【我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題和對(duì)策開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述3800字】

開(kāi)題報(bào)告班級(jí)姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師題目我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題和對(duì)策一、選題的依據(jù)及意義（充分闡明課題的重要性，不少于200字）汽車(chē)作為現(xiàn)代人們?nèi)粘Ｉ钪锌傄慕煌üぞ咧?，在為我們的日常出行帶?lái)便利的同時(shí)也伴隨著環(huán)境污染、能源消耗等問(wèn)題。為此，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始投入到新能源汽車(chē)的研究領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的低碳綠色發(fā)展。我國(guó)也緊隨其后，積極推行新能源汽車(chē)的發(fā)展，在相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度加快，市場(chǎng)容量也呈直線(xiàn)上升趨勢(shì)，從2009年的500輛到2018年的125萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。減少空氣污染和降低碳排放是發(fā)展清潔能源汽車(chē)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。綜上所述，大力發(fā)展清潔能源汽車(chē)是保障中國(guó)能源安全（特別是石油安全）、維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車(chē)化發(fā)展，以及減少污染和降低排放的重要途徑。在理論上，本文通過(guò)梳理已有的文獻(xiàn)研究對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)分析，然后結(jié)合其發(fā)展現(xiàn)狀提煉出了幾點(diǎn)新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)策，為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)研究提供借鑒的思路。在實(shí)踐中，本文針對(duì)能源汽車(chē)存在的問(wèn)題，提出了提高新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展能力的路徑和能力提升的政策建議。這些研究工作可為新能源汽車(chē)的發(fā)展決策提供參考。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述，不少于1000字）國(guó)內(nèi)外大多數(shù)學(xué)者研究焦點(diǎn)主要集中在新能源電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中的能耗以及相應(yīng)的排放量。施曉清等(2013)基于燃料生命周期理論，采用改進(jìn)的燃料碳排放模型，設(shè)置了六種情形對(duì)北京市推廣純電動(dòng)汽車(chē)的影響因素進(jìn)行了分析，得出發(fā)電能源結(jié)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)碳減排空間起到?jīng)Q定性的作用。VlietO等(2011)、LucasA等(2012)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中的能耗及排放與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比分析，同樣得出了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。Frey等人(2011)基于混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、汽車(chē)行駛速度，不同路況等多種實(shí)際行駛工況條件下，得到了混合動(dòng)力汽車(chē)的二氧化碳排放量的均值為0.69g/s。楊峰等(2009)采用能源費(fèi)率指標(biāo)，選取RAV4純電動(dòng)汽車(chē)和RAV4進(jìn)行比較，得出了RAV4純電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中是零燃油消耗，它的能源費(fèi)率僅為RAV4的19.6%，在運(yùn)行過(guò)程中有著明顯的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)。曹靜等(2009)對(duì)上海市的混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的節(jié)油和替代效應(yīng)進(jìn)行分析，得出兩種新能源電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能效果較為明顯，并且對(duì)兩種汽車(chē)2020年的能耗替代效應(yīng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，得出到2020年可以替代預(yù)計(jì)燃油需求的25%。齊天宇等(2009)采用持有者成本模型對(duì)我國(guó)混合動(dòng)力公交車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行分階段分析，得出混合動(dòng)力公交車(chē)在大規(guī)模推廣以后不但能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，而且還會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。王壽兵等(2007)采用生命周期成本評(píng)估方法對(duì)上海市柴油和壓縮天然氣(CNG)公交車(chē)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出在不考慮環(huán)境成本的情況下，CNG公交車(chē)生命周期成本均低于柴油Granovskii(2006)對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及氫燃料汽車(chē)等的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益進(jìn)行對(duì)比分析，得出近期應(yīng)主推混合動(dòng)力汽車(chē)。DeLuehiM等(1989)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排效果進(jìn)行分析，并得出發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能減排方面有很大的優(yōu)勢(shì)。以上研究大多數(shù)針對(duì)某一類(lèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的在使用過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能效益或者碳排放效益進(jìn)行對(duì)比分析，并在此基礎(chǔ)上部分得出了近期的發(fā)展方向譚忠富等(2013)通過(guò)考慮我國(guó)火電結(jié)構(gòu)及線(xiàn)損率對(duì)單位電力的平均煤耗和排放的影響，建立了電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能及減排潛力模型，最后在預(yù)測(cè)未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量的基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效果進(jìn)行測(cè)算。John和Margaret(2011)(考慮了油價(jià)、國(guó)家政策、以及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展等多種因素之后，運(yùn)用logistics曲線(xiàn)對(duì)不同情境下(基本情景是15%，激進(jìn)情景是20%，較低情景是10%)的電動(dòng)汽車(chē)在2020年的保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)并在此基礎(chǔ)上計(jì)算相應(yīng)的碳排放，結(jié)果表明在城市交通中大量使用電動(dòng)汽車(chē)，可以有效減少二氧化碳的排放，然而要想減排效果顯著，還需要較長(zhǎng)的時(shí)間，即在未來(lái)短時(shí)間內(nèi)，通過(guò)發(fā)展并推廣電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到節(jié)能減排的效果是有限的。馬鈞等人(2009)根據(jù)消費(fèi)者效用極大化原理，采用層次分析法和logit回歸分析法，構(gòu)建了基本、一般和激進(jìn)三種情景對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果表明目前混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)是市場(chǎng)接受率最高的。Draper等人(2008)在研究推廣電動(dòng)汽車(chē)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響時(shí)，運(yùn)用logistic曲線(xiàn)來(lái)預(yù)測(cè)美國(guó)在未來(lái)幾十年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。在考慮能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排意見(jiàn)不一，對(duì)不同車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效果也持不同的意見(jiàn)，主要分為兩種意見(jiàn)：一種是通過(guò)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，大力發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)減排效果。陳勝震等(2008)對(duì)我國(guó)采用全生命周期評(píng)價(jià)法對(duì)我國(guó)清潔能源汽車(chē)全生命周期的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及能源使用效率進(jìn)行分析，得出清潔能源汽車(chē)的二氧化碳以及其他污染物排放的各項(xiàng)指標(biāo)整體上要低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。黃穎等(2012)采用EIO-LCA(以經(jīng)濟(jì)投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)的擴(kuò)展的生命周期評(píng)價(jià)方法)對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的溫室氣體排放進(jìn)行分析，得出純電動(dòng)轎車(chē)與傳統(tǒng)燃油轎車(chē)相比，減排溫室氣體53%，同時(shí)得出了影響純電動(dòng)轎車(chē)溫室氣體排放的主要是電力的生產(chǎn)及供應(yīng)，因而需要優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)另外一種觀(guān)點(diǎn)是根據(jù)相關(guān)研究得出各國(guó)由于發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的不同，其發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能及減排效果也是不同的，而我國(guó)是以火力發(fā)電為主的國(guó)家，不能盲目推廣電動(dòng)汽車(chē)以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。Doucette等人(2011)建立了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)碳排放量的模型，對(duì)比分析了美國(guó)、法國(guó)和中國(guó)不同的能源結(jié)構(gòu)情況，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的減排效果是不同的，由于中國(guó)火力發(fā)電的現(xiàn)實(shí)情況，中國(guó)利用電動(dòng)汽車(chē)的減排效果相對(duì)較差的結(jié)論。顧建國(guó)(2010)從一次能源和二次能源角度，指出我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)在行駛中尾氣排放為零，但是以煤電為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)造成我國(guó)在發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生大量的污染物排放，實(shí)際二氧化碳的排放量遠(yuǎn)高于日本，甚至在一定程度上高于燃油汽車(chē)，由此得出我國(guó)不能盲目大力推廣新能源汽車(chē)的結(jié)論。國(guó)內(nèi)學(xué)者朱成章(2010)也質(zhì)疑新能源電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能及減排效應(yīng)。他指出由于目前我國(guó)是以煤電為主的國(guó)家，新能源電動(dòng)汽車(chē)所消耗的電能多數(shù)需要電廠(chǎng)供給，大力推廣純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)相當(dāng)于是“以煤代油”，雖然一定程度上減少了石油的消耗量，但是從另一方面卻加大了煤炭的進(jìn)口量，并不能緩解我國(guó)的能源危機(jī)。三、本課題研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)（結(jié)合所要研究的內(nèi)容，有針對(duì)性，不少于500字）為過(guò)分地進(jìn)行開(kāi)發(fā)以及使用，導(dǎo)致我們可利用的能源處于慢慢枯竭的狀態(tài)，在此時(shí)，碳排放量也成為當(dāng)今世界熱門(mén)的話(huà)題。在這種情況下，研究新能源電動(dòng)汽車(chē)就有特別重要的意義。我國(guó)在研究節(jié)能與新能源汽車(chē)這方面的發(fā)展有一定欠缺的，但是我們依舊不放棄，并且不懈地努力著。汽車(chē)作為現(xiàn)代人們?nèi)粘Ｉ钪锌傄慕煌üぞ咧?，在為我們的日常出行帶?lái)便利的同時(shí)也伴隨著環(huán)境污染、能源消耗等問(wèn)題。為此，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始投入到新能源汽車(chē)的研究領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的低碳綠色發(fā)展。我國(guó)也緊隨其后，積極推行新能源汽車(chē)的發(fā)展，在相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度加快，市場(chǎng)容量也呈直線(xiàn)上升趨勢(shì)，從2009年的500輛到2018年的125萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。減少空氣污染和降低碳排放是發(fā)展清潔能源汽車(chē)的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。綜上所述，大力發(fā)展清潔能源汽車(chē)是保障中國(guó)能源安全（特別是石油安全）、維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車(chē)化發(fā)展，以及減少污染和降低排放的重要途徑。本文通過(guò)梳理已有的文獻(xiàn)研究對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)分析，然后結(jié)合其發(fā)展現(xiàn)狀提煉出了幾點(diǎn)新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)策，為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)研究提供借鑒的思路。在實(shí)踐中，本文針對(duì)能源汽車(chē)存在的問(wèn)題，提出了提高新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展能力的路徑和能力提升的政策建議。這些研究工作可為新能源汽車(chē)的發(fā)展決策提供參考。本課題研究方法（思路明確、清晰，方法正確，不少于200字）1.文獻(xiàn)綜述方法：查找有關(guān)于新能源電車(chē)的相關(guān)的資料，在節(jié)能背景下新能源電車(chē)的發(fā)展方向以及發(fā)展的現(xiàn)狀以及國(guó)內(nèi)外新能源的發(fā)展的現(xiàn)狀，查找相關(guān)資料了解現(xiàn)存的混合動(dòng)力汽車(chē)‘純電動(dòng)汽車(chē)’，燃油電池汽車(chē)以及天然氣汽車(chē)的有點(diǎn)和缺點(diǎn)，幫助更好的更直觀(guān)的了解節(jié)能背景下新能源汽車(chē)需要改近的部分。幫助企業(yè)更好的發(fā)展，也幫助筆者更好的研究2.對(duì)比分析。將新能源電車(chē)與傳統(tǒng)耗油電車(chē)進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)新能源電車(chē)在節(jié)能環(huán)保的背景下存在的發(fā)展的幾率，以及對(duì)比起來(lái)存在的問(wèn)題和不足，幫助更好的分析。五、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作進(jìn)度安排六、參考文獻(xiàn)（列出不少于10篇）[1]李龍飛.新能源汽車(chē)發(fā)展主要障礙及其解決方案[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),2018(2X):2.[2]孫騰,馮丹,胡利明.國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展的差距及提升路徑探討[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2018(6):4.[3]達(dá)世亮.新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)金屬加工行業(yè)的影響[J].汽車(chē)工藝師,2018(2):3.[4]程心妍.新能源汽車(chē)發(fā)展主要障礙及其解決方案[J].發(fā)明與創(chuàng)新(大科技),2018.[5]周玲芝,孫竹,孫林,等.新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的影響——基于Bass模型的實(shí)證研究[J].2021(2018-2):37-42.[6]閻柄辰,王娟,胡開(kāi)建,等.新能源汽車(chē)節(jié)能減排效益分析[J].2022(17).[7]劉元洪.新能源汽車(chē)節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑研究[J].科學(xué)咨詢(xún),2020(26):1.[8]侯宗超,張海月.淺析新能源汽車(chē)節(jié)能減排效應(yīng)的現(xiàn)狀[J].2020.[9]閻柄辰,王娟,胡開(kāi)建,等.新能源汽車(chē)節(jié)能減排效益分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2019(17):3.[10]聶文喆,孫明凱,王超,等.新能源汽車(chē)節(jié)能減排效益分析[J].汽車(chē)博覽,2019(3):1.[11]李興桐.新能源電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑[J].數(shù)碼設(shè)計(jì),2020,9(8):1.[12]鄔海波.一種提高新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排效果的裝置:,2018.[13]高銀橋.家用新能源電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,201