總體地形較開闊平坦，一般地面高程在172～190m之間。擬建匝道A線附近切現(xiàn)狀山丘，道路范圍最高約201.3m，切坡最高約21m?？拷O(shè)計里程樁號終點(diǎn)(K3+175.115m)，地形呈臺階狀，標(biāo)高從約191m下降至176m，高差約15m。匝道C線接匝道B線處現(xiàn)狀仍分布有民房，需要進(jìn)行拆遷。湖濱路K0～K0+388.854段（獨(dú)立樁號），道路主要向左側(cè)拓寬，該段右側(cè)臨龍寶河，河岸坡?lián)@探揭露及調(diào)查情況，已經(jīng)修建了漿砌石擋墻，現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段道路現(xiàn)狀仍分布民房、廠房，需要進(jìn)行拆遷。該段場地總體較平坦，一般地面高程在176～180m之間。2.1.3地質(zhì)構(gòu)造萬州區(qū)在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上屬川東平行褶皺帶，即“川東弧群”。該段褶皺帶一般由三疊系、侏羅系地層分別構(gòu)成背斜、向斜的核部。表現(xiàn)為背斜狹窄、向斜寬緩的隔擋式右行雁狀排列褶皺帶，并沿N30°E方向延伸，其樞紐常呈坡狀起伏，軸面呈“S”形彎曲，通常背斜南東翼甚陡、北西翼較緩，軸面傾向北西；向斜軸部平緩，兩翼甚陡，具屜狀褶曲特點(diǎn)。在萬州以北，由于受大巴山弧形構(gòu)造的限制，褶皺軸產(chǎn)生弧形彎轉(zhuǎn)，北端轉(zhuǎn)為東西（EW）向，南端轉(zhuǎn)為NNE，形成北西（NW）突出的弧形構(gòu)造。場區(qū)位于萬縣向斜的北東翼，構(gòu)造線呈北東東向展布。巖層產(chǎn)狀：348°∠6°，層面平直光滑，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。場地內(nèi)主要發(fā)育兩組裂隙：LX1:45～60°∠74～85°，優(yōu)勢產(chǎn)狀50°∠80°，裂隙微張，裂面平直，無充填，貫通性較好，結(jié)合程度很差，裂隙間距3.0～8.0m，延伸長度＞15m，屬軟弱結(jié)構(gòu)面；LX2:產(chǎn)狀150～175∠76～82°，優(yōu)勢產(chǎn)狀155°∠80°，裂隙微張，裂面較平直，無充填，貫通性較好，結(jié)合程度很差，裂隙間距1.5～3.0m，延伸長度＞10m，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。場區(qū)未見次級褶皺及斷層，地質(zhì)構(gòu)造簡單。2.1.4地層巖性勘察區(qū)出露地層從新至老為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml），殘坡積粉質(zhì)黏土層（Q4el+dl），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）砂巖、泥巖，場地內(nèi)砂巖泥巖呈不等厚互層。（1）人工填土層（Q4ml）<1-1>素填土：雜色，地下水位以下為飽和狀態(tài)，地下水位以上為干燥～稍濕，中密，主要由粉質(zhì)黏土和砂巖碎石組成，一般粒徑約30~120mm，最大粒徑約410mm，一般硬雜物含量20~30%，主要為機(jī)械回填。其中擬建濱湖路沿線主要回填年限約8-10年，其余范圍回填時間一般約15-20年。該層揭露最大厚度約38.7m（ZK30）。（需要說明的是，我單位利用了重慶南江工程勘察設(shè)計集團(tuán)有限公司編制的萬州北濱公園勘察部分鉆孔資料，該層定名為雜填土，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查核實(shí)，其與本報告中的臨近鉆孔的素填土屬同一地貌單元，成分、成因基本一致，應(yīng)為同一地層，故我單位在圖件、報告中統(tǒng)一為了素填土）<1-2>素填土（含卵石）：雜色，地下水位以下為飽和狀態(tài)，地下水位以上為干燥～稍濕，中密，卵石母巖成分主要為白云巖、石英砂巖、石英巖等，多呈亞圓狀，卵石含量一般為45~60%，粒徑一般為30~180mm，局部含漂石，最大粒徑約430mm，其余主要為砂和黏土；主要為機(jī)械回填，回填時間約15-20年。因為回填成因，無明顯成層特征。該層揭露最大厚度約28.40m（ZK200）。（2）殘坡積層（Q4el+dl）<2-1>粉質(zhì)黏土：黃褐色～紅褐色。主要由黏粒組成，為殘坡積成因。手按能成淺凹狀，為可塑狀。干強(qiáng)度中等，韌性中等，未見搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤。手捻稍有滑膩感，有黏滯感。該層揭露最大厚度約11.30m（ZK130）。（3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）<3-1>泥巖：紅褐色，主要由粘土礦物組成，含粉砂質(zhì)重，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。強(qiáng)風(fēng)化帶，巖芯較破碎，多呈碎塊狀，手捏易碎；中風(fēng)化帶，巖芯較完整，呈短柱狀~長柱狀，敲擊聲啞。該層揭露最大厚度約0.30m（ZY57），未揭穿。泥巖為崩解性巖石。<3-2>砂巖：青灰色、灰黃色。主要礦物成分為長石、石英，云母次之，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，薄層～厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化帶，巖芯較破碎，多呈碎塊狀，手捏易碎；中風(fēng)化帶，巖芯較完整，巖質(zhì)較新鮮，呈短柱狀～長柱狀，錘擊聲脆，敲擊聲啞，為中等風(fēng)化。該層揭露最大厚度約21.1m（ZK138），未揭穿。砂巖為軟化巖石?；鶐r面的起伏情況根據(jù)剖面圖，基巖面總體沿地勢起伏?；鶐r面在斜坡處，傾角較陡，整體為15～30°，局部為陡坎狀。基巖面總體為西高東低。鉆探揭露的基巖面標(biāo)高為135.28（ZK32）～215.17m（ZK138），高差為79.92m。風(fēng)化帶特征強(qiáng)風(fēng)化帶：該層在所有鉆孔中均有揭露，厚度變化較大，厚度0.10～7.00m，強(qiáng)風(fēng)化帶內(nèi)巖體較破碎，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育，巖體多呈砂狀、碎塊狀、短柱狀，用手捏易碎，強(qiáng)度低。中風(fēng)化帶：巖體較完整，強(qiáng)度較高，巖心呈柱狀、長柱狀，局部為碎塊狀、餅狀，強(qiáng)度較高。2.1.5水文地質(zhì)條件1.地表水場地東側(cè)為長江，江水位143.312~173.312m，勘察歷經(jīng)時間較長，從高水位經(jīng)歷到低水位；場地南側(cè)為龍寶河，向東匯入長江，除此外地表未發(fā)現(xiàn)泉、沖溝、明流。因此場地影響水系主要為長江。長江為場區(qū)最低排泄基準(zhǔn)面，場地南西高，北東側(cè)低，排水條件好。2.地下水場地內(nèi)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水。本場地巖性主要為素填土、粉質(zhì)黏土、泥巖及砂巖層。粉質(zhì)黏土及中等風(fēng)化泥巖屬相對隔水層，填土、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化砂巖為透水層、含水層。第四系孔隙水，場地內(nèi)第四系土層覆蓋層厚度分布不均，第四系覆土層具有一定透水性，在雨季利于賦存較大的孔隙水和上層滯水。基巖裂隙水，主要賦存于砂巖中，孔隙裂隙較發(fā)育，整體含水量相對貧乏，該類地下水接受大氣降水和上伏第四系松散地層中的孔隙水補(bǔ)給。泥巖為隔水層。地下水的補(bǔ)給：場地緊臨長江部位，下伏砂巖及上覆填土均為含水層，素填土滲透性較強(qiáng)，場地地下水與長江水關(guān)系密切，除接受大降水外，主要當(dāng)長江水位上漲時，長江水補(bǔ)給地下水，當(dāng)長江水位下降時，地下水補(bǔ)給長江水。根據(jù)鉆孔水位觀測結(jié)果表明，臨江地段，175.00（吳淞高程）水位期間鉆孔在175.00（吳淞高程）以下均存在統(tǒng)一水位，枯水位季節(jié)鉆孔均無水，場地地下水位受長江水位控制。地下水的徑流和排泄：地下水主要從南西向北東長江排泄，局部微地貌存在高地勢向基巖面低區(qū)匯聚，總體場地徑流和排泄條件較好，存在統(tǒng)一地下水位，與長江水連通，在庫區(qū)運(yùn)行水位的影響下，本場地設(shè)施建設(shè)應(yīng)綜合考慮地表及地下水影響。綜合考慮，本場地擬建陶家灣回頭匝道底板（基礎(chǔ)），部分位于地下水位以下，本場地水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等。根據(jù)一般經(jīng)驗結(jié)合本場地實(shí)際情況，本場地滲透系數(shù)：素填土取10m/d，素填土（含卵石）取20m/d，粉質(zhì)黏土取0.02m/d，砂巖取0.5m/d，泥巖取0.05m/d。2.1.6水土腐蝕性場地周邊均未見工業(yè)污染，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）及周邊場地經(jīng)驗，場地為Ⅱ、Ⅲ類干濕交替環(huán)境，本場地水、土對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性為微腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性為微腐蝕（人行天橋擬采用鋼結(jié)構(gòu)）。2.1.7不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)對現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查和鉆探，場區(qū)內(nèi)及周邊未見活動斷裂，勘察范圍內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無地下洞室，地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。場地內(nèi)未見埋藏河道、溝浜、墓穴、防空洞，據(jù)調(diào)查K0+0.00m道路起始點(diǎn)下，K2+560.00m（剖面12附近）均埋設(shè)有涵洞，沿線更是廣泛分布通信、燃?xì)?、給排水等大量管線設(shè)施，建議建設(shè)單位進(jìn)一步收集資料，針對性的做好遷改、保護(hù)。2.2工程地質(zhì)評價2.2.1擬建場地適宜性和穩(wěn)定性經(jīng)對現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查和鉆探揭露，擬建場區(qū)內(nèi)未見斷層通過，勘察范圍內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)，地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。無地下洞室和需要保護(hù)的地下文物，未見埋藏河道、溝浜、墓穴、防空洞，設(shè)計主線樁號K0+00、K1+560m現(xiàn)狀存在涵洞，其他地段也可能仍存在隱伏的地下結(jié)構(gòu)，建議建設(shè)單位再次收集場地地下結(jié)構(gòu)的資料，為項目的設(shè)計以及后期的遷改、保護(hù)提供依據(jù)。擬建場地場地現(xiàn)狀邊坡、岸坡穩(wěn)定，總體上適宜本項目建設(shè)。2.2.2地震效應(yīng)評價《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），擬建場地地震抗震設(shè)防烈度為6度，其場地地震動峰值加速度0.05g，Ⅱ類場地地震動加速度反應(yīng)譜特征周期0.35s。路基填筑后，地層巖性主要為人工填土（含卵石回填土）、第四系粉質(zhì)黏土和侏羅系侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖和砂巖。根據(jù)波速測試成果和周邊工程經(jīng)驗，<1-1>素填土剪切波速為157.3m/s（未來填土也暫按該值考慮，后期建議根據(jù)實(shí)際回填測試情況調(diào)整取值，并根據(jù)此進(jìn)一步復(fù)核場地類別、地段等），<1-2>素填土（含卵石）為291.5m/s，<2-1>粉質(zhì)黏土剪切波速為180m/s，強(qiáng)風(fēng)化巖石剪切波速在500～800m/s之間，中等風(fēng)化巖石剪切波速大于800m/s。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）、《公路隧道抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T2232-01-2019）、《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），擬建橋梁為人行天橋，城市橋梁抗震設(shè)防分類為丙類，橋梁抗震設(shè)計方法為C類，即應(yīng)滿足相關(guān)構(gòu)造及抗震措施的要求，不需進(jìn)行抗震分析和抗震驗算；擬建匝道隧道、下穿道抗震設(shè)防分類為B類，抗震設(shè)防方法為3類，即應(yīng)滿足抗震措施的要求，可不進(jìn)行抗震分析和抗震驗算。場地類別詳見下表。匝道A隧道段場地地段劃分表擬建物圍巖級別埋深地段劃分匝道A隧道段Ⅴ級淺埋不利地段場地類別劃分表擬建物覆蓋最大厚度（m）<2-1>粉質(zhì)黏土（m）素填土（1-2）（m）<1-1>素填土（m）等效剪切波速（m/s）場地類別設(shè)計特征周期地段劃分1#人行天橋41.10041.1157.3Ⅱ類0.35不利地段車庫連接道下穿段15.30015.3157.3Ⅱ類0.35不利地段匝道A隧道段7.0007.0157.3Ⅱ類0.35不利地段陶家灣回頭匝道下穿段25.02.316.26.5216.2Ⅱ類0.35不利地段匝道C線下穿段4.8004.8157.3Ⅱ類0.35一般地段1#地通道9.9009.9157.3Ⅱ類0.35一般地段2#地通道8.0008.0157.3Ⅱ類0.35一般地段各路段抗震地段劃分序號路段抗震地段1北濱大道K0+0～K0+85m段不利地段2北濱大道K0+500～K0+708.25m段不利地段3北濱大道K1+361.558～K2+200m段有利地段4北濱大道K2+454.484～K3+175.115m段有利地段5湖濱路K0+0～K0+388.854段（獨(dú)立樁號）不利地段本場地抗震設(shè)防烈度為6度，且本場地土層主要為第四系人工填土層及粉質(zhì)黏土層，不存在砂土和粉土，可不考慮砂土液化。綜上所述：本建設(shè)場地可不考慮與液化有關(guān)的處理措施，場地巖土體穩(wěn)定。2.2.3道路拓寬段(1)北濱大道K0～K0+85m段改造后道路標(biāo)高179.538～183.363m，道路左側(cè)距長江約20m，岸坡修建有擋墻，現(xiàn)狀穩(wěn)定，設(shè)計擬在道路左側(cè)（靠江側(cè)）局部擴(kuò)寬約6m。擴(kuò)寬范圍整體為斜坡地貌，道路范圍現(xiàn)狀分布一座高壓鐵塔，擬遷改。參考剖面56、57、72。按照設(shè)計方案將在道路K0～K0+27.4m段左側(cè)形成最高約6.8m的填方邊坡安全等級二級。填方邊坡方向與現(xiàn)狀地形坡向相切，邊坡填方主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。按照設(shè)計方案，該段在現(xiàn)有道路擋墻外側(cè)填筑最寬約2.3m的三角形狹長土柱，建議結(jié)合路肩擋墻綜合設(shè)計，采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻以強(qiáng)～中風(fēng)化基巖做持力層。其余各段最大挖方高約1.1m（現(xiàn)狀高壓鐵塔附近），挖方物質(zhì)主要為素填土；最大填方高度約2.4m。邊坡安全等級三級。挖、填方區(qū)域現(xiàn)狀地面、基巖面較平緩，挖填方后主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。建議進(jìn)行放坡處理，建議放坡坡比1:2.0，放坡后并應(yīng)對坡面進(jìn)行防護(hù)處理。本段道路建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、中密素填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.7.4和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。填方前應(yīng)清除原有路面混凝土、草皮、樹根等。(2)北濱大道K0+500～K0+708.25m段改造后道路標(biāo)高182.255～187.597m，道路左側(cè)距長江約40m，岸坡修建有擋墻，設(shè)計擬在道路左側(cè)（靠江側(cè)）局部擴(kuò)寬約10~12m。擴(kuò)寬范圍整體為陡坎、階梯狀地貌，現(xiàn)狀邊坡存在既有擋墻。參考剖面1~6、64。按照設(shè)計方案將在道路K0+595m左側(cè)形成最高約5.2m的填方邊坡，邊坡安全等級二級。由于地形為臺階狀，邊坡主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。建議對邊坡采用重力式擋墻支護(hù)，以中密素填土、中密素填土（含卵石）作持力層，持力層承載力需滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。本段道路左側(cè)現(xiàn)狀存在多級擋墻，在既有擋墻上增設(shè)擋墻或加高，可能導(dǎo)致現(xiàn)有擋墻失穩(wěn)，建議設(shè)置樁板擋墻進(jìn)行支擋，擋墻應(yīng)嵌入中風(fēng)化較完整基巖。本段道路建議采用中密素填土、中密素填土（含卵石）作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.7.4和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。填方前應(yīng)清除原有路面混凝土、草皮、樹根等，路基段并做好地表排水措施。(3)北濱大道K1+361.558～K2+200m段改造后道路標(biāo)高175.149～177.862m，道路左側(cè)距長江約40m，岸坡修建有擋墻，北濱大道K2+100m接萬元紙廠高架橋；設(shè)計擬在道路左側(cè)（靠江側(cè)）局部擴(kuò)寬約6m（11剖面附近），擬建道路右側(cè)（靠體育館）擴(kuò)寬約3m。擴(kuò)寬范圍整體為斜坡地貌。參考剖面9~25、65。依照設(shè)計方案擬拓寬北濱大道道路設(shè)計線與原始北濱大道路面高程基本一致。K2+50～2+100m段右側(cè)局部將切削現(xiàn)有邊坡坡腳（剖面23、24），該段邊坡為巖質(zhì)邊坡，現(xiàn)狀為錨噴支護(hù)，現(xiàn)狀穩(wěn)定。邊坡坡向53°，邊坡直立開挖后赤平投影如下：道路K2+50～2+100m段右側(cè)邊坡赤平投影經(jīng)以上赤平投影分析，邊坡為切向坡，裂隙1外傾斜，由于裂隙1傾角陡，邊坡主要破壞模式為崩塌掉塊。建議邊坡采用錨桿擋墻支護(hù)或按1：0.75分級放坡開挖，開挖后及時進(jìn)行坡面防護(hù)處理。除其余地段不會形成邊坡。本段道路管線較多，且擴(kuò)寬后大量管線位于車行道下，道路施工過程中，應(yīng)做好管線的遷改、保護(hù)。本段道路建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、壓實(shí)填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.7.4和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。填方前應(yīng)清除原有路面混凝土、草皮、樹根等，路基段并做好地表排水措施。(4)北濱大道K2+454.484～K3+175.115m段改造后道路標(biāo)高175.232～191.346m，北濱大道K2+454.484m~K2+700m段，道路左側(cè)距長江約50m，岸坡修建有擋墻、護(hù)岸，現(xiàn)在岸坡穩(wěn)定。北濱大道K2+700往大樁號方向，擬擴(kuò)建道路范圍逐漸遠(yuǎn)離長江，靠江一側(cè)為公園規(guī)劃用地。設(shè)計擬在道路兩側(cè)擴(kuò)寬，因新建匝道，道路左側(cè)拓寬4.5～23.0m（匝道C附近），道路右側(cè)拓寬4.5～23.5m（匝道A附近）。擴(kuò)寬范圍整體地形較平緩。參考剖面26~46、66、67、76（本段道路范圍內(nèi)匝道的邊坡，詳見匝道評價）。本段道路邊坡主要集中在道路右側(cè)，分段評價如下：K2+865m～K2+950m附近，道路右側(cè)按照設(shè)計方案將形成最高約5.2m，長約93m的挖方邊坡，邊坡物質(zhì)組成主要為素填土、少量強(qiáng)風(fēng)化基巖，參考剖面37、38，邊坡安全等級二級。本該段邊坡原道路建設(shè)時修建有擋墻，地形為臺階狀，邊坡開挖主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。建議邊坡按1：1.50放坡開挖開挖后設(shè)置重力式擋墻進(jìn)行支擋。道路右側(cè)K3+0附近道路右側(cè)局部修建梯步將形成一段最高約6.4m，長約20m的填方邊坡（剖面40附近）。該區(qū)域現(xiàn)狀地形因存在多級擋墻而呈臺階狀，現(xiàn)狀地面傾角約18°（現(xiàn)狀擋墻處近直立），邊坡填方后可能出現(xiàn)沿著現(xiàn)狀地面的滑動破壞及土體內(nèi)部的圓弧滑動。該段邊坡右側(cè)為匝道A線的隧道入口，隧道洞頂高于現(xiàn)狀地面，隧道施工將改變現(xiàn)有地形，建議本段邊坡結(jié)合隧道設(shè)計進(jìn)行綜合考慮，可設(shè)置重力式擋墻進(jìn)行支擋，建議擋墻以壓實(shí)填土、強(qiáng)～中風(fēng)化基巖作持力層。道路右側(cè)K3+40附近（剖面41）附近將形成最高約2.9m的土質(zhì)挖方邊坡，邊坡物質(zhì)主要為素填土，邊坡安全等級三級。邊坡基巖面較陡（最陡約37°），選取剖面41建立穩(wěn)定性計算模型如下：道路右側(cè)K3+40附近邊坡計算模型考慮一般回填清表較差，且回填時間較長后基巖面土層可能出現(xiàn)泥化，基巖面選取粉質(zhì)黏土參數(shù)進(jìn)行計算，飽和工況內(nèi)摩擦角取9.9°，內(nèi)聚力取17.2kPa；填土飽和重度按21KN/m3。經(jīng)計算回填后飽和工況穩(wěn)定性系數(shù)為0.828，邊坡開挖不穩(wěn)定，邊坡主要破壞模式為折線滑動破壞，計算過程詳細(xì)見附表1。因本段邊坡土體總體較薄，建議開挖時先清除不利土體，后期設(shè)置重力式擋墻進(jìn)行支擋。道路左側(cè)總體地形高差較小，形成邊坡高度小于2m，建議進(jìn)行臨時放坡，建議放臨時坡坡比1：1.50～1：2.0，后期根據(jù)外側(cè)公園設(shè)計修建擋墻等。本段道路建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、中密素填土、中密素填土（含卵石）或壓實(shí)填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.7.4和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。填方前應(yīng)清除原有路面混凝土、草皮、樹根等，路基段并做好地表排水措施。(5)濱湖路K0+0～K0+388.854段（獨(dú)立樁號）濱湖路現(xiàn)有路面寬度約10～14.5m，為混凝土路面，改造后道路標(biāo)高176.200～176.656m（與現(xiàn)有路面高差小于0.5m）。道路右側(cè)緊鄰龍寶河，臨龍寶河沿線修建有河堤(兼路堤擋墻)，本次擴(kuò)寬在維持既有河堤(兼路堤擋墻)改動的基礎(chǔ)上，設(shè)計擬在主要道路左側(cè)全段擴(kuò)寬約7~13.4m，K0+0～80m附近局部在道路右側(cè)擴(kuò)寬0～6m。參考剖面47~54、70。本段道路里程樁號K0+70～K0+85m段，道路左側(cè)局部將形成挖方邊坡，邊坡最大高度約8m，邊坡主要物質(zhì)為素填土、強(qiáng)～中風(fēng)化砂巖。邊坡安全等級二級。坡向坡向約93°，邊坡直立開挖后赤平投影如下：濱湖路K0+70～K0+85m道路左側(cè)赤平投影經(jīng)以上赤平投影分析，邊坡為切向坡，裂隙1、2的交線外傾，傾角約77°，發(fā)生交線破壞的可能性大，主要破壞模式為崩塌掉塊。本段邊坡臨近周邊既有建筑，建議本段邊坡設(shè)置錨桿擋墻進(jìn)行支擋。除以上邊坡外，其他路段不會形成邊坡。道路沿線擴(kuò)寬范圍尚分布多處民房（廠房），道路施工需先完成拆遷工作。本段道路現(xiàn)狀下伏管線較多，路基施工過程中，應(yīng)做好既有管線的保護(hù)措施。本段道路建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、中密素填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.7.4和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。填方前應(yīng)清除原有路面混凝土、草皮、樹根等，路基段并做好地表排水措施。2.2.4新建匝道(1)車庫連接（下穿）道其位于北濱大道主線K0+560～K0+750m附近，設(shè)計獨(dú)立樁號K0+0～K0+357.793m，設(shè)計高程175.006～186.166m。其中K0+000-K0+124.979m為路塹，K0+124.979～K0+195.910m為下穿段，K0+195.910～K0+357.793m段為一般路基。路塹、下穿均設(shè)計采用明挖，擬采用整體混凝土結(jié)構(gòu)。參考剖面2～7、62、63。路塹、下穿段，按照設(shè)計方案將在道路左右兩側(cè)形成最高分別約5.2m、6.9m的挖方邊坡，邊坡物質(zhì)主要為素填土、卵石（人工回填成因），邊坡安全等級二級。由于基巖面埋藏較深（低于基底面，與基底最小高差約4.7m），邊坡開挖沿基巖面滑動破壞的可能性小，主要破壞模式為圓弧滑動破壞。本段建議采用樁板擋墻進(jìn)行基坑邊坡支護(hù)，支護(hù)樁兼作通道側(cè)墻柱，先支護(hù)，再行基坑開挖。K0+195.910～K0+357.793m段為一般路基，道路最大局部最大挖方高度約3.5m，最大填方高度約0.8m。由于基巖面埋藏較深（埋藏深度大于4.7m），邊坡開挖沿基巖面滑動破壞的可能性小，主要破壞模式為圓弧滑動破壞。該段道路左側(cè)尚存充足放坡空間，建議按坡比不大于1：2.0放坡開挖，該段道路右側(cè)（臨江）為規(guī)劃望江公園用地，建議設(shè)計收集望江公園詳細(xì)設(shè)計方案，根據(jù)需要進(jìn)行放坡或設(shè)置擋墻。如需要設(shè)置擋墻，建議擋墻以中密素填土、中密素填土（含卵石）或壓實(shí)填土作持力層。本段道路建議采用中密素填土、中密素填土（含卵石）或壓實(shí)填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。(2)陶家灣回頭（下穿）匝道其位于北濱大道主線K2+555～K2+680m附近，設(shè)計獨(dú)立樁號K0+0～K0+276.473m，設(shè)計高程169.227～176.304m。其中K0+000-K0+130.320m、K0+178.972-K0+276.473m設(shè)計為路塹，K0+130.320-K0+178.972m為下穿，設(shè)計均采用明挖，擬采用整體混凝土結(jié)構(gòu)。參考剖面29～32、60、61、68。按照設(shè)計方案，三段將在道路左右兩側(cè)形成最大高度約7.0m、7.5m、5.9m土質(zhì)挖方邊坡，邊坡物質(zhì)主要為素填土、素填土（含卵石），邊坡安全等級二級。由于基巖面埋藏較深（埋藏深度大于15m），邊坡開挖沿基巖面滑動破壞的可能性小，主要破壞模式為圓弧滑動破壞。本段建議采用樁板擋墻進(jìn)行基坑邊坡支護(hù)，支護(hù)樁兼作通道側(cè)墻柱，先支護(hù)，再行基坑開挖。本段道路建議采用壓實(shí)填土（卵石）作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。本段設(shè)計高程169.227～176.304m，匝道部分（約K0+50～K0+230m段）處于長江高水位173.312m以下，處于該水位以下的部位應(yīng)進(jìn)行抗浮設(shè)計論證，建議抗浮設(shè)計水位173.312m。(3)匝道A線（隧道）其位于北濱大道主線K2+950～K3+175.115m附近，設(shè)計獨(dú)立樁號K0+0～0+280.032m，設(shè)計高程176.519～186.023m。其中K0+0.00-K0+054.943m、K0+190.000-K0+274.951為路塹段，K0+054.943-K0+190.000m為暗挖隧道段。①K0+0.00-K0+054.943m段本段參考剖面39、71、83。道路左側(cè)最大高度約3m，挖方邊坡主要物質(zhì)組成為素填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖和少量中風(fēng)化基巖，邊坡安全等級三級。建議邊坡放坡開挖，建議放坡坡比不陡于1：2.0。道路右側(cè)在起點(diǎn)段K0+0.00附近，K0+30～K0+054.943m段將形成挖方邊坡，邊坡高度分別約4m、12.9m，邊坡安全等級分別為三級、二級。K0+0.00附近邊坡開挖段主要為現(xiàn)狀道路擋墻及墻后填土，挖方后主要破壞模式為圓弧滑動破壞，建議進(jìn)行臨時放坡開挖，開挖坡比1：1.5～1：2.0。K0+30～K0+054.943m段右側(cè)邊坡主要物質(zhì)組成為強(qiáng)～中風(fēng)化泥巖、素填土。邊坡主要坡向約47°，邊坡直立開挖后赤平投影如下：K0+30～K0+054.943m右側(cè)邊坡赤平投影根據(jù)以上赤平投影分析，邊坡為切向坡，裂隙1外傾。由于裂隙1產(chǎn)狀陡，邊坡開挖破壞的可能性大，邊坡主要破壞模式為崩塌掉塊。該處分布有既有擋墻，邊坡開挖需要挖除部分既有擋墻，并可能導(dǎo)致臨近道路的既有擋墻基礎(chǔ)臨空。建議對道路影響范圍內(nèi)的擋墻進(jìn)行拆除、重建。建議邊坡根據(jù)需要設(shè)置錨桿擋墻進(jìn)行支擋或進(jìn)行放坡開挖，建議的放坡坡比1：0.75～1：1.0，放坡后需對坡面進(jìn)行防護(hù)處理。邊坡巖體類別Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45°+φ/2=泥巖60.3°、砂巖62.4°。本段道路建議采用壓實(shí)填土、強(qiáng)～中風(fēng)化基巖作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。②K0+054.943-K0+190.000m暗挖隧道段參考剖面40～44、71。A、隧洞段整體穩(wěn)定性和適宜性根據(jù)本次工程地質(zhì)測繪、鉆探揭露，隧址區(qū)未見泥石流、滑坡、危巖、采空區(qū)、巖溶及煤層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧洞進(jìn)口段位于地形斜坡下部，現(xiàn)狀穩(wěn)定，覆蓋層厚度0.70~4.40m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖和砂巖，地下水較貧乏。地形地勢為右高左低，橫坡坡角一般17~35°，縱坡坡角一般2～5°，局部現(xiàn)狀存擋墻，呈現(xiàn)陡坎狀。隧洞出口段現(xiàn)狀地形較平坦，現(xiàn)狀穩(wěn)定，覆蓋層厚度4.80~6.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和泥巖，地下水較貧乏。橫坡、縱坡坡角均約2~5°。隧址區(qū)整體穩(wěn)定性好，適宜擬建隧洞的建設(shè)。B、圍巖結(jié)構(gòu)特征及分級隧道洞頂最大埋深H約5.4m，按照設(shè)計方案開挖后洞頂多為素填土、強(qiáng)風(fēng)化基巖，僅41剖面附近局部存在少量中風(fēng)化基巖，圍巖基本分級應(yīng)屬Ⅵ級。C、隧洞淺埋段劃分：按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）6.3.3條，式中：h——壓力拱高度高度（m）；S——圍巖級別，按1、2、3、4、5、6整數(shù)取值；——寬度影響系數(shù)，按下式計算：B——隧道寬度（m）；i——圍巖壓力增減率，以B=5m為準(zhǔn)，B＜5時i=0.2，B≥5m時i=0.1擬建隧道毛洞跨約12m，巖體分級為Ⅵ級ω=1+0.1×（12-5）=1.7h=0.45×26-1×1.7=24.48m隧道洞頂最大埋深H約5.4m，H<h=24.48m，全段均屬于淺埋隧道。D、隧道主要設(shè)計參數(shù)據(jù)試驗資料成果隧道，結(jié)合《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTG3370.1-2018）隧道段各主要巖土層物理力學(xué)參數(shù)建議列于下表。隧道段中風(fēng)化泥巖物理力學(xué)指標(biāo)建議值巖性重度（KN/m3）單軸飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）圍巖彈性波速(m/s)巖體完整性系數(shù)Kv擋墻基底摩擦系數(shù)地基承載力特征值fa0（KPa）中風(fēng)化泥巖25.2*5.532689～27430.59～0.620.40800彈性模量(104Mpa)彈性泊松比抗拉強(qiáng)度(MPa)C（kPa）Ф（°）彈性抗力系數(shù)K(MPa/m)M30砂漿與巖極限體粘結(jié)強(qiáng)度（Kpa）15000.3393.217730.660380隧道段中風(fēng)化砂巖體物理力學(xué)指標(biāo)建議值巖性重度（KN/m3）單軸飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）圍巖彈性波速(m/s)巖體完整性系數(shù)Kv擋墻基底摩擦系數(shù)地基承載力特征值fa0（KPa）中風(fēng)化砂巖25.0*17.33212～32550.63～0.660.501100彈性模量(104Mpa)彈性泊松比抗拉強(qiáng)度(MPa)C（kPa）Ф（°）彈性抗力系數(shù)K(MPa/m)M30砂漿與巖體極限粘結(jié)強(qiáng)度（Kpa）30000.29648.8145531.53501000隧道段素填土物理力學(xué)指標(biāo)建議值巖性重度（KN/m3）C（kPa）Ф（°）彈性抗力系數(shù)k(MPa/m)變形模量E（MPa）擋墻基底摩擦系數(shù)素填土21.0*3*25*35150.25備注：帶*的為經(jīng)驗值。E、隧址區(qū)工程地質(zhì)評價隧道段設(shè)計里程樁號K0+054.943-K0+190.000m，進(jìn)洞口設(shè)計路面設(shè)計高程186.102m，出洞口設(shè)計路面高程178.085m，路面設(shè)計高程相差8.017m。按照設(shè)計方案進(jìn)洞口，洞體部分高出于現(xiàn)狀地面，裸露在外，無法新城完整的拱圈，建議調(diào)整進(jìn)洞口位置，或采用明挖，待洞施工完成后再回填土。進(jìn)洞口，按照設(shè)計方案將形成最高約1.1～4.0m的半幅洞頂仰坡，邊坡安全等級二級。邊坡物質(zhì)為素填土和強(qiáng)風(fēng)化泥巖，由于地面縱坡傾角較緩（約8°），邊坡主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。建議邊坡放坡開挖，建議的放坡坡比：土質(zhì)1:1.50~1:1.75，放坡后需對坡面進(jìn)行防護(hù)處理。開挖后采用洞門墻進(jìn)行支擋。隧洞總體位于斜坡下部，現(xiàn)狀穩(wěn)定，覆蓋層厚度0.60~7.00m，下伏基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和泥巖，按照設(shè)計方案，洞頂幾乎無較完整巖石，多為素填土、強(qiáng)風(fēng)化巖層。地形地勢為左右兩側(cè)高，中間低，橫坡坡角2~10°，縱坡坡角5~30°，局部修建有擋墻，呈臺階狀。地下水較貧乏，但由于洞頂幾乎無較完整巖石，多為素填土、強(qiáng)風(fēng)化巖層，均為為透水層，雨后可能有水滲出。場地內(nèi)未見崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀斜坡穩(wěn)定。隧址區(qū)內(nèi)無煤層分布，無有毒有害氣體及采空區(qū)。隧道圍巖分級屬Ⅵ級。洞身段地面坡角最陡約29°（約1:1.78），該隧道可能存在偏壓，建議設(shè)計予以考慮。出洞口，將形成最高約5.2m的洞頂仰坡，邊坡物質(zhì)主要為素填土及強(qiáng)風(fēng)化基巖，邊坡安全等級二級。邊坡基巖面近水平，開挖后土質(zhì)坡段主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。建議邊坡放坡開挖，建議的放坡坡比1:1.50~1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化1:0.75，放坡后需對坡面進(jìn)行防護(hù)處理，后期采用洞門墻進(jìn)行支擋。建議：設(shè)計擬采用新奧法開挖，因隧道為超淺埋隧道，洞頂無完整基巖，新奧法不可行，隧道開挖坍塌風(fēng)險高，建議改暗挖為明挖或采用管棚等進(jìn)行支護(hù)。隧道巖土層物理力學(xué)參數(shù)建議見表3.8-1、4.3-1～4.3-3。F、地應(yīng)力影響評價據(jù)區(qū)域資料，本區(qū)無高地應(yīng)力。水平主應(yīng)力對圍巖洞壁的穩(wěn)定性影響不大，隧址區(qū)屬于自重應(yīng)力為主的應(yīng)力場，對圍巖洞頂?shù)姆€(wěn)定不利，隧道在施工中可能產(chǎn)生局部洞頂?shù)魤K、剝離、洞壁片幫現(xiàn)象。在隧道深孔施工過程中，未發(fā)現(xiàn)鉆孔縮徑現(xiàn)象及井壁掉塊。G、隧道涌水量預(yù)測v根據(jù)隧道的水文地質(zhì)條件，分別采用大氣降水滲入量法，地下徑流模數(shù)法分段對隧道涌水量進(jìn)行預(yù)測評價。隧道區(qū)地下水水力特征及賦集條件：隧道穿越的地層主要由侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖、素填土，泥巖為相對隔水層，素填土、強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化砂巖為透水層、含水層，主要發(fā)發(fā)育高傾角的構(gòu)造裂隙，利于地下水的徑流、排泄。經(jīng)地表水文調(diào)查及鉆孔水位觀測，區(qū)內(nèi)地下水主要類型為第四系孔隙水、強(qiáng)風(fēng)化帶基巖裂隙水。=2\*GB3②隧道涌水量預(yù)測大氣降水滲入法：隧道穿越地段的匯水面積（F）為1.7×104m2（從1:500地形圖量測），年平均降雨量（A）為1.06m，根據(jù)1:20萬區(qū)域水文地質(zhì)普查報告，結(jié)合該區(qū)地形特征，植被覆蓋情況，降雨入滲系數(shù)（α）素填土選用0.2，則隧道涌水量為：Q=α·F·A/365=0.2×1.7×103×1.06/365=9.9m3/d預(yù)測最大涌水量Qmax=2Q=19.8m3/d地下徑流模數(shù)法：本次計算參數(shù)地下徑流模數(shù)M值取自1/20萬區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查報告(萬州幅)，根據(jù)地層出露位置，地貌形態(tài)，選擇侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組地層平水期地下徑流模數(shù)M=3.50。含水層分布面積F為0.017km2（從1:500地形圖量測），則隧道涌水量為：Ｑ=86.4MF=86.4×3.50×0.017=5.2m3/d預(yù)測最大涌水量Qmax=2Q=10.4m3/d=3\*GB3③隧道涌水量綜合評價對比以上兩種方法計算結(jié)果，兩種方法的計算結(jié)果取大值。預(yù)測單洞最大涌水量估算為19.8m3/d。施工中建議加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作，以保證施工人員及設(shè)備的安全。本段隧道建議采用明挖施工，如采用明挖建議加強(qiáng)集、排水措施。H、隧道施工對環(huán)境的影響擬建隧道屬市政隧道，隧道頂現(xiàn)狀為公園，建成后將對環(huán)境產(chǎn)生一定影響。隧址區(qū)內(nèi)無房屋建筑、農(nóng)業(yè)用地等。=1\*GB3①隧道施工可能造成的環(huán)境工程地質(zhì)問題：進(jìn)出口端邊、仰坡開挖可能引起斜坡局部變形。=2\*GB3②對環(huán)境地質(zhì)問題的治理措施建議：進(jìn)出口邊仰坡要合理支護(hù)，排水順暢。總之，隧道施工時，必須采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，保護(hù)好隧道穿越區(qū)生態(tài)的平衡。此外，對開挖出的棄渣盡可能利用，以做到挖填土石方就地就近平衡。I、明挖邊坡評價本段隧道建議改為明挖，如采用明挖將形成路塹邊坡。道路左側(cè)邊坡坡向208～219°，坡高最高約14.5m，其中土質(zhì)挖方坡段最高約6.0m；道路右側(cè)邊坡坡向28～39°，坡高最高約17.2m，其中土質(zhì)挖方坡段最高約6.8m。邊坡土質(zhì)坡段：道路左側(cè)邊坡基巖面與邊坡方向相反，局部（42剖面）相同，基巖面最陡約10°，發(fā)生折線滑動破壞的可能性小，主要為內(nèi)部圓弧滑動破壞。道路右側(cè)邊坡基巖最陡約34°（剖面40，但土層較薄約0.7m），選取基巖面較陡，且具有一定厚度的42剖面建立穩(wěn)定性計算模型如下：匝道A右側(cè)邊坡(剖面42)計算模型考慮一般回填清表較差，且回填時間較長后基巖面土層可能出現(xiàn)泥化，基巖面選取粉質(zhì)黏土參數(shù)進(jìn)行計算，飽和工況內(nèi)摩擦角取9.9°，內(nèi)聚力取17.2kPa；素填土飽和工況下內(nèi)摩擦角取25°、內(nèi)粘聚力取3KPa，飽和重度按21KN/m3；地表條塊上分布地表荷載按20kPa考慮；。經(jīng)計算回填后飽和工況穩(wěn)定性系數(shù)為0.841，邊坡不穩(wěn)定，考慮施工擾動等因素，邊坡發(fā)生折線破壞的可能性大，計算過程詳細(xì)見附表2。邊坡巖質(zhì)坡段：巖質(zhì)邊坡赤平投影如下：匝道A隧道左右兩側(cè)邊坡赤平投影經(jīng)以上赤平投影分析，道路左側(cè)為切向坡，邊坡無不利結(jié)構(gòu)面及結(jié)構(gòu)面組合，邊坡破壞模式受到巖體強(qiáng)度影響；道路右側(cè)邊坡為切向坡，裂隙1外傾斜，由于裂隙1（80°）傾角陡邊坡開挖沿裂隙1平面滑動的可能性大，邊坡破壞模式為沿著裂隙1的平面滑動。邊坡巖體類別Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45°+φ/2=泥巖60.3°、砂巖62.4°。邊坡所在區(qū)域為現(xiàn)狀公園，按照設(shè)計方案將破壞公園，建議設(shè)計根據(jù)用地情況進(jìn)行采用放坡樁錨結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行支擋。③路塹段K0+190.000-K0+274.951m本段道路設(shè)計高程175.419～178.085m，為路塹段，參考剖面45、46、75、81。按照設(shè)計方案，道路左側(cè)將形成高約14.5m的挖方邊坡，邊坡物質(zhì)組成主要為素填土、強(qiáng)～中風(fēng)化基巖，其中土質(zhì)坡段挖方最高約7.9m，巖質(zhì)坡段開挖最高約9.8m。邊坡安全等級二級。土質(zhì)挖方坡段，邊坡坡向與基巖面方向相反，土質(zhì)坡段開挖后主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。邊坡主要坡向約208°，直立開挖后巖質(zhì)邊坡赤平投影如下：匝道A隧道出口邊坡赤平投影根據(jù)以上赤平投影分析，邊坡為切向坡。邊坡無不利結(jié)構(gòu)面及結(jié)構(gòu)面組合，邊坡破壞模式受巖體強(qiáng)度影響。邊坡巖體類別Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45°+φ/2=泥巖60.3°、砂巖62.4°。本段邊坡距離現(xiàn)狀北濱路行道水平距離約13m，高差約14.3m，建議設(shè)置樁板擋墻進(jìn)行支擋。按照設(shè)計方案，道路右側(cè)將形成高約11.1m的挖方邊坡，邊坡物質(zhì)組成主要為素填土強(qiáng)～中風(fēng)化基巖，其中土質(zhì)坡段挖方最高約5.4m，巖質(zhì)坡段開挖最高約9.4m。邊坡安全等級二級。土質(zhì)坡段剖面46局部基巖面較陡，傾角約17°，選取剖面46建立穩(wěn)定性計算模型如下：匝道AK0+190.000-K0+274.951m右側(cè)邊坡計算模型考慮一般回填清表較差，且回填時間較長后基巖面土層可能出現(xiàn)泥化，基巖面選取粉質(zhì)黏土參數(shù)進(jìn)行計算，飽和工況內(nèi)摩擦角取9.9°，內(nèi)聚力取17.2kPa；地表條塊上分布地表荷載按20kPa考慮；填土飽和重度按21KN/m3。經(jīng)計算回填后飽和工況穩(wěn)定性系數(shù)為1.089，邊坡基本穩(wěn)定，考慮施工擾動等因素，邊坡發(fā)生折線破壞的可能性大，計算過程詳細(xì)見附表3。巖質(zhì)坡段，邊坡坡向主要為28°，在接濱湖路轉(zhuǎn)角處漸變?yōu)?27°，直立開挖后巖質(zhì)邊坡赤平投影如下：匝道AK0+190.000-K0+274.951m右側(cè)邊坡赤平投影根據(jù)以上赤平投影分析，邊坡為切向坡。邊坡在坡向28°轉(zhuǎn)向到80°之間裂隙1外傾（主要坡段）；裂隙2在125°～127°（邊坡末端局部）外傾；裂隙1、2的交線傾向約103°，傾角約77°，在邊坡坡向73°～127°外傾。經(jīng)以上分析，邊坡在主要坡段上均裂隙、裂隙交線外傾，由于裂隙1、2及其交線傾角均陡，邊坡開挖沿著裂隙平面滑動、交線破壞的可能性大。邊坡巖體類別Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45°+φ/2=泥巖60.3°、砂巖62.4°。邊坡所在區(qū)域為現(xiàn)狀印盒石游園，按照設(shè)計方案將破壞游園，建議設(shè)計根據(jù)用地情況進(jìn)行采用“放坡+重力式擋墻（放坡破壞范圍較大）”或樁板擋墻（破壞范圍較?。┗蝈^桿擋墻進(jìn)行支擋，如放坡建議邊坡放坡開挖，建議的放坡坡比：土質(zhì)1:1.50~1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化1:0.75，中風(fēng)化基巖1:0.35～1:0.5（1：0.35約71°，緩于裂隙傾角及交線傾角，裂隙將被挖除），放坡后需對坡面進(jìn)行防護(hù)處理，或采用錨桿擋墻進(jìn)行支擋。擋墻建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、壓實(shí)填土作持力層。本段道路建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、中密素填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。(3)匝道B線本段位于勘察終點(diǎn)附近，現(xiàn)狀印盒石大橋下，設(shè)計獨(dú)立樁號K0+0～0+140m，設(shè)計高程176.393～178.620m。設(shè)計地形標(biāo)高與現(xiàn)狀地形標(biāo)高基本一致，為一般路基段。參考剖面47、77、78、81。本段道路最大挖填高度小于2m，建議道路臨時放坡挖填坡比1：1.5，后期設(shè)置路肩擋墻進(jìn)行支擋。本段道路建議采用中密填土、強(qiáng)~中風(fēng)化基巖作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。填方前應(yīng)清除原有路面混凝土、草皮、樹根等，道路并應(yīng)做好地表排水措施。(4)匝道C線（下穿）本段位于K2+885～K3+175.115m，獨(dú)立樁號K0+0～0+270.598m，設(shè)計高程178.14～186.50m。其中K0+023.489-K0+100m、K0+148.85-K0+241.08m設(shè)計為路塹，K0+100-K0+148.85m為下穿，K0+241.08-K0+347.796m設(shè)計路面標(biāo)高順接現(xiàn)狀地面標(biāo)高，為一般路基段，設(shè)計均采用明挖。參考剖面37~46、69、77。按照設(shè)計方案，將在匝道兩側(cè)形成挖方邊坡，最大邊坡高度約15.4m，邊坡主要物質(zhì)組成為<1-1>素填土、強(qiáng)～中風(fēng)化砂巖，其中土質(zhì)挖方最大挖方高度約11.6m，巖質(zhì)挖方最大高度約8.4m，邊坡安全等級二級。土質(zhì)坡段：由于本段邊坡基巖面或較平緩（46剖面處局部最陡約11°）或埋藏較深，邊坡開挖后發(fā)生沿著基巖折線滑動破壞的可能性較小，邊坡主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。巖質(zhì)坡段：道路左右兩側(cè)邊坡主要坡向分別為23°、203°，邊坡直立開挖后赤平投影如下：匝道AK0+190.000-K0+274.951m右側(cè)邊坡赤平投影根據(jù)以上赤平投影分析，道路兩側(cè)邊坡均為切向坡。道路左側(cè)邊坡裂隙1外傾，由于由于裂隙1產(chǎn)狀陡，邊坡開挖破壞的可能性大，邊坡主要破壞模式為崩塌掉塊。道路右側(cè)邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面及結(jié)構(gòu)面組合，邊坡破壞模式受巖體強(qiáng)度影響。兩側(cè)邊坡巖體類別均為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45°+φ/2=泥巖60.3°、砂巖62.4°。本段建議采用樁板擋墻進(jìn)行基坑邊坡支護(hù)，支護(hù)樁兼作通道側(cè)墻柱，先支護(hù)，再行基坑開挖，樁端應(yīng)嵌入中風(fēng)化較完整基巖。本段道路建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、中密素填土作路基，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。2.2.5附屬人行過街設(shè)施（1）改造現(xiàn)狀1#地通道改造現(xiàn)狀1#地通道位于北濱大道K0+783處，改造范圍整體地勢較為平坦。在現(xiàn)狀1#地通道基礎(chǔ)上，維持通道底標(biāo)高174.676m不變，靠江側(cè)擴(kuò)寬約2米，兩側(cè)梯步處增設(shè)自動扶梯，現(xiàn)狀地通道寬度約4m向兩側(cè)擴(kuò)寬至6m。參考剖面7、73、74。本地通道設(shè)計擬采用明挖，按照設(shè)計方案將在通道兩側(cè)及道路右側(cè)梯道（靠公路內(nèi)側(cè)）處形成高約6.5m的邊坡，邊坡物質(zhì)主要為素填土、強(qiáng)風(fēng)化砂巖，邊坡安全等級二級。邊坡處基巖面較平緩（約2～5°），邊坡開挖沿基巖面滑動破壞的可能性較小，邊坡主要破壞模式為圓弧滑動破壞。本段邊坡開挖建議設(shè)置內(nèi)支撐或進(jìn)行臨時放坡開挖，建議臨時放坡開挖坡比1:1.50~1:1.75，開挖后及時對坡面進(jìn)行防護(hù)處理。建議右側(cè)梯道（靠公路內(nèi)側(cè)），設(shè)置重力式擋墻或結(jié)合地通道結(jié)構(gòu)進(jìn)行支擋；地通道兩側(cè)采用整體混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行支擋。增設(shè)的自動扶梯設(shè)備基礎(chǔ)、擋墻、地通道，建議采用強(qiáng)～中風(fēng)化基巖、中密填土作持力層，地基壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。（2）1#人行天橋擬建1#人行天橋位于北濱大道K1+324處，設(shè)計橋面標(biāo)高約183.428m，設(shè)計擬采用預(yù)制鋼箱梁橋，根據(jù)鉆探揭露，上部為19.5～40.4m的素填土（含卵石），下伏基巖為砂巖、泥巖。參考剖面8、65、75。原設(shè)計方案初擬基礎(chǔ)形式為嵌巖樁基礎(chǔ)，考慮到填土厚度較大，成樁難度較大，工程造價高，建議人行天橋主梁基礎(chǔ)采用嵌巖樁基礎(chǔ)，其余支墩或樁可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。填土地基、復(fù)合地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。（3）2#地通道擬建2#地通道位于北濱大道K3+110處，位于現(xiàn)狀被濱大道道路車行道范圍。設(shè)計地通高程184.00m，設(shè)計主通道寬5m，兩側(cè)連接梯道寬3.3～3.5m，擬采用明挖法，坑槽開挖后將形成一個“工”字形狹長通道，邊坡組要物質(zhì)組成為素填土、強(qiáng)～中風(fēng)化砂巖，邊坡最大高度約6.9m，其中土質(zhì)坡段最大挖方高度約5m，巖質(zhì)坡段最高約4.3m，邊坡安全等級二級。參考剖面43、79、80。土質(zhì)坡段：由于基巖較平緩（約2～8°），邊坡開挖發(fā)生折線滑動破壞的可能性較小，邊坡主要破壞模式為內(nèi)部圓弧滑動破壞。巖質(zhì)坡段：邊坡直立開挖后主要坡向分別為：28°、118°、208°、298°度，邊坡直立開挖后赤平投影如下：2#地通道邊坡赤平投影經(jīng)以上赤平投影分析，邊坡坡向28°時為切向坡，裂隙1外傾，裂隙傾角陡，邊坡主要破壞模式為崩塌掉塊；邊坡坡向118°時為切向坡，裂隙1、2的交線外傾，傾角約77°，發(fā)生交線破壞的可能性大，主要破壞模式為崩塌掉塊；邊坡坡向208°、298°時為切向坡，邊坡無不利結(jié)構(gòu)面及結(jié)構(gòu)面組合，邊坡破壞模式受巖體強(qiáng)度影響。該幾段巖質(zhì)邊坡巖體類別均為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45°+φ/2=泥巖60.3°、砂巖62.4°。本段邊坡開挖建議設(shè)置內(nèi)支撐或進(jìn)行臨時放坡開挖，建議臨時放坡開挖坡比土層1:1.50~1:1.75，強(qiáng)風(fēng)化1:0.75，中風(fēng)化基巖1:0.35～1:0.5（1：0.35約71°，緩于裂隙傾角及交線傾角，裂隙將被挖除）開挖后及時對坡面進(jìn)行防護(hù)處理。本段邊坡主要存在四處拐角的陽角邊坡，陽角處及其容易發(fā)生垮塌，建議設(shè)計、施工建議注意，對開挖形成的不穩(wěn)定塊體進(jìn)行清除。本地通建議以中密實(shí)填土、強(qiáng)~中風(fēng)化基巖做為基礎(chǔ)持力層，填土壓實(shí)系數(shù)應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）和設(shè)計要求，填土地基承載力需通過現(xiàn)場試驗確定，其余各巖土層地基承載力特征值和巖土設(shè)計參數(shù)按表3.8-1確定。(4)擬建梯步本項目擬建兩段梯步，列表評價如下：擬建梯步評價表構(gòu)筑物名稱主線里程樁號地層簡述基礎(chǔ)方案建議參考剖面1#梯步（含過街通道）K2+100m斜坡地貌；表層為6.5~13m的素填土、素填土（含卵石），下伏基巖為泥巖。擬建結(jié)構(gòu)最低點(diǎn)高170.3m，低于庫區(qū)高水位173.312，梯道季節(jié)性被水淹沒，不能發(fā)揮過街通道的作用，建議設(shè)計調(diào)整設(shè)計高程。由于梯步位于長江水位消落帶范圍內(nèi)，填土極容易垮塌，建議采用架空結(jié)構(gòu)，架空結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)嵌入中風(fēng)化較完整基巖。該區(qū)域尚存兩根架空的積水鋼質(zhì)管道，建議設(shè)計實(shí)測量管線標(biāo)高，確保有足夠的通行空間。66、67、252#梯步K2+444m地貌為陡坎狀；表層約2.7m的素填土，下伏基巖為砂巖?？拷粋?cè)存在最大8.9m的凌空段擬建結(jié)構(gòu)最低點(diǎn)高167.6m，低于庫區(qū)高水位173.312，梯道季節(jié)性被水淹沒，不能發(fā)揮過街通道的作用，建議設(shè)計調(diào)整設(shè)計高程。由于梯步位于長江水位消落帶范圍內(nèi)，填土極容易垮塌，建議建筑材料砌筑、澆筑成型，避免填土，建議結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)以中密素填土、素填土（含卵石）作持力層。65、822.2.6岸坡穩(wěn)定性擬建道路臨近長江，沿線岸坡，現(xiàn)狀均已經(jīng)治理，且三峽大壩（庫區(qū)）已經(jīng)運(yùn)行多年，場地內(nèi)及周邊未見穩(wěn)破壞跡象，后期發(fā)生塌岸的可能性小。2.2.7路基干濕分區(qū)根據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003-86)，重慶自然分區(qū)屬于Ⅴ2區(qū)，本場地長期存在地下水，<1-1>素填土取H1=1.9m，H2=0.9m，H3=0.5m；<1-2>素填土（含卵石）為粗粒土，不考慮毛細(xì)水上升。按最不利的庫區(qū)高水位173.312m考慮，路基干濕分區(qū)如下：道路干濕分區(qū)評價表路段濕度分區(qū)路基巖土類別干濕分區(qū)北濱大道K0+0～K0+85m段全路段<1-1>素填土干燥北濱大道K0+500～K0+708.25m段全路段<1-1>素填土、<1-2>素填土（含卵石）干燥北濱大道K1+361.558～K2+200m段全路段<1-1>素填土、<1-2>素填土（含卵石）干燥北濱大道K2+454.484～K3+175.115m段全路段<1-1>素填土、<1-2>素填土（含卵石）干燥湖濱路K0+0～K0+388.854段（獨(dú)立樁號）全路段<1-1>素填土干燥車庫連接（下穿）道（獨(dú)立樁號K0+0～K0+357.793m）全路段<1-1>素填土、<1-2>素填土（含卵石）干燥陶家灣回頭（下穿）匝道（獨(dú)立樁號K0+0～K0+276.473m）K0+0～K0+36<1-1>素填土中濕K0+36～K0+45<1-1>素填土潮濕K0+45～K0+220<1-1>素填土、<1-2>素填土（含卵石）過濕K0+220～K0+276.473<1-2>素填土（含卵石）干燥匝道A線（隧道）（獨(dú)立樁號K0+0～0+280.032m）全路段<1-1>素填土、巖石干燥匝道B線（獨(dú)立樁號K0+0～0+140m）全路段<1-1>素填土干燥匝道C線（下穿）（獨(dú)立樁號K0+0～0+347.796m）全路段<1-1>素填土、巖石干燥2.2.7水土腐蝕性評價據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009年版））及附近場地地區(qū)經(jīng)驗，場地水、土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕等級為微腐蝕。2.2.8地表水和地下水對工程的影響評價本場地地表水體主要為長江，其每年經(jīng)受一次從173.312～143.312m的降水位和從143.312～173.312m（黃海高程）抬升水位的變幅。本場地受到長江水的補(bǔ)給，場地內(nèi)地下水位于長江基本一致，場地地下水位受長江水位控制。擬建陶家灣回頭（下穿）匝道設(shè)計高程169.227～176.304m，擬采用混凝土整體結(jié)構(gòu)，匝道部分（約K0+50～K0+230m段）處于長江高水位173.312m以下，處于該水位以下的部位應(yīng)進(jìn)行抗浮設(shè)計，建議抗浮設(shè)計水位173.312m。本項目擬建場地地下水與長江水緊密聯(lián)系，相互補(bǔ)給，長江水位上升土體有效自重應(yīng)力減小；水位下降，有效自重應(yīng)力增加，如是反復(fù)循環(huán)對地基土有一定的夯實(shí)作用。同時水位下降時，地下水從土體滲流入江，滲透力又將極大的降低岸坡、邊坡的穩(wěn)定性?，F(xiàn)狀岸坡經(jīng)多年運(yùn)行，多已趨于穩(wěn)定，本次道路勘察范圍未新增涉水邊坡（岸坡），對既有岸坡的影響較小。2.2.9特殊土評價素填土：其厚度變化大，中密，地下水位以下為飽和狀態(tài)，地下水位以上為稍濕狀態(tài)，主要由粉質(zhì)黏土和砂巖碎石組成，一般粒徑約30~120mm，最大粒徑約410mm，一般硬雜物含量20~30%，主要為機(jī)械回填。其中擬建濱湖路沿線主要回填年限約8-10年，其余范圍回填時間一般約15-20年，本場地素填土發(fā)生濕陷的可能性小，但仍存在一定的壓縮性。經(jīng)檢測合格后方可作為路基、基礎(chǔ)持力層。強(qiáng)風(fēng)化基巖：強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，均勻性較差，力學(xué)性能較差，厚度變化較大。2.2.10施工對既有建、構(gòu)筑物的影響按照設(shè)計方案，湖濱路、匝道C線尚存部分房屋，道路建設(shè)需先行拆遷。現(xiàn)狀道路下存在較多管線，項目建設(shè)需要對其進(jìn)行總體規(guī)劃，一并改遷到位。設(shè)計主線樁號K0、K1+560m現(xiàn)狀存在涵洞，其他地段也可能仍存在隱伏的地下結(jié)構(gòu)，建議建設(shè)單位再次收集場地地下結(jié)構(gòu)的資料，為項目的設(shè)計以及后期的遷改、保護(hù)提供依據(jù)。本次道路改擴(kuò)建將對多處道路沿線現(xiàn)狀既有擋墻造成破壞，特別是K0+500～K0+708.25m段。該道路左側(cè)現(xiàn)狀存在多級擋墻，在既有擋墻上增設(shè)擋墻或加高，可能導(dǎo)致現(xiàn)有擋墻失穩(wěn)，建議邊坡施工先挖除既有擋墻。本場地在土石方開挖等施工過程中易產(chǎn)生揚(yáng)塵對周邊環(huán)境污染，應(yīng)避免棄土、污水等對周邊道路環(huán)境的污染；同時施工時應(yīng)注意噪音污染擾民等問題。2.2.11成樁可能性、施工條件及其對環(huán)境的影響1施工條件1#人行天橋可能采用樁基，其基礎(chǔ)位于現(xiàn)狀現(xiàn)狀北濱路人行道上，北濱路現(xiàn)狀仍在通車，機(jī)械設(shè)施進(jìn)出場較為便利。本場地按照設(shè)計意圖場平后，場地呈現(xiàn)臺階狀，各臺階有施工便道相連。場地內(nèi)及周邊無重要建構(gòu)筑物。橋位區(qū)土層主要由人工填土，填土厚度19.5～40.4m（素填土、中密狀），填料主要為砂巖碎塊石及粉質(zhì)黏土組成。場地地下水與長江相聯(lián)通，長江三峽蓄水期，場地水位較高。根據(jù)調(diào)查、走訪擬建場地紅線范圍內(nèi)及場區(qū)內(nèi)周邊未見斷層通過，勘察范圍內(nèi)未見滑坡、泥石流。橋位區(qū)未見埋藏墓穴、防空洞等不利埋藏物。2成樁可能性場地地下水與長江相聯(lián)通，長江三峽高水位期，場地水位總體較高，且橋位區(qū)距離長江較近，樁孔降水較困難，長江低水位期臨江側(cè)仍會有一定高度的水位，人工挖孔難以實(shí)施。由于本項目適宜機(jī)械成孔，本場地建議機(jī)械開挖成孔。根據(jù)重慶市建設(shè)領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）因施工技術(shù)、現(xiàn)場條件限制不能采用機(jī)械成孔的項目，以及開挖孔徑≥1.2m且深度≤3m的巖石地基成孔項目可采用人工開挖成孔。采用機(jī)械成孔過程中易發(fā)生孔壁坍塌等問題，故本場地在成孔過程中應(yīng)加強(qiáng)護(hù)壁、清孔，防止孔底沉渣厚度過大，應(yīng)有相應(yīng)的施工方案防止孔壁坍塌，在澆注混凝土前應(yīng)確保樁底沉渣厚度滿足設(shè)計、規(guī)范要求。采用機(jī)械開挖時應(yīng)嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行基礎(chǔ)開挖施工，并切實(shí)做好護(hù)壁工作，加強(qiáng)施工過程中危險源排查工作、并在施工區(qū)域作好安全防護(hù)措施。采用人工挖孔樁時應(yīng)按渝建安發(fā)〔2019〕27號文要求進(jìn)行人工挖孔樁成樁可行性及施工方案專項安全論證，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)樁護(hù)壁設(shè)計，加強(qiáng)井內(nèi)排水、通風(fēng)，加強(qiáng)有毒有害氣體檢查，嚴(yán)禁在孔口堆載。3施工對環(huán)境影響評價由于本場地土層以人工填土為主，在土石方開挖、基礎(chǔ)、基坑開挖過程中易產(chǎn)生揚(yáng)塵、棄土、污水等對周邊環(huán)境污染；擬建場地施工時應(yīng)注意噪音擾民等問題。建議在施工過程中采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，避免場地內(nèi)揚(yáng)塵、棄土、污水等污染周邊環(huán)境；避免噪音等對周邊生產(chǎn)、生活秩序產(chǎn)生影響。2.3結(jié)論與建議2.3.1結(jié)論1.經(jīng)對現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查和鉆探，擬建場區(qū)內(nèi)未見斷層通過，勘察范圍內(nèi)未見滑坡、危巖、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)，地質(zhì)災(zāi)害不發(fā)育。無地下洞室和需要保護(hù)的地下文物，未見埋藏河道、溝浜、墓穴、防空洞，設(shè)計主線樁號K0+00、K1+560m現(xiàn)狀存在涵洞，其他地段也可能仍存在隱伏的地下結(jié)構(gòu)，建議建設(shè)單位再次收集場地地下結(jié)構(gòu)的資料，為項目的設(shè)計以及后期的遷改、保護(hù)提供依據(jù)。擬建場地場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，總體適宜修建該道路工程。2.擬建道路根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中規(guī)定，工程安全等級分別為一級，擬建場地為中等復(fù)雜場地，本勘察項目勘察等級為甲級。3.場地周邊均未見工業(yè)污染，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）及周邊場地經(jīng)驗，場地為Ⅱ、Ⅲ類干濕交替環(huán)境，本場地水、土對混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕性為微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性為微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性為微腐蝕性。4.場地內(nèi)地基巖土（體）物理力學(xué)參數(shù)詳見第3節(jié)，表3.8-1。2.3.2建議1.陶家灣回頭（下穿）匝道設(shè)計高程169.227～176.304m，匝道部分（約K0+50～K0+230m段）處于長江高水位173.312m以下，處于該水位以下的部位應(yīng)進(jìn)行抗浮設(shè)計，建議抗浮設(shè)計水位173.312m。2.匝道A線隧道，設(shè)計擬采用新奧法開挖，因隧道為淺埋隧道，洞頂幾乎無完整基巖，新奧法不可行，隧道開挖坍塌風(fēng)險高，建議改暗挖為明挖或采用管棚等進(jìn)行支護(hù)。3.據(jù)調(diào)查K0+0.00m道路起始點(diǎn)下，K2+560.00m（剖面12附近）埋設(shè)有涵洞，平面圖上無明確的走向標(biāo)識，其他區(qū)域也可能存在隱伏的地下結(jié)構(gòu)；沿線更是廣泛分布通信、燃?xì)狻⒔o排水等大量管線設(shè)施。建議建設(shè)單位進(jìn)一步收集管線、地下結(jié)構(gòu)資料，必要時可進(jìn)行專項的調(diào)查測繪，后期好針對性的做好遷改、保護(hù)。4.路基施工時宜本著因地制宜、就地取材的原則，采用移挖作填的方法，主要填料為粉質(zhì)黏土、砂泥巖碎塊石。將開挖的土石方經(jīng)破碎達(dá)到設(shè)計粒徑要求時方可作為路堤填料，并應(yīng)進(jìn)行分層輾壓夯實(shí)。路基壓實(shí)度的要求應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）要求4.7.4要求；新建、改建管線周邊填土壓實(shí)度需要滿足規(guī)范CJJ194-2013第4.6.2條規(guī)定；橋涵部位填土壓實(shí)度需要滿足規(guī)范CJJ194-2013第4.7.6條規(guī)定。5.施工前，應(yīng)先測定填料最優(yōu)含水量，對含水量過大的細(xì)粒土應(yīng)先進(jìn)行翻曬、晾干，避免碾壓時形成橡膠土，對粒徑較大的粗粒土，填方粒徑不得