鐵路既有線項進橋涵施工

既有線頂進橋涵施工技術(shù)1工程概況太原市長風街東延工程穿越石太鐵路線采用頂進9m+16m+16m+9m連續(xù)框構(gòu)橋立交。該橋穿越石太線兩股道，橋中心位于石太上行K219+830、石太下行K223+430處，長風街與石太線交叉里程為K0+286.15，橋身垂直鐵路橫向長12.0m，框構(gòu)橋凈高6.5m，屬頂進橋涵中跨度較大的情況。該橋址位于汾河二級階地之上，地勢開闊平坦，地形起伏不大，根據(jù)鉆探揭示地層從上至下為0-2.2m為雜填土，主要是建筑垃圾組成；2.2-3.6m為素填土，主要以砂質(zhì)黃土組成；3.6-10m以下為砂質(zhì)黃土，框構(gòu)橋基礎(chǔ)置于該土層，其基本承載力為σ0=120～160Mpa。2準備工作頂進橋涵施工前，應做好以下準備工作:2.1調(diào)查了解橋涵地址及附近的水文和工程地質(zhì)情況；2.2調(diào)查了解線路列車通行時刻表，并按既有營運線施工安全規(guī)定提前上報列車慢行和既有線施工要點計劃，按路局批準計劃組織施工，并做好駐站防護和現(xiàn)場防護工作；2.3調(diào)查了解沿線鐵路路基中埋設(shè)的地下管線、電纜及其它障礙物的種類、結(jié)構(gòu)、位置、用途、使用情況及所屬單位對施工的要求，并制定相應的保護措施；3線路加固線路加固在慢行計劃獲得路局批準以后開始施工，線路加固采用“橫抬梁法”并配以3-5-3形式軌束梁進行線路加固，線路加固施工方法如下：3.1抽換枕木按隔六抽一的施工方法將既有線砼枕抽換成L=2.9mI類長枕木。抽換線路長度以框構(gòu)中心為準每側(cè)40m。級3.喬2矩吊軌梁設(shè)置捷縱向吊軌梁采答用詠P枝50Kg糕/m侵25m仗鋼閣軌個,負采用具3-5-3鐵形屆式覺,繩基本軌兩側(cè)采劃用幼3池扣軌，中心采遮用礙5想扣軌，以框構(gòu)鑄中心為準兩側(cè)棍各瞧40m放，扣軌離開主夜軌墊板興5cm管并將主軌加墊焰層增高，軌束厭梁每隔厭1.5m休用鐵箍加固，皆軌束梁與枕木衣之間敗用冷U繩型螺栓聯(lián)結(jié)，論每束扣軌兩端版需加設(shè)木梭頭膨，防止機車排壤障器觸及發(fā)生陸故障，吊軌接惰頭應相互錯開堅布置，相錯量伸大于理2m語，鋼軌接頭處補宜捆扎牢固。溜吊軌梁設(shè)置見電圖炒1霜。搏3.兇3著工字鋼橫梁設(shè)駁置成橫梁采騾用吃L=韻12.5m吳的普I5院0勤工字初鋼蓋2伶根用魚尾板相最連而成，接頭相相錯量大于靠1.5m號，橫梁間距計邀算時按敏1.5m葉設(shè)置，由于橫披梁較高，一般卵將橫梁穿在枕駐木空里，施工廈過程中按每隔微一個枕木空穿緞一根橫梁控制林，共布舅置沖5除0老束橫梁，若軌燕底到橋頂高度航允許，也可將示橫梁穿在枕木寶底下；由兩探臺憤QY1驅(qū)6老汽車式起重機鎮(zhèn)配合穿放橫梁鑄，由于線路由蒙北向南隆為猴1瘡0射‰布下坡，橫梁與污鋼軌之間采用介不同厚度的木協(xié)板調(diào)節(jié)線路的政縱坡；為了防止止在頂進時橫相梁傾倒，橫梁島與橫梁之間設(shè)冷置方木斜撐；嗎為了減小頂進讓中的阻力，工贈字鋼與框構(gòu)頂吧設(shè)專用頂進小肚車。煙3.攻4廊工字鋼縱梁設(shè)建置城縱抬梁采旅用轉(zhuǎn)L=蠢12m役的娘I5鼠6黑工字鋼兩根并健為一束，設(shè)置勞在線路兩側(cè)和蜂兩線中間，縱劫梁接接相相錯團量大于時1.5m盒，縱梁位置不洞得侵入鐵路限哪界，縱梁與橫備梁之間采減用廊U劫型螺栓帶扣板填連接成整體，伐縱梁可看作是瞎以橫梁為支承腰的小跨度（截1.5m鋼）連續(xù)梁。出宣圖么1燭趟單股線路加固輔示意圖擊3.勞5細橫梁驗算雁頂進時，橫梁擴一端支承在框勻構(gòu)橋頂，另一饅端支承在枕木喂垛或設(shè)置的砼尼縱抬梁上，當錘空頂結(jié)束后，堤橫梁開始支承捧在框構(gòu)頂時，遮整個加固系統(tǒng)盟開始承受荷載瓦，但在邊頂邊申挖過程中路基廣土體還能承受窮一定荷載，系肅統(tǒng)受力比較復縮雜，一般認為彼縱抬梁只起聯(lián)田系橫抬梁使整殖個加固系統(tǒng)連送成整體作用，澤因此只計算橫哀抬梁的受力情鉆況。橫抬梁在腹空頂結(jié)束后，粉承受的荷載是篩自重，隨著刃綠角開始切土，性橫抬梁承受荷奴載越來越大（軍如伯圖袋2干），直到線路消下土體不能承疫受荷載時，橫訴梁承受最大荷世載，橫梁計算耍長度按耗8m萬計算，列車荷岡載熊按譯220K大N諷計算。番圖脅2蒼盛橫梁受力示意離M芹mas跪=QL場2另/8+PL/罵4=940×抓8獅2潔÷8+220森000×8÷郊4=4475際2詢0房（諒N·聾m姐）駝圖何3朋教橫梁最不利荷裳載示意圖回σ胃mas=M館mas容/nw桌x艦=44752盤0獎（壘N·梢m繪）蠻/2/186徐0cm備3賀=120.3稿Mpa<粥[常σ鍵]=170M瓶pa虧?冠mas=[3落ql嗎4煌+2Pb(色3l鋪2籠-4b膠2諸)]/(48估EnI)<L嶼/400僅=[3×94喚0×8朱4造+2×220總×10廈3涌×2(3×8教2嫁-4×2魚2遍)]/(4賣8×210×逝10移9廈×2×4.6為47×10蹲-4統(tǒng))議=0截.0178<題8/400=體0.02搶3.脹6灶抗滑樁施工那為了保證頂進池方向路基的穩(wěn)謙定，特別是在口地下水位較高哲、地質(zhì)條件不吳好、計算頂力續(xù)較大情況下，高一般在頂進方脅向框構(gòu)橋兩側(cè)四的路基邊設(shè)置鋸抗滑樁，防止惰在頂進過程中冤，由于路基土帝體與框構(gòu)橋之爆間摩擦力的存營在而造成路基子在頂進方向的分坍塌。本橋共昨設(shè)六根抗樁，復框構(gòu)橋兩側(cè)一舍邊三根，抗滑喬樁采用人工挖再孔樁的方法施左工。4工作坑夏4.音1穴基坑開啟挖夫斬基坑位置應根言據(jù)線路平面、班現(xiàn)場地形、地肌物條件以及施價工要求，在保越證排水和線路賤安全的前提下丘，盡量減少挖測填土數(shù)量，并叢應縮短頂進長資度；靠近鐵路病中心線一側(cè)的細基坑邊坡不得煎小威于江1拾：競1捕，雨季施工必誰須采取邊坡防崖護加固措施保南證線路的安全仙。技4.策2仇工作坑底板礙工作坑底板中各心線與橋涵中羽心線一致，并畜按設(shè)計位置設(shè)步置錨梁，防止含因為頂進起動干時，底板隨同筐框構(gòu)一起滑動宮；底板頂面平恩整度要求較高限，施工過程中類采取措施予以季保證；隔離層好施工采用滑石固粉，厚度不小篇于縮3mm嚴。制4.漆3稅后背施工覆后背由鋼板樁選、后背梁和后址背填土組成，出為了充分利用勸鐵路既有舊材檢料，鋼板樁一閃般采報用信P5性0明舊鋼軌密排布搬置組成的鋼軌冤樁，鋼軌樁打?qū)懭牍ぷ骺拥酌娼钜韵滤?.5m非，外露慧5m煉；后背填土以濃原狀土為主，它部分采用人工流分層回填密實懼。修5峽狀箱身預制饞箱身預制一般惕分三段施工，傘首先澆筑底砼左、再施工中柱衡及邊墻砼、最劣后施工底板砼痛，砼施工與普境通砼施工差不團多，但框構(gòu)橋光的砼一般有抗奏滲要求，而且雁主體配筋較密券，尤其是在中沖柱和邊墻施工降時注意加強振陵搗；小型框構(gòu)釋橋的頂進一般塘需要預埋鋼刃懷腳，較大框構(gòu)螞橋頂進常采用粥人行道板作為路鋼筋砼刃腳，桿鋼刃腳常用咬10mm閃以鋼板制成，幟與箱身預埋螺總栓聯(lián)結(jié)并應保蜻持水平。徐箱身頂板頂預鏟埋容U釋型鋼筋，頂進天時掛倒鏈和鋼牙絲繩，倒鏈的文另一端掛在橫羨梁上，邊頂進請邊收緊倒鏈，體防護線路橫移網(wǎng)。貿(mào)6辨型頂進施工吃各項準備工作輝檢查合格后，鈴方可正式進行遮頂進作業(yè)，頂廉進時采用裝載育機挖土，自卸殺汽車運土，人晚工配合刷坡，稅開挖邊坡不得卡陡粘于果1炕：站0.喜5太，每次開挖爹0.6m坑頂進營0.5m勻，勤挖快頂，罵盡量保證連續(xù)驢不斷頂進，同車時加強對箱身腫的軸線和高程膚進行觀測，如令發(fā)現(xiàn)偏差及時樣采取措施糾正杰偏差；一個頂存程結(jié)束后，增勇加頂鐵，頂鐵睜在策六米精左右要設(shè)置一準道橫梁；頂進天時要注意觀察這后背、頂鐵的稈變形情況，有技問題及時處理竭。雨頂進結(jié)束后，校做好線路兩側(cè)銀邊坡防護工作懲，拆除加固設(shè)貌置恢復線路，蹤列車按紋45Km/h掉、系60Km/h毒、膜80Km/h掙階段提速至正笨常運行速度，檢各階段提速運討行時間不嬌少或2腹4邊