智慧在交通中的運(yùn)用

智慧在交通中的應(yīng)用第一頁(yè)，共三十六頁(yè)。2目錄03智慧交通概述01

智慧交通總體解決方案02智慧交通解決方案應(yīng)用03第二頁(yè)，共三十六頁(yè)。3城市交通現(xiàn)狀城市交通現(xiàn)狀我國(guó)多個(gè)城市在上下班高峰期都是非常擁堵的，北京多年期已經(jīng)成為“首堵”，并且這種情況在二三線(xiàn)城市也已經(jīng)成為常態(tài)，堵車(chē)問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重加劇經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本，影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)。汽車(chē)數(shù)量的增加，導(dǎo)致的另一個(gè)問(wèn)題就是停車(chē)難，在有限的空間內(nèi)如何解決好停車(chē)問(wèn)題，對(duì)于維持好城市交通和諧，能優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，能幫助市民出行方便。很大程度緩解交通擁擠狀況。交通管理手段落后，需要在現(xiàn)場(chǎng)部署大量警力、人力對(duì)于交通現(xiàn)場(chǎng)信息的采集與處理，浪費(fèi)大量人力、財(cái)力。交通應(yīng)急響應(yīng)是交管部門(mén)在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，通過(guò)應(yīng)急方案對(duì)于緊急情況時(shí)的人員以及車(chē)輛作出的規(guī)定，保障有序的進(jìn)行救援，減少損失。交通事件響應(yīng)緩慢的原因是信息收集的緩慢，決策緩慢以及信息的發(fā)布不到位。1234公眾在途時(shí)間增加擁堵嚴(yán)重、事故頻發(fā)交通管理手段落后停車(chē)信息少，停車(chē)難第三頁(yè)，共三十六頁(yè)。為什么要建造智慧交通？44二，著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率智慧交通的特點(diǎn)智慧交通建設(shè)的主要目標(biāo)可以分為兩個(gè)層面A.服務(wù)交管部門(mén)為交管部門(mén)緩解交通擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支持，從而提高交通效率，為民眾出行提供信息誘導(dǎo)，減少環(huán)境污染智慧交通B.服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通信息，方便安排出行路線(xiàn)，從而提高對(duì)交通擁堵，交通事件的應(yīng)變能力，減少出行事件，提高效率?！爸腔劢煌ā钡哪繕?biāo)是通過(guò)建設(shè)智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。一、著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)智慧交通的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)第四頁(yè)，共三十六頁(yè)。什么是智慧交通？5

智能交通系統(tǒng)ITS（IntelligentTransportationSystem）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成并運(yùn)用于交通系統(tǒng)，從而提高交通系統(tǒng)效率的綜合性應(yīng)用系統(tǒng)。其目標(biāo)在于提高運(yùn)輸效率，保障交通安全，緩解交通擁堵，減少空氣污染。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過(guò)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)。大量使用了數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。智慧交通第五頁(yè)，共三十六頁(yè)。高新技術(shù)：提升智慧交通應(yīng)用水平6物聯(lián)網(wǎng)激活交通要素智能化云計(jì)算、大數(shù)據(jù)點(diǎn)亮交通智慧管理與服務(wù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高信息服務(wù)水平第六頁(yè)，共三十六頁(yè)。7智慧交通建設(shè)的五大技術(shù)指標(biāo)指電子公交站牌在城市所有公交站牌中的比例。公交電子站牌化率指經(jīng)常關(guān)注各類(lèi)交通信息的市民所占的比例。市民對(duì)交通信息的關(guān)注率本指標(biāo)是針對(duì)駕車(chē)出行的市民，指在駕車(chē)出行的市民中，服從交通誘導(dǎo)信息提示的比例。市民交通誘導(dǎo)信息服從率指安裝停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)在城市所有停車(chē)場(chǎng)中的比例。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋率指各類(lèi)交通信息傳感終端在城市次干道級(jí)以上道路中的安裝率。城市道路傳感終端安裝率智慧交通建設(shè)通過(guò)信息化技術(shù)，改善車(chē)輛通行效率，提高交通流暢度，優(yōu)化市民出行體驗(yàn)，使城市交通管理更為精細(xì)化和智能化。衡量智慧交通的“智慧”程度主要有以下5個(gè)指標(biāo)：第七頁(yè)，共三十六頁(yè)。城市智慧交通的組成8城市智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的的綜合運(yùn)輸和管理服務(wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析以及利用為主線(xiàn)，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。城市智慧交通第八頁(yè)，共三十六頁(yè)。智慧交通可以解決的問(wèn)題9智能信號(hào)控制系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整信號(hào)時(shí)長(zhǎng)；誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流量數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分流加強(qiáng)監(jiān)控范圍，有效查處違章行為，打擊違法車(chē)輛，降低交通事故發(fā)生率跨部門(mén)統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)同指揮，對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、救援，防止后續(xù)交通堵塞對(duì)路況及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯(cuò)開(kāi)高峰路段，就近調(diào)整最佳路線(xiàn)、提示停車(chē)場(chǎng)位置及停車(chē)泊位使用情況。對(duì)于特殊車(chē)輛、特勤車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能引導(dǎo)、路線(xiàn)調(diào)整，智能交通平臺(tái)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一對(duì)智能信號(hào)進(jìn)行控制，最大程度減少對(duì)道路影響，減少人力消耗緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警第九頁(yè)，共三十六頁(yè)。10目錄03智慧交通概述01

智慧交通總體解決方案02智慧交通解決方案應(yīng)用03第十頁(yè)，共三十六頁(yè)。智慧交通解決方案功能構(gòu)架11數(shù)據(jù)源事故報(bào)警地感線(xiàn)圈體感傳感器GPS/LBS監(jiān)控圖像移動(dòng)終端停車(chē)場(chǎng)信息其他信息，如氣象等數(shù)據(jù)加載整合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理接口集成數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)融合（結(jié)構(gòu)/非結(jié)構(gòu)）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)大數(shù)據(jù)建模數(shù)據(jù)整合清理歷史數(shù)據(jù)清洗分析/模擬/預(yù)測(cè)道路容量交通評(píng)估與仿真事故擴(kuò)散與評(píng)估交通預(yù)測(cè)路徑優(yōu)化信號(hào)優(yōu)化其他決策支持擁堵疏導(dǎo)路況預(yù)警線(xiàn)路規(guī)劃停車(chē)引導(dǎo)ETC支付車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持電子支付其他服務(wù)應(yīng)急事故預(yù)案道路容量管控綜合交通管理綜合車(chē)輛調(diào)度路政管理與維護(hù)動(dòng)態(tài)路況監(jiān)控綜合車(chē)輛監(jiān)控其他移動(dòng)終端車(chē)載終端交通誘導(dǎo)交通控制數(shù)據(jù)總線(xiàn)ESB云計(jì)算（計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、安全….）移動(dòng)通信固網(wǎng)通信短程通信交通服務(wù)交通管控12341感知層2網(wǎng)絡(luò)層3云平臺(tái)4數(shù)據(jù)庫(kù)55應(yīng)用層第十一頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通信息服務(wù)平臺(tái)12目標(biāo)以滿(mǎn)足公眾出行多樣化、個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化交通服務(wù)需求以及交通應(yīng)急救援、跨行業(yè)綜合交通服務(wù)需求，實(shí)踐“以人為本”的基本理念個(gè)性化社會(huì)對(duì)信息的需要呈現(xiàn)個(gè)性化需求，新服務(wù)以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、智能終端等新技術(shù)，開(kāi)展個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)，滿(mǎn)足不同人群的需要共享開(kāi)放建立交通數(shù)據(jù)采集、共享和信息發(fā)布規(guī)范，推進(jìn)交通信息資源有序開(kāi)放，明確各相關(guān)方在數(shù)據(jù)質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)以及信息交換方面的責(zé)任和義務(wù)開(kāi)放信息給交通服務(wù)商，推動(dòng)信息共享社會(huì)化服務(wù)鼓勵(lì)社會(huì)交通信息相關(guān)服務(wù)商，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、移動(dòng)終端、廣播電視、誘導(dǎo)屏等多種發(fā)布途徑，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通相關(guān)信息的綜合處理和統(tǒng)一發(fā)布，為公眾提供路況、換乘、停車(chē)、定位等出行信息服務(wù)重點(diǎn)關(guān)注需對(duì)最新的社會(huì)普通人群應(yīng)用趨勢(shì)做出回應(yīng)。利用智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)的ITS應(yīng)用越來(lái)越多，如基于手機(jī)地圖的城市交通擁堵信息服務(wù)、基于手機(jī)拍照二維碼和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)公交電子站牌、基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)云端的交通信息服務(wù)、手機(jī)打車(chē)服務(wù)等提供第十二頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通信息服務(wù)平臺(tái)總體構(gòu)架13第十三頁(yè)，共三十六頁(yè)。智慧交通綜合管控平臺(tái)14智慧交通綜合管控平臺(tái)是一個(gè)以提高交通管理服務(wù)水平、提高交通管控效率為目的，綜合利用多種交通管控資源，為提高公安交通管控的快速反應(yīng)能力和交通指揮中心的工作效能提供技術(shù)保障的交通綜合信息集成系統(tǒng)。城市交通綜合管控平臺(tái)涵蓋智能化城市道路交通管理各個(gè)方面。系統(tǒng)主要包括交通執(zhí)法、稽查布控、分析研判、交通誘導(dǎo)、運(yùn)維監(jiān)管、指揮調(diào)度、態(tài)勢(shì)監(jiān)控等業(yè)務(wù)功能。第十四頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通管控平臺(tái)總體架構(gòu)15第十五頁(yè)，共三十六頁(yè)。16目錄03智慧交通概述01

智慧交通總體解決方案02智慧交通解決方案應(yīng)用03第十六頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案——交通誘導(dǎo)系統(tǒng)18城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、基于GIS的交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成架構(gòu)圖如下：第十七頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（1）——道路信息采集系統(tǒng)18路信息采集系統(tǒng)主要采集方式有：微波雷達(dá)檢測(cè)視頻檢測(cè)地感線(xiàn)圈檢測(cè)環(huán)形地感線(xiàn)圈檢測(cè)微波雷達(dá)檢測(cè)視頻檢測(cè)智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括兩大子系統(tǒng)：交通信息采集子系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)前端主要包括高清電子警察、卡口系統(tǒng)以及移動(dòng)電子警察，前端系統(tǒng)采集的信息經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶筇爝M(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘處理分析繼而發(fā)送到各種終端設(shè)備進(jìn)行顯示與告知，而采集信息的方式主要有圖中所示幾種。第十八頁(yè)，共三十六頁(yè)。道路信息采集系統(tǒng)——各種采集方式對(duì)比19第十九頁(yè)，共三十六頁(yè)。道路信息采集系統(tǒng)——電子警察高清闖紅燈電子警察系統(tǒng)利用先進(jìn)的光電、計(jì)算機(jī)、圖像處理、模式識(shí)別、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)等技術(shù)。利用每一輛車(chē)對(duì)應(yīng)唯一的車(chē)牌號(hào)的條件，對(duì)監(jiān)控路面過(guò)往的每一輛機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛和車(chē)號(hào)牌圖像進(jìn)行連續(xù)全天候?qū)崟r(shí)記錄。高清電子警察系統(tǒng)由外場(chǎng)子系統(tǒng)和指揮中心兩部分組成，涵蓋以下功能：1.闖紅燈抓拍2.實(shí)線(xiàn)變道3.壓雙黃線(xiàn)4.車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別5.高清違法錄像6.視頻檢測(cè)紅燈信號(hào)7.車(chē)流量信息采集8.遠(yuǎn)程綜合管理15第二十頁(yè)，共三十六頁(yè)。道路信息采集系統(tǒng)——卡口系統(tǒng)21

卡口是以設(shè)置在主要交通樞紐道路口的攝像機(jī)為依托，結(jié)合智能化的儀器和軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)道路交通的智能控管，比如當(dāng)前的車(chē)流量，段面車(chē)輛計(jì)數(shù)，車(chē)輛特征檢索，以及部分違章抓拍功能卡口一般作為道路交通部門(mén)監(jiān)管的系統(tǒng)使用。主要功能如下:1.目標(biāo)圖像捕捉：對(duì)經(jīng)過(guò)卡口的所有目標(biāo)的圖像進(jìn)行捕捉。2.汽車(chē)號(hào)牌識(shí)別：從捕獲的目標(biāo)圖像中識(shí)別出車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼。3.斷面車(chē)流量：對(duì)斷面車(chē)流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

4.斷面車(chē)速：對(duì)斷面車(chē)速進(jìn)行檢測(cè)。5.時(shí)間占有率：通過(guò)對(duì)捕獲的信息進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)出時(shí)間占有率。6.套牌車(chē)輛檢測(cè)：對(duì)選定區(qū)域選定時(shí)間段內(nèi)車(chē)牌信息進(jìn)行重復(fù)比對(duì)。第二十一頁(yè)，共三十六頁(yè)。道路信息采集系統(tǒng)——便攜式電子警察22便攜式電子警察是一套系統(tǒng)集成度高，動(dòng)態(tài)視頻移動(dòng)式智能執(zhí)法產(chǎn)品。設(shè)備不僅能針對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)取證，還可對(duì)普通車(chē)輛進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)記錄。主要有以下功能：1.可對(duì)違法超速行為進(jìn)行自動(dòng)抓拍，

并在圖片中疊加時(shí)間、地點(diǎn)、限速

值、車(chē)速、超速百分比等相關(guān)實(shí)時(shí)

取證信息；2.可對(duì)其它如違法壓線(xiàn)、違法調(diào)頭、

違法停車(chē)、違法變道、違法超車(chē)、

逆行等違法現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時(shí)手動(dòng)抓拍；

還可對(duì)有關(guān)事件及事故現(xiàn)場(chǎng)等進(jìn)行

實(shí)時(shí)錄像；3.預(yù)留GPS模塊接口，實(shí)時(shí)掌握?qǐng)?zhí)法地

點(diǎn)地理信息。第二十二頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（2）——交通信息發(fā)布系統(tǒng)23交通誘導(dǎo)信息屏主要對(duì)出行車(chē)輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車(chē)輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可以選擇以下三種交通誘導(dǎo)屏：（1）可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示：路段暢通、擁擠、堵塞（2）圖文+可變信息標(biāo)志屏：交通信息提示：事故、施工、交通管制等。（3）可變圖文LED顯示屏：可以顯示前方路段實(shí)施交通路況、滾動(dòng)顯示交通事件、以及公共交通安全信息宣傳第二十三頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)——移動(dòng)終端發(fā)布24移動(dòng)終端分為車(chē)載終端和手持終端（手機(jī)APP或手機(jī)地圖）：1.手持終端（智能手機(jī)）：通過(guò)手機(jī)APP可以查詢(xún)公交信息、當(dāng)前交通狀況，以及道路信息導(dǎo)航、交通新聞等方便行人外出；2.車(chē)載終端：通過(guò)交管部門(mén)的交通信息發(fā)布，可以查詢(xún)得知當(dāng)前道路信息狀況、通過(guò)內(nèi)置實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航，可以實(shí)時(shí)規(guī)劃當(dāng)前道路選擇，以便最快到達(dá)目的。第二十四頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)——公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布25通過(guò)公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS+實(shí)時(shí)交通狀況+實(shí)時(shí)交通事件的形式發(fā)布城市路的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。第二十五頁(yè)，共三十六頁(yè)。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)——交通廣播發(fā)布系統(tǒng)26DMB0是DigitalMultimediaBroadcasting的英文縮寫(xiě)，是通信和廣播相融合的新概念多媒體移動(dòng)廣播服務(wù)。并被稱(chēng)為第3代無(wú)線(xiàn)電廣播。該項(xiàng)技術(shù)除了支持傳統(tǒng)的音頻廣播之外，還將可以通過(guò)MPEG-4H.264和MPEG-2、AAC+等多種方式，把交通信息和新聞等多種多媒體信息傳輸?shù)绞謾C(jī)上，從而更好的向駕乘人員通告實(shí)時(shí)交通信息，繼而實(shí)現(xiàn)高效的交通誘導(dǎo)第二十六頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)27交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動(dòng)調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，必要時(shí)，可通過(guò)指揮中心人工干預(yù)，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。主要有以下五大功能：協(xié)調(diào)公車(chē)優(yōu)先控制公交優(yōu)先控制，保障公交車(chē)優(yōu)先通行的同時(shí)，保證主干道的協(xié)調(diào)效果。提供綠燈延長(zhǎng)、綠燈提前啟亮等方式面向擁堵路段的瓶頸控制瓶頸控制可同時(shí)控制上游、下游多個(gè)路口，減少擁堵的影響。與單點(diǎn)自適應(yīng)、系統(tǒng)優(yōu)化結(jié)合使用，在綠燈時(shí)間基礎(chǔ)上，進(jìn)行綠信比二次優(yōu)化?？梢杂行П苊饴房谝绯雒嫦驌矶聟^(qū)域需求控制以區(qū)域的交通狀態(tài)為觸發(fā)條件，控制區(qū)域外內(nèi)的車(chē)輛數(shù)，達(dá)到緩解擁堵的目的，可有效預(yù)防及緩解區(qū)域擁堵行人二次過(guò)街控制在保證行人過(guò)街需求的基礎(chǔ)上，通過(guò)提高行人通行效率，減少等待時(shí)間，降低路段行人過(guò)街對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾非擁堵?tīng)顟B(tài)分時(shí)段干線(xiàn)綠波控制需平峰時(shí)，可實(shí)現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)控制，提高干線(xiàn)通行效率;高峰擁堵時(shí)，可實(shí)現(xiàn)紅波控制，防止路段排隊(duì)上溯溢出，均衡排隊(duì)長(zhǎng)度，緩解擁堵第二十七頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——智慧公交管理系統(tǒng)28智慧公交調(diào)度系統(tǒng)是運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車(chē)輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與評(píng)論技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)接入；IP組網(wǎng)，系統(tǒng)易于擴(kuò)展車(chē)輛事實(shí)監(jiān)控，業(yè)務(wù)運(yùn)

行更高效車(chē)站到站時(shí)間預(yù)測(cè)，換

乘更方便業(yè)務(wù)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及時(shí)準(zhǔn)確

便于運(yùn)營(yíng)第二十八頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——智慧公交管理系統(tǒng)29智慧公交調(diào)度系統(tǒng)主要公交指揮中心、公交車(chē)輛、乘客三大主體構(gòu)成。公交指揮中心對(duì)公交車(chē)輛信息進(jìn)行采集、分析、發(fā)布，乘客可以通過(guò)站牌信息以及手持終端得知當(dāng)前公交狀況。智慧公交主要功能如下：車(chē)輛實(shí)時(shí)定位車(chē)輛自動(dòng)跟蹤運(yùn)行軌跡實(shí)時(shí)顯示圖像監(jiān)控超速報(bào)警車(chē)輛側(cè)翻及碰撞報(bào)警發(fā)達(dá)車(chē)牌信息顯示調(diào)度信息顯示公交間隔顯示公交線(xiàn)路顯示第二十九頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）30不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（又稱(chēng)電子收費(fèi)系統(tǒng)ElectronicTollCollectionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ETC系統(tǒng)）利用車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別（AutomaticVehicleIdentification簡(jiǎn)稱(chēng)AVI）技術(shù)完成車(chē)輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。最大優(yōu)點(diǎn)：其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍第三十頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）31

ETC除了用于高速公路自動(dòng)扣費(fèi)，ETC系統(tǒng)也用于市區(qū)過(guò)橋、過(guò)隧道自動(dòng)扣費(fèi)，在車(chē)場(chǎng)管理中也用于建立快速車(chē)道和無(wú)人值守車(chē)道，自動(dòng)扣停車(chē)費(fèi)?？梢源蠓岣叱鋈肟谲?chē)輛通行能力，改善車(chē)主的使用體驗(yàn)，達(dá)到方便快捷出入停車(chē)場(chǎng)的目的。ETC系統(tǒng)應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)：射頻識(shí)別地磁感應(yīng)技術(shù)視頻識(shí)別技術(shù)紅外技術(shù)專(zhuān)用短程通訊技術(shù)DSRC第三十一頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——云智慧停車(chē)系統(tǒng)32云智慧停車(chē)管理平臺(tái)”是一種基于各級(jí)停車(chē)管理系統(tǒng)集中管控的平臺(tái)，它是運(yùn)用各種最新的技術(shù)手段：將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、智能終端技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)等集成為一體。經(jīng)無(wú)間覆蓋的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將各級(jí)停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集匯聚至云計(jì)算中心統(tǒng)一管理，為政府、主管部門(mén)、經(jīng)營(yíng)單位提供遠(yuǎn)程停車(chē)監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)向駕乘人員提供及時(shí)訊息，誘導(dǎo)停車(chē)等服務(wù)。第三十二頁(yè)，共三十六頁(yè)。解決方案應(yīng)用——智能停車(chē)場(chǎng)33

智能停車(chē)場(chǎng)是將機(jī)械、電子計(jì)算機(jī)和自控設(shè)備以及智能IC卡技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，通過(guò)電腦管理下可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛圖像對(duì)比，自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等功能，并且該停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)脫機(jī)運(yùn)行，在電腦出現(xiàn)故障的情況下仍可保證車(chē)輛的正常進(jìn)出，是現(xiàn)代化小區(qū)物業(yè)管理的理想設(shè)施，是云智慧停車(chē)系統(tǒng)的重要組成