公交調(diào)查報(bào)告

.一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的1）學(xué)會(huì)調(diào)查的方法；2）了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況；3）搜集延誤的時(shí)間；4）了解影響延誤的因素，如港灣等；5）掌握停站時(shí)間、上下車人數(shù)的關(guān)系；6）全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營(yíng)信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過(guò)調(diào)查，掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營(yíng)效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們不斷增長(zhǎng)的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路1、調(diào)查時(shí)間部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.（1）時(shí)間4月15日（星期五），4月17日（星期日）（2）選擇原因在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日，工作日會(huì)有早晚高峰，非工作日會(huì)有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車時(shí)刻表。2、調(diào)查線路（1）線路路公交運(yùn)行路線上行：?jiǎn)⑿陆帧汗饨帧耸薪帧?ài)街→上臺(tái)子→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→趙家溝→疾控中心→干休所→模珠街→黃金街→長(zhǎng)江路→試驗(yàn)試航接待站→世達(dá)嘉府→友誼公園→火車站→解放橋→勝利塔→同鑫街→列寧街（20站）下行：列寧街→同鑫街→勝利塔→解放橋→火車站→友誼公園→世達(dá)嘉府→試驗(yàn)試航接待站→長(zhǎng)江路→黃金街→模珠街→干休所→疾控中心→趙家溝→實(shí)驗(yàn)中學(xué)→上臺(tái)子→博愛(ài)街→菜市街→春光街→啟新街（20站）三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.1）問(wèn)詢調(diào)查法（駐站問(wèn)詢法、隨車問(wèn)詢法）2）觀測(cè)調(diào)查法（高斷面觀測(cè)法、隨車觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法）3）填表法4）憑證法5）記票法2、本次調(diào)查方法隨車觀測(cè)法3、選擇原因隨車觀測(cè)法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)1.1公交跟車調(diào)查表（客流）公交線路：6_車牌：遼BL4928調(diào)查日期：2016.4.17天氣：晴調(diào)查人：陳悅行車方啟新街→列寧街行車方向列寧街→啟新街向各站序站名上客數(shù)下客數(shù)各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)號(hào)1啟新街3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛(ài)街144解放橋20部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.5上臺(tái)子315火車站106實(shí)驗(yàn)中學(xué)066友誼公園307趙家溝287世達(dá)嘉府978疾控中心238試驗(yàn)試航接待23站9干休所029長(zhǎng)江路2310模珠街2210黃金街1111黃金街21011模珠街2112長(zhǎng)江路0212干休所1113試驗(yàn)試航接待3613疾控中心14站14世達(dá)嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實(shí)驗(yàn)中學(xué)0216火車站0116上臺(tái)子4517解放橋0217博愛(ài)街0018勝利塔0318菜市街0019同鑫街0919春光街0020列寧街0020啟新街011表1.2公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路：6調(diào)查日期：4月17日天氣：晴調(diào)查人：陳悅行車啟新街→列寧街停車或被迫減速斷面?？空绢愋头较蜍嚨栏髡靖蹫撤歉壅久秸緯r(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因數(shù)序號(hào)式灣式1啟新街15：1244″70————2√2春光街15：1532″682√3菜市街15：1719″752√部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.4博愛(ài)街15：1812″842√27″12堵車5上臺(tái)子15：2014″002√6實(shí)驗(yàn)中學(xué)15：2119″802√7趙家溝15：2221″162√8疾控中心15：2315″342√9干休所15：249″174√10模珠街15：2511″992√13″20堵車11黃金街15：2712″942√12″00紅燈12長(zhǎng)江路15：298″882√13試驗(yàn)試航接15：3016″542√待站14世達(dá)嘉府15：3119″552√15友誼公園15：3211″302√16火車站15：3410″372√17解放橋15：3614″302√18勝利塔15：378″982√19同鑫街15：388″382√20列寧街15：40——2√——表1.3公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路：6_調(diào)查日期：4月17日天氣：晴調(diào)查人：陳悅行車列寧街→啟新街停車或被迫減速斷面?？空绢愋头较蜍嚨栏髡靖蹫撤歉壅久秸緯r(shí)刻停站時(shí)間延誤（S）原因數(shù)序號(hào)式灣式部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.1列寧街15:40————√5″1022同鑫街————2√3勝利塔————2√4解放橋15:4315″042√9″00紅燈5火車站15:456″532√6友誼公園15:4613″892√7世達(dá)嘉府15:4624″942√試驗(yàn)試航接27″94堵車815:4810″322√待站9長(zhǎng)江路15:509″982√20″00紅燈10黃金街15:5111″652√11模珠街15:5217″002√17″00紅燈12干休所15:5410″824√13疾控中心15:5510″352√14趙家溝15:5611″282√15實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:579″822√16上臺(tái)子15:5814″092√17博愛(ài)街————2√18菜市街15:599″422√19春光街16:0010″122√20啟新街16:022√部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.圖4.1 上行客流量分布圖圖4.2 下行客流量分布圖由圖4.1和圖4.2可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多， 上行時(shí)其余站點(diǎn)都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加， 這與這一站的位置有極大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.圖4.3 上行延誤比例圖圖4.4下行延誤比例圖由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例， 而且上下行的延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的， 尤其在黃金街——長(zhǎng)江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分造成延誤的原因是紅燈。部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.圖4.5上行停站時(shí)間圖圖4.6下行停站時(shí)間圖由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間，影響停站時(shí)間的因素有很多主要有以下幾點(diǎn)：1）道路通行能力。公交車所經(jīng)過(guò)路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí)間。2）車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時(shí)間的主要因素之一。部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.3）人為因素。人們上下車的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的關(guān)鍵因素。五、總結(jié)1、上下車人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系圖5.1 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行）圖5.2 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行）部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.由圖5.1和圖5.2可以看出上下車與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下車人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車人數(shù)多但是停站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的，如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時(shí)間；車上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。2、延誤的影響因素公交車在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。固定延誤是由信號(hào)燈和固定設(shè)施(如港灣式?？空镜鸟?cè)?、駛出部?引起的延誤，非固定延誤則是除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)：1）乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客時(shí)間變長(zhǎng)。另外，乘客的素質(zhì)也對(duì)延誤有一定影響。2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來(lái)說(shuō)，公交車在減速和加速過(guò)程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。因此駕駛員因素對(duì)延誤起著關(guān)鍵性作用。3）公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來(lái)填補(bǔ)，無(wú)法完全避免道路空間的低效使用，造成行駛過(guò)程中不必要的延誤。4）公交排隊(duì)。是指車輛在?？繒r(shí)候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交車站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交停靠站線路數(shù)有很大關(guān)系。5）交叉口。公交車所經(jīng)過(guò)路段的等級(jí)、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接影響車輛經(jīng)過(guò)該道路時(shí)的行駛速度，特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號(hào)部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！.相位、綠燈時(shí)間分配和信號(hào)燈長(zhǎng)度均影響車輛運(yùn)行。在上下班高峰期，車流量明顯增大，車輛往往要經(jīng)過(guò)二次甚至更多次綠燈才能通，過(guò)交叉路口，使得延誤時(shí)間大大增加。（6）其他因素①公交?？空镜男问?、位置，尺寸。過(guò)近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車頻繁停車，使得延誤時(shí)間增長(zhǎng)，反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過(guò)多的乘客需要上下車，而且對(duì)公交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對(duì)公交延誤也有非常大的影響，公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車輛?？俊⑸舷驴鸵约芭c社會(huì)車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。港灣式公交站點(diǎn)對(duì)主線道路通行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。②公交車停靠組織方式。車流較大的?？空荆囕v在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重，車輛?？糠绞綄?duì)進(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次?？浚瑢?dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過(guò)于分散的現(xiàn)象在公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車輛進(jìn)出站?？糠绞讲缓侠淼闹饕蛑?。六、心得體會(huì)通過(guò)這次公交調(diào)查我學(xué)會(huì)了調(diào)查的方法， 了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況，也了解影響延誤的因素， 掌握停站時(shí)間