6接口工程監(jiān)理實施細則

新建大理至瑞麗鐵路怒江至龍陵段接口工程監(jiān)理實施細則中鐵二院（成都）詢問監(jiān)理有限責任公司大瑞鐵路怒江至龍陵段施工監(jiān)理二標項目部新建大理至瑞麗鐵路怒江至龍陵段高黎貢山隧道接口工程監(jiān)理實施細則編制：審批：日期：中鐵二院（成都）詢問監(jiān)理有限責任公司大瑞鐵路怒江至龍陵段施工監(jiān)理二標項目部二零一五年十二月書目TOC\o一、工程概況 Arabic11、建設項目基本狀況 Arabic12、自然及地質概況 Arabic13、主要技術標準 Arabic34、工程特征分析 Arabic45、參建單位 Arabic56、建設目標及總體支配 Arabic5二、監(jiān)理工作范圍 Arabic71、監(jiān)理工作范圍 Arabic7三、編制依據 Arabic9四.組織機構及職責 Arabic9五.監(jiān)理工程質量方針和監(jiān)理目標 Arabic9六.接口工作流程、特點、要點 Arabic101、監(jiān)理工作流程 Arabic102、接口工程專業(yè)特點 Arabic103、接口管理監(jiān)理工程師限制工作要點 Arabic10七.隧道專業(yè)接口設計要求及監(jiān)控要點 Arabic111、隧道工程專業(yè) Arabic11八、監(jiān)控要點 Arabic14一、工程概況1、建設項目基本狀況大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區(qū)，東起廣闊鐵路終點大理站，向西經永平、保山、芒市等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江、瑞麗江等大江大河，西至瑞麗，線路全長330.077km，其中怒江至龍陵段長33.234km。大瑞鐵路地理示意圖監(jiān)理二標段主要工程有：高黎貢山隧道斜井工區(qū)起點（DK198+193）至龍陵三線大橋大理端（DK227+500），線路全長29.307km，含隧道1座34.538km（斜井工區(qū)起點至出口28.648km，1個斜井、2個豎井、出口四個工區(qū)）、路基0.660km、涵洞3座162.53橫延米主體及附屬工程。新建龍陵1個車站。大瑞鐵路地理示意圖2、自然及地質概況（1）地理及地貌怒江至龍陵段位于云南高原西部邊緣，屬怒山余脈及高黎貢山脈南延段，為構造剝蝕深切割中學山峽谷地貌，地勢北東高，南西低，山脈大體為南北走向，地表溝谷縱橫，地形起伏大，山脈、河流相間。地面高程640～2340m，相對高差約1700m，地形起伏大。（2）氣象特征怒江至龍陵段受太平洋、印度洋暖濕氣流影響，氣候暖和潮濕、四季常春，屬熱帶～亞熱帶高原型潮濕季風氣候。由于緯度低且在短距離內地形高差懸殊，氣候垂直變更顯著、干濕季節(jié)分明，有“一山分四季、十里不同天”之特點。從北東至南西多年平均降雨量從1100～1200mm至2000～2300mm，，年平均蒸發(fā)量從1600mm至1700mm，多年平均氣溫從15℃至19.5℃。最高氣溫從25℃至32.7℃，最低為-4.9℃。蒸發(fā)量、氣溫隨高程增加而降低，降雨量則隨之增大。降雨量還隨季節(jié)的不同而變更，其中80%集中在5～10月，這期間也是山洪、泥石流、滑坡、倒塌等自然災難高發(fā)期，其余月份為平水期及旱季。（3）水文特征1）地表水主要為江水、水庫水及溝槽內流水。沿線河流基本為由北向南流的國際河流，屬印度洋水系。主要有怒江（緬甸境內稱薩爾溫江）、龍川江（進入瑞麗為瑞麗江，緬甸境內稱伊洛瓦底江）、芒市河（龍川江支流）等主要河流。沿線其余眾多的山間溝槽為季節(jié)性水流，水量受季節(jié)限制，雨季水量猛漲且渾濁，旱季水少且澄澈，水流部分用于農田澆灌。溝槽各山嶺之間，匯合山坡面雨季時的面流、線流及上游出露及坡腳滲出的地下水，通過各分支流向低洼處排泄，最終匯合于各江河。坡面沖溝及小溝槽流水受季節(jié)限制，通常是雨季匯水，旱季水枯。地表水主要接受大氣降雨及地下水的補給。2）地下水在不同的地質構造單元，有不同的特征，地下水類型主要有孔隙水、基巖裂隙潛水、斷裂帶水、巖溶水等。測區(qū)分布碳酸巖、碎屑巖、變質巖，含水構造多被斷裂破壞，由于溝谷深切，構造裂隙、風化裂隙、斷層裂隙發(fā)育，有利于降水入滲，尤其在向斜核部、斷裂破裂帶、影響帶及構造交匯部位，由于裂隙連通性好，基巖裂隙水、巖溶水較豐富。預料隧道正常涌水量122000m3/d隧道最大涌水量按183000m3/d上坡地段最大涌水量為151000m3/d，下坡段最大涌水量為32000m3/d。經沿線旁邊取泉水、溝水、水庫水、鉆孔水進行水質分析，結果表明，按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》，有229組在環(huán)境作用類別為化學腐蝕環(huán)境時，水中PH值、侵蝕性CO2對混凝土結構腐蝕等級為H1～H3。（4）工程地質條件1）地層巖性區(qū)內巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學沉積、變質巖巖均有分布。各時期巖漿活動劇烈，第四系（Q）、第三系（N）、侏羅系（J）、三疊系（T）、二疊系（P）、石炭系（C）等地層內均有噴出巖分布，多個時期侵入的巖基、巖株、巖脈等也有分布。沉積巖、早期火成巖因受后期侵入、噴發(fā)等的高溫高壓巖漿影響和動力變質作用等形成的變質巖分布普遍。2）工程地質特征本線是我國第一條穿越橫斷山脈，地形地質條件極為困難的國家Ⅰ級干線鐵路，工程地質條件具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。3）不良地質段內主要有九大“不良地質”問題：高地溫熱害、斷層破裂帶、活動斷裂、巖爆及軟巖大變形、放射性、有害氣體、巖溶、滑坡等。（5）交通運輸狀況高黎貢山隧道1#斜井位于峽谷內距離G320國道20KM需新修、擴建便道，交通條件較差；1#豎井位于X191縣道旁，交通條件較好；2#豎井距離S231省道1.5KM，交通條件一般；出口位于G320國道下方溝谷，距離G320國道10KM，交通條件一般。3、主要技術標準（1）鐵路等級：Ⅰ級（2）正線數(shù)目：單線（3）限制坡度：12‰,加力坡24‰（4）路段旅客列車設計行車速度：140km/h。（5）最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段1200m。（6）牽引種類：電力（7）牽引質量：3000t（8）到發(fā)線有效長度：650m，預留850m（9)閉塞類型：自動站間閉4、工程特征分析（1）施工條件分析沿線有馬路運輸條件便利，斜井和出口工區(qū)須要新修便道，施工水源分布狀況較好，工程所用砂、石、道碴、石灰、磚瓦等有就近供應條件，需留意的狀況是：⑴在出口工區(qū)TBM掘進機施工用電量較大，負荷較高，需做好打算，提前與地方電力部門取得聯(lián)系，爭取更多的支持和協(xié)作，并做好先期自發(fā)電的打算，保障施工正常開展的用電供應。⑵隧道施工對棄土、爆破等環(huán)水保、平安要求較高，除滿意工程建設有關法律、法規(guī)、強制性標準等要求外，還需留意要符合地方有關施工要求。（2）工程特點分析1）工程基本特點高黎貢山隧道為目前國內最長的山嶺隧道（34.538km），斜井長度達3689m，豎井井深達765m,隧道最大埋深達1155m；隧道共穿越19條斷層，其中4條為導水斷層（裂），2條活動斷裂帶；本隧道洞身還分布有2個向斜。施工難度大，平安壓力突出，工期壓力大。2)工程地質特點不良地質：高地溫熱害、斷層破裂帶、活動斷裂、巖爆及軟巖大變形、放射性、有害氣體、巖溶、滑坡等。（3）工程重點、難點分析隧道出口采納TBM施工，TBM的組裝與調試，始發(fā)與到達，步進與掘進，掘進過程中防扭轉和泥餅措施，是監(jiān)理工作的重難點。高黎貢山出口工區(qū)施工平安和質量是本項目重點和難點。隧道穿越凹子地斷層、廣林坡斷層、老董坡斷層、塘房斷層、傈粟田斷層五大斷層，TBM掘進段的巖性:白云巖夾石英砂巖、花崗巖和板巖、片巖為主，其中凹子地斷層，廣林坡斷層，老董坡斷層為鉆爆施工（622m)。塌方，突水突泥風險較高。不良地質地段是本隧道限制的重點和難點。穿越“九大”不良地質地段是本隧道限制的重點和難點。5、參建單位參建單位名稱建設單位云桂鐵路云南公司云南有限責任公司設計單位中鐵二院工程集團有限責任公司監(jiān)理單位中鐵二院（成都）詢問監(jiān)理有限責任公司施工單位中鐵隧道集團公司6、建設目標及總體支配（1）建設目標1）總體目標依據云桂鐵路云南有限責任公司“仔細落實“六位一體”鐵路建設管理要求,優(yōu)化設計,精細化管理，打造精品工程”的質量方針和“全線工程一次成優(yōu),確保部優(yōu),爭創(chuàng)國優(yōu)”的質量目標。為確保本管理段工程質量全面達到國家和鐵路工程質量驗收標準及設計標準，把大瑞鐵路建設成為精品工程和百年不朽工程。2）質量目標A、工程施工質量符合國家和鐵路行業(yè)有關標準、規(guī)定及設計文件要求。B、主體工程質量零缺陷，混凝土主體結構運用壽命不低于100年；單位工程驗收合格率100%。C、一次開通勝利，基礎設施達到設計速度目標值要求。D、竣工文件做到真實牢靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。3）平安目標A、實現(xiàn)平安零死亡。B、杜絕重大及以上施工平安事故。C、杜絕重大及以上道路交通責任事故。D、杜絕重大及以上火災爆炸事故。E、限制一般責任事故。4）工期目標A、實現(xiàn)工期零延誤。B、確保限制性工程、軌道、長軌鋪設、聯(lián)調聯(lián)試及試運行等主要階段性工期目標。5）投資限制目標A、實現(xiàn)全過程限制。C、全面落實合同管理、驗工計價、資金撥付、設計變更、費用調整“五個從嚴”，確保投資限制在批準概算內。6）環(huán)境愛護及職業(yè)健康平安目標A、實現(xiàn)環(huán)保零投訴。B、嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施。C、最大限度愛護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)。D、盡量削減對本線工程涉及的自然資源、水源愛護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。E、本工程項目重大環(huán)境污染事故為零。F、確保從業(yè)人員的職業(yè)健康平安。7）科技創(chuàng)新目標A、實現(xiàn)全方位創(chuàng)新。B、主動推動新技術、新工藝、新設備、新材料的運用。8）廉政建設目標A、實現(xiàn)本工程零違法。B、深化鐵路工程建設領域突出問題專項治理。在工程建設過程中，不發(fā)生違法違紀和腐敗事務，無嚴峻不良反映，實現(xiàn)工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀。9）維護社會穩(wěn)定目標切實做好不穩(wěn)定因素的收集，處理好監(jiān)理內部不穩(wěn)定因素，督促施工單位做好不穩(wěn)定因素的限制和處理；切實把問題解決在萌芽狀態(tài)，解決在現(xiàn)場和單位內部，最大限度杜絕不穩(wěn)定事務發(fā)生。10）創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標A、“仔細落實“六位一體”鐵路建設管理要求,優(yōu)化設計,精細管理打造精品工程”

的質量方針和“全線工程一次成優(yōu),確保部優(yōu),爭創(chuàng)國優(yōu)”的質量目標。B、保工程質量全面達到國家和鐵路工程質量驗收標準及設計標準。（2）總體支配1）總體施工原則依據“整體設計，系統(tǒng)建設，優(yōu)質高效，一次建成”的建設原則，全線以征地拆遷、隧道主體工程、軌道工程、“四電”、聯(lián)合調試為建設的關鍵線路，以高黎貢山隧道施工作為重點，細心組織，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關聯(lián)，統(tǒng)籌支配，緊密連接，體現(xiàn)突出重點、兼顧一般、均衡生產的要求。2）總體施工依次高黎貢山隧道為全線限制工期工程，正洞土建工期71個月，（含打算工期3個月），平導土建工期58個月（含打算工期2個月），鋪設無砟道床4個月。優(yōu)先支配隧道施工，涵洞和路基工程在不影響隧道出口施工的條件下同時支配施工。二、監(jiān)理工作范圍1、監(jiān)理工作范圍（1）監(jiān)理二標段詳細工作范圍新建大理至瑞麗鐵路怒江至龍陵段工程監(jiān)理其次標段，高黎貢山隧道斜井工區(qū)起點至龍陵車站三線大橋大理端臺尾，里程范圍：D1K198+193～D1K227+500。包括拆遷及征地、路基、涵洞、隧道（斜井、1#豎井、2#豎井、出口四個工區(qū)）、軌道、站場、通信信號及信息、電力及牽引供電、房屋、其他運營生產設備及建筑物、大型臨時設施和過渡工程、協(xié)作協(xié)助工程等全部站前站后工程項目、以及竣工驗收和按中國鐵路總公司現(xiàn)行規(guī)定應納入監(jiān)理范圍的其他內容。（2）主要工程數(shù)量。1）路基工程本標段線路長29.307km，路基長0.660Km，占線路長度2.25%，均為站場路基，主要工程數(shù)量見下表：主要工程數(shù)量比照表工程項目單位施工圖每公里指標備注站場路基長度Km0.69支擋結構錨固樁鋼筋混凝土104m32.844.12車站擋土墻混凝土104m31.171.7車站邊坡防護工程框架梁鋼筋混凝土104m30.020.03車站地基加固CFG樁104m5.127.42車站漿砌片石圍堰104m30.470.68車站2）涵洞工程本標段有涵洞3座。涵洞統(tǒng)計狀況見下表：序號中心里程孔徑類型設計流量Q1/100用途流向交角1D1K226+8601-1.50m蓋板箱涵1.55排洪←2D1K226+8601-1.50m蓋板箱涵1.55排洪←3D1K227+2611-3.00m蓋板箱涵17.36排洪←3）隧道工程本標段隧道1座，為國內最長山嶺隧道，長34.538km。序號隧道名稱進口里程出口里程隧道長度（m）隧道所在區(qū)間備注1高黎貢山D1K192+302D1K226+84034538怒江至龍陵具高地熱、高地應力、高地震烈度的特點本隧道監(jiān)理范圍自斜井工區(qū)起點至出口（D1K198+193～D1K226+840），共分斜井、1#豎井、2#豎井、出口四個工區(qū)。4）軌道工程本線為客貨共線鐵路，正線一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。本次怒江至龍陵段軌道施工只含高黎貢山隧道內無砟軌道施工。高黎貢山隧道內鋪設彈性支承塊式無砟軌道32.502鋪軌公里。鋪設范圍見下表。無砟軌道鋪設地段表（單位：m）隧道

名稱進口

里程出口

里程無砟軌道鋪設地段鋪軌長度（m）無砟軌道類型備注起訖里程高黎

貢山D1K192

+302D1K226

+840DIK192+800DIK205+86013060彈性支承塊式D1K192+302~DIK192+800

怒江車站有砟

DIK205+860~DIK206+360

活動斷裂帶地段有砟

DIK212+880~DIK213+380

活動斷裂帶地段有砟、DIK226+302~D1K226+840

龍陵車站有砟DIK206+360DIK212+8806520DIK213+380DIK226+30212922注：本表中無砟軌道范圍不包含兩端過渡段長度，過渡段長度為25m,過渡段軌道結構高度766mm。5）站場、站房工程本標段新建龍陵1個車站。車站均采納橫列布置形式。龍陵車站為曲線車站，進站端部分道岔位于高黎貢山隧道內，中部位于龍陵車站大橋上，尾部位于樺桃林隧道內。實施工程段車站的主要概況見下表：車站概況表依次車站名性質平面狀況到發(fā)線剖面貨物線牽出線基本站臺中間站臺超限列車會讓條件隔開設備1龍陵中間站曲線50/-611設設設設三、編制依據1、已批準的監(jiān)理規(guī)劃。2、已批準的施工組織設計、施工方案及專項施工方案以及相關設計文件。3、國家鐵路總公司、云桂公司、大瑞指揮部下發(fā)的文件。4、《鐵路隧道工程施工平安技術規(guī)范》（TB10304-2009）。5、《鐵路隧道工程施工技術指南》（TZ204-2008）。6、《鐵路路基電纜槽》（通路（2010）8401）。7、《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號（2009）9301）通用參考圖。8、《鐵路混凝土工程驗收標準》TB10424-2010J1155-2011。四.組織機構及職責 1、監(jiān)理項目部成立由總監(jiān)理工程師任組長，各監(jiān)理組組長任副組長，負責接口現(xiàn)場監(jiān)理工程師為組員管理組織機構。2、項目監(jiān)理部組織專業(yè)人員對設計制定有關接口的設計方案及供應接口的施工圖紙進行核查，隨時留意發(fā)覺接口新的問題，并形成接口交底資料向各組及現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行交底。3、協(xié)調處理有關工程接口疑難問題,檢查、指導接口工程管理工作順當開展，結合工程實際和特點編制本管段接口工程實施細則和管理方法。五.監(jiān)理工程質量方針和監(jiān)理目標監(jiān)理工程質量方針：優(yōu)質、高效、真實、過硬。監(jiān)理目標：7年完成工程建設，詳細微環(huán)節(jié)點工期支配滿意大瑞指揮部相關文件要求。工程質量：全面滿意運營主要技術指標，杜絕工程隱患，一次驗收合格率為100%。平安目標：（1）建立健全平安生產管理體系，落實各項平安生產責任制；（2）杜絕重大及以上施工平安事故；年重傷率限制在0.6‰以下，年負傷率限制在5‰以下。（3）殲滅重大火災事故、爆炸事故、道路交通責任事故。六.接口工作流程、特點、要點1、監(jiān)理工作流程（1）施工打算；（2）施工過程及旁站監(jiān)理；（3）工程驗收；（4）竣工資料審查。（5）交接簽認。2、接口工程專業(yè)特點接口工程建設是一項困難的系統(tǒng)工程，項目的設計、施工、安裝、調試，運營，需多方參加協(xié)調，是一個前道工序與后道工序的連接，接口管理是多專業(yè)、多工種、站前、站后、線上、線下、結合部工程綜合在一起，按施工先后依次、不同時期施工作業(yè)的系統(tǒng)集成，接口工程假如不按工序先后，或倒序施工，將會造成遺漏和損失，甚至造成不行修復的缺陷。干脆和間接影響整體質量，大瑞鐵路監(jiān)理二標工程按站前工程載體分為路基、隧道、站場。工程不同部位、不同里程包含不同接口工程內容，站前給預留站后接口歸納有：綜合接地、貫穿地線、過軌管線、接觸網支柱基礎、電纜槽道、電纜手孔、電纜井、電纜引入、聲屏障、電力牽引、供電所、通信、信號、中繼站、電磁防護、平安監(jiān)測、環(huán)境工程、防災等。接口工程管理，就是協(xié)調和統(tǒng)一全線各相關專業(yè)系統(tǒng)完善平安防范整體性。接口工作細微環(huán)節(jié)的好壞，將導致主體工程的成敗。做好接口工程管理是保證山西中南通道工程建設達到一流重載鐵路的重要組成部分。3、接口管理監(jiān)理工程師限制工作要點（1）監(jiān)理工程師督促、檢查施工單位是否配置接口管理工程師或站后四電專業(yè)技術人員上崗，并對接口文件、會議紀要、通知精神、施工圖盡快領悟駕馭，檢查、督導管轄范圍內工程接口工作的實施。（2）監(jiān)理工程師對路基、軌道、其它相關接口所用材料、規(guī)格、型號、質量、測試所用儀器、儀表進行進場檢驗。（3）監(jiān)理工程師對施工中接口工程的時機，先后依次進行監(jiān)控。（4）監(jiān)理工程師對施工過程中接口位置、數(shù)量、鋼筋焊接工藝、搭接長度等質量進行嚴格監(jiān)控。（5）監(jiān)理工程師對施工過程中，貫穿地線、貫穿性電阻測試和接地電阻測試所用儀器儀表檢驗校正。現(xiàn)場測試運用方法進行檢查。（6）監(jiān)理工程師督促、檢查，施工單位照實填寫接口測試檢查記錄、檢驗批按土建專業(yè)單位工程成冊并剛好確認簽字。七.隧道專業(yè)接口設計要求及監(jiān)控要點1、隧道工程專業(yè)（1）隧道設計應考慮相關專業(yè)在隧道內實施是布置要求，各種實施在隧道內的布置應綜合考慮，削減上班洞室數(shù)量。隧道與相關專業(yè)的接口應有良好的過渡和連接。（2）隧道與路基、站場接口設計應符合下列規(guī)定：1）隧道洞口邊坡應與路基邊坡協(xié)調設計。2）隧道與路基分界線處應設計過渡段。3）隧道洞口內排水溝與路基應順暢連接，保證隧道內地下水能順當排出。4）隧道內的電纜槽向路基、站場范圍的電纜槽過渡時其轉彎半徑應滿意電纜鋪設要求。（3）隧道與接觸網、通信、信號、綜合接地等專業(yè)的接口設計應符合下列規(guī)定：1）隧道襯砌結構應考慮接觸網、綜合接地等專業(yè)的安裝要求；設計不應對隧道結構平安和防水效果產生不良影響。2）隧道內過軌管應采納預埋方式，管徑不宜大于100mm，并應埋入隧道底部混凝土內足夠深度以下，避開受力變形或破壞。（4）隧道與無碴軌道接口設計應符合下列規(guī)定：1）隧道底板、仰拱填充應與無砟軌道底座結合設臵。2）隧道施工完成后應對隧道結構的沉降與變形進行觀測，并對隧道底部結構進行檢測。

3）無砟軌道鋪設前應對隧道底部結構進行全面的綜合評估，評估合格后方可鋪設無砟軌道。

（5）隧道過軌管線：每個隧道進出口各預留6根Φ100mm，高強度塑料水紋管，敷設形式為“八”字形，敷設角度為45度，綜合洞室、變壓器洞室詳細施工方法與隧道進出口施工方法相同。綜合洞室變壓器洞室接地端子安裝，應在綜合洞室、變壓器洞室地上300mm處進行安裝，每個洞室安裝2個接地端子。

（6）縱向接地鋼筋是安裝在電纜溝側墻上的，縱向鋼筋（接地線）每個隧道進出口左右兩側各4個接地端子，50米處為1個接地端子；每100米內左右兩側均為4個接地端子，兩側共8個接地端子。隧道進出口處，每100米為5個接地端子，兩邊共10個接地端子。

（7）電纜溝制作必需遵循以下幾個原則：電纜溝100米斷叉處必需是二襯100米斷叉處位臵，斷叉處斷開距離為200mm；二襯斷叉處和電纜溝斷叉處均作好明顯標記，二襯結構鋼筋在斷叉處肯定要斷開，按舊圖施工的6根縱向接地鋼筋同時斷開，隧道二襯結構鋼筋在接地鋼筋斷開處必需同時斷開,電纜溝結構鋼筋和接地鋼筋在斷叉處嚴格斷開并作好標記。電纜溝上安裝的接地端子按設計圖安裝尺寸施作，每個電纜溝始端均要預留接地線引出線預留長度保證600mm以上，隧道二襯電纜溝每模(9m)預留一條接地線引出（為后期施工連接用）。電纜溝接地鋼筋距砼表面厚度保證在30mm以內。電纜溝手孔肯定按設計位臵預留，千萬不能錯埋或露埋。

（8）縱向和環(huán)向鋼筋焊接，搭接方法按第一條其次項進行，按舊圖施工的縱向鋼筋在隧道二襯內敷設，按新圖施工的環(huán)向接地線，每模進行施作，施作完成后必需測試貫穿性，等砼澆筑完成后反復測試貫穿性。隧道接地鋼筋距砼表面厚度30mm以上。

（9）綜合接地線貫穿性測試，用雙臂電橋進行測試，監(jiān)理見證20%，平檢10%。要求施工單位每作1條接地線都要進行測試，并作好測試記錄，報分站接口專業(yè)監(jiān)理工程師作為上報依據，否則不予以簽認和驗工計價。

（10）接地電阻測試，用接地電阻測試儀進行測試，測試值一般均在10Ω以下，特別困難地段可在20Ω以下，但綜合接地每100米連通后,接地電阻要求1Ω以下為合格產品，如有不合格處還需進行降阻處理。

（11）過軌管線施工,肯定按**監(jiān)理分站供應的電纜