我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

PAGE1東北財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策內(nèi)容提要我國(guó)于2001年正式加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，我國(guó)的物流相關(guān)領(lǐng)域最遲在2006年全部向外資開放，這意味著國(guó)際物流——這一在我國(guó)剛剛起步的服務(wù)領(lǐng)域，將面臨著更深層次和更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)入世所帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國(guó)際物流業(yè)將何去何從，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須解決的課題。本文即以此為契機(jī)，首先介紹了國(guó)際物流的概念、特點(diǎn)及發(fā)展歷程。然后對(duì)我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題進(jìn)行了分析和探討，最后根據(jù)中國(guó)實(shí)際國(guó)情，提出應(yīng)對(duì)策略。希望能為我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供借鑒。關(guān)鍵詞：國(guó)際物流現(xiàn)狀對(duì)策AbstractAfterourcountryjoiningWorldTradeOrganization(WTO)formallyin2001,theLogistics-relatedfieldwillbeopeninallsidesaccordingtothestipulationsofagreementin2006atleast.ThatmeansInternationalLogistics,theservicefieldjuststartedinourcountry,willfacethefiercercompetitions.FacingtheopportunitiesandchallengesofjoiningWTO,howwilltheInternationalLogisticsofourcountrydevelop,whichistheeconomicproblemofdevelopmentthatmustbesolved.Forthispurpose,thefirstsectionofthethesistellstheconceptofinternationallogistics,charactersofitanditsprocessofdevelopment.ThesecondpartanalysestheactualitiesandproblemsofinternationallogisticsofChina.Intheenditdiscussesthestrategyonthebaseofrealitiesforwardtosettletheproblems.IhopeitcanprovidethemodelforChina’sinternationallogisticsindustrydevelopmentKeywords:InternationalLogisticsactualitiescountermeasure目錄一、國(guó)際物流概況………………………4（一）國(guó)際物流的概念…………………4（二）國(guó)際物流的特點(diǎn)…………………4（三）國(guó)際物流的發(fā)展歷程……………5二、我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題…………5（一）我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀……………………5（二）我國(guó)國(guó)際物流業(yè)存在的問題……………………7三、國(guó)際物流發(fā)展的建議與對(duì)策………………………8（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好總體物流規(guī)劃…………………8（二）加強(qiáng)制度創(chuàng)新，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境…………8（三）積極推進(jìn)信息化建設(shè)，打造信息交流平臺(tái)……………………8（四）加快物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定………………………9（五）培養(yǎng)國(guó)際物流人才………………9結(jié)束語(yǔ)…………………9注釋……………………參考文獻(xiàn)………………PAGE6我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策隨著中國(guó)加入WTO，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐漸開放，國(guó)際貿(mào)易持續(xù)升溫，世界制造業(yè)中心也正向中國(guó)轉(zhuǎn)移，這使中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大潛力迅速釋放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易繼2004年首次突破1萬(wàn)億美元后，2005年更是達(dá)到14221.2億美元，比2004年增長(zhǎng)23.2%，相當(dāng)于“十五”時(shí)期初2001年的2.8倍。其中：出口7620億美元，增長(zhǎng)28.4%；進(jìn)口6601.2億美元，增長(zhǎng)17.6%①。國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展必將帶動(dòng)國(guó)際物流的發(fā)展。一、國(guó)際物流概況（一）國(guó)際物流的概念國(guó)際物流（InternationalLogistics）,就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng),也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù),即選擇最佳的方式與路徑,以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn),保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。國(guó)際物流活動(dòng)隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展。（二）國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸，理論基礎(chǔ)也源于國(guó)內(nèi)物流，但卻與國(guó)內(nèi)物流有許多不同之處。1.物流環(huán)境存在差異。國(guó)際物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是各國(guó)物流環(huán)境的差異，特別是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家物流適應(yīng)不同的法律，使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同經(jīng)濟(jì)條件的支撐下，有些地方甚至根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大限制。2.物流系統(tǒng)的范圍廣。國(guó)際物流在物流這復(fù)雜系統(tǒng)上增加了不同國(guó)家的要素，這不僅是地域和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。3.國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流、尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再加上世界上各地區(qū)物流信息水平差距較大，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。新浪財(cái)經(jīng)縱橫4.國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，提高國(guó)際物流水平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。5．國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性。主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于國(guó)家的政局動(dòng)蕩而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要指匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則是在物流過程中，由于自然因素，如海風(fēng)、暴雨等引起的風(fēng)險(xiǎn)。（三）國(guó)際物流的發(fā)展歷程國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：1.第一階段——20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展,建立了配送中心,廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理,出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù),一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍,但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。2.第二階段——20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大,物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為,進(jìn)入80年代,美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭,陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此,必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理,降低產(chǎn)品成本,并且要改善服務(wù),擴(kuò)大銷售,在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí),日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期,以貿(mào)易立國(guó),要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化,并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施,提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。3.第三階段——20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。二我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題（一）我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀1.物流需求增長(zhǎng)迅速國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流的發(fā)展水平與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)率為9.6%，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，2003年經(jīng)濟(jì)總量首次超過10萬(wàn)億元人民幣，增幅8%，2004年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于經(jīng)濟(jì)周期的上升時(shí)期，增幅將達(dá)到8.5%①。與此同時(shí)，物流也處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1991年至2002年，全社會(huì)物流總值從3萬(wàn)億元上升到23.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高于同期GDP（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算為15.4%）的年均增長(zhǎng)速度；物流增加值年均增長(zhǎng)11%，2004年超過11%=2\*GB3②。社會(huì)物流總值是在一定時(shí)期內(nèi)通過物流服務(wù)送達(dá)最終用戶的全部商品的價(jià)值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物流增加值則是一定時(shí)期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可人民網(wǎng)/蔡進(jìn)，《從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀》，《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》，2005年第7期以看出，社會(huì)物流總值與物流增加值的增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求市場(chǎng)。2.國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善（1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視中央政府有關(guān)部門包括國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對(duì)其統(tǒng)籌規(guī)劃。各地政府也在積極籌劃本地物流的未來(lái)發(fā)展：目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。如深圳明確將物流產(chǎn)業(yè)作為二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模目前，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面已初具規(guī)模，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前己經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛和裝備方面也有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1991年至2002年，國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從325.8億元上升到3568.3億元，增長(zhǎng)了10倍，年均遞增速度達(dá)到24.3%，快于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速4個(gè)百分點(diǎn)=1\*GB3①。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有所突破2003年，在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的積極運(yùn)作和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的大力支持與推動(dòng)下設(shè)立的全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，及其設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心的秘書處，共同啟動(dòng)建立了全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究，這是我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)展水平接軌。（4）國(guó)際物流信息技術(shù)發(fā)展迅速我國(guó)已經(jīng)基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交互數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)（ChinaNet）和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的連通，使條形碼(BarCode)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等物流信息技術(shù)得以廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，提升了國(guó)際物流的效率，奠定了我國(guó)國(guó)際物流迅速發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。3.第三方物流快速發(fā)展據(jù)美國(guó)美世顧問公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，2001年第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模為400億元，以年30%速度上升，到2003年第三方物流市場(chǎng)規(guī)模已超過600億元=2\*GB3②，國(guó)際物流的新方式發(fā)展迅速。目前，我國(guó)第三方物市場(chǎng)形成四大板塊：從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海、中儲(chǔ)、中郵、中鐵、招商局物流等；中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、丹麥馬士基，日本通運(yùn)等等都在中國(guó)迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)；民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田、廣州寶供、上海大通、北京宅急送等等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾、上海百聯(lián)、廣東安得、北京物美等，這些企業(yè)都在不同的丁俊發(fā)，《大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)》，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》，2006年04月20日丁俊發(fā)，《入世三年與中國(guó)物流業(yè)》，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)，2005年2月5日程度上積極開展第三方物流服務(wù)。4.外資搶灘我國(guó)國(guó)際物流領(lǐng)域隨著加入WTO,從2002年起,爭(zhēng)奪中國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際大戰(zhàn)已經(jīng)拉開。國(guó)際上跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。目前他們選擇了三種方式:一是隨著加入中國(guó)市場(chǎng),帶來(lái)了為自己服務(wù)的國(guó)外第三方物流公司。如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等：二是走本土化戰(zhàn)略,在中國(guó)尋找合作伙伴或?qū)χ袊?guó)物流企業(yè)進(jìn)行改造。如寶潔、IBM、諾基亞等；三是國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó),主動(dòng)為外資企業(yè)與中國(guó)企業(yè)服務(wù)。日本株式會(huì)社已在大連、上海、深圳成立物流公司,開拓業(yè)務(wù),加快向中國(guó)物流市場(chǎng)推進(jìn)。APL(美國(guó)總統(tǒng)輪船公司)在中國(guó)已擁有30家分支機(jī)構(gòu)和聯(lián)絡(luò)處。國(guó)外企業(yè)雄心勃勃,決心在中國(guó)物流市場(chǎng)大顯身手。（二）我國(guó)國(guó)際物流業(yè)存在的問題1.思維意識(shí)、制度和法律規(guī)則的束縛長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后,在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中,還留有傳統(tǒng)思想的痕跡,如“大而全,小而全”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想,“閉關(guān)鎖國(guó),孤芳自賞”的舊觀念等,這些與我國(guó)加入WTO后的新形勢(shì)要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維,影響著國(guó)際物流的順暢發(fā)展。另一方面,我國(guó)缺少專門的國(guó)際物流法律法規(guī)?，F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護(hù)色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國(guó)際物流法律法規(guī)的不健全,限制了我國(guó)物流國(guó)際化的發(fā)展速度。2.物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件較低近年來(lái),我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有很大的發(fā)展和完善,但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動(dòng)化信息程度低,與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的要求還不相適應(yīng),在較大程度上影響著我國(guó)物流效率的提高。第一,我國(guó)城市交通發(fā)展比較滯后,城市路網(wǎng)的建設(shè)與城市交通管理的改善均不適應(yīng)城市交通量的增長(zhǎng),如國(guó)內(nèi)城市道路堵車現(xiàn)象依然嚴(yán)重,成為城市物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”；第二,現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施少,發(fā)展水平較低。我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏；第三,我國(guó)物流企業(yè)布局不合理,設(shè)備落后,組織化程度低,技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合較少,缺少規(guī)模化和社會(huì)化的物流中心,因此不能滿足現(xiàn)代物流與配送的要求,許多外國(guó)企業(yè)在中國(guó)建立自己的配送中心也是基于此原因。3.企業(yè)自營(yíng)物流現(xiàn)象突出,物流成本居高不下由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,長(zhǎng)期以來(lái)許多企業(yè),尤其是國(guó)有企業(yè)走的是“大而全”、“小而全”的路子,不論大小,都擁有自己的物流經(jīng)營(yíng)形式,有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù),甚至鐵路線和遠(yuǎn)洋船隊(duì)。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%,貨運(yùn)空載率達(dá)到37%左右,運(yùn)輸平均時(shí)速只有50公里左右,每年因包裝造成的損失為150億人民幣,因裝卸、運(yùn)輸造成的損失為500億人民幣,因保管不善損失為30億人民幣;在工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品總成本中,物流費(fèi)用占40%,生產(chǎn)企業(yè)原材料庫(kù)存達(dá)45天左右,商業(yè)企業(yè)的商品庫(kù)存期達(dá)35天左右=1\*GB3①;工商企業(yè)倉(cāng)庫(kù)大量閑置,有的年久失修,商品損耗率大,向外尋求物流服務(wù),造成物流資金大量被占用,周轉(zhuǎn)速度下降,企業(yè)的大量資金被原材料和庫(kù)存所占用,物流成本居高不下。4.國(guó)際物流運(yùn)輸力不足我國(guó)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，但總體規(guī)模偏小。目前，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和1043公里/萬(wàn)人，分別相當(dāng)于美國(guó)的19.6%和15.8%；德國(guó)的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%=2\*GB3②。從數(shù)據(jù)上看，發(fā)展水平不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，與發(fā)展中國(guó)家相比也存在著一定的差距。作為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易主要運(yùn)輸方式的海運(yùn)，總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，并且港口不足、布局不合理，影響進(jìn)出口貨物及時(shí)的流進(jìn)流出。如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋和西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力；在航空方面，目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。5.國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏我國(guó)國(guó)際物流起步晚,現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流發(fā)展的需要,特別是善經(jīng)營(yíng)又懂物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才奇缺。物流企業(yè)的從業(yè)人員中,大專以上學(xué)歷占19%,物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足10%,在高等院校中設(shè)物流專業(yè)的很少,研究生層次教育剛起步,在博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；物流在職人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)也很貧乏,通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見,預(yù)計(jì)2010年,全國(guó)高級(jí)物流人才缺口為20～30萬(wàn)。當(dāng)前我國(guó)國(guó)際物流人才的匱乏,已經(jīng)成為制約國(guó)際物流發(fā)展的主要瓶頸。三、國(guó)際物流發(fā)展的建議與對(duì)策國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展離不開國(guó)際物流的發(fā)展，建立高效的國(guó)際物流體制，不僅可以節(jié)省成本，而且可以擴(kuò)大貿(mào)易量。要迎接世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加入WTO后的新形勢(shì)，必須加快發(fā)展國(guó)際物流：（一）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),做好總體物流規(guī)劃大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來(lái),優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。建立現(xiàn)代物流體系是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此,國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,制定全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,合理使用資金,形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);規(guī)劃建設(shè)一批大型的物流中心和配送中心,由點(diǎn)到線,由線到面,形成比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),改變我國(guó)目前物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào),重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀,以達(dá)到我國(guó)物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化;充分利用大、中城市地理位置優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化方面發(fā)展。（二）加強(qiáng)制度創(chuàng)新,營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展,無(wú)論是觀念、體制還是促成物流模式的轉(zhuǎn)換,都需要政策的指導(dǎo)和行政、法制的規(guī)范,以及必要的資源支持。首先,要搞好政策服務(wù)。打破地區(qū)、行業(yè)或部門的分割,創(chuàng)造區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的宏觀環(huán)境;制定完善的與物流活動(dòng)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),積極發(fā)揮物流協(xié)會(huì)在物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)、咨中國(guó)物流信息聯(lián)盟網(wǎng)，/中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)/詢、服務(wù)與溝通的職能。其次,要加強(qiáng)資源與資金的支持。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備,而土地及設(shè)備的投資及維持需要大量資金支持,且回收期長(zhǎng)。因此,缺乏政府支持,物流業(yè)的發(fā)展將難以有效推進(jìn)。各國(guó)政府對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都給予一定的政策鼓勵(lì),如日本開發(fā)銀行提供低息長(zhǎng)期貸款興建物流基地,政府以市場(chǎng)價(jià)格的1/3提供土地等。我國(guó)政府也應(yīng)在這一方面制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策與措施,調(diào)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的積極性。（三）積極推進(jìn)信息化建設(shè)，打造信息交流平臺(tái)物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，基于互聯(lián)網(wǎng)的GIS,GPS等技術(shù)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，對(duì)于物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，起到了積極的促進(jìn)作用。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)現(xiàn)在的情況來(lái)看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)己經(jīng)非常普遍。物流信息化主要包括兩個(gè)方面，即設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)要積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)、條形碼等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平較低，在信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距，在發(fā)達(dá)國(guó)家己普遍使用的一些技術(shù)設(shè)備在我國(guó)還很少見。因此我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該有意識(shí)、有重點(diǎn)地采用一些信息化的技術(shù)和設(shè)備，如電子定貨系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等，從而不斷地提高自身的信息化程度，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。政府也要積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如網(wǎng)上申報(bào)、網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上通關(guān)等，同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)全面提升信息水平，并積極采取措施，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步構(gòu)筑覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，幫助全社會(huì)實(shí)現(xiàn)信息共享。（四）加快物流統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定隨著經(jīng)濟(jì)全球化和物流國(guó)際化的發(fā)展，物流的標(biāo)準(zhǔn)化越來(lái)越重要，它是實(shí)現(xiàn)物流合理化、高效化的基礎(chǔ)條件，對(duì)提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率具有重要作用。要實(shí)現(xiàn)物流的國(guó)際化，必須首先實(shí)行物流的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前我國(guó)物流各部門的非標(biāo)準(zhǔn)化行為仍然相當(dāng)普遍，尤其在包裝，運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成了物流成本的上升，嚴(yán)重影響了物流活動(dòng)的正常進(jìn)行。我國(guó)正處于發(fā)展國(guó)際物流的起步階段，更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題，物流標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)包括硬件標(biāo)準(zhǔn)化和軟件標(biāo)準(zhǔn)化兩方面:硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運(yùn)作過程中的相關(guān)機(jī)具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個(gè)作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個(gè)作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn)，如存儲(chǔ)規(guī)格、容器標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、車箱、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化條形碼、信息系統(tǒng)硬件配置標(biāo)準(zhǔn)等;軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。（五）培養(yǎng)國(guó)際物流人才物流的國(guó)際化發(fā)展，真正起主導(dǎo)作用的還是人才的培養(yǎng)，特別是對(duì)適應(yīng)高科技物流發(fā)展和對(duì)國(guó)際物流管理型的高、中級(jí)物流管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)，應(yīng)打開局勢(shì)，采取有效措施，要改變過去那種過于專業(yè)化的培養(yǎng)方式，要拓寬知識(shí)面，擴(kuò)大物流專業(yè)人才培養(yǎng)的范圍，面向世界培養(yǎng)全面的國(guó)際性物流人才。人才是戰(zhàn)略資源,沒有人才一切無(wú)從談起。因此對(duì)物流人才的培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，必須持續(xù)發(fā)展，不能間斷。四、結(jié)束語(yǔ)國(guó)際物流作為國(guó)與國(guó)之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)的橋梁，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是國(guó)際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的保障，其總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易