組合傳動發(fā)電機行業(yè)投資價值分析及發(fā)展前景預測報告

組合傳動發(fā)電機行業(yè)投資價值分析及發(fā)展前景預測報告

通用機場是民航基礎設施的重要組成，也是運輸機場的重要補充。鼓勵非樞紐機場增加通用航空設施，提供通用航空服務，初步形成覆蓋全國的通用航空機場網絡。支持在年旅客吞吐量1000萬人次以上的樞紐機場周邊建設通用機場，疏解樞紐機場非核心業(yè)務。鼓勵在偏遠地區(qū)、地面交通不便地區(qū)建設通用機場，開展短途運輸，改善交通運輸條件；支持建設各類通用機場，滿足工農林作業(yè)、空中游覽、飛行培訓、搶險救災、醫(yī)療救護、反恐處突等需求。建成民航運行管理中心、氣象中心、情報管理中心、空域管理中心，完善區(qū)域管制中心、終端管制中心、塔臺管制室以及各類培訓設施建設。完善甚高頻覆蓋，構建安全高效的通信傳輸網絡，提供可靠地空通信服務。補充完善陸基導航設施，滿足傳統(tǒng)導航及最低PBN運行需求。加快完善雷達、ADS-B、場面監(jiān)視雷達及多點定位系統(tǒng)布局，實現(xiàn)自動化系統(tǒng)聯(lián)網運行。新建、改擴建機場同步建設空管工程。提升運輸服務質量（一）著力提升航班正常率圍繞資源能力、信息暢通、協(xié)同聯(lián)動、快速處置等要害節(jié)點，完善航班延誤綜合治理手段，穩(wěn)步提升航班正常率。強化資源保障，以提升大型繁忙機場航班正常率為著力點，系統(tǒng)評估機場保障能力，積極推動機場保障能力同機場容量掛鉤，根據機場實際保障能力增加或調減機場容量，引導航空公司合理布局運力。優(yōu)化航班運行鏈條，系統(tǒng)提升航班協(xié)同運行能力。加強氣象預報和航班運行控制能力，不斷完善航班大面積延誤預警和處置機制。加強與軍航溝通協(xié)作，積極優(yōu)化繁忙空域及航路使用條件，提高管制效率。完善機場現(xiàn)場應急處置能力，充分運用移動互聯(lián)網、綜合交通等手段，提高航班不正常情況下旅客服務水平。落實航空公司保障航班正常的主體責任，實施停機坪長時間延誤應急預案和旅客服務計劃，實施大型繁忙機場運力和機組強制備份制度。加快航班正常規(guī)章標準建設，進一步完善航班正常督查和績效考核機制，多渠道公開航空公司、機場正常率和平均延誤時間的月度信息。正面引導輿論和媒體報道。（二）完善服務質量體系以消費者服務為核J心，打造民航真情服務品牌。加強民航運輸質量管理頂層設計，完善服務質量規(guī)章標準，全面推進民航服務質量管理體系建設。鼓勵航空公司、機場對標國際，持續(xù)優(yōu)化客貨運輸服務鏈條。行業(yè)協(xié)會提升自治水平，激勵航空服務主體改進服務。定期開展航空公司、機場用戶服務質量評價，實施民航服務質量績效管理，實現(xiàn)運輸質量監(jiān)管常態(tài)化，定期發(fā)布運輸質量指數(shù)。鼓勵第三方獨立開展服務質量評價活動。加強消費者權益保護，修訂《公共航空運輸服務消費者投訴管理辦法》，完善旅客投訴渠道和處理機制。（三）加強航空服務產品創(chuàng)新鼓勵航空市場主體通過組織創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，推廣互聯(lián)網＋產品，延伸服務價值鏈條，努力拓展民航與關聯(lián)產業(yè)的互動，形成航空＋X系列產品，構建現(xiàn)代航空服務生態(tài)圈。完善運輸服務組織，打破民航與其他交通方式的信息和服務邊界，充分發(fā)揮航空運輸先進分銷結算體系優(yōu)勢，率先實現(xiàn)航空與城市軌道、高鐵等方式一票到底和行李直掛，實現(xiàn)綜合運輸服務一體化發(fā)展。鼓勵航空服務的精細化、個性化、品牌化發(fā)展，滿足日益豐富多元的航空市場需求。健全安全法規(guī)標準體系跟蹤評估運行單位的環(huán)境、條件和復雜程度的差異性，制定與市場需求相適應的規(guī)章標準，加快修訂和完善通用航空、危險品運輸、機場應急救援、高高原機場運行、外航監(jiān)管等領域的規(guī)章標準，提高適用性和時效性。研究制定與規(guī)章配套的管理文件和咨詢通告，發(fā)揮規(guī)章協(xié)同效能。加快建設行業(yè)安全監(jiān)管執(zhí)法系統(tǒng)，推進行政執(zhí)法案例庫建設。推進航空物流發(fā)展（一）鼓勵航空物流做大做強把握快遞物流、跨境電商、即時生產等市場發(fā)展趨勢，完善航空貨運發(fā)展的政策體系，以市場為導向，促進航空貨運企業(yè)轉型發(fā)展。積極發(fā)展航空快遞業(yè)，引導航空貨運企業(yè)與快遞企業(yè)通過兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式實現(xiàn)縱向一體化的全過程物流服務，提升航空快遞專業(yè)化水平。鼓勵傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)通過運營合作、聯(lián)合重組、發(fā)展混合所有制等方式實現(xiàn)規(guī)模化、網絡化、專業(yè)化發(fā)展，創(chuàng)新航空貨運產品體系和業(yè)務模式，滿足多樣化市場需求。（二）改善航空貨運發(fā)展環(huán)境針對貨運航班運行和貨物分撥處理的實際要求，制定與之相對應的航權、時刻等配套政策，促進航空貨運企業(yè)構筑完善的航空貨運網絡。在機場貨運經營管理中引入市場競爭機制，打造貨運公共服務平臺。充分利用信息化手段，加快航空物流信息共享。規(guī)范航空貨運代理市場秩序。推動航空物流標準化建設，簡化貨運操作環(huán)節(jié)，提升貨運地面服務效率。積極協(xié)調相關部門，完善航空貨運關務服務。航空航天行業(yè)利潤水平變動趨勢隨著國內航空市場的蓬勃發(fā)展，航空機載設備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長趨勢，客戶需求增長較快。同時由于航空機載設備制造和維修行業(yè)具備較高的技術壁壘，行業(yè)利潤維持在較高水平。但由于行業(yè)內各企業(yè)獲批維修系統(tǒng)、項目和件號數(shù)量、檢測水平以及制造工藝、產品種類存在差異，也使得各企業(yè)利潤水平有所不同。加強安保體系建設深入開展安保體系建設，建立民航與地方情報共享、執(zhí)法協(xié)同的工作機制，提高民航空防安全保障和反恐怖防范能力口完善航空安保法規(guī)標準體系，深化航空安保管理體系（SeMS）建設和航空安保審計，推進民航安保績效管理。增強內部人員管控能力。加強安保人員和裝備配備，完善安保培訓體系。鞏固機場治安防控和空防安全基礎，強化安檢核心作用，推進安檢新技術和新設備應用。改進和加強空中安保能力建設，嚴格執(zhí)行空中安保力量配備標準，提升空中實戰(zhàn)水平。進一步明確貨運安保責任，推行管制代理人和已知托運人制度，加大貨運安保鏈條管理和執(zhí)法力度。加快構建與通用航空發(fā)展階段相適應的安保體系。提升民航安保大數(shù)據建設，推進全國民航安全保衛(wèi)信息綜合應用平臺建設，建立信息和風險預警機制。深化國際合作，推進國際和地區(qū)安保措施互認，加強外航監(jiān)管，開展境外安保評估。航空航天行業(yè)壁壘（一）航空航天行業(yè)資質壁壘由于航空維修及制造業(yè)務直接關系到飛機航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防主管部門對航空維修及設備制造均制定了嚴格的準入許可資格審核機制。在航空維修領域，我國采用了維修許可證管理制度，該制度主要由維修單位許可和維修項目許可兩級管理制度組成。維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務。維修許可證的合格審定要求維修單位不僅需要具備滿足維修要求的廠房設施、工具設備、器材、人員、資料，還需根據適航規(guī)定建立嚴格的質量管理、工程技術、生產控制和培訓系統(tǒng)。中國民用航空局每年會對維修單位進行定期或不定期的審查和現(xiàn)場檢查。從事航空機載設備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機載設備項目件號進行適航取證。獲得民航適航監(jiān)管部門的項目許可后，才能開展對應維修件號的維修工作。適航取證要求航空維修單位向民航適航監(jiān)管部門提交《維修許可證申請書》《維修能力清單》以及滿足本次申請維修項目的符合性說明文件等資料。民航適航監(jiān)管部門會從申請件號技術資料的有效性、所需具備的工具設備、廠房設施維修條件、航材來源、人員組織等方面對維修單位進行嚴格的現(xiàn)場檢查和逐項評估。相較于檢測難度小的維修能力件號，高附加值的件號更難獲批。對于技術含量高和關系航行安全的維修項目，監(jiān)管部門有苛刻的審查流程和標準。若涉及民航領域，我國民航局規(guī)定廠商須具備民航局授權的PMA證書持有人和技術標準規(guī)定項目批準書證書持有人資質，其生產銷售的機載設備需經民航局審批取得型號合格證、生產許可證及適航證。（二）航空航天行業(yè)技術壁壘在航空機載設備維修領域，根據維修技術的不同，機載設備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設備、維修技術和維修人員的要求越高。航空維修是一個高技術高門檻的行業(yè)，尤其三級維修能力直接體現(xiàn)技術能力，例如：在一個機載電子設備中的上萬個元器件中定位到某個芯片的損壞并修復，或對一個機載機械設備的已磨損0．001mm的鍍層進行精準修復。國內民航飛機主要是波音飛機和空客飛機，機載設備都是由國外OEM廠家生產，由于技術壟斷，維修檢測所專用的工具設備和技術資料價格昂貴，部分設備需要數(shù)百萬甚至上千萬人民幣，國內航空維修企業(yè)需要付出高昂的代價才能獲取所需的設備和資料。而且近年來隨著國內民航制造業(yè)的發(fā)展以及國際形勢的變化，感受到競爭威脅的OEM廠家對國內實施了技術封鎖，逐步減少出售專用的高技術設備和詳細的技術資料給國內維修廠家。少數(shù)國內維修企業(yè)憑借自身過硬的技術實力以及長年累積的維修經驗，自行研發(fā)維修所需要的設備、工藝和資料。隨著現(xiàn)代飛機機載設備的集成度、綜合度、智能化程度越來越高，新材料、新工藝的使用也越來越廣泛，開發(fā)測試設備和工藝是一項專業(yè)性極強的高精尖技術工作，不僅要求研發(fā)人員具備深厚的航空專業(yè)知識以及航空維修涉及到的多個相關領域的專業(yè)知識，還需要其具備多年航空維修一線工作經驗，精通航空領域各類的相關標準?？傮w而言，航空機載設備的維修及制造涉及數(shù)學、力學、熱學、電子學、計算機學、材料學、光學、聲學、信息學等諸多領域，技術覆蓋面廣，專業(yè)性強，是典型的技術密集型行業(yè)。企業(yè)必須具備深厚的專業(yè)知識、強大的技術研發(fā)能力和豐富的實踐操作經驗，才能從事與該產業(yè)相關的生產經營活動。由于航空航天技術的不斷突破，新材料、新技術和新工藝的快速迭代要求從事航空航天維修及制造的企業(yè)必須不斷進行技術升級以滿足下游客戶需求，這使得航空機載設備制造、維修行業(yè)存在較高的技術壁壘。（三）航空航天行業(yè)人才壁壘行業(yè)屬于技術密集型行業(yè)。航空機載設備的維修及制造涉及多個領域，與傳統(tǒng)工業(yè)相比具有更高的技術含量，企業(yè)需要大量的專業(yè)人才和復合人才，通過較長時間的實踐與技術積累才能逐步達到行業(yè)的人才要求。在航空維修領域，維修人員的專業(yè)素養(yǎng)和技術水平是決定維修質量的關鍵因素之一，CCAR-145部對維修單位的主要管理人員、主要維修人員以及放行人員的工作經驗、執(zhí)業(yè)資質都提出了嚴格的要求。因此，高水平的維修技術人員是各維修廠商核心競爭力的體現(xiàn)，也是本行業(yè)的壁壘之一。（四）航空航天行業(yè)客戶壁壘由于航空器安全質量直接關系到國民人身安全，各大航空企業(yè)傾向于與維修服務、維修質量已通過市場檢驗的供應商長期合作。而軍品制造業(yè)務涉及國防安全，技術能力與保密要求決定下游客戶具有較高的產品粘性，對于新進企業(yè)而言，要在短時間內取得客戶的認可較為困難，航空機載設備制造及維修業(yè)務的客戶壁壘較高。（五）航空航天行業(yè)資金壁壘航空機載設備制造及維修企業(yè)在進行飛機設備及零部件的研制、維修時必須借助專業(yè)的設備，自制或購置該類設備前期投入較大，隨著云計算、大數(shù)據、人工智能、網絡安全以及新材料等科學技術在航空器及其零部件運用的逐步加深，航空機載設備制造及維修企業(yè)需對技術、設備不斷進行升級，使得企業(yè)維護成本較高；同時航空機載設備制造及維修企業(yè)日常經營也需要儲備一定航材及維修備件，技術、設備的升級和安全庫存的儲備均對企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進入的壁壘之一。航空機載維修產業(yè)的發(fā)展趨勢國內高端航空維修市場份額仍被外企占據，高技術附加值的精密部件往往只能送到國外OEM廠商修理，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，加強航空機載設備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標，也是相關監(jiān)管部門的引導方向。未來民航維修業(yè)將會積極擴充國內市場需求量大、技術含量高、附加值高的各種部附件的深度維修能力。另一方面，隨著航空機隊規(guī)模的壯大和新機型的不斷引入，飛機附件的種類和數(shù)量均在增加，航空企業(yè)更加傾向于選擇能夠涵蓋多種維修件號的維修企業(yè)為其提供綜合的部附件維修服務。同時，作為衡量企業(yè)部附件維修能力的關鍵指標，未來維修企業(yè)仍會持續(xù)地更新維修能力清單，擴充維修能力的廣度。民航局也會積極鼓勵國內稀缺項目和新項目的申請，加大對通用航空器和關鍵部附件的維修能力建設。結合國家在航空領域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，而對于不具備深度維修能力、缺乏技術壁壘的小型維修企業(yè)來說，它們將面臨著市場容量狹窄、甚至被淘汰兼并的危機。未來航空維修行業(yè)的競爭將更多地體現(xiàn)在對航空機載設備的深度維修能力之中。加強專業(yè)人才培養(yǎng)（一）推動實施重大人才工程加強公務員隊伍能力建設，全面提升公務員隊伍的專業(yè)知識水平、執(zhí)法能力和綜合素養(yǎng)。實施重點專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，加強飛行、機務、空管、機場等緊缺專門人才培養(yǎng)。實施重點區(qū)域人才支持計劃，支持中西部及東北等地區(qū)中小機場、特別是新疆、西藏地區(qū)民航人才隊伍建設。實施國際化人才培養(yǎng)計劃，培養(yǎng)一批熟悉國際民航規(guī)則、能夠參與國際競爭的復合型人才。依托民航企事業(yè)單位推進實習實訓基地建設，建設若干民航空管培訓基地。積極推進行業(yè)在線教育培訓。（二）完善現(xiàn)代民航教育培訓體系以行業(yè)需求為導向，建成與民航持續(xù)安全和民航強國建設相匹配的教育和培訓體系。強化民航專業(yè)學科建設，拓寬飛行、機務、空管、機場等專業(yè)人才培養(yǎng)渠道，擴大辦學規(guī)模，提高辦學質量。建立多層次的教育培訓體系。民航大學以建設支持行業(yè)發(fā)展的高層次人才培養(yǎng)體系和技術支持體系為目標，著重加強民航特色重點學科、教師培養(yǎng)與發(fā)展、大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、校企聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新等方面建設。民航飛行學院以建設民航特色高水平大學為目標，著力培養(yǎng)以飛行技術為主的各類民航專業(yè)技術人才。民航管理干部學院重點推進成人學歷教育向高等職業(yè)教育轉型和相關教學園區(qū)建設。繼續(xù)推動管理素質提升，創(chuàng)新干部培訓工作。積極推進民航行業(yè)職業(yè)教育集團化辦學。鼓勵地方職業(yè)院校積極舉辦航空運輸類專業(yè)，培養(yǎng)適應區(qū)域民航業(yè)發(fā)展需求的技術技能人才。（三）強化行業(yè)人才培養(yǎng)基礎條件建設推進行業(yè)院?；A設施建設，滿足與未來培養(yǎng)規(guī)模相適應的教學基本條件需求。支持高水平專家引進平臺建設。完善專業(yè)實驗實訓條件，滿足教學研究及培訓發(fā)展需要。推動建設民航教師發(fā)展中心，培養(yǎng)一批高素質教師隊伍。鼓勵支持企業(yè)創(chuàng)辦行業(yè)發(fā)展所需要的專業(yè)化培訓機構。民用航空行業(yè)發(fā)展情況我國民用航空業(yè)始于1949年，至今已有70余年的發(fā)展歷史。改革開放以來，我國民航積極鼓勵和支持民間資本參與民航事業(yè)發(fā)展。自2005年《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》發(fā)布以來，國家放寬了民航業(yè)的投資準入及投資范圍，民營資本不斷涌入航空運輸業(yè)，整個民用航空行業(yè)發(fā)展迅速。近年來我國客、貨、郵航空運輸市場需求持續(xù)增加，民航運力的投入不斷加大，民航機隊存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢。2019年，我國航空行業(yè)運輸總周轉量1，293．25億噸公里，同比增長7．2%；旅客運輸量6．6億人次，同比增長7．9%；貨郵運輸量753．14萬噸，同比增長2．0%。2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)造成了巨大沖擊，由于有效的疫情防控措施，國內民航業(yè)在全球率先觸底反彈。2020年我國完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為798．5億噸公里、4．2億人次、676．6萬噸，相當于2019年的61．7%、63．3%、89．8%，其中民航旅客運輸量連續(xù)15年居世界第二。2021年，我國國內航空行業(yè)運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為641．1億噸公里、4．4億人次、465．1萬噸，同比2020年分別增長9．1%、7．6%、2．9%。隨著新冠疫苗接種率提高及疫情防控進入常態(tài)化階段，國內航空運輸業(yè)也隨之迎來復蘇。在我國客、貨、郵航空運輸市場需求不斷增加的背景下，民航運力的投入不斷加大，民航機隊存量、增量均呈持續(xù)提升態(tài)勢。根據《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計數(shù)據，我國民航機隊規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，運輸機隊規(guī)模從2006年的998架增長至2021年的4，054架，復合增長率達到9．80%。2021年12月16日，中國民航局發(fā)布了《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃