【汽車物流研究文獻(xiàn)綜述2000字】

汽車物流研究文獻(xiàn)綜述1國內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述目前，國內(nèi)整車制造企業(yè)的物流運(yùn)營模式大多采取一體化的運(yùn)作物流模式，即從原材料到零部件散件、預(yù)裝總成再到一次件成品采購物流、制造物流以及分銷物流、售后配件物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。所以說整車制造企業(yè)既要完成整車制造過程還要承擔(dān)整個(gè)物流過程。在這種模式下會(huì)導(dǎo)致整車制造企業(yè)物流成本出現(xiàn)諸多問題。一是汽車生產(chǎn)過程的物流供應(yīng)鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數(shù)整車企業(yè)都是合資企業(yè)，即使是國產(chǎn)車企，核心的汽車零部件往往還需要進(jìn)口，比如日本愛信的進(jìn)口變速箱。從采購到實(shí)際使用過程非常長，企業(yè)不僅需要大量支付采購費(fèi)用，還要支付高額的物流運(yùn)輸費(fèi)用，而且還很容易收到市場供求關(guān)系的影響導(dǎo)致整車企業(yè)采購費(fèi)用上漲，特別是在出現(xiàn)如自然災(zāi)害或者如本次新冠肺炎影響期間。假設(shè)某個(gè)零件不到位而導(dǎo)致緊急運(yùn)輸，甚至空運(yùn)，那么將產(chǎn)生較大的額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過于分散。中國土地面積遼闊，使得零部件物流運(yùn)輸成本較高，很多交通運(yùn)輸方式還受制于天氣因素的影響從而大大降低了物流的柔性，也導(dǎo)致物流成本上升。三是企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)作往往容易被忽視。雖然多年以前已經(jīng)在學(xué)習(xí)日本的精益生產(chǎn)理念，但是效果差強(qiáng)人意。當(dāng)然還有其他一些法律政策制約了物流運(yùn)營，比如成品車裝載數(shù)量。隨著汽車在中國的不斷發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者對汽車的關(guān)注度也大大增加，對于汽車零部件的入廠物流的研究也在逐漸增加?！豆?yīng)鏈在中國汽車制造業(yè)中的應(yīng)用》一文中指出了零部件供應(yīng)鏈極其重要的戰(zhàn)略意義。尤其是直接運(yùn)輸模式、設(shè)集散點(diǎn)運(yùn)輸模式、以及循環(huán)取料三種入廠模式的選擇對零部件的合理運(yùn)輸起到至關(guān)重要作用。在《基于VMI的JIT采購法控制庫存》一文中結(jié)合中國企業(yè)環(huán)境，提出了JIT采購的實(shí)施以及結(jié)合VMI建立庫存管理的策略，有效降低庫存，提高采購效率，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的成本。不難看到，關(guān)于國內(nèi)大多數(shù)對于整車制造企業(yè)物流的研究集中在入廠環(huán)節(jié)，即入廠運(yùn)輸物流，強(qiáng)調(diào)零部件的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。而對廠內(nèi)環(huán)節(jié)，即廠內(nèi)物流運(yùn)作的研究較少。所以這類研究多數(shù)集中在運(yùn)輸端的改善，而不包含工廠內(nèi)部的運(yùn)營改善2國外研究現(xiàn)狀綜述談及國外車企的物流運(yùn)營水平，主要也就兩個(gè)“流派”。一個(gè)是以精益著稱的日系車企，另一個(gè)是以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德系車企。其中，日系車企的代表自然是豐田，作為全球2019年?duì)I收2726億美元的汽車生產(chǎn)廠商，其物流供應(yīng)鏈、零件拉動(dòng)、現(xiàn)場倉庫管理等都被記錄在各類精益生產(chǎn)的書籍中，物流運(yùn)營水平可謂世界一流。一度被其他企業(yè)稱為“豐田模式”，受到極高的贊譽(yù)。但同樣在2019年，全球年?duì)I收排名第一位的卻是德系代表的大眾汽車有限公司。雖然在精益生產(chǎn)的道路大眾稍落后于豐田，但是對于運(yùn)營管理中效率與成本的渴望，德國人其實(shí)一點(diǎn)也不輸給日本。舉例來說：首先，德國車企的物流供應(yīng)鏈非常的完善，從小件零擔(dān)物流到大件火車，運(yùn)輸費(fèi)率健全、運(yùn)輸方式多樣。這點(diǎn)保證了零件以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)抵工廠。其次，在工廠內(nèi)部，依托工業(yè)工程這門學(xué)科的強(qiáng)大支持，德國運(yùn)用MTM工時(shí)測算標(biāo)準(zhǔn)，有效的定義了人員崗位負(fù)荷，找到了提升效率的工具。此外，德國發(fā)揮工業(yè)強(qiáng)國的優(yōu)勢，在自動(dòng)化創(chuàng)新方面助力整車制造企業(yè)。通過高效的自動(dòng)化設(shè)備替代傳統(tǒng)的工作操作，尤其在零部件倉儲(chǔ)與上線環(huán)節(jié)應(yīng)用十分廣泛。國外關(guān)于汽車工廠精益物流的研究也是側(cè)重于入廠物流。較早提出汽車零件入廠物流入廠模式并被廣泛使用的是哈森，他于2001年通過對戴姆勒-克萊斯勒、福特-沃爾沃、雷諾-尼桑、通用-菲亞特等汽車公司進(jìn)行總結(jié)與分析，提煉出了幾種主要的入廠物流運(yùn)作模式。第一種，供應(yīng)商自行送貨，所有運(yùn)輸費(fèi)和成本、保險(xiǎn)等均包含在產(chǎn)品的物流價(jià)格中；第二種，由主機(jī)廠從供應(yīng)商處集貨，然后送到指定的第三方倉庫，再用短駁貨車送到主機(jī)廠；第三種，由第三方物流供應(yīng)商把從零部件供應(yīng)商處集來的貨物送到第三方自己的中轉(zhuǎn)倉庫，然后按主機(jī)廠的要求進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化供貨；第四種，主要是掛車、平板車進(jìn)行的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；第五種，供應(yīng)商園區(qū)，即在主機(jī)廠附件建立供應(yīng)商生產(chǎn)基地，可上門集貨也可由供應(yīng)商自運(yùn)。綜合上述介紹可以看到，對于國內(nèi)外而言，廠內(nèi)物流的研究資料都相對較少，有一定的行業(yè)壁壘。1.3研究意義2018年，汽車市場進(jìn)入了十年來首次負(fù)增長，提升效率和優(yōu)化成本是汽車企業(yè)發(fā)展的重要因素。在這樣的大環(huán)境下，此時(shí)對國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量龍頭的廣汽豐田汽車有限公司廣汽豐田汽車有限公司物流進(jìn)行物流運(yùn)營診斷與分析更具代表性與指導(dǎo)性。大量傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新能源企業(yè)都在瘋狂的擴(kuò)張后面臨如今市場的銷量萎縮。如何過冬，用什么樣的方法提升效率是整車企業(yè)現(xiàn)在熱門探尋的方法。希望本文可以幫助廣汽豐田汽車有限公司改善運(yùn)營過程中的薄弱項(xiàng)，提升精益物流管理水平。同時(shí)也可以將廣汽豐田汽車有限公司自身優(yōu)勢項(xiàng)歸納整理，供行業(yè)內(nèi)其他整車企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。目前國內(nèi)相關(guān)的研究主要集中在物流大行業(yè)的成本研究，但是針對整車企業(yè)自身的物流運(yùn)營的研究其實(shí)不多，而且往往研究是政策與外部環(huán)境方向。在目前汽車市場