汽車常見故障應(yīng)急處理方法1

第八節(jié)汽車常見故障及應(yīng)急處理方法一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障*故障一、減壓后不起制動作用。列車施行常用制動減壓時，個別車輛制動機不起作用。故障判斷：首先，拉動緩解閥，以確認副風缸內(nèi)有無風壓及風壓是否充足。無風壓時，還須檢查截斷塞門是否處于關(guān)閉狀態(tài)。經(jīng)查確認無上述情況后，再進行下一步的查找。其次，檢查副風缸、降壓風缸、工作風缸、安全閥、降壓氣室、制動缸及其附屬裝置、管路有無漏泄。經(jīng)查確認上述配件無漏泄后，再進行下一步的查找。最后，檢查閘瓦間隙自動調(diào)整器有無故障（閘調(diào)器作用不良時一直只緊不松，已經(jīng)緊到極限，造成勾貝無法出來）。經(jīng)檢查無故障時可判定為制動閥故障引起減壓后不起制動作用?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：1．由于截斷塞門關(guān)閉，造成車輛制動機不起制動作用時，可開通截斷塞門，按要求進行制動機試驗。2．當車輛截斷塞門之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損漏風時，關(guān)閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢檢查并針對故障原因進行處理。3．如是制動缸漏泄（有漏風聲音；前、后蓋局部有油圬跡；前蓋勾貝筒有油圬跡）的，前、后蓋局部有油圬跡的，檢查前后蓋緊固螺栓有無松動，如松動就緊固到不漏風并試驗合格，緊固后仍漏的，屬后蓋安裝面密封膠圈漏風，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理；有漏風聲音的，檢查是否為前后蓋結(jié)合處或后堵漏風，是就按前面處理，如仍漏的，檢查前蓋及勾貝筒有油圬跡或手摸有漏風情況就用管鉗轉(zhuǎn)動勾貝筒后制動性能試驗，能出閘的就為皮碗扭曲變形所致，不能出閘仍漏風的可能是制動缸漏風溝過長或皮碗破損所致，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理。4、如是閘調(diào)器作用不良原因，途中只能關(guān)閉截斷塞門后排盡副風缸風壓，并將閘調(diào)器松到最長送列檢作業(yè)場扣修處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障*故障二、制動機自然緩解。列車于常用制動后保壓時，個別車輛制動機發(fā)生自然緩解。故障判斷：當機車的自動制動閥制動后施行保壓時，若靠近機車的一部分車輛在制動保壓過程中發(fā)生自然緩解，應(yīng)首先區(qū)分是受機車壓力回升的影響還是車輛制動機故障所引起，此時可在故障車輛發(fā)生制動作用時，立即將其截斷塞門關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機車故障，若關(guān)閉截斷塞門后仍發(fā)生自然緩解，則為車輛制動機故障。在確認為車輛制動機故障后，再進行下一步查找。1．列車施行常用用制動減壓時，前部車輛制動機迅速發(fā)生制動作用而后部車輛制動作用緩慢；制動保壓時，后部車輛制動機繼續(xù)發(fā)生制動而前部車輛卻自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。檢查列車管路是否暢通,確認無上述故障時進行下一步查找。2．列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口排氣，制動動機發(fā)生緩解作用多制動閥故障或副風缸、工作風缸、降壓風缸漏泄所致。為區(qū)分是制動閥作用不良還是副風缸、工作風缸、降壓風缸漏泄故障引起的自然緩解，應(yīng)首先檢查副風缸、工作風缸、降壓風缸及其管路緩解閥等處有無漏泄，若無漏泄則為制動閥故障。若無上述故障故障進再進行下步查找。3．列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口不排氣，制動動機發(fā)生緩解作用多為制動缸（漏風溝過長、皮碗破損、皮碗扭曲變形不復(fù)位）或通往制動缸連通管、后堵漏泄所致。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障現(xiàn)場應(yīng)急處理：1．若列車前部多數(shù)制動閥發(fā)生自然緩解，應(yīng)檢查列車管有無半堵塞等現(xiàn)象并在起制動作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生自然緩解車輛前端的制動軟管，直接查找處理堵塞故障。2．當車輛截斷塞門之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損漏風時，關(guān)閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，繼續(xù)運行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢針對故障原因扣送站修進行洗缸、換閥、修理管路處理。如是制動缸皮碗扭曲變形所致制動缸漏泄故障（表現(xiàn)為前蓋結(jié)合處、前蓋勾貝筒口漏風或有油圬跡，且聽有漏風聲或手摸該部位制動時有漏風感），用管鉗轉(zhuǎn)動勾貝筒后制動性能試驗，符合要求的放行。有故障的按前面要求處理。*故障三、常用制動起緊急制動。列車施行常用制動減壓時，全列車起緊急制動作用。故障判斷：列車施行常用制動減壓時，若全列車都發(fā)生意外緊急制動作用，一般為機車制動系統(tǒng)故障（定壓后關(guān)閉機后一位折角塞門再給司機制動信號進行安定試驗，司機反映起非常就是機車故障）。若確認機車制動系統(tǒng)無故障時則為車輛制動機故障。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車施行常用制動時起緊急，暫不能明確故障車輛時，可采用分段查找方法，即先關(guān)閉列車中部的一個折角塞門，然后進行列車制動機試驗，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起緊急制動的半列車中部的一個折角塞門（如故障閥在列車后半部，應(yīng)開放原關(guān)閉的折角塞門），這樣依次試驗下去，直至發(fā)現(xiàn)故障閥為止。分段檢查亦可由列車前部向后部先試驗10輛車，而后逐次增加10輛，這樣依次試驗下去，找出發(fā)生緊急制動的10輛車，再從10輛車內(nèi)分段查找，或關(guān)閉可疑閥的截斷塞門進行試驗，最后再找出故障閥。處理方法：（1）故障閥沒有漏風現(xiàn)象的屬主閥或緊急閥故障，可現(xiàn)場更換的現(xiàn)場處理，帶防護罩或處理不了的，到達關(guān)門排風扣送站修處理；始發(fā)的如沒時間處理的又不違反關(guān)門車編掛要求的可關(guān)門排風放行并通知下一作業(yè)場處理（到達作業(yè)場管內(nèi)車站卸貨的可卸空聯(lián)系回送扣修），不能關(guān)門放行的甩車扣修或聯(lián)系車站換掛位置。（2）屬于緊急閥排氣口大漏的引起的起非常，可充風至定壓后，方法一是讓司機進行一次緊急制動（最好在施行緊急制動時關(guān)閉故障車后端折角塞門）；方法二關(guān)閉機后一位折角塞門，并關(guān)閉故障車與后端連接車輛兩折角塞門，摘解兩連接風管后猛打開故障車后端折角塞門讓車輛起緊急制動作用；方法三是輕敲緊急閥外體至充風不漏。采用以上三種方法之一（主要是處理緊急閥先導桿未復(fù)位故障）后，再進行幾次到達全部試驗合格的話可放行，如仍起緊急制動的話，按上面（1）要求處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障故障四、制動機緩解緩慢、不完全緩解。故障判斷機車或地面試驗操作器在置運轉(zhuǎn)位進行列車車輛充風緩解時，個別車輛制動機出現(xiàn)緩解較慢（1分鐘內(nèi)不能完成緩解完畢）情況時，如果此時制動機主閥排氣口能正常排氣且排氣結(jié)束后，但制動缸勾貝出現(xiàn)往縮回動作較緩慢情況，說明為制動缸故障（制動缸缺油、漏風溝過短、漏風溝堵塞、緩解彈簧過弱、制動缸內(nèi)壁與活塞阻力過大）或制動缸后連接支管存在堵塞不暢；如果是制動機排氣口能排氣，但排氣較小或持續(xù)時間較長的，此時拉緩解閥勾貝緩解正常的，屬制動閥故障。對于不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）情況，先拉緩解閥，勾貝能回去說明是制動閥故障；仍不能回去時，可卸下制動缸后堵看制動缸內(nèi)有沒余風，有余風且此時勾貝能縮回的話說明是制動缸后支管堵塞或漏風溝堵塞、過短造成的故障，沒有余風的話說明是制動缸活塞與內(nèi)壁有阻或緩解彈簧折斷故障?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：（1）屬于制動閥、制動缸和管系堵塞故障的，關(guān)閉截斷塞門排盡副風缸風壓后扣送站修進行處理。（2）不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）的，制動缸又沒余風，輕敲勾貝能回去或不屬制動閥故障且撬動閘瓦能離開輪踏面的，如是始發(fā)列車或途中應(yīng)急處理可以放行并通報給前方列檢作業(yè)場確認處理。故障五、制動主管部分漏泄。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障故障判斷列檢在現(xiàn)場處理管系漏泄時可根據(jù)漏泄量大小進行處理，對漏泄不超標的可繼續(xù)運行，對漏泄量超過每分鐘20KPA的則對制動管系進行充分檢查，沿著管系走向逐輛車檢查，特別是注意聽是否有壓力空氣漏泄時產(chǎn)生的聲音，對有異音的車輛要檢查是哪個部位產(chǎn)生的聲音，要根據(jù)其外觀特征初步判斷是主管、支管、塞門還是其它配件損壞后造成漏泄，并及時對故障部位進行處理。現(xiàn)場應(yīng)急處理列車中因制動主管裂損發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。（1）制動主管順裂紋：制動主管順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15MM主宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個主管卡子緊固使其不漏泄或漏泄不超限即可通風繼續(xù)運行。（2）列車后部主管破裂：運行中列車后部發(fā)生制動主管斷裂時，應(yīng)首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門，并拉動故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風缸或工作風缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后計算閘瓦壓力，在每百噸閘瓦壓符合要求的條件下，可限速運行至前方站處理，并采取不致脫鉤措施。若每百噸閘瓦壓不符合要求時，則施行列車分部運行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進行處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障故障六、制動支管部分漏泄現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車中因制動支管裂損發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截斷塞門以內(nèi)（靠制動缸側(cè)）還是在截斷塞門以外（靠主管側(cè)）的具體情況分別處理。若裂損的支管在截斷塞門內(nèi)側(cè)時，可關(guān)閉截斷塞門，排出副風缸或工作風缸的壓力空氣繼續(xù)運行；若裂損的支管在截斷塞門外側(cè)時，可將支管一端卸下，同時卸下截斷塞門和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截斷塞門繼續(xù)運行。故障七、制動軟管漏泄現(xiàn)場應(yīng)急處理：列車中因制動軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)先查找破損制動軟管所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門，解開連接器，排出制動軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進行處理。（1）制動軟管接頭膠圈丟失或破損造成的漏泄更換膠圈即可。（2）制動軟管及連接器破損漏風時，應(yīng)以更換為主，可卸下列車后部車輛尾部（這要車站同意并更換列尾裝置裝在尾部2位后端車輛上）或機車前部的制動軟管予以更換。無可更換的軟管時，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制動軟管上并進在損傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即右使其通風繼續(xù)運行。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障故障八、制動主管丁字接頭破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：首先關(guān)閉該車兩端折角塞門，拆除破損的丁字型接頭，然后將一根制動軟管切去2/3，用剩余的1/3部分將制動主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車的截斷塞門，開通折角塞門通知本務(wù)機充風，觀察處理點是否漏泄，如處理點處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理完結(jié)后應(yīng)通知司機進行制動機簡略試驗。故障九、折角塞門破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：處理折角塞門破損故障時，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一車之前端折角塞門關(guān)閉，將后端的折角塞門卸下（要車站同意并將列尾裝到尾前2位車輛），安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機做一次制動機簡略試驗。最后一輛車無自動制動作用時，應(yīng)采取措施，保證不發(fā)生車鉤分離。故障十、截斷塞門破損現(xiàn)場應(yīng)急處理：處理截斷塞門破損故障時，首先關(guān)閉該兩端折角塞門，卸下破損的截斷塞門及連接制動閥一端制動軟管，然后找一根圓木鍥，在其前端綁2圈破布打人連接制動主管端的制動支管內(nèi)，并以鐵絲將該支管捆綁牢固。最后開通該車折角塞門，通知本務(wù)機充風觀察處理點是否漏泄，如處理點處漏泄較大，應(yīng)重新處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障故障十一、運心集塵器破損現(xiàn)場應(yīng)急處理處理遠心集塵器破損時，首先關(guān)閉該車的截斷塞門，如關(guān)門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允關(guān)門時，可在其它關(guān)門車中選擇良好的遠心集塵器進行調(diào)換處理。故障十二、制動梁脫落現(xiàn)場應(yīng)急處理（1）首先關(guān)閉折角塞門，然后卸下該車和鄰車2根人力制動機鏈，用人力制動機鏈無螺栓端將脫落的制動梁捆綁牢固，再將人力制動機鏈的另一端（帶螺栓端）穿在搖枕制動梁安全孔內(nèi)，用螺線緊因即可。（2）如果有較粗的鐵絲時可不拆卸人力制動機鏈，直接用鐵絲將制動梁捆綁于搖枕安全鏈孔內(nèi)即可。（3）如果由于制動梁脫落造成制動梁體彎曲變形，采用以上方法解決不了時，可直接將同一轉(zhuǎn)向架2根制動梁拆除放在車內(nèi)，然后關(guān)閉該車截斷塞門，排盡副風缸或工作風缸的壓力空氣，將故障車輛送入車站再進處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動類故障故障十三、下拉桿脫落現(xiàn)場應(yīng)急處理處理制動梁下拉桿故障時，應(yīng)注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。（1）下拉桿圓銷及開口銷丟失造成下拉桿脫落的，現(xiàn)場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉截斷塞門即可。（2）關(guān)門超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其他關(guān)門車中選擇良好的配件進行調(diào)換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。一.途中救急所遵循的原則保障安全盡量不要損壞汽車原有裝置,不影響汽車使用壽命。急救方法應(yīng)因地制宜，盡可能地、就車取材，簡單易行。采取措施應(yīng)科學合理，副作用要小。途中采取了急救措施，將車開到附近有修理條件的地方后，必須及時更換代用的配件、材料，用正規(guī)的修理方法，恢復(fù)汽車原來的技術(shù)狀況。三.應(yīng)急處理常用工具膠粘劑：可用來應(yīng)急粘補鑄件殼體的砂眼、裂紋；修補油箱、水箱、水管；膠接非金屬的玻璃、橡膠、塑料件等，也可粘接電器接頭，固定和密封螺栓等緊固件。吸納膠：可用于汽車的缸墊、油底殼、水箱的水槽等結(jié)合面的粘接，可使機件連接更加牢實，有效地防止油、水、氣的泄漏。特氟隆密封膠帶：可以用來纏在氣管、水管、油管接頭螺紋端，嵌入接頭內(nèi)。具有耐壓，耐溫密封效果好特點。水箱止漏劑：一旦出現(xiàn)漏水故障時，可將止漏稅劑注入冷卻系中，隨漏隨補，速效堵塞裂縫和銹蝕小孔，并不會堵塞水箱。輪胎堵漏劑：可事先注入輪胎中，途中遇刺后會隨時填補，避免長途行車出現(xiàn)輪胎漏氣事故。二.急救基本方法修對于故障零件，在條件允許的情況下，且保證修復(fù)后能可靠應(yīng)急行駛的前提下，應(yīng)采用“修”的方法。代某一部件損壞而導致不能正常行駛時，可用車上不影響行駛的部件代替，或就地取材自制零件來代替。堵即對漏油、漏水、漏氣采用堵塞法。補在機件損壞失去一部分時，或配合間隙過大時，可考慮增加補充一部分其它件，進行搶修急救。綁當出現(xiàn)需要緊固和復(fù)原處理的故障時，可考慮用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁扎。斷即將損壞的電路或是氣路斷開。短一般是對電路零件而言，如電路中某個元件損壞，在允許的前提下，將其短路相接，即為短路法。減對其損壞的機件，在不影響行駛的前提下拆除。四.汽車常見故障熄火后再轉(zhuǎn)動啟動開關(guān)，發(fā)動機沒反應(yīng)。由車鑰匙到啟動機的電路不通。防盜狀態(tài)未解除或遙控器損壞。某些自動擋汽車啟動時須踩下自動踏板；手動擋汽車啟動時須踩下離合器。如果汽車很長一端時間沒動，可能是蓄電池損壞或缺電。啟動機本身故障啟動機正常，發(fā)動機也能轉(zhuǎn)就是發(fā)動不起來。燃油燒完了或油泵不泵油?；鸹ㄈ收?，高壓線斷電或分電器蓋、分火頭等處接觸不良或漏電。發(fā)動機“突、突、突”然后逐漸熄火油箱沒油。油管接頭漏氣。汽油泵損壞。4.發(fā)動機突然熄火油箱沒油。蓄電池接觸不良。電線斷開、短路或插頭接觸不良。5.離合器分離不開將變速桿置于空擋，啟動發(fā)動機，借外力使車移動后掛擋。若無上述條件，可先把變速桿放在空擋，啟動后適當加大油門強行掛二擋起步。6.蓄電池電力不足表現(xiàn)為下列幾種情況起動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動微弱，不能啟動發(fā)動機。前大燈比平時暗。喇叭音量小或不響。7.排氣管冒白煙說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒。汽油中有水。氣缸蓋和氣缸套有肉眼看不見的裂紋，氣缸墊損壞使氣缸內(nèi)進水。機溫太低。

8.排氣管冒黑煙混合氣過濃，燃燒不充分。由空氣濾清器過臟、火花塞不良、點火線圈故障等造成。9.排氣管冒藍煙機油加注過量。發(fā)動機內(nèi)部故障。10.制動系統(tǒng)有空氣，軟弱無力一個人在駕駛室不停踩制動踏板，另一個人車輪旁擰開放油螺栓進行排氣。直至有連續(xù)剎車油流出時將螺栓擰緊。排氣順序從離總泵最遠的車輪開始。將流出的制動液加回到制動液罐。11.排氣管放炮如果同時發(fā)動機發(fā)悶，溫度高，加速困難，并冒黑煙，其原因多為點火過晚。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動，排氣管冒黑煙，并發(fā)出“突、突”的聲，有時放炮，其原因是混合氣過濃。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，常發(fā)出有節(jié)奏的“突、突”聲，有時放炮，其原因是個別缸不工作。如果排氣管發(fā)出有規(guī)律的放炮聲，其原因是高壓火花弱。12.手動變速器漏油變速器加注潤滑油過量。潤滑油選用不當或變質(zhì)，產(chǎn)生過多泡沫。密封墊損壞。殼體裂紋或緊固螺栓、放油螺栓松動。變速器通氣孔堵塞。13.喇叭長鳴不止喇叭按鈕卡住，或按鈕彈簧折斷。拆除喇叭繼電器，使喇叭停止長鳴。14.喇叭不響或聲音嘶啞接通前照明開關(guān)，燈光不亮或暗淡，起動發(fā)動機，稍加油門，若燈光正常，喇叭響則為電瓶電不足。若燈光正常則可能是搭鐵或喇叭繼電器、喇叭按鈕、喇叭等部件損壞。15.散熱器加不進水多由于發(fā)動機缸蓋出水口與散熱器進水管之間節(jié)溫器閥門上泄流孔堵塞，缸套內(nèi)氣體不能及時排出?？墒柰ㄐ】谆虿鸪?jié)溫器。16.動力轉(zhuǎn)向邊沉重輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓。助力轉(zhuǎn)向液不足。前輪定位不準，需進行四輪定位。轉(zhuǎn)向機或轉(zhuǎn)向球磨損。17.車輛油耗增加環(huán)境因素：行駛環(huán)境，道路情況。操作因素：駕駛習慣，長時間使用不必要的電器，載重過大。機械因素：輪胎壓力、花紋，四輪定位，發(fā)動機狀況。18.機油壓力低發(fā)動機機油存儲量過少。機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出。機油稀或因發(fā)動機溫度高造成機油變稀，會從發(fā)動機的各摩擦副間隙中泄漏。機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量。

19.水溫過高冷卻液問題發(fā)動機工況不正常。散熱片太臟，風扇，水泵異常。節(jié)溫器，水溫傳感器故障。冷卻系統(tǒng)中有氣，或因缸墊問題串氣。1.途中制動液漏完可用防凍液、酒精、白酒或肥皂水臨時代替。2.途中曲軸箱缺機油可把驅(qū)動橋內(nèi)齒輪油放出一些或用豆油、花生油、等植物油短時代用。3.雨天雨刷器損壞若保險絲損壞，可用其它次要線路保險絲代替。用肥皂或圓蔥頭涂抹在風