鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)分析

PPT演講：胡慧敏PPT制作：黃步一劉忠欣資料查找：彭?xiàng)澲芨上壤钚∩借F路運(yùn)輸市場(chǎng)分析4、寧波鐵路未來發(fā)展的前景3、鐵路運(yùn)輸中存在的問題1、寧波市鐵路的基本布局2、寧波鐵路的發(fā)展規(guī)模寧波市鐵路的基本布局：至2010年，寧波站開行列車達(dá)到43對(duì)，其中始發(fā)終到的列車為25對(duì)，通過的列車達(dá)到18對(duì)。

寧波鐵路現(xiàn)為蕭甬鐵路的終端，通過蕭甬、浙贛、滬杭、宣杭線與全國(guó)鐵路網(wǎng)連接。現(xiàn)有鐵路由蕭甬線、北侖支線、洪鎮(zhèn)支線組成。鐵路總里程為186.7公里，其中運(yùn)營(yíng)里程102公里，2006年鐵路運(yùn)量2112萬噸，客運(yùn)量1485萬人次。寧波火車站分南站跟東站，寧波火車南站目前在改造未開始營(yíng)運(yùn)。寧波火車東站是寧波鐵路樞紐工程之一——鐵路寧波站改建項(xiàng)目的重要組成部分。由于鐵路寧波站是原地改擴(kuò)建，需拆除既有站房，建設(shè)新站房，而且軌道交通4號(hào)線穿越站區(qū)，施工防護(hù)和地下開挖支護(hù)難度大、成本高，確保施工安全和建設(shè)工期的壓力很大。經(jīng)鐵道部、市政府研究決定在北侖鐵路貨運(yùn)中間站——寧波東站新建永臨結(jié)合客運(yùn)設(shè)施，在寧波站改建期間，在寧波東站實(shí)施過渡，過渡結(jié)束后保留部分客運(yùn)設(shè)施作為寧波鐵路輔助客站。寧波鐵路的發(fā)展規(guī)模與寧波有關(guān)的主要幾條鐵路蕭甬鐵路，中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。甬臺(tái)溫鐵路，自寧波至溫州，途徑奉化、寧海、三門、臨海、臺(tái)州、溫嶺、樂清、永嘉，全線長(zhǎng)268公里，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。近期運(yùn)量貨運(yùn)

1090萬噸，客車46對(duì)遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對(duì)。2009年8月1日開通貨運(yùn)，9月28日開通客運(yùn)。其中甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路和福廈鐵路是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“四縱四橫”主通道沿海客運(yùn)專線的重要組成部分，將與正在建設(shè)的廈深鐵路共同形成一條長(zhǎng)三角通往珠三角的快速道，是寧波直達(dá)到溫州、福州、廈門，直至深圳的一條快捷通道。此外還有幾條鐵路正在規(guī)劃中：杭甬鐵路客運(yùn)專線，西起杭州，東至寧波，沿途經(jīng)過蕭山、紹興、上虞、余姚等地，經(jīng)莊橋利用既有線引入寧波站，全線長(zhǎng)150公里，計(jì)劃于2011年底完工。甬金鐵路已納入國(guó)家《中國(guó)長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，起自寧波，途徑溪口、新昌、嵊州、東陽(yáng)、義烏，到達(dá)金華，線路全長(zhǎng)232公里，目前尚未動(dòng)工。滬甬鐵路（又稱：跨杭州灣鐵路）位于杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南連接慈溪、余姚區(qū)域引入寧波鐵路樞紐，線路總長(zhǎng)約150公里，目前還在規(guī)劃之中鐵路運(yùn)輸中存在的問題1、鐵路運(yùn)輸靈活性差，只能在固定的線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要與其他運(yùn)輸手段配合和銜接。2、鐵路建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年。3、鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。4、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。目前基層站段對(duì)沿線小站的安全管理，存在著管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。5、鐵路貨運(yùn)很難滿足貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目旖菀?。首先是申?bào)裝車計(jì)劃手續(xù)繁雜；其次由于車輛在途中保留等，貨物很難在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)到達(dá)；尚有到站作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，從貨物到達(dá)到將貨物交付給收貨人一般需要3天左右，如遇取送或卸車?yán)щy，則需更長(zhǎng)時(shí)間。為提高貨物運(yùn)量，增加運(yùn)輸份額，鐵路必須提高運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量，適應(yīng)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)展快捷運(yùn)輸是解決該問題的重要途徑和方式之一。2010年5月9日上午，浙江蕭甬鐵路路基發(fā)生整體下沉事故，發(fā)生塌陷的鐵路位于浙江余姚市牟山鎮(zhèn)境內(nèi)，塌陷路段全長(zhǎng)100多米，兩條鐵道全部懸空，塌陷處的鐵軌嚴(yán)重變形，路基旁的樹木、電線桿紛紛傾倒，旁邊的一條機(jī)耕路也被橫向折斷，向南側(cè)平移了5、6米，導(dǎo)致行車中斷。從塌陷的情況可以看出，附在軟土表層的道渣路基就像雞蛋殼，而下面的軟土就像蛋黃，只要路基出現(xiàn)缺口，里邊的軟土就會(huì)流出，引發(fā)塌陷。有關(guān)人員在事故現(xiàn)場(chǎng)搶修中經(jīng)過這次鐵路事件，鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)管理，建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位應(yīng)該重點(diǎn)檢查是否落實(shí)了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，施工措施是否到位，特別是地形地貌改變后，更要重視這個(gè)檢查環(huán)節(jié)。運(yùn)營(yíng)部門在建設(shè)階段就要提前介入了解路基和防護(hù)工程、排水工程的情況，并提出不符合運(yùn)輸要求的問題，建設(shè)單位組織抓好整改。寧波鐵路未來發(fā)展的前景根據(jù)國(guó)家調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，寧波鐵路建設(shè)與發(fā)展的新目標(biāo)進(jìn)一步明確：加快鐵路重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，徹底改變鐵路末端現(xiàn)狀，基本形成客貨分線、南客北貨格局，到2020年，將寧波打造成為國(guó)家綜合交通網(wǎng)中的重要樞紐，內(nèi)陸貨運(yùn)的重要出?？诤妥呦騺喬?、通往世界的重要門戶。未來寧波對(duì)外鐵路通道將由四個(gè)方向線路組成，即：西北面：規(guī)劃建設(shè)跨杭州灣的滬甬鐵路通道，增強(qiáng)與上海、蘇州以遠(yuǎn)地區(qū)的聯(lián)系。西面：由電氣化改造的蕭甬鐵路及新建的杭甬城際鐵路客運(yùn)專線組成，加強(qiáng)與杭州、安徽以遠(yuǎn)地區(qū)溝通。西南面：規(guī)劃建設(shè)甬金鐵路，與擬建的衢(州)景（德鎮(zhèn)）九（江）鐵路溝通，形成寧波港進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)的港口集疏運(yùn)新通道，以加強(qiáng)與江西、湖北等華中及西南地區(qū)的聯(lián)系。南面：建設(shè)甬臺(tái)溫鐵路，作為東南沿海鐵路大通道的重要組成部分，加強(qiáng)與溫州、福州、深圳等