道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路平面交叉設(shè)計(jì)8-1課件

一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱(chēng)為平面交叉，又稱(chēng)為交叉口。交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1）保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求；（2）正確設(shè)計(jì)交叉口的立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。第八章道路平面交叉設(shè)計(jì)第一節(jié)概述

1交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（3）驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。2二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車(chē)輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。3二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車(chē)輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。51．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車(chē)流從通行時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)、或增設(shè)車(chē)道等，引導(dǎo)各方向車(chē)流沿一定路徑行駛，減少車(chē)輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車(chē)流從通行空間上分開(kāi)，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：6平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來(lái)的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類(lèi)型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線(xiàn)平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類(lèi)型及其適用范圍7通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車(chē)流以較大半徑分道行駛的平面交叉，2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車(chē)速較高，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的一般道路。

9為使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不影響其它車(chē)輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：10為使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不影響其它車(chē)輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：11在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車(chē)輛一律按逆時(shí)針?lè)较蚶@島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)。

4．環(huán)形交叉：13特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車(chē)輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒(méi)有停滯，減少了車(chē)輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車(chē)只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車(chē)的安全性；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。缺點(diǎn)是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車(chē)輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交或轉(zhuǎn)彎交通量較大，且地形較平坦的交叉口。在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車(chē)輛一律按逆時(shí)針?lè)较蚶@島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)。

4．環(huán)形交叉：141.交叉口的設(shè)計(jì)速度：（1）交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。（2）轉(zhuǎn)彎交通：應(yīng)根據(jù)相交公路的設(shè)計(jì)速度、交通量、交通類(lèi)型和交通管理方式等因素合理確定，或按變速行駛需要而定。交叉范圍車(chē)輛變速的加、減速度見(jiàn)書(shū)P213頁(yè)表8-2。2.設(shè)計(jì)車(chē)輛

采用小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)作為設(shè)計(jì)車(chē)輛。平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線(xiàn)的線(xiàn)形和路幅寬度應(yīng)以設(shè)計(jì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡作為設(shè)計(jì)控制，其轉(zhuǎn)彎時(shí)的行跡與行駛速度有關(guān)。

四、交叉口的設(shè)計(jì)依據(jù)15第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車(chē)輛交通組織方法（一）設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道組織不同行駛方向的車(chē)輛在各自的車(chē)道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車(chē)道寬度和左、直、右行車(chē)輛的交通量大小可作出多種組合的車(chē)道劃分。

17第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車(chē)輛交通組織方法（一）設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道組織不同行駛方向的車(chē)輛在各自的車(chē)道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車(chē)道寬度和左、直、右行車(chē)輛的交通量大小可作出多種組合的車(chē)道劃分。

181．設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)

（1）環(huán)形交通（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車(chē)輛交通組織方法（一）設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道

組織不同行駛方向的車(chē)輛在各自的車(chē)道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車(chē)道寬度和左、直、右行車(chē)輛的交通量大小可作出多種組合的車(chē)道劃分。

19在車(chē)道上劃線(xiàn)，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通21在車(chē)道上劃線(xiàn)，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通22（四）調(diào)整交通組織（五）實(shí)行信號(hào)管制23二、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。25二、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。（二）非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織1.在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車(chē)道通常布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車(chē)流量下非機(jī)動(dòng)車(chē)隨機(jī)動(dòng)車(chē)按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車(chē)流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車(chē)流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

26（二）識(shí)別距離

識(shí)別距離：為保證車(chē)輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱(chēng)為識(shí)別距離。1．無(wú)信號(hào)控制的交叉口

對(duì)無(wú)任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車(chē)視距。

2．有信號(hào)控制的交叉口

對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車(chē)輛正