公路自行車手的騎行方法

公路自行車手的騎行方法有經(jīng)驗的選手，在騎行過程中會不斷地微調(diào)自己的騎行姿勢。如在精神飽滿時、疲倦時，在平坦路上時、登斜坡時所采取的騎行姿勢是不一樣的，在此介紹一些公路自行車的騎行姿勢，供大家參考：在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過時速40km時，人本身所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上，被消耗在對空氣的阻抗上。集體比賽時跑在先頭，或者單獨(dú)練習(xí)時，最能感覺到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了，此時騎手都會希望降低手把，以便減少空氣阻力?？蛇M(jìn)行上斜坡時的全滿轉(zhuǎn)距的踩車，慢慢踩車時推壓托架來支持上半身，輕松地踩車，這種方法在比賽過程中也常被采取。按自已的情況做有氧運(yùn)動的騎行者，建議采取呼吸舒暢的方式，減輕對腰部負(fù)擔(dān)的姿勢，調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時，肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。膝蓋上方的肌肉感到疲倦，想伸直腳來踩車時，把鞍座降低2mm左右，然后踩踏2小時左右，若覺得可行的話，踩踏2-3個星期就會習(xí)慣。但是鞍座的高度接近最高值（即股下尺寸X0.885）時，對腳的負(fù)擔(dān)會加大，要習(xí)慣這種高度約需2-3個月。已踩踏一個時期，姿勢已固定的騎手，要改變鞍座的高低是需特別慎重，因為鞍座太高容易引起關(guān)節(jié)、韌帶的損傷。踩踏達(dá)到一定水平，可提高鞍座，但是每次不得超過5mm，并從負(fù)荷較曲柄下到最低點(diǎn)時，由腳指站立的踩踏，小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦，同時繃緊了的大腿肌肉和筋有時會引起炎癥。另外，當(dāng)踩踏時，坐骨會上身上下動的人，有時可能會成為引起腰痛原因。有些專業(yè)選手，鞍座的高度變化1~2mm都會感覺到異樣，就拿個人的數(shù)據(jù)來對照并調(diào)整好。公路一般路面變化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋轉(zhuǎn)力。踩踏的負(fù)荷比山地車小，因此雖然到達(dá)了比賽季節(jié)，也不必要把鞍座高度上下調(diào)整至10mm之多。若把鞍座高度改變5mm，初學(xué)者也會有感覺，如膝蓋周邊的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲勞度有了變化。鞍座上限最大值=股下尺寸X0.885，光著腳打開兩腳約15公分，股間放書等，然后量從地上至股下尺寸。股下尺寸X0.885=鞍座高度的最大值（從旋轉(zhuǎn)軸中心點(diǎn)至鞍座上面的高度）。老騎手雖然腹部被壓迫，從而增加心肺機(jī)能的負(fù)擔(dān)，但為了減輕空氣的阻力，采取上半身低下的姿勢，使肩關(guān)節(jié)角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢。上半身的彎曲度的微調(diào)整，通過車把立的上下移位來進(jìn)行。提高車把立則背部的彎曲度變淺，可以避免對腹部的壓迫，但缺點(diǎn)是力不易傳遞到車。相反降低時壓迫增加，但力較易傳遞到車。考慮比賽時間和心肺機(jī)能等，根據(jù)自身情況決定車把立的高度。對一般的騎手，建議最初把車把立上下移位1cm左右，體驗一下對腹部的壓迫，對背部和手腕的疲勞度的不同感覺等，加深理解后，每移位5mm，把車把立調(diào)整至疲勞少，并能較易傳遞力的位置。肩膀和肘關(guān)節(jié)的角度:假如肩關(guān)節(jié)保持90度左右，肘關(guān)節(jié)保持90~120度左右時，較容易使力，空氣阻力也小的姿勢。剎車桿托架的角度：尋找當(dāng)肩關(guān)節(jié)的角度呈90度左右，肘關(guān)節(jié)的角度在90-120度的范圍時，最容易拉的位置。托架固定在手掌較易握的角度上。若想保持手掌的穩(wěn)定性，采取與地面平行的位置。腰推和背部的柔軟性不同，上半身的彎曲度也不同。腰推柔軟只靠腰部彎曲，并且背部平直型，另一種是靠腰推和背骨兩處來彎曲象是跨橋般。若上半身為同樣的長度，最適宜的握住位置，背部平直型的離身體較遠(yuǎn)。上半身靠腰部彎曲，背平直型的腰推柔軟的騎手，支持上半身所需要的筋力小，對抵抗空氣阻力來說也是理想的姿勢。另一種是靠腰推和背骨兩處來彎曲呈跨橋式的，這種姿勢為了抵抗空氣的阻力，采取低姿勢時，要由背筋及腹筋來支持背部的彎曲。剎車桿在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高，雖然使力拉手柄，但是力量不易傳遞到車。騎手如伸直背部和手腕，肩關(guān)節(jié)的角度呈110-120度范圍，背部和手腕對地面呈二等邊三角形，把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感，則固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的較低的位置上。對騎手來說，握住托架時，所伸直的兩手呈平行的手柄寬度就可以。但是所握的手柄的寬度大或小，都各有優(yōu)缺點(diǎn)。各種場合要求也各異，因此請試一試如下各種乘騎姿勢，然后根據(jù)自己情況進(jìn)行選擇。若手柄幅度寬時，較適應(yīng)於上斜坡時的搖晃，以及終點(diǎn)短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄時，較適應(yīng)於在平地上高速前進(jìn)的踩踏，以及用較輕快的齒輪比旋轉(zhuǎn)曲柄上斜坡等，適合于高速旋轉(zhuǎn)的踩踏。曲柄的長度對騎行者是很重要的?？梢哉f，你所能使用的長度，將決定你的水準(zhǔn)。一般來說曲柄的長度幾乎都統(tǒng)一在170mm，成人男性的騎行者一般不會用比該尺寸短的曲柄。長曲柄對較有氣力的選手來說，可用較小的力來帶動大的齒輪。但是也有人認(rèn)為用短的曲柄跑的快，因此最好由自己親身試一試。要選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，必須要考慮到每個人的差異。尤其是對成長過程中的青年人特別重要，我國尚未有齒輪比對年齡的限制，可是有經(jīng)驗的自行車競技教練是會限制的。若將來也想當(dāng)選手，安裝適合于自己的齒輪是非常重要。選擇適合的齒輪比應(yīng)從各方