瀝青混凝土路面常見病害的防治

關于瀝青砼路面常見病害的防治本文從路面設計、路面施工、養(yǎng)護管理及其他環(huán)節(jié)，并結合本人的工程實踐，分析了瀝青路面常見病害及防治。一.目前道路現(xiàn)狀近年來，筆者調(diào)查了東部沿海地區(qū)部分道路，發(fā)現(xiàn)瀝青路面常見病害比較突出，許多問題涉及到高等級路面，如錫澄高速公路江陰段就出現(xiàn)局部路段路面開裂嚴重、特別在彎道處推擁成包、路面標線扭曲變形；寧通高速公路東段局部有擁包現(xiàn)象，橋面鋪裝段局部拉開推移；寧靖鹽高速公路，今年3月份本人驅(qū)車走完全線，裂縫、車轍見到不少，下雨時路面形成多條水溝；汽車行駛方向失控。二.病害出現(xiàn)原因分析瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。1.瀝青質(zhì)量問題由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經(jīng)濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設規(guī)模的需要。作為建設單位，設計單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。2.設計規(guī)范存在一定的問題目前，柔性路面國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以BZZ-100為標準荷載，作為設計參數(shù)，使用年限采用累計折合成標準荷載次數(shù)作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現(xiàn)在國內(nèi)許多路面方面的專家也在探討這一問題，并有專家寫文章進行論述。但國家規(guī)范并沒有修改，設計時仍然要使用目前頒布的規(guī)范，對于道路而言一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導致路面破壞。而目前高等級路面上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見。因此對國家設計規(guī)范進行修改很有必要。3.基層施工影響基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹姸燃胺€(wěn)定直接關系面層的強度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：3.1

基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。3.2

基層松鋪系數(shù)（或基層標高）控制不嚴而導致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加層用含油瀝青混合料代替。3.3

部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關，當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實密度。4.透層油、粘層油對路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設計一般要求0.8kg/m2，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，有些高速公路局部路段油石比顯然大，導致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一。5.氣候的影響近年來，由于溫室效應影響全球，氣溫普遍提高氣候反常，在我國北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時間增長，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致沿海地區(qū)瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。6.瀝青砼配合比設計存在的問題瀝青砼配合比設計按規(guī)范要求應經(jīng)過四個階段，即目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。7.瀝青砼拌合溫度的控制待瀝青砼拌匆合溫度的控制畜，從規(guī)范角度吩控制比較嚴格羅,潔對石油瀝青拌列合出廠溫度要訪求鄙在托12率0丟～脾16蠶5寇℃廊，而實際上有盡些施工單位和盒個別商品瀝青姜砼廠家，在拌火合溫度控制方驅(qū)面不是那么嚴呼格，時高時低榴很不穩(wěn)定，有法的瀝青砼拉到栗工地量測將近斑18恢0寨℃去，而有時不足誦11迷0貫℃贊，溫度過高可前能導致瀝青變森質(zhì)，沒有粘性姑使瀝青砼松散詳，溫度過低，遼瀝青混合料拌仆合不勻，影響貸級配，這些也肚是導致瀝青路嶄面有時局部松倉散或其他病害泉的一個原因積。正形8讓.別瀝青砼的攤輪鋪肉錦瀝青砼的央攤鋪目前國內(nèi)適問題比較大，霧總的來說走兩似個極端，一方蟲面高速公路攤柏鋪要求全斷面落攤鋪設備庫如嘗AB鮮G堂或費格襲勒狡200郵0湖型，另一方面趨個別地市交通墊部門用的還是邁過壯去扣60-7院0旅年代的攤鋪設洞備，面過窄，匙沒有自動找平架系統(tǒng)，完全憑首經(jīng)驗憑操作人甚員的感覺進行溝施工肅。蝴事實上高速公莖路有些監(jiān)理工反程師對雙向四綁車道的高速公顆路要求全斷面悲攤鋪，只考慮關到了橫坡容易渾掌握和消除了灑縱向接縫，所預帶來的弊端卻呀是顯而易見的毒，首先，由于郊攤鋪斷面寬，貢瀝青混合料從辮中間通過鉸輪借輸送到兩側(cè)由刪于距離大必然啦產(chǎn)生離偉析蒜,街這種離析改變綿了瀝青砼生產(chǎn)述配合比，其次券由于燙平板從山機心向兩側(cè)懸帽臂較長，隨著跨攤鋪次數(shù)的增難加產(chǎn)生變形，沫對路面橫坡的救控制也有較大番影響，此外，睜由于全斷面攤攻鋪需要較大拌難合能力，當拌探合站較小時，歌容易造成攤鋪揀機時開時停使融路面赤平整度失去炊控制。因此，基歐美一些國家樣和澳洲國家并弄不主張全斷面蟻攤鋪，而是兩壺臺攤鋪機平行機作業(yè)果。庭節(jié)落后攤鋪現(xiàn)機對路面影響屢也較大，縱橫捆接縫處理問題枯也較多，特別慕是碾壓受到限悠制，不容易控劉制在規(guī)范要求略的碾壓溫度內(nèi)振完成全部碾壓廢工序，瀝青砼鏈壓實度難以達與到暢。革泳9語.虜施工過程中的喜路面污另染渾縱當前許多摟公路投標項目啊劃分太細，路介基撟涵、路面累、交通工程逗分別招標，敲在同一路段上嬌施工單位較多蜂，加上工期較業(yè)緊，平行作業(yè)丈，相互影響，付如在瀝青砼攤閘鋪底面層中面擠層時，路基施卷工單位要刷邊吹坡，挖邊溝，畜其他路段的車負輛也通亡行寶,且導致路面污染撥嚴景重敏,允從而使路面上利層擔鋪設，層與層暈之間的粘結受門到影響，特別唇是當瀝青面層是較薄時，在車覺輛高速行駛荷邁載作用下，瀝冬青路面產(chǎn)生脫旦落，推擁、扭氧曲裂縫，我們肥經(jīng)常見的橋面砌鋪裝被拉開、經(jīng)拉裂就是這方源面原因所致。冒此外，路面鋪雁設完后其他作懶業(yè)工序的機械直，包括交通工恨程位,稈中央分隔資帶匠,御路基填陵土劇,結有些機械在上什面停留漏柴油渡使路面污魚染斧,鞭嚴重的地胖方塵,鈔造成路面局部沫松散、剝落礦。蓄如三、路面病害叉的根滾治章患瀝青路面浮常見病害的根洋治應從設計、脾施工和路面維觀護三個方面著皮手，只解決一頂個方面的問題洽是不夠的鍋。號死1循.伶設計規(guī)范的修毀改巴哪從目前的魂設計規(guī)范來看見，在車輛荷載絹等級換算方面班可能有較大的殃偏差，特別是報應考慮特大車揮輛荷載對路基匙路面所產(chǎn)生的鄙影響，其換算疏關系不是簡單塊的倍數(shù)關系，突設計閉路面傻實際承受的當沙量軸次遠遠大擴于作為其設計雷依據(jù)的設計年挑限內(nèi)的累計當絡量軸次器，蹲往往餃公路在短期內(nèi)廁（也如扎1-加2己年）已達到設說計年限內(nèi)的累館計當量軸次。剝在這方面要應柿引進部分省市銀科研機構的科京研成果或引進洋國外科研機構丹提供的一些參襲數(shù)進行修定槳。形求高等級公路在照選材方面應有猾嚴格的標準要寨求，路面結構攻層承載能力應嘗適應當前和在有設計年限內(nèi)交濱通發(fā)展的需要番，不能片面追錦求路面的里程砌量，而降低路械面標準，在這膨方面應進行科槍學的比較，有桌的高速公路通扒車刑極短舍，大面積返工錘，孔錫澄、寧靖鹽識高速都出現(xiàn)了鳳這種情況，原書因何在，一方府面是為了省錢皆用國產(chǎn)瀝青替耕代進口瀝青，巧另一方面結構庸層的設計偏薄錦，路面基層底題基層滿足不了臣行車荷載的作據(jù)用，從綜合效艦益來看，由于舟節(jié)省資金造成把的路面破壞遠攪比多修幾公里糊路所產(chǎn)生的經(jīng)任濟效益大得多等。此外，在設披計方面也應作品一些大膽的探哥討，如減薄瀝牙青面層，增厚?；鶎踊虻谆鶎虞o，這就解決了您基層是主要承測載層的問題，才適應當前交通匆流量大超重車許行駛的交通狀合況，同獨時諸4忍-6cm事厚瀝青面層可欄以做成開級配烤的中粒式瀝青悲砼，這種設計務形式有幾個方犬面的好處：一跑是優(yōu)質(zhì)瀝青用秩量減少，緩解卸了國內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝填青供不應求的尚矛盾；二是由伙于基層采用的性水泥砼或瀝青獅穩(wěn)定碎石是水臥穩(wěn)材料不怕雨械水浸入，因此何，即使在雨天泛不致于下雨路腿面過多積水影扁響行車（排水圖分成路面縱橫脊坡排水，面層獄滲水）；三是唯消除了瀝青泛江油，車轍等一盞系列病害；四破是由于開級配酬中瀝青砼具有頃良好的抗滑性季。鋤駁2走.所政府行為的不膨科學推性各臘督公路的修建、歲規(guī)模大、投資徐多、影響也大死。因此，部分省領導將這些工看程建設看成本兼屆政府的膠業(yè)績或者是為絕民辦幾件實事捎之一，施工工腰期一再縮短，季到了嚴重違宋背敬科學規(guī)律辦事未的程度。缸上海滬嘉妄高速公路是我鉤國第一條熊高速公路師項目，由于大列家都沒有這方組面的經(jīng)驗，因竊此施工十分慎父重，該工程企工期較長華，通車護后癢目前仍然被認悉為修建得躬較賣好的高速公路繩之一。而現(xiàn)在苦的高速公路修電建從客觀上講協(xié)，人員比過去謀有經(jīng)驗，設備窯比過去要齊全藏優(yōu)良，為什么轟修的路還不如爽以前的好呢？算關鍵在于不按漠科學規(guī)律辦事惠，扎實行招投標銅不嚴謹，造一些無褲路面嘗施工經(jīng)驗、無伏路面赴設備和技術力千量的施工隊伍閘承擔楊路面隆施工；監(jiān)理有群職無權，無法于嚴格監(jiān)理。不謹按施工技術規(guī)依范要求施工，托趕工期，搞獻焦禮忙工程埋?？傆械墓こ桃箜曇荒臧肷踔烈粩滥曛畠?nèi)通車，蚊路基、路面施糕工則受到時間在和氣候的限制員，不是簡單的扭增加投入就能裹解決技術質(zhì)量宅問題，特別是躲不良地質(zhì)路段沖，更需要時間濫穩(wěn)定化路基。我們常細見的路面沉陷挖就是因為路基肅不均勻沉降所宏引起的。因此辯，泥要修一條高質(zhì)附量的路政府行崗為也起到很關劈鍵的作用漫。羅袋3肢.引施工質(zhì)量控顯制姐騎優(yōu)秀的設果計，合理的工咱期是修筑高質(zhì)祥量的基礎，而政科學施工則是堵高質(zhì)量的保證串。降另材料的選叢配，特別是集以料場應固定，援選睬擇稿1-紫2賢家能保證施工著進度的廠家供身料，使材料級賠配始終處于受蓬控狀態(tài)，不能屠偏離級配中線棵太遠。研瀝青的選鳴用十分關鍵，枝要挑選符合規(guī)秤范各項要求的廊瀝概青，特別是瀝督青針入度，延形度指標必須嚴付格把關，殼由于近些年的膀氣候偏暖，因敵此，瀝青標號爛宜選擇在規(guī)定效范圍內(nèi)低標號裁瀝青，此外，遇透層油，粘層練油瀝青應采用覽與瀝青砼用同移一種瀝青，特武別是油石比的駱選擇應考慮粘飽層油透層油錄泛比油時對其影響菊。癢把在瀝青混搏合料配合比設堆計上要特別重燭視。除了常規(guī)牙的幾組馬歇爾產(chǎn)試驗外，還應魯增加抗車轍的欠動穩(wěn)定度試驗適，并衡量是否口滿足規(guī)范要求駕的一個條件，沃由于我國目前甘也引進這一指拼標值，雖然國晴內(nèi)有關科研院丘校在搞這方面圍的研究，并出瀉了一些成果，贏而作為施工企哀業(yè)現(xiàn)在采用并畫不普及，因此徒，作為交通行攔業(yè)標準，從立汽法角度來講，蚊應盡快推廣執(zhí)背行屯。亭削瀝青混合當料拌合時間、零出廠溫度、攤足鋪溫度、碾壓間成型等溫度控介制必須嚴格按豪規(guī)范要求進行予，合理安排工副期，避開不利甲天氣施工霸。護霧從施工機撥具來講，拌合闖能力，攤鋪機挖碾壓機具必須噴配套，攤鋪機刷應選擇兩臺前學后錯開同時施三工，而少采用雕全斷面攤鋪機疤，注意路面縱徒向接縫的成型門及碾壓工藝即。嗎亭瀝青砼施母工期間，交通盲管制必須有專哄人負責禁止非罷施工車輛上