【客運(yùn)專線供電調(diào)度故障應(yīng)急處置措施及案例分析（論文）8000字】

-138-第五章總結(jié)總之，伴隨著我國軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，更龐大的軌道交通網(wǎng)，更先進(jìn)的軌道交通設(shè)備以及人員的不斷增加，都需要有規(guī)范、完善的軌道交通電力調(diào)度應(yīng)急處置體系，為將來四通八達(dá)的軌道交通運(yùn)營提供安全保障。在電氣化鐵路中，電纜在電力和電力的雙重運(yùn)行下工作。機(jī)械故障和電氣火災(zāi)故障是類故障的主要原因。因此，參與接觸網(wǎng)操作和維護(hù)的人員必須充分了解組織方法，操作模式、臨時(shí)開放措施以及在發(fā)生事故時(shí)進(jìn)行緊急維修。由于自閉式電力線路(以下簡稱“傳輸線”)長期處于相對(duì)惡劣的地理和氣候條件下，單相接地故障經(jīng)常發(fā)生在供電系統(tǒng)中，故障修復(fù)會(huì)對(duì)供電系統(tǒng)造成損害，造成更大的事故和人身財(cái)產(chǎn)損失。因此，研究架空接觸網(wǎng)和通過電線的問題，實(shí)現(xiàn)故障點(diǎn)的精準(zhǔn)定位，并制定故障解決方案，不僅可以減輕線路檢查人員的負(fù)擔(dān)，節(jié)省大量人力物力和財(cái)力，同時(shí)也能迅速消除故障，減少事故停電時(shí)間對(duì)保證鐵路安全運(yùn)行至關(guān)重要。為確保客運(yùn)專線的穩(wěn)定運(yùn)行，應(yīng)建立可操作性的線路的檢查和維護(hù)方法，以盡可能多地避免故障。參考文獻(xiàn)[1]馬美蓉.淺析鐵路電力貫通線防雷整治方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2018,000(023):3461.[2]吳偉.電氣化鐵路電力貫通線感應(yīng)電測試與分析[J].建材與裝飾,2019,No.570(09):241-242.[3]邢志杰.鐵路10kV自閉/貫通線行波故障測距算法研究[D].石家莊鐵道大學(xué),2019.[4]霍東亮.鐵路電力電纜貫通線故障的應(yīng)用研究探析[J].南方農(nóng)機(jī),2019,v.50;No.339(23):115-115.[5]毛謝華.廣西沿海高速鐵路電力貫通線瞬時(shí)短路故障分析[J].鐵道運(yùn)營技術(shù),2020,026(001):47-49.[6]馮志亮.地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障及防范[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2020,No.430(08):94-95.[7]王龍.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障及保護(hù)措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2020,No.444(22):92-93.[8]周曉旦.地鐵剛性接觸網(wǎng)故障的判斷及查找研究[J].裝備維修技術(shù),2020,No.176(02):105-105.[9]郭建榮.探析電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障及防護(hù)方法[J].數(shù)字通信世界,2020,No.185(05):17+197.[10]李長城.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障的處理研究[J].設(shè)備管理與維修,2020,No.466(04):82-84.[11]高碧峰.普速鐵路接觸網(wǎng)的故障類型的分析[J].集成電路應(yīng)用,2020,v.37;No.327(12):164-165.[12]黃濤.利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行接觸網(wǎng)供電故障分析的思路[J].科技風(fēng),2020,No.427(23):77+98.[13]李淑娟,陳啟香.軌道交通接觸網(wǎng)故障檢測與實(shí)證分析[J].綏化學(xué)院學(xué)報(bào),2020,v.40(06):153-157.[14]賀利兵.電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見故障分析與預(yù)防[J].百科論壇電子雜志,2019,000(004):344-345.[15]吳延清.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及其防護(hù)措施分析[J].自動(dòng)化應(yīng)用,2019,000(003):120-121,131.[16]熊家樂.地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障研究[J].百科論壇電子雜志,2019,