汽車常見故障應(yīng)急處理方法1

第八節(jié)汽車常見故障及應(yīng)急處理方法一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障*故障一、減壓后不起制動(dòng)作用。列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)不起作用。故障判斷：首先，拉動(dòng)緩解閥，以確認(rèn)副風(fēng)缸內(nèi)有無風(fēng)壓及風(fēng)壓是否充足。無風(fēng)壓時(shí)，還須檢查截?cái)嗳T是否處于關(guān)閉狀態(tài)。經(jīng)查確認(rèn)無上述情況后，再進(jìn)行下一步的查找。其次，檢查副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、安全閥、降壓氣室、制動(dòng)缸及其附屬裝置、管路有無漏泄。經(jīng)查確認(rèn)上述配件無漏泄后，再進(jìn)行下一步的查找。最后，檢查閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器有無故障（閘調(diào)器作用不良時(shí)一直只緊不松，已經(jīng)緊到極限，造成勾貝無法出來）。經(jīng)檢查無故障時(shí)可判定為制動(dòng)閥故障引起減壓后不起制動(dòng)作用?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：1．由于截?cái)嗳T關(guān)閉，造成車輛制動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)作用時(shí)，可開通截?cái)嗳T，按要求進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。2．當(dāng)車輛截?cái)嗳T之后的制動(dòng)閥、制動(dòng)支管等管系、配件破損漏風(fēng)時(shí)，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站，由列檢檢查并針對(duì)故障原因進(jìn)行處理。3．如是制動(dòng)缸漏泄（有漏風(fēng)聲音；前、后蓋局部有油圬跡；前蓋勾貝筒有油圬跡）的，前、后蓋局部有油圬跡的，檢查前后蓋緊固螺栓有無松動(dòng)，如松動(dòng)就緊固到不漏風(fēng)并試驗(yàn)合格，緊固后仍漏的，屬后蓋安裝面密封膠圈漏風(fēng)，途中和列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理；有漏風(fēng)聲音的，檢查是否為前后蓋結(jié)合處或后堵漏風(fēng)，是就按前面處理，如仍漏的，檢查前蓋及勾貝筒有油圬跡或手摸有漏風(fēng)情況就用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)勾貝筒后制動(dòng)性能試驗(yàn)，能出閘的就為皮碗扭曲變形所致，不能出閘仍漏風(fēng)的可能是制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過長或皮碗破損所致，途中和列檢作業(yè)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理。4、如是閘調(diào)器作用不良原因，途中只能關(guān)閉截?cái)嗳T后排盡副風(fēng)缸風(fēng)壓，并將閘調(diào)器松到最長送列檢作業(yè)場(chǎng)扣修處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障*故障二、制動(dòng)機(jī)自然緩解。列車于常用制動(dòng)后保壓時(shí)，個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解。故障判斷：當(dāng)機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若靠近機(jī)車的一部分車輛在制動(dòng)保壓過程中發(fā)生自然緩解，應(yīng)首先區(qū)分是受機(jī)車壓力回升的影響還是車輛制動(dòng)機(jī)故障所引起，此時(shí)可在故障車輛發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，立即將其截?cái)嗳T關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機(jī)車故障，若關(guān)閉截?cái)嗳T后仍發(fā)生自然緩解，則為車輛制動(dòng)機(jī)故障。在確認(rèn)為車輛制動(dòng)機(jī)故障后，再進(jìn)行下一步查找。1．列車施行常用用制動(dòng)減壓時(shí)，前部車輛制動(dòng)機(jī)迅速發(fā)生制動(dòng)作用而后部車輛制動(dòng)作用緩慢；制動(dòng)保壓時(shí)，后部車輛制動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)生制動(dòng)而前部車輛卻自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。檢查列車管路是否暢通,確認(rèn)無上述故障時(shí)進(jìn)行下一步查找。2．列車于制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若制動(dòng)閥排氣口排氣，制動(dòng)動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解作用多制動(dòng)閥故障或副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄所致。為區(qū)分是制動(dòng)閥作用不良還是副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄故障引起的自然緩解，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸及其管路緩解閥等處有無漏泄，若無漏泄則為制動(dòng)閥故障。若無上述故障故障進(jìn)再進(jìn)行下步查找。3．列車于制動(dòng)后施行保壓時(shí)，若制動(dòng)閥排氣口不排氣，制動(dòng)動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解作用多為制動(dòng)缸（漏風(fēng)溝過長、皮碗破損、皮碗扭曲變形不復(fù)位）或通往制動(dòng)缸連通管、后堵漏泄所致。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：1．若列車前部多數(shù)制動(dòng)閥發(fā)生自然緩解，應(yīng)檢查列車管有無半堵塞等現(xiàn)象并在起制動(dòng)作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生自然緩解車輛前端的制動(dòng)軟管，直接查找處理堵塞故障。2．當(dāng)車輛截?cái)嗳T之后的制動(dòng)閥、制動(dòng)支管等管系、配件破損漏風(fēng)時(shí)，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站，由列檢針對(duì)故障原因扣送站修進(jìn)行洗缸、換閥、修理管路處理。如是制動(dòng)缸皮碗扭曲變形所致制動(dòng)缸漏泄故障（表現(xiàn)為前蓋結(jié)合處、前蓋勾貝筒口漏風(fēng)或有油圬跡，且聽有漏風(fēng)聲或手摸該部位制動(dòng)時(shí)有漏風(fēng)感），用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)勾貝筒后制動(dòng)性能試驗(yàn)，符合要求的放行。有故障的按前面要求處理。*故障三、常用制動(dòng)起緊急制動(dòng)。列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，全列車起緊急制動(dòng)作用。故障判斷：列車施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，若全列車都發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用，一般為機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)故障（定壓后關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門再給司機(jī)制動(dòng)信號(hào)進(jìn)行安定試驗(yàn)，司機(jī)反映起非常就是機(jī)車故障）。若確認(rèn)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)無故障時(shí)則為車輛制動(dòng)機(jī)故障。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：列車施行常用制動(dòng)時(shí)起緊急，暫不能明確故障車輛時(shí)，可采用分段查找方法，即先關(guān)閉列車中部的一個(gè)折角塞門，然后進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起緊急制動(dòng)的半列車中部的一個(gè)折角塞門（如故障閥在列車后半部，應(yīng)開放原關(guān)閉的折角塞門），這樣依次試驗(yàn)下去，直至發(fā)現(xiàn)故障閥為止。分段檢查亦可由列車前部向后部先試驗(yàn)10輛車，而后逐次增加10輛，這樣依次試驗(yàn)下去，找出發(fā)生緊急制動(dòng)的10輛車，再從10輛車內(nèi)分段查找，或關(guān)閉可疑閥的截?cái)嗳T進(jìn)行試驗(yàn)，最后再找出故障閥。處理方法：（1）故障閥沒有漏風(fēng)現(xiàn)象的屬主閥或緊急閥故障，可現(xiàn)場(chǎng)更換的現(xiàn)場(chǎng)處理，帶防護(hù)罩或處理不了的，到達(dá)關(guān)門排風(fēng)扣送站修處理；始發(fā)的如沒時(shí)間處理的又不違反關(guān)門車編掛要求的可關(guān)門排風(fēng)放行并通知下一作業(yè)場(chǎng)處理（到達(dá)作業(yè)場(chǎng)管內(nèi)車站卸貨的可卸空聯(lián)系回送扣修），不能關(guān)門放行的甩車扣修或聯(lián)系車站換掛位置。（2）屬于緊急閥排氣口大漏的引起的起非常，可充風(fēng)至定壓后，方法一是讓司機(jī)進(jìn)行一次緊急制動(dòng)（最好在施行緊急制動(dòng)時(shí)關(guān)閉故障車后端折角塞門）；方法二關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門，并關(guān)閉故障車與后端連接車輛兩折角塞門，摘解兩連接風(fēng)管后猛打開故障車后端折角塞門讓車輛起緊急制動(dòng)作用；方法三是輕敲緊急閥外體至充風(fēng)不漏。采用以上三種方法之一（主要是處理緊急閥先導(dǎo)桿未復(fù)位故障）后，再進(jìn)行幾次到達(dá)全部試驗(yàn)合格的話可放行，如仍起緊急制動(dòng)的話，按上面（1）要求處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障故障四、制動(dòng)機(jī)緩解緩慢、不完全緩解。故障判斷機(jī)車或地面試驗(yàn)操作器在置運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行列車車輛充風(fēng)緩解時(shí)，個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)緩解較慢（1分鐘內(nèi)不能完成緩解完畢）情況時(shí)，如果此時(shí)制動(dòng)機(jī)主閥排氣口能正常排氣且排氣結(jié)束后，但制動(dòng)缸勾貝出現(xiàn)往縮回動(dòng)作較緩慢情況，說明為制動(dòng)缸故障（制動(dòng)缸缺油、漏風(fēng)溝過短、漏風(fēng)溝堵塞、緩解彈簧過弱、制動(dòng)缸內(nèi)壁與活塞阻力過大）或制動(dòng)缸后連接支管存在堵塞不暢；如果是制動(dòng)機(jī)排氣口能排氣，但排氣較小或持續(xù)時(shí)間較長的，此時(shí)拉緩解閥勾貝緩解正常的，屬制動(dòng)閥故障。對(duì)于不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）情況，先拉緩解閥，勾貝能回去說明是制動(dòng)閥故障；仍不能回去時(shí)，可卸下制動(dòng)缸后堵看制動(dòng)缸內(nèi)有沒余風(fēng)，有余風(fēng)且此時(shí)勾貝能縮回的話說明是制動(dòng)缸后支管堵塞或漏風(fēng)溝堵塞、過短造成的故障，沒有余風(fēng)的話說明是制動(dòng)缸活塞與內(nèi)壁有阻或緩解彈簧折斷故障?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：（1）屬于制動(dòng)閥、制動(dòng)缸和管系堵塞故障的，關(guān)閉截?cái)嗳T排盡副風(fēng)缸風(fēng)壓后扣送站修進(jìn)行處理。（2）不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）的，制動(dòng)缸又沒余風(fēng)，輕敲勾貝能回去或不屬制動(dòng)閥故障且撬動(dòng)閘瓦能離開輪踏面的，如是始發(fā)列車或途中應(yīng)急處理可以放行并通報(bào)給前方列檢作業(yè)場(chǎng)確認(rèn)處理。故障五、制動(dòng)主管部分漏泄。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障故障判斷列檢在現(xiàn)場(chǎng)處理管系漏泄時(shí)可根據(jù)漏泄量大小進(jìn)行處理，對(duì)漏泄不超標(biāo)的可繼續(xù)運(yùn)行，對(duì)漏泄量超過每分鐘20KPA的則對(duì)制動(dòng)管系進(jìn)行充分檢查，沿著管系走向逐輛車檢查，特別是注意聽是否有壓力空氣漏泄時(shí)產(chǎn)生的聲音，對(duì)有異音的車輛要檢查是哪個(gè)部位產(chǎn)生的聲音，要根據(jù)其外觀特征初步判斷是主管、支管、塞門還是其它配件損壞后造成漏泄，并及時(shí)對(duì)故障部位進(jìn)行處理?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理列車中因制動(dòng)主管裂損發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處理。（1）制動(dòng)主管順裂紋：制動(dòng)主管順裂紋時(shí)，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15MM主宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個(gè)主管卡子緊固使其不漏泄或漏泄不超限即可通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。（2）列車后部主管破裂：運(yùn)行中列車后部發(fā)生制動(dòng)主管斷裂時(shí)，應(yīng)首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門，并拉動(dòng)故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后計(jì)算閘瓦壓力，在每百噸閘瓦壓符合要求的條件下，可限速運(yùn)行至前方站處理，并采取不致脫鉤措施。若每百噸閘瓦壓不符合要求時(shí)，則施行列車分部運(yùn)行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進(jìn)行處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障故障六、制動(dòng)支管部分漏泄現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：列車中因制動(dòng)支管裂損發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截?cái)嗳T以內(nèi)（靠制動(dòng)缸側(cè)）還是在截?cái)嗳T以外（靠主管側(cè)）的具體情況分別處理。若裂損的支管在截?cái)嗳T內(nèi)側(cè)時(shí)，可關(guān)閉截?cái)嗳T，排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)運(yùn)行；若裂損的支管在截?cái)嗳T外側(cè)時(shí)，可將支管一端卸下，同時(shí)卸下截?cái)嗳T和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截?cái)嗳T繼續(xù)運(yùn)行。故障七、制動(dòng)軟管漏泄現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：列車中因制動(dòng)軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時(shí)，應(yīng)先查找破損制動(dòng)軟管所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門，解開連接器，排出制動(dòng)軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處理。（1）制動(dòng)軟管接頭膠圈丟失或破損造成的漏泄更換膠圈即可。（2）制動(dòng)軟管及連接器破損漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)以更換為主，可卸下列車后部車輛尾部（這要車站同意并更換列尾裝置裝在尾部2位后端車輛上）或機(jī)車前部的制動(dòng)軟管予以更換。無可更換的軟管時(shí)，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制動(dòng)軟管上并進(jìn)在損傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即右使其通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障故障八、制動(dòng)主管丁字接頭破損現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：首先關(guān)閉該車兩端折角塞門，拆除破損的丁字型接頭，然后將一根制動(dòng)軟管切去2/3，用剩余的1/3部分將制動(dòng)主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，開通折角塞門通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)，觀察處理點(diǎn)是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理完結(jié)后應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。故障九、折角塞門破損現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：處理折角塞門破損故障時(shí)，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一車之前端折角塞門關(guān)閉，將后端的折角塞門卸下（要車站同意并將列尾裝到尾前2位車輛），安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機(jī)做一次制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。最后一輛車無自動(dòng)制動(dòng)作用時(shí)，應(yīng)采取措施，保證不發(fā)生車鉤分離。故障十、截?cái)嗳T破損現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理：處理截?cái)嗳T破損故障時(shí)，首先關(guān)閉該兩端折角塞門，卸下破損的截?cái)嗳T及連接制動(dòng)閥一端制動(dòng)軟管，然后找一根圓木鍥，在其前端綁2圈破布打人連接制動(dòng)主管端的制動(dòng)支管內(nèi)，并以鐵絲將該支管捆綁牢固。最后開通該車折角塞門，通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)觀察處理點(diǎn)是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障故障十一、運(yùn)心集塵器破損現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理處理遠(yuǎn)心集塵器破損時(shí)，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，如關(guān)門車不超過規(guī)定時(shí)，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允關(guān)門時(shí)，可在其它關(guān)門車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào)換處理。故障十二、制動(dòng)梁脫落現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理（1）首先關(guān)閉折角塞門，然后卸下該車和鄰車2根人力制動(dòng)機(jī)鏈，用人力制動(dòng)機(jī)鏈無螺栓端將脫落的制動(dòng)梁捆綁牢固，再將人力制動(dòng)機(jī)鏈的另一端（帶螺栓端）穿在搖枕制動(dòng)梁安全孔內(nèi)，用螺線緊因即可。（2）如果有較粗的鐵絲時(shí)可不拆卸人力制動(dòng)機(jī)鏈，直接用鐵絲將制動(dòng)梁捆綁于搖枕安全鏈孔內(nèi)即可。（3）如果由于制動(dòng)梁脫落造成制動(dòng)梁體彎曲變形，采用以上方法解決不了時(shí)，可直接將同一轉(zhuǎn)向架2根制動(dòng)梁拆除放在車內(nèi)，然后關(guān)閉該車截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，將故障車輛送入車站再進(jìn)處理。一.途中救急所遵循的原則一、制動(dòng)類故障故障十三、下拉桿脫落現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理處理制動(dòng)梁下拉桿故障時(shí)，應(yīng)注意觀察制動(dòng)梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。（1）下拉桿圓銷及開口銷丟失造成下拉桿脫落的，現(xiàn)場(chǎng)又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉截?cái)嗳T即可。（2）關(guān)門超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時(shí)，可在其他關(guān)門車中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。但被拆卸車輛的制動(dòng)配件必須捆綁牢固。一.途中救急所遵循的原則保障安全盡量不要損壞汽車原有裝置,不影響汽車使用壽命。急救方法應(yīng)因地制宜，盡可能地、就車取材，簡單易行。采取措施應(yīng)科學(xué)合理，副作用要小。途中采取了急救措施，將車開到附近有修理?xiàng)l件的地方后，必須及時(shí)更換代用的配件、材料，用正規(guī)的修理方法，恢復(fù)汽車原來的技術(shù)狀況。三.應(yīng)急處理常用工具膠粘劑：可用來應(yīng)急粘補(bǔ)鑄件殼體的砂眼、裂紋；修補(bǔ)油箱、水箱、水管；膠接非金屬的玻璃、橡膠、塑料件等，也可粘接電器接頭，固定和密封螺栓等緊固件。吸納膠：可用于汽車的缸墊、油底殼、水箱的水槽等結(jié)合面的粘接，可使機(jī)件連接更加牢實(shí)，有效地防止油、水、氣的泄漏。特氟隆密封膠帶：可以用來纏在氣管、水管、油管接頭螺紋端，嵌入接頭內(nèi)。具有耐壓，耐溫密封效果好特點(diǎn)。水箱止漏劑：一旦出現(xiàn)漏水故障時(shí)，可將止漏稅劑注入冷卻系中，隨漏隨補(bǔ)，速效堵塞裂縫和銹蝕小孔，并不會(huì)堵塞水箱。輪胎堵漏劑：可事先注入輪胎中，途中遇刺后會(huì)隨時(shí)填補(bǔ)，避免長途行車出現(xiàn)輪胎漏氣事故。二.急救基本方法修對(duì)于故障零件，在條件允許的情況下，且保證修復(fù)后能可靠應(yīng)急行駛的前提下，應(yīng)采用“修”的方法。代某一部件損壞而導(dǎo)致不能正常行駛時(shí)，可用車上不影響行駛的部件代替，或就地取材自制零件來代替。堵即對(duì)漏油、漏水、漏氣采用堵塞法。補(bǔ)在機(jī)件損壞失去一部分時(shí)，或配合間隙過大時(shí)，可考慮增加補(bǔ)充一部分其它件，進(jìn)行搶修急救。綁當(dāng)出現(xiàn)需要緊固和復(fù)原處理的故障時(shí)，可考慮用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁扎。斷即將損壞的電路或是氣路斷開。短一般是對(duì)電路零件而言，如電路中某個(gè)元件損壞，在允許的前提下，將其短路相接，即為短路法。減對(duì)其損壞的機(jī)件，在不影響行駛的前提下拆除。四.汽車常見故障熄火后再轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒反應(yīng)。由車鑰匙到啟動(dòng)機(jī)的電路不通。防盜狀態(tài)未解除或遙控器損壞。某些自動(dòng)擋汽車啟動(dòng)時(shí)須踩下自動(dòng)踏板；手動(dòng)擋汽車啟動(dòng)時(shí)須踩下離合器。如果汽車很長一端時(shí)間沒動(dòng)，可能是蓄電池?fù)p壞或缺電。啟動(dòng)機(jī)本身故障啟動(dòng)機(jī)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)也能轉(zhuǎn)就是發(fā)動(dòng)不起來。燃油燒完了或油泵不泵油?；鸹ㄈ收?，高壓線斷電或分電器蓋、分火頭等處接觸不良或漏電。發(fā)動(dòng)機(jī)“突、突、突”然后逐漸熄火油箱沒油。油管接頭漏氣。汽油泵損壞。4.發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火油箱沒油。蓄電池接觸不良。電線斷開、短路或插頭接觸不良。5.離合器分離不開將變速桿置于空擋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，借外力使車移動(dòng)后掛擋。若無上述條件，可先把變速桿放在空擋，啟動(dòng)后適當(dāng)加大油門強(qiáng)行掛二擋起步。6.蓄電池電力不足表現(xiàn)為下列幾種情況起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)微弱，不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。前大燈比平時(shí)暗。喇叭音量小或不響。7.排氣管冒白煙說明噴油器霧化不良或滴油使部分汽油不燃燒。汽油中有水。氣缸蓋和氣缸套有肉眼看不見的裂紋，氣缸墊損壞使氣缸內(nèi)進(jìn)水。機(jī)溫太低。

8.排氣管冒黑煙混合氣過濃，燃燒不充分。由空氣濾清器過臟、火花塞不良、點(diǎn)火線圈故障等造成。9.排氣管冒藍(lán)煙機(jī)油加注過量。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。10.制動(dòng)系統(tǒng)有空氣，軟弱無力一個(gè)人在駕駛室不停踩制動(dòng)踏板，另一個(gè)人車輪旁擰開放油螺栓進(jìn)行排氣。直至有連續(xù)剎車油流出時(shí)將螺栓擰緊。排氣順序從離總泵最遠(yuǎn)的車輪開始。將流出的制動(dòng)液加回到制動(dòng)液罐。11.排氣管放炮如果同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶，溫度高，加速困難，并冒黑煙，其原因多為點(diǎn)火過晚。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動(dòng)，排氣管冒黑煙，并發(fā)出“突、突”的聲，有時(shí)放炮，其原因是混合氣過濃。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，常發(fā)出有節(jié)奏的“突、突”聲，有時(shí)放炮，其原因是個(gè)別缸不工作。如果排氣管發(fā)出有規(guī)律的放炮聲，其原因是高壓火花弱。12.手動(dòng)變速器漏油變速器加注潤滑油過量。潤滑油選用不當(dāng)或變質(zhì)，產(chǎn)生過多泡沫。密封墊損壞。殼體裂紋或緊固螺栓、放油螺栓松動(dòng)。變速器通氣孔堵塞。13.喇叭長鳴不止喇叭按鈕卡住，或按鈕彈簧折斷。拆除喇叭繼電器，使喇叭停止長鳴。14.喇叭不響或聲音嘶啞接通前照明開關(guān)，燈光不亮或暗淡，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，稍加油門，若燈光正常，喇叭響則為電瓶電不足。若燈光正常則可能是搭鐵或喇叭繼電器、喇叭按鈕、喇叭等部件損壞。15.散熱器加不進(jìn)水多由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口與散熱器進(jìn)水管之間節(jié)溫器閥門上泄流孔堵塞，缸套內(nèi)氣體不能及時(shí)排出?？墒柰ㄐ】谆虿鸪?jié)溫器。16.動(dòng)力轉(zhuǎn)向邊沉重輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓。助力轉(zhuǎn)向液不足。前輪定位不準(zhǔn)，需進(jìn)行四輪定位。轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向球磨損。17.車輛油耗增加環(huán)境因素：行駛環(huán)境，道路情況。操作因素：駕駛習(xí)慣，長時(shí)間使用不必要的電器，載重過大。機(jī)械因素：輪胎壓力、花紋，四輪定位，發(fā)動(dòng)機(jī)狀況。18.機(jī)油壓力低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油存儲(chǔ)量過少。機(jī)油臟或粘稠導(dǎo)致機(jī)油泵不能將機(jī)油有效吸入、泵出。機(jī)油稀或因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高造成機(jī)油變稀，會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)的各摩擦副間隙中泄漏。機(jī)油油管漏油，機(jī)油泵損壞或其零部件磨損超標(biāo)都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油的吸入、泵出量減少，或根本無量。

19.水溫過高冷卻液問題發(fā)動(dòng)機(jī)工況不正常。散熱片太臟，風(fēng)扇，水泵異常。節(jié)溫器，水溫傳感器故障。冷卻系統(tǒng)中有氣，或因缸墊問題串氣。1.途中制動(dòng)液漏完可用防凍液、酒精、白酒或肥皂水臨時(shí)代替。2.途中曲軸箱缺機(jī)油可把驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)齒輪油放出一些或用豆油、花生油、等植物油短時(shí)代用。3.雨天雨刷器損壞若保險(xiǎn)絲損壞，可用其它次要線路保險(xiǎn)絲代替。用肥皂或圓蔥頭涂抹在風(fēng)