道路平面交叉設(shè)計(jì)

道路平面交叉設(shè)計(jì)第1頁(yè)/共74頁(yè)第2頁(yè)/共74頁(yè)第3頁(yè)/共74頁(yè)二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。第4頁(yè)/共74頁(yè)二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。

第5頁(yè)/共74頁(yè)二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。

第6頁(yè)/共74頁(yè)1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時(shí)間上錯(cuò)開。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。4.改變左轉(zhuǎn)車輛的行車方式。如：街坊繞行、遠(yuǎn)引交叉。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：第7頁(yè)/共74頁(yè)街坊繞行第8頁(yè)/共74頁(yè)遠(yuǎn)引交叉第9頁(yè)/共74頁(yè)平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍第10頁(yè)/共74頁(yè)

特點(diǎn)：交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通行能力小。

適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級(jí)公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯(cuò)位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。三、交叉口的類型及其適用范圍第11頁(yè)/共74頁(yè)通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，

2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

第12頁(yè)/共74頁(yè)為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：第13頁(yè)/共74頁(yè)為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：第14頁(yè)/共74頁(yè)特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干路。設(shè)計(jì)時(shí)主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時(shí)也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．?dāng)U寬路口式：第15頁(yè)/共74頁(yè)在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：第16頁(yè)/共74頁(yè)第17頁(yè)/共74頁(yè)第18頁(yè)/共74頁(yè)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。

缺點(diǎn)：是占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。

4．環(huán)形交叉：第19頁(yè)/共74頁(yè)1.交叉口范圍直行交通：設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同。兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計(jì)速度的70％。2.轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計(jì)速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計(jì)速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設(shè)計(jì)速度第20頁(yè)/共74頁(yè)第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第21頁(yè)/共74頁(yè)第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第22頁(yè)/共74頁(yè)1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第23頁(yè)/共74頁(yè)1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一、車輛交通組織方法（一）設(shè)置專用車道組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾，根據(jù)行車道寬度和左、直、右行車輛的交通量大小可作出多種組合的車道劃分。

第24頁(yè)/共74頁(yè)在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。（三）組織渠化交通第25頁(yè)/共74頁(yè)在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。（三）組織渠化交通第26頁(yè)/共74頁(yè)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。第27頁(yè)/共74頁(yè)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。第28頁(yè)/共74頁(yè)二、行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。（二）非機(jī)動(dòng)車交通組織1.在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車道通常布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間。2.在交叉口內(nèi)，一般車流量下非機(jī)動(dòng)車隨機(jī)動(dòng)車按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。2.車流量較大時(shí)，可采用分隔帶（或墩）將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離行駛，減少相互干擾。3.當(dāng)車流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

第29頁(yè)/共74頁(yè)第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一、交叉口的車道數(shù)

交叉口各相交道路的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及交叉處用地條件等決定。在城市道路上還應(yīng)考慮大量非機(jī)動(dòng)車交通存在的需要。從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設(shè)置專用車道，以使左、直、右機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車能在各自的專用車道上排列停候或行駛，避免相互干擾，提高通行能力。但在交通量較小的道路上設(shè)置過多的車道是不經(jīng)濟(jì)的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設(shè)一條。

第30頁(yè)/共74頁(yè)道路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛／小時(shí)）。道路通行能力計(jì)算方法：車頭時(shí)距法和車頭間距法車頭時(shí)距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的間間隔。以車頭時(shí)距計(jì)算一條車道的通行能力：

C=3600／t車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計(jì)算一條車道的通行能力：

C=1000V／l二、交叉口的通行能力

第31頁(yè)/共74頁(yè)（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力

停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號(hào)周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個(gè)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行車平均車頭時(shí)距（s）。第32頁(yè)/共74頁(yè)（一）有信號(hào)控制交叉口的通行能力

停車線斷面法：已知交叉口處車道使用規(guī)定、信號(hào)顯示周期及配時(shí)，以進(jìn)口道停車線為基準(zhǔn)斷面，凡通過該斷面的車輛即認(rèn)為己通過交叉口。據(jù)此來計(jì)算通過停車線斷面上不同行駛方向車道上的小時(shí)最大通過量（即該車道通過能力），各進(jìn)口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

1．一條直行車道的通行能力N直：2．一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右式中，tr——右轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s）。根據(jù)觀測(cè)，平均tr＝3.0～3.5s。第33頁(yè)/共74頁(yè)

1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左式中：T1——一個(gè)周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時(shí)間（s）；

v1——左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉(zhuǎn)車平均車頭時(shí)距（s），取t1=2.5m。

第34頁(yè)/共74頁(yè)

1）有左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)

3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左（1）利用綠燈時(shí)間：當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道而無(wú)左轉(zhuǎn)信號(hào)顯示時(shí)，駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道的車輛，只能利用綠燈時(shí)間內(nèi)對(duì)向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實(shí)測(cè)，可穿越時(shí)距約為8s，直行車頭時(shí)距約為3.5～4s，故穿越時(shí)距約為直行車頭時(shí)距的2倍。

2）無(wú)左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；

N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。第35頁(yè)/共74頁(yè)（2）利用黃燈時(shí)間：黃燈亮?xí)r通過車數(shù)n2為

2）無(wú)左轉(zhuǎn)專用信號(hào)顯示時(shí)式中：Ty——每周期黃燈時(shí)間，s。

一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左為式中：N’直——一條直行車道一個(gè)周期的通行能力；

N”直——每個(gè)周期實(shí)際到達(dá)的直行車輛。第36頁(yè)/共74頁(yè)一條車道上有直、左混行時(shí)，因去向不同二相互干擾，甚至?xí)＼?，?yīng)乘以折減系數(shù)K。另?yè)?jù)觀測(cè)，左轉(zhuǎn)車道通過時(shí)間約為直行車的1.5倍。

4．一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。

5．一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。

6．一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。第37頁(yè)/共74頁(yè)無(wú)信號(hào)控制交叉口一般是指主要道路與次要道路相交時(shí)，困次要道路交通量不大，可不設(shè)交通信號(hào)控制，根據(jù)主要道路優(yōu)先通行的交通規(guī)則，次要道路上的車輛必須等待主要道路上的車輛之間出現(xiàn)足夠長(zhǎng)的間隔時(shí)間而通過交叉口。主要道路上的車流可視為無(wú)交叉的連續(xù)交通流。當(dāng)主要道路上的車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時(shí)，可供次要道路上車輛匯入或穿越。（二）無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力第38頁(yè)/共74頁(yè)設(shè)次要道路上的車輛相隔的車頭時(shí)距為β，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)Q次為（二）無(wú)信號(hào)控制交叉口的通行能力式中：Q主——主要道路雙向交通量（輛／小時(shí)）；

q——主要道路交通流率，

q＝Q主／3600（輛／秒）；

α——主要道路臨界間隔時(shí)間（s）。對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口為6～8s；對(duì)讓路標(biāo)志為5～7s；

β——次要道路最小車頭時(shí)距（s）。對(duì)停車標(biāo)志為5s；對(duì)讓路標(biāo)志為3s。第39頁(yè)/共74頁(yè)第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第40頁(yè)/共74頁(yè)第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第41頁(yè)/共74頁(yè)（二）識(shí)別距離

識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。1．無(wú)信號(hào)控制的交叉口對(duì)無(wú)任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。

2．有信號(hào)控制的交叉口對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。第42頁(yè)/共74頁(yè)3．停車標(biāo)志控制的交叉口對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（8-10）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。第43頁(yè)/共74頁(yè)第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第44頁(yè)/共74頁(yè)第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距（一）視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。第45頁(yè)/共74頁(yè)（二）識(shí)別距離

識(shí)別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱為識(shí)別距離。1．無(wú)信號(hào)控制的交叉口對(duì)無(wú)任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車視距。

2．有信號(hào)控制的交叉口對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車，但這種制動(dòng)停車并非急剎車。第46頁(yè)/共74頁(yè)3．停車標(biāo)志控制的交叉口對(duì)停車標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（8-10）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。第47頁(yè)/共74頁(yè)二、交叉口的圓曲線半徑交叉口的圓曲線半徑：交叉范圍相交道路的圓曲線半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線半徑（一）相交道路的最小圓曲線半徑

在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍；橫向力系數(shù)μ可按不同計(jì)算行車速度在0.15～0.20之間選用；超高橫坡ih，以不大于2%為宜，最大不應(yīng)超過6%。

第48頁(yè)/共74頁(yè)設(shè)計(jì)速度第49頁(yè)/共74頁(yè)當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車輛計(jì)算行車速度已確定的條件下，取μ=0.16～0.20，最小圓曲線半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。

（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線半徑第50頁(yè)/共74頁(yè)為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑：（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑第51頁(yè)/共74頁(yè)定義：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。

一、設(shè)置條件1．平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)；（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；（3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)；（4）有特殊需要時(shí)。2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；（3）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于200輛時(shí)；（4）無(wú)對(duì)向直行交通，且進(jìn)口道車道數(shù)較路段多一條時(shí)。第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)

第52頁(yè)/共74頁(yè)二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。第53頁(yè)/共74頁(yè)二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

1．寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。第54頁(yè)/共74頁(yè)（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法2．窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。

第55頁(yè)/共74頁(yè)（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法3．無(wú)中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。第56頁(yè)/共74頁(yè)3．無(wú)中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。（2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法第57頁(yè)/共74頁(yè)第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一、中心島的形狀和半徑第58頁(yè)/共74頁(yè)（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線形。

（二）中心島的半徑1．按計(jì)算行車速度的要求計(jì)算：式中：b——緊靠中心島的車道寬度（m）；

ib——環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一、中心島的形狀和半徑第59頁(yè)/共74頁(yè)交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長(zhǎng)度。

2．按交織段長(zhǎng)度的要求計(jì)算半徑R：第60頁(yè)/共74頁(yè)交織段長(zhǎng)度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長(zhǎng)度所圍成的圓周大小來推導(dǎo)

式中：Bp——相交道路的平均路寬（m）。交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長(zhǎng)度。

2．按交織段長(zhǎng)度的要求計(jì)算半徑R：第61頁(yè)/共74頁(yè)環(huán)道上的車道布置：（1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二條車道為交織之用環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三到四條車道為宜。如交織段長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，環(huán)道車道數(shù)可布置四條；若相交道路的車行道較窄，也可設(shè)二條車道。每條車道寬3.50～3.75m，

二、環(huán)道的寬度第62頁(yè)/共74頁(yè)交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度