上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)

PAGEIIPAGE1學(xué)校代碼：10254密級：論文編號：上海海事大學(xué)SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY碩士學(xué)位論文MASTERDISSERTATION論文題目：上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展研究學(xué)科專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)作者姓名：陳建水指導(dǎo)教師：張麗娟完成日期：2011年6月論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。其他同志對本研究的啟發(fā)和所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了感謝。作者簽名：_______日期：_______

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本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢跃W(wǎng)上公布論文的全部和部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。作者簽名：__________導(dǎo)師簽名：__________日期：_________上海海事大學(xué)碩士論文上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展研究上海海事大學(xué)碩士論文上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展研究摘要港口能帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能促進(jìn)港口的發(fā)展。港口對城市的帶動(dòng)主要表現(xiàn)為第一層次的港口建設(shè)，第二層次的物流效益，第三層次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及變遷。城市對港口的促進(jìn)主要是第一層次的貨物源地，第二層次的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變對港口貨物及貨物類別的影響，第三層次的城市經(jīng)濟(jì)服務(wù)化下的港口升級。目前上海港已經(jīng)成為中國第一大港，同時(shí)上海市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了深刻變化，越來越向第三產(chǎn)業(yè)傾斜。上海港將面臨著直接經(jīng)濟(jì)腹地貨物來源緊縮及結(jié)構(gòu)改變的問題，上海港與上海市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著一些新的急需要解決的問題。因此如何在新的形勢下實(shí)現(xiàn)上海港與上海市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)共進(jìn)發(fā)展，在當(dāng)前科學(xué)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級背景下研究與探討上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問題是十分必要和具有重要現(xiàn)實(shí)意義的。論文通過產(chǎn)業(yè)視角，以計(jì)量分析來全面研究上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，借助上海港的相關(guān)指標(biāo)與上海市經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性及因果性，來發(fā)掘港口與城市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的機(jī)理。首先，分析了研究背景及其意義，確定了研究方法及論文框架。隨后，對相關(guān)理論作了闡述，主要有港口與城市經(jīng)濟(jì)理論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論、協(xié)整理論。著重闡述了港口對城市的帶動(dòng)作用及城市對港口的促進(jìn)作用機(jī)理，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論中的霍夫曼經(jīng)驗(yàn)法則。接著分析了上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，通過上海港相關(guān)指標(biāo)與上海市經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性分析，發(fā)現(xiàn)上海市重工業(yè)生產(chǎn)總值與上海港集裝箱吞吐量相關(guān)度最高，上海市重工業(yè)生產(chǎn)總值與上海港進(jìn)港貨物吞吐量相關(guān)度比較高，而且通過協(xié)整分析表明它們有一種長期穩(wěn)定的伴隨關(guān)系。同時(shí)分析了上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變主要是輕重工業(yè)比例系數(shù)的變化與上海港口貨物、集裝箱吞吐量的關(guān)系。然后以因果檢驗(yàn)及相關(guān)計(jì)量方法對上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展作實(shí)證分析，最后論文提出了新形勢下上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。這對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的上海港與上海市經(jīng)濟(jì)取得更好的共進(jìn)協(xié)同發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：上海港，腹地經(jīng)濟(jì)，動(dòng)態(tài)發(fā)展，協(xié)整ABSTRACTPorttopromoteurbaneconomicdevelopment,urbaneconomicdevelopmentcanpromotethedevelopmentofports.Portmainlydrivenbythecityforthefirstlevelofportconstruction,thesecondleveloflogisticsefficiency,thethirdlevelofindustrialdevelopmentandchange.Thepromotionoftheportcityisthefirstlevelofthemainsourcesofgoods,thesecondlevelofevolutionofindustrialstructureonportcargoandtheimpactofcommodity,thethirdlevelofeconomicservicesunderthecitytoupgradetheport.CurrentlyShanghaihasbecomeChina'slargestport,Shanghai,theeconomicstructurehasalsoundergoneprofoundchanges,moreandmoretiltedtothetertiaryindustry.Shanghaiwillfacedirecteconomichinterlandoftheoriginofgoods,tighterandtheproblemofstructuralchange,theeconomicdevelopmentofShanghaiPortandShanghaiisfacingsomenewproblemstobesolvedurgentlyneeded.Therefore,howtoachievethenewsituationofeconomiccoordinationofShanghaitogetherwiththedevelopmentofShanghai,inthedevelopmentandtransformationandupgradingofcurrentscientificresearchandexplorethecontextofthehinterlandofShanghaiPortandthecoreproblemofeconomicdevelopmentinShanghaiisverynecessaryandimportantpracticalsignificance.

ByindustryperspectivetoacomprehensivestudyofquantitativeanalysistothehinterlandofShanghaiPortandthecoreoftherelationshipbetweentheeconomyofShanghai,withShanghai,Shanghai,relevantindicatorsandrelatedindicatorsofeconomicrelevanceandcausality,todiscovertheportandthedynamicdevelopmentoftheurbaneconomymechanism.First,thebackgroundandsignificanceofthestudytodeterminetheresearchmethodsandinthisway.Subsequently,thetheoryexpoundedthemainportandurbaneconomictheory,industrialstructuretheory,cointegration.Focusesontheportandthecity'sleadingroleinpromotingtheroleofportcitiesinthemechanism,andthetheoryofindustrialstructureintheHoffmanruleofthumb.ThenanalyzesthehinterlandofShanghaiPortandthecoreofthecurrenteconomicsituationinShanghai,ShanghaithroughShanghai-relatedindicatorsandrelatedindicatorsoftherelevanceofeconomicanalysis,wefoundheavyGDPofShanghaicontainerthroughputofShanghaiPortassociatedwiththehighestdegreeofheavyindustryinShanghaitotalcargothroughputofHongKongandShanghaiintotherelativelyhighcorrelation,butalsothroughcointegrationanalysisshowthattheyhavearelationshipwithlong-termstability.AlsoanalyzedtheevolutionofindustrialstructureinShanghaiismainlylightandheavyindustrialscalefactorchangesandShanghaiportcargoandcontainerthroughputoftherelationship.ThencausalitytestandmeasurementmethodsrelatedtothecoreofthehinterlandofShanghai,ShanghaiPortandempiricalanalysisofeconomicdynamics,andfinallythispaper,thecoreofthenewsituation,thehinterlandofShanghaiPortandthecoordinateddevelopmentofShanghai,therecommendationsofeconomicdynamics.ThisindustrialrestructuringunderthePortofShanghaiandShanghaitogethertoachievebettercoordinationofeconomicdevelopmenthasacertainsignificance.Chenjianshui(IndustrialEconomics)DirectedbyZhangLijuanKEYWORDS:portofshanghai，thehinterlandeconomy，dynamicdevelopment，cointegration目錄第一章引言…………1第一節(jié)選題背景與意義………1第二節(jié)相關(guān)研究綜述…………1第三節(jié)主要內(nèi)容及研究框架…………………4第二章相關(guān)理論與方法……………6第一節(jié)港口與腹地概述………6第二節(jié)港口與腹地關(guān)系理論…………………11第三節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論…………17第四節(jié)相關(guān)計(jì)量模型理論……………………20第三章上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析…………………23第一節(jié)上海港與上海市經(jīng)濟(jì)概述……………23第二節(jié)上海港與上海市經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性分析……26第三節(jié)上海市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變與上海港發(fā)展分析………36第四章上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展實(shí)證分析………40第一節(jié)1978到1998上海港與上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展分析…40第二節(jié)1999到2009上海港與上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展分析…42第五章上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展對策建議…45第一節(jié)加快城市發(fā)展，推進(jìn)重工業(yè)發(fā)展……45第二節(jié)加大政府投資推動(dòng)港口大發(fā)展………45第三節(jié)大力發(fā)展臨港工業(yè)群，增強(qiáng)港口經(jīng)濟(jì)競爭力………46結(jié)論…………………48攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文…………………49致謝…………………50參考文獻(xiàn)………………51附件……………………54上海海事大學(xué)碩士論文上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展研究PAGE55上海海事大學(xué)碩士論文上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展研究PAGE1第一章引言第一節(jié)選題背景與意義隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合作的拓展和國際貿(mào)易的迅速發(fā)展,港口作為國家對外開放的門戶,水陸轉(zhuǎn)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)的樞紐,作為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)、沿海與內(nèi)地、國內(nèi)與國外的紐帶以及參與國際市場競爭的聯(lián)結(jié)基地的作用日益突出,在國際經(jīng)濟(jì)合作與國際貿(mào)易中扮演著越來越重要的角色。此外,港口作為資源運(yùn)輸集散的樞紐,提高了港口腹地區(qū)域資源的流動(dòng)性,使腹地資源流動(dòng)成本降低,生產(chǎn)要素資源優(yōu)勢能得到更充分的發(fā)揮和利用,港口與腹地的關(guān)系也更為緊密。港口的發(fā)展不僅可帶動(dòng)沿港城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口的服務(wù)功能，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為港口經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇。也就是說，港口功能的擴(kuò)展使其在國際貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮巨大的作用，同時(shí)，港口功能的實(shí)現(xiàn)也需要以強(qiáng)大的港口城市功能及港口腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為支持和依托。因此,關(guān)于港口、港口發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系成為一個(gè)備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。2010年上海港完成集裝箱吞吐量2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過新加坡港50萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港；“樞紐港”重要標(biāo)志的集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)37.7%；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一。與此同時(shí)2010上海市全年實(shí)現(xiàn)上海市生產(chǎn)總值（GDP）16872.42億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長9.9%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值114.15億元，下降6.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值7139.96億元，增長16.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值9618.31億元，增長5%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.007：42.3：57，連續(xù)十年第三產(chǎn)業(yè)比例超過五十，上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越向第三產(chǎn)業(yè)傾斜，服務(wù)業(yè)比重越來越高的跡象日益明顯，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨深入。因此在當(dāng)前上海港取得雙第一、上海市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)深入變化及科學(xué)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級背景下研究與探討上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展是十分必要及具有重要現(xiàn)實(shí)意義的。第二節(jié)相關(guān)研究綜述通過梳理國內(nèi)外關(guān)于港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的文獻(xiàn),在理論方面,研究成果可以分為三個(gè)方面:一是研究港口發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,主要的理論有區(qū)域增長極理(FrancoisPerroux,1955)[1]、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)集群理論等;二是研究腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)港口發(fā)展,主要的理論是海港區(qū)位理論(Kautz,ErichA.,1934)[2];另一個(gè)方面是研究港口與腹地經(jīng)濟(jì)一體化,主要的理論有區(qū)域分工理論、區(qū)域協(xié)同理論[3]和乘數(shù)理論[4]。在理論方面,國內(nèi)外學(xué)者的研究趨同,沒有太大的分歧。但是,在實(shí)證方面,目前國內(nèi)外學(xué)者對港口和腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究側(cè)重點(diǎn)有很大不同。國外對港口社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的研究主要集中于三個(gè)方面:一是港口業(yè)務(wù)分類及范疇界定(Brockel,1972;Valentine,V.F.andGray,R.,2001)[5];二是港口社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響計(jì)算方法;三是以港口功能和港口效率為側(cè)重點(diǎn)對港口與腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行研究。綜合國內(nèi)外學(xué)者的研究，分為以下三個(gè)方面:一方面是研究港口發(fā)展對腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng);第二個(gè)方面是研究腹地經(jīng)濟(jì)對港口發(fā)展的促進(jìn)作用;另一方面則是研究港口發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系。一、港口發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)方面G.R.Yochum(1989)以弗吉尼亞港為研究對象，分析了港口活動(dòng)給港口必需產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的效益[6]。許繼琴（1997）以寧波港為例，著重探討港口對港口城市發(fā)展的促進(jìn)作用和港口城市的發(fā)展模式。指出港口城市成長最重要的動(dòng)力來源于港口，其動(dòng)力是港城初始聯(lián)系、港城相互聯(lián)系、港城集聚效應(yīng)和城市自增長效應(yīng)[7]。王海平、劉秉廉（2002）以天津港為例，對港口城市如何利用港口促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，進(jìn)行了港城互動(dòng)的理論分析，并通過港航產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)量化分析，詳盡闡述了港航產(chǎn)業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)[8]。廉亞男（2010）指出在控制了直接外商投資、教育投入以及城市特定效應(yīng)之后，貨運(yùn)吞吐量越大，港口所在城市的人均收入增長就越快[9]?？讘c峰、李秀娥(2008)運(yùn)用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗(yàn)等新興的計(jì)量方法對日照港發(fā)展水平與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。表明,在長期內(nèi),日照港口發(fā)展水平與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著穩(wěn)定的正相關(guān)的關(guān)系,同時(shí),日照港口發(fā)展是腹地經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因,帶動(dòng)了腹地經(jīng)濟(jì)的增長[10]。二、腹地經(jīng)濟(jì)促進(jìn)港口發(fā)展方面1934年，德國學(xué)者高茲發(fā)表了《海港區(qū)位論》，創(chuàng)立了以海港與腹地之間關(guān)系為基礎(chǔ)的海港區(qū)位理論，認(rèn)為海港區(qū)位主要由腹地的發(fā)展所決定[11]。余璐玥從國民經(jīng)濟(jì)宏觀角度研究長三角港口群和長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，選取面板數(shù)據(jù)建立線性回歸模型進(jìn)行實(shí)證分析，研究腹地經(jīng)濟(jì)對長三角港口群的影響，認(rèn)為腹地經(jīng)濟(jì)對港口的發(fā)展有促進(jìn)作用[12]。任娟、汪傳旭(2007)以基于港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的演化模式和動(dòng)力機(jī)制，提出上海港口經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用因子分析法分析上海港口經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)因素，得出上海港口經(jīng)濟(jì)主要是由腹地經(jīng)濟(jì)、港口運(yùn)作規(guī)模以及港口投資和經(jīng)營能力等因素決定[13]。三、港口與腹地經(jīng)濟(jì)互動(dòng)方面郎宇(2005)等認(rèn)為，“港口—腹地”區(qū)域?qū)嵸|(zhì)上是一個(gè)具有內(nèi)在必然聯(lián)系的特殊經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，其運(yùn)動(dòng)發(fā)展的具體實(shí)踐從客觀上要求港口與腹地要有高度的協(xié)同性、整合度和一體化[14]。張萍(2006)運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型定量研究了南京港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)影響，認(rèn)為港口以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為依托，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以港口為先導(dǎo)，兩者相互影響[15]。李晶(2008)等深入探討了港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的影響機(jī)理，認(rèn)為港口所在區(qū)域在貨源、空間和服務(wù)上為港口發(fā)展提供保障，港口則會(huì)直接促進(jìn)區(qū)域發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚，同時(shí)也有一定的負(fù)面作用[16]。吳郁文（1995）較深入的探討了廣州港與廣州國際大都市圈可能存在的互動(dòng)關(guān)系。他指出廣州港的發(fā)展將導(dǎo)致廣州國際大都市圈的核心呈“T”型輪廓，廣州港各個(gè)港區(qū)是廣州大都市空間的重要節(jié)點(diǎn)，身處開放前沿地帶的廣州港的建設(shè)，將豐富廣州國際大都市的空間地域類型。同時(shí)，廣州城市空間圈層結(jié)構(gòu)功能的調(diào)整，將導(dǎo)致珠江沿岸港區(qū)各地段的主要功能有所差異[17]。王志明（2003）以鹽田港和深圳地區(qū)為例，從定量角度研究了港口對城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度。進(jìn)一步論證了“港以城興、港為城用”的觀點(diǎn)[18]。林建華、陳淳（2002）也以廈門港與廈門市為例，利用相關(guān)分析和線性回歸分析等數(shù)學(xué)研究方法，進(jìn)行了同樣的論證，分析了廈門港口指標(biāo)系列的內(nèi)部關(guān)系，體現(xiàn)了廈門港口與城市之間的交互依存關(guān)系[19]。陳再齊，曹小曙，閻小培(2005)以廣州港為例,適當(dāng)選取了一定的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo),在系統(tǒng)分析廣州港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,借助相關(guān)分析與回歸分析等定量分析方法,從廣州港對廣州城市經(jīng)濟(jì)的影響和廣州城市經(jīng)濟(jì)對廣州港發(fā)展的反饋兩個(gè)方面,對廣州港與廣州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)的研究[20]。第三節(jié)主要內(nèi)容及研究框架論文通過產(chǎn)業(yè)視角，以計(jì)量分析來全面研究上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，借助上海港的相關(guān)指標(biāo)與上海市經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性及因果性，來發(fā)掘港口與城市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的機(jī)理。首先，分析了研究背景及其意義，確定了研究方法及本文框架。隨后，對相關(guān)理論作了闡述，主要有港口與城市經(jīng)濟(jì)理論、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論、協(xié)整理論。著重闡述了港口對城市的帶動(dòng)作用及城市對港口的促進(jìn)作用機(jī)理，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論中的霍夫曼經(jīng)驗(yàn)法則。接著分析了上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，通過上海港相關(guān)指標(biāo)與上海市經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性分析，發(fā)現(xiàn)上海市重工業(yè)生產(chǎn)總值與上海港集裝箱吞吐量相關(guān)度最高，上海市重工業(yè)生產(chǎn)總值與上海港進(jìn)港貨物吞吐量相關(guān)度比較高，而且通過協(xié)整分析表明它們有一種長期穩(wěn)定的伴隨關(guān)系。同時(shí)分析了上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變主要是輕重工業(yè)比例系數(shù)的變化與上海港口貨物、集裝箱吞吐量的關(guān)系。然后以因果檢驗(yàn)及相關(guān)計(jì)量方法對上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展作實(shí)證分析，研究表明1978到1998與1999到2009這兩個(gè)區(qū)間內(nèi)，上海港與上海市經(jīng)濟(jì)相互作用方向并不完全一致，前者上海市對上海港促進(jìn)作用比較大，后者上海港對上海市經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用比較大，這一區(qū)別可能與上海市輕重工業(yè)比例系數(shù)及霍夫曼比例系數(shù)有一定的關(guān)聯(lián)。最后論文提出了新形勢下上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。論文研究主要框架如圖1-1所示：理論基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)港口與腹地經(jīng)濟(jì)理論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論協(xié)整及相關(guān)理論上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展研究上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展實(shí)證分析上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展對策建議圖1-1論文研究框架第二章相關(guān)理論與方法第一節(jié)港口與腹地概述一、港口概述（一）港口的概念港口指位于江河湖?；蛩畮煅匕?，具有一定的設(shè)備和條件（如裝卸機(jī)械、倉庫堆場、碼頭泊位、客運(yùn)設(shè)備等）供船舶往來?？?，辦理客貨運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的地方。包括港內(nèi)水域及緊接水域的陸地。同時(shí)，港口也是連接海陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通信、商務(wù)貿(mào)易和沿海工業(yè)的匯集點(diǎn)，是沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要增長點(diǎn)、對外交往的重要門戶，在我國經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和交通運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。港口的建設(shè)和發(fā)展，不僅對于完善我國港口的功能，提高港口服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益具有重要影響，而且也是我國經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的客觀需要。港口具有悠久的發(fā)展歷史，在20世紀(jì)中葉之前，其主要功能一直是聯(lián)系水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~、人員物資的集散地和溝通腹地與海外市場的門戶。從20世紀(jì)60年代以來，在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，受科學(xué)技術(shù)、管理手段發(fā)展的影響，港口已經(jīng)和正在經(jīng)歷一系列深刻的變革。首先，隨著生產(chǎn)的全球化，港口的交通優(yōu)勢日益突出，在港口及周邊地區(qū)出現(xiàn)了大量的臨港加工制造業(yè)，如鋼鐵、煉油、機(jī)械制造等。港口逐步從單一的運(yùn)輸樞紐發(fā)展成為了重要的產(chǎn)業(yè)基地，乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動(dòng)機(jī)。20世紀(jì)80年代之后，隨著全球經(jīng)濟(jì)競爭與合作的進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)商和經(jīng)銷商日益增長的物流需求，現(xiàn)代物流進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，并逐步深入到了運(yùn)輸、生產(chǎn)、消費(fèi)等眾多環(huán)節(jié)。由于港口是重要的貨物集散地，自然而然也就成為了現(xiàn)代物流活動(dòng)的聚集地和全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。港口的功能也就逐步向集運(yùn)輸、臨港產(chǎn)業(yè)、物流等服務(wù)為一體的綜合性服務(wù)中心轉(zhuǎn)變。作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市。因此，港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。（二）港口的功能港口是內(nèi)地的貨物、旅客運(yùn)往海外，或船舶靠岸后起卸客貨運(yùn)送至本地或內(nèi)陸各地的交匯地。因此港口的功能可以歸納為以下幾個(gè)方面：(1)貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能：這是港口的最基本的功能，即貨物通過各種運(yùn)輸工具運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^程。(2)商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。港口介于遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)與本港腹地客貨的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間，便利客貨的運(yùn)送和交接。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展。(3)工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。通過港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行，后者使工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。有的文章認(rèn)為港口還具有其他的一些功能，譬如城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。其實(shí)，港口的作用和功能是在不斷發(fā)展變化的：聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)在《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》中將港口在功能上的發(fā)展分為三個(gè)階段。20世紀(jì)50年代以前，港口的功能主要是進(jìn)行貨物的集散，完成貨物在海上運(yùn)輸與公路、鐵路、航空或江河等運(yùn)輸方式之間的換裝，港口的主要業(yè)務(wù)就是貨物的裝卸和儲(chǔ)存。通俗的說法，碼頭就是貨物裝卸的地方，港口作業(yè)和活動(dòng)的范圍局限于碼頭本身。從20世紀(jì)50年代開始，世界港口的發(fā)展除了在提高碼頭裝卸效率，擴(kuò)大港口規(guī)模等方面以外，一些傳統(tǒng)式港口憑借自身的優(yōu)勢把觸角伸向商貿(mào)、工業(yè)和服務(wù)行業(yè)，精明的碼頭經(jīng)營者已不再僅僅滿足于貨物的裝卸和儲(chǔ)存活動(dòng)，而是著眼于對到港貨物進(jìn)行加工增值，進(jìn)而采取各種措施吸引中轉(zhuǎn)貨物來港，形成所謂前店后廠的一種港口與城市、裝卸與加工緊密結(jié)合的模式。港口活動(dòng)已不再僅限于碼頭本身，而是擴(kuò)展到了周邊地區(qū)。在20世紀(jì)80年代以后，一些特別繁忙的港口加快了這一進(jìn)程，港口服務(wù)方面出現(xiàn)了多樣化。尤其是跨國公司的加入，提出了及時(shí)服務(wù)、零庫存等要求，圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動(dòng)的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。如果說，對于第一、第二代港口，港口活動(dòng)主要集中于調(diào)配、集散有形商品的話，則第三代港口的活動(dòng)已擴(kuò)展到無形商品，如資本、技術(shù)、信息等各個(gè)范疇，形成國際上資源配置的中心。以傳統(tǒng)眼光來看，已難以分清哪些活動(dòng)應(yīng)屬于港口，哪些活動(dòng)應(yīng)屬于城市。比如鹿特丹港就把貨物裝卸運(yùn)輸功能、工業(yè)功能、商業(yè)功能和信息功能稱為它的港口發(fā)展的四大支柱。以上所述港口從第一代向第三代的發(fā)展過程，代表了港口企業(yè)行為的發(fā)展軌跡，說明港口企業(yè)正在依托城市的優(yōu)勢，拓展自己的業(yè)務(wù)，加速港口自身的現(xiàn)代化建設(shè)。1992年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)在《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》的研究報(bào)告中把這三類港口分為第一代、第二代、第三代港口。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化進(jìn)程的加速，世界主要現(xiàn)代港口，總體上已開始由第三代向更高、更新層次的第四代過渡。第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié),強(qiáng)調(diào)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求,提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接。第四代港口在功能上具有以下特征：(1)兼容第三代港口的功能。港口功能的提升是在原有功能基礎(chǔ)上的拓展，它不是取消原有功能，而是在新的水平上重新整合這些功能。(2)與第一至三代不同，第四代港口已從強(qiáng)調(diào)自己是一個(gè)中心，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)是供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)。這種轉(zhuǎn)變的本質(zhì)之處在于港口從以我為中心的角度轉(zhuǎn)變，開始更關(guān)注于自己在供應(yīng)鏈中的角色。中心往往會(huì)造成物流在此集聚,將物流在此暫時(shí)滯留看作是一種合理現(xiàn)象。而視港口為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，則強(qiáng)調(diào)實(shí)物體和信息必須在此快速地流過。(3)港口既然視為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，那么，供應(yīng)鏈上的前后港口就不應(yīng)該是孤立的，而應(yīng)是相互關(guān)聯(lián)的，由此更會(huì)強(qiáng)調(diào)前后港口之間的協(xié)調(diào)性。一些碼頭運(yùn)營商對此已有認(rèn)識，即運(yùn)輸鏈?zhǔn)且粋€(gè)集成系統(tǒng)，因此，作為全球配送渠道的港口管理者應(yīng)主要關(guān)注碼頭運(yùn)營商之間實(shí)施縱向集成的戰(zhàn)略。目前，一些港口營運(yùn)商所經(jīng)營的碼頭正在形成網(wǎng)絡(luò)，這非常有利于港口之間的協(xié)調(diào)和互動(dòng)。(4)港口與其相關(guān)的物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，在構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈時(shí)非常重要。這種互動(dòng)既包含人們已經(jīng)在設(shè)法進(jìn)行的延伸港口物流功能（當(dāng)然，目前在中國港口這方面做得并不理想），同時(shí)，也意味著彼此之間的相互包容。如船公司參與碼頭的經(jīng)營，港口參與集疏運(yùn)業(yè)務(wù)與配送業(yè)務(wù)等。這種相互滲透的目的就是為了更好地互動(dòng)，以消除他們之間的縫隙。(5)港口的差異化服務(wù)對當(dāng)今的港口發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)?，到目前為止，港口發(fā)展所走的道路是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化服務(wù)。港口作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化是為了滿足專業(yè)化生產(chǎn)的模式，將運(yùn)輸方式進(jìn)行細(xì)分，形成針對不同貨物的專業(yè)化碼頭，并由此要求運(yùn)輸需求者在委托運(yùn)輸時(shí)應(yīng)能滿足港口這種標(biāo)準(zhǔn)化的要求。同時(shí)，港口規(guī)模化是船舶大型化所致。港口的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；歉劭谏a(chǎn)發(fā)展必然需要經(jīng)歷的一個(gè)過程，但是就像制造業(yè)已經(jīng)在發(fā)生的那樣，港口也將從專業(yè)化走向差異化和個(gè)性化的生產(chǎn)服務(wù)，這就提出了柔性化口作業(yè)要求。標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化對港口作業(yè)帶來了很大的便利，降低了港口的生產(chǎn)成本；但同時(shí)必然也會(huì)增加整個(gè)物流業(yè)的中間環(huán)節(jié)，延長貨物的在途時(shí)間，減少了顧客的選擇余地。而港口的差異化服務(wù)則要求港口能夠滿足客戶提出的各種要求，應(yīng)對市場需求的瞬息萬變。(6)港口生產(chǎn)的精細(xì)化是一個(gè)反映港口作業(yè)質(zhì)量的概念，與運(yùn)輸?shù)木?xì)化相一致。精細(xì)運(yùn)輸是指在委托人為其貨物的位移或者為其出行期望投入降低的情況下，承運(yùn)人為滿足托運(yùn)人的更具選擇性和更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)需求而又必須降低成本所進(jìn)行的，基于系統(tǒng)思考方式的對運(yùn)輸過程的精心設(shè)計(jì)、安排與實(shí)施的運(yùn)輸方式，這一精細(xì)化運(yùn)輸?shù)母拍钔瑯舆m用于港口。實(shí)施港口精細(xì)化需要對港口作業(yè)流程進(jìn)行再造。只要認(rèn)真地分析現(xiàn)有作業(yè)流程便可發(fā)現(xiàn)，其中有相當(dāng)部分的搬運(yùn)成本產(chǎn)生在非生產(chǎn)性搬運(yùn)活動(dòng)中，即在港口生產(chǎn)中，港口資源只得到一半的有效利用，這是由于作業(yè)流程中所存在的浪費(fèi)或缺陷消耗了相當(dāng)一部分港口能力。港口生產(chǎn)的精細(xì)化就是要通過流程優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)，即減少貨物的在途時(shí)間，減少或消除不增值活動(dòng)所消耗的成本，增加市場份額，縮短切換到新服務(wù)的時(shí)間，提高生產(chǎn)效率和增加港口收益等。(7)港口的敏捷化是一個(gè)反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，要求港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。敏捷化是第四代港口發(fā)展的高級階段，它是在精細(xì)化的基礎(chǔ)上逐步形成的港口運(yùn)營模式；敏捷化要求對港口非?？量?，但又是非常具有競爭性的港口能力。第四代港口起步于21世紀(jì)初，并將在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)逐步形成和完善。目前正在探索和實(shí)施的第四代港口的初期，在這方面，中國與其他發(fā)達(dá)國家的差距并不是很大。第四代港口概念的提出為中國港口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了機(jī)遇，但同時(shí),也是一種挑戰(zhàn)，因?yàn)榫唧w如何轉(zhuǎn)變,如何實(shí)施，需要在理論研究上進(jìn)一步深化,在實(shí)踐中需要不斷探索。二、腹地概述（一）港口腹地的概念及劃分港口腹地是港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍。按照經(jīng)濟(jì)地理的解釋，所謂腹地，是指位于港口城市背后、提供出口物資和銷售進(jìn)口商品的內(nèi)陸地區(qū)。港口腹地劃分是指根據(jù)貨物和旅客的流向、各種運(yùn)輸方式的布局及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，確定某些地區(qū)范圍內(nèi)的貨物和旅客經(jīng)由某港進(jìn)出在運(yùn)輸上最為經(jīng)濟(jì)合理。任何一個(gè)港口的腹地由基本腹地和交叉腹地兩部分組成。港口腹地是一片陸地相連的區(qū)域，必然會(huì)有自己的邊界，各塊腹地的邊緣部分除了和所屬的港口發(fā)生物流聯(lián)系之外，也和其他港口發(fā)生同樣的聯(lián)系，這種邊緣地帶為交叉腹地。（二）港口腹地對港口發(fā)展的影響港口腹地的大小對一個(gè)港口的興衰具有重要的意義，而大量的事實(shí)證明港口與腹地是相輔相成的。一個(gè)港口的發(fā)展必須以腹地經(jīng)濟(jì)開發(fā)的深度或腹地范圍的開拓為基礎(chǔ)，所以，港口腹地或其吸引范圍的劃分對港口發(fā)展規(guī)劃的制定具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。對于港口而言，貨物流通過量的多少?zèng)Q定其繁榮與衰落，而貨物流通過量的多少?zèng)Q定于港口腹地范圍的大小及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅帶來港口貨物吞吐量的增長，帶來港口的經(jīng)濟(jì)繁榮，而且進(jìn)一步會(huì)促進(jìn)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，形成一個(gè)港口的區(qū)域效應(yīng)。（三）港口腹地的競爭現(xiàn)狀隨著現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的日益完善，各個(gè)港口間腹地的競爭越來越激烈。為了在競爭中處于有利位置，各個(gè)港口都采取了一系列的措施，而多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式對于港口腹地的開展有著重要作用。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展一方面可以拓展港口腹地，另一方面可以加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系。港口為了爭奪腹地，都努力改善自己的港口環(huán)境，從港口的硬件環(huán)境到港口的軟環(huán)境，從提高港口的信息化到加快港口的通關(guān)速度，從門到門服務(wù)的開展到無水港的開通，這些措施都在港口的競爭中扮演著重要的因素。我國目前的港口腹地的競爭存在著以下幾個(gè)方面的不足：缺乏符合“科學(xué)發(fā)展觀”的理論指導(dǎo)；港口資源使用效率低下；樞紐港貨物分流嚴(yán)重，港口資源整合的一個(gè)重要標(biāo)志，而我國同一港口群內(nèi)的物流量的分流嚴(yán)重，減小了樞紐港的生產(chǎn)規(guī)模，削弱了中心港的綜合競爭力，難以形成樞紐港和支線港“共贏”的局面；港口企業(yè)惡性競爭。（四）拓展港口腹地的途徑拓展腹地的主要途徑：一方面加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和增強(qiáng)對直接腹地的服務(wù)功能，另一方面對間接腹地發(fā)展格局和出海通道的情況進(jìn)行研究，尋找港口與這些地區(qū)連接的突破口。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括港口碼頭、泊位、港口航道等港口的基礎(chǔ)建設(shè)，也包括高速公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)等港口輻射網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。港口的服務(wù)則包括港口的信息化、通關(guān)環(huán)境及政府的服務(wù)功能等。要改善這些，不是能在短時(shí)間內(nèi)可以改變的，港口要想拓展港口腹地，就需要完善基礎(chǔ)設(shè)施和提高港口的服務(wù)質(zhì)量，在不斷的努力中積累完成。對于港口間接腹地的拓展，一方面積極構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系；另一方面發(fā)揮政府的功能，加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系。第二節(jié)港口與腹地關(guān)系理論一、港口經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論（一）港口生長點(diǎn)理論國際運(yùn)輸是國際商品貿(mào)易業(yè)務(wù)過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)之一，是國際商品貿(mào)易的橋梁和紐帶。因而一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與其對外貿(mào)易的發(fā)展成正比，而且開放程度越高，其對港口的需求越強(qiáng)烈。港口生長點(diǎn)理論認(rèn)為，港口的開發(fā)建設(shè)不僅可促進(jìn)與港口生產(chǎn)有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如碼頭建設(shè)、裝卸倉儲(chǔ)、港口機(jī)械制造、修造船舶等產(chǎn)業(yè)以及為它們直接服務(wù)和間接服務(wù)的行業(yè)，而且由于水上貨物運(yùn)輸具有量大價(jià)廉的優(yōu)勢，港口周邊地區(qū)往往是發(fā)電、鋼鐵、造紙、造船等臨海沿江工業(yè)的基地，并促進(jìn)了與之相配套的機(jī)床、電氣等制造業(yè)、加工業(yè)的發(fā)展。這些工業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步刺激生產(chǎn)和消費(fèi)需求，并進(jìn)而刺激運(yùn)輸這種派生需求。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了港口所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長，而且隨著外部對港口所在區(qū)域的輸出需求的增加，乘數(shù)效應(yīng)促使這些區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長速度加快。紐約、東京、香港、鹿特丹等港口城市都是在較短的時(shí)間內(nèi)以持續(xù)的高增長速度發(fā)展成為世界上著名的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。因此，港口的發(fā)展既有利于人口的集中，又有利于港口所在城市或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長和就業(yè)機(jī)會(huì)的增加。（二）核心——邊緣理論核心——邊緣理論由德萊西較為系統(tǒng)、較為完整地提出。其核心是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，必然伴隨經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的改變。港口具有擴(kuò)散效應(yīng)、聚集效應(yīng)和港口對貨物的吸引中轉(zhuǎn)效應(yīng)。一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心對本地區(qū)的作用主要是通過聚集效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的，這種效應(yīng)對邊緣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)是一種負(fù)效應(yīng)，而一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心對周圍地區(qū)和世界各地的作用主要是擴(kuò)散作用，擴(kuò)散效應(yīng)是促進(jìn)邊緣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，因而它是一種正效應(yīng)。這兩種效應(yīng)使得中心地區(qū)與邊緣地區(qū)的經(jīng)濟(jì)同時(shí)得到發(fā)展，而且兩種效應(yīng)往往同時(shí)存在，不能截然分開，但在中心的新興和發(fā)展階段，其聚集效應(yīng)起到了主導(dǎo)的作用。所以，中心城市與邊緣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異始終存在，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的梯度。樞紐港口對貨物具有吸引中轉(zhuǎn)效應(yīng)。港口規(guī)模的擴(kuò)大、裝卸效率的提高、航線的集中和貨運(yùn)量的增多都會(huì)促使港口的到發(fā)船密度增加，并由此加速貨物的周轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)貨物的增加又刺激樞紐港的發(fā)展，使得貨流船流在樞紐港的聚集，進(jìn)而促進(jìn)所在城市有關(guān)航運(yùn)、港口服務(wù)業(yè)的發(fā)展，形成貿(mào)流船流集中的航運(yùn)中心。促進(jìn)貨物向樞紐港集中的另一個(gè)重要因素是集裝箱船大型化。國際上通行的做法是為了減少昂貴的大型集裝箱船的停港時(shí)間而提高船舶運(yùn)轉(zhuǎn)率，為了減低空載率而以喂給船來集疏運(yùn)貨物，造成大型的集裝箱船只?？可贁?shù)大港，而周邊地區(qū)的港口只能作為其支線港或喂給港。這就是港口的核心——邊緣模式，或者說是中心港——支線港模式。由此推知，港口城市由于可以充分發(fā)揮水運(yùn)的低成本優(yōu)勢而往往成為中轉(zhuǎn)樞紐，并可以在此發(fā)展相應(yīng)的臨港工業(yè);另一方面，港口城市的發(fā)展同樣依賴于區(qū)域中心城市的支撐。（三）梯度傳遞理論國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著梯度傳遞的規(guī)律，即由經(jīng)濟(jì)梯度高的區(qū)域向低的區(qū)域傳遞。為了滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，港口作為龍頭產(chǎn)業(yè)，可以發(fā)揮港口功能的社會(huì)化作用，以帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生長點(diǎn)。這個(gè)規(guī)律表明，港口的快速發(fā)展使得港區(qū)經(jīng)濟(jì)要素的聚集達(dá)到一定的富足程度，進(jìn)而可將集中的資源向周邊溢出。比如作為發(fā)展中國家的港口，由于港口在經(jīng)濟(jì)上一般處于較低的梯度位，應(yīng)充分根據(jù)該國的國情來考慮港口的發(fā)展戰(zhàn)略。如正確選擇和采用自由港發(fā)展戰(zhàn)略，使較為豐富和廉價(jià)的勞動(dòng)力資源、土地資源、港口資源及各種服務(wù)與國外的資金、技術(shù)和組裝原件等生產(chǎn)要素結(jié)合，在自由港區(qū)內(nèi)組裝、加工、制造產(chǎn)品，使其價(jià)格中凝聚我國勞動(dòng)力資源、土地資源所創(chuàng)造的價(jià)值部分。這樣，港口對于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)發(fā)揮更大的作用。同時(shí)，港口的發(fā)展也需要依靠這些城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來提供充足的貨源和便利的陸路交通，且港口規(guī)模越大，其對城市的依托的需求越是強(qiáng)烈。當(dāng)大型港口城市逐漸成為航運(yùn)中心、經(jīng)濟(jì)中心之后，其向周邊地區(qū)擴(kuò)散、輻射的作用也越大。二、港口與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)理論（一）點(diǎn)——軸漸進(jìn)擴(kuò)散點(diǎn)——軸漸進(jìn)擴(kuò)散理論認(rèn)為，由于資金的有限，要開發(fā)和建設(shè)一個(gè)地區(qū)，不能面上鋪開，而要集中建設(shè)一個(gè)或幾個(gè)據(jù)點(diǎn)，通過這些據(jù)點(diǎn)的開發(fā)和建設(shè)來影響與帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。點(diǎn)——軸漸進(jìn)擴(kuò)散理論核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)客體大都在點(diǎn)上集聚，通過線狀基礎(chǔ)設(shè)施而聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的空間結(jié)構(gòu)體系。其依據(jù)兩點(diǎn)：一是生產(chǎn)力地域組織的演變過程與生產(chǎn)力發(fā)展水平相關(guān)；二是事物相互引力和擴(kuò)散方式的普遍性。城市對港口最直接的貢獻(xiàn)表現(xiàn)在為港口提供綜合物流活動(dòng)空間和內(nèi)陸運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)通道。任何一類交通線路單靠自身的延伸都是極其有限的，其延伸必有一定的約束范圍，如港口受到航道、腹地的限制。因此在規(guī)劃中，特定“點(diǎn)”之間總是采用最適宜的運(yùn)輸方式，促使港口與機(jī)場、火車站之間的高速公路、海運(yùn)、航空、鐵路組接等快速發(fā)展。港口與其他“點(diǎn)”和“線”的組接，是通過城市發(fā)展，尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)的。（二）基于關(guān)聯(lián)性的增長極增長極概念最早是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·普勞克斯提出。他認(rèn)為增長并非同時(shí)出現(xiàn)在所有地方，它以不同的強(qiáng)度首先出現(xiàn)于一些增長點(diǎn)或增長極上，然后通過不同的渠道向外擴(kuò)散，并對整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不同的最終影響。后來法國地理學(xué)家J·布德維爾把增長極同極化空間、城鎮(zhèn)聯(lián)系起來，就使增長極有了確定的地理位置，即增長極的“極”，位于城鎮(zhèn)或其附近的中心區(qū)域。這樣，增長極包含了兩個(gè)明確的內(nèi)涵：一是作為經(jīng)濟(jì)空間上的某種推動(dòng)型工業(yè)；二是作為地理空間上的產(chǎn)生集聚的城鎮(zhèn)，即增長中心。港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用大。其通過前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，也會(huì)帶動(dòng)這些行業(yè)的發(fā)展。集中在一個(gè)或幾個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或地區(qū)，港口經(jīng)濟(jì)憑借其無可比擬的集聚性質(zhì)己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)的增長極。如美國以紐約為中心的東海岸經(jīng)濟(jì)圈，以洛杉磯為中心的西海岸經(jīng)濟(jì)圈，日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的形成，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。我國沿海的珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)相繼崛起，成為帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)騰飛的重要增長極，也充分說明了港口和港口經(jīng)濟(jì)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位。港口又是調(diào)整本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開各種資源，而資源空間分布存在著不均衡性，這就需要靠運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)解。港口作為海上貨物運(yùn)輸和陸上貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢。同時(shí)，現(xiàn)代化港口也為城市參與全球競爭提供了高速便捷的通道，降低了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交易成本。因而，港口使各種資源向港口周邊地區(qū)集中，集中的效果使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)生，從而促進(jìn)了城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。（三）基于產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益所謂產(chǎn)業(yè)集群是指在某一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)及其支撐體系在一定區(qū)域內(nèi)大量集聚發(fā)展并形成具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的企業(yè)群落。產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義在于突破狹義的“企業(yè)”概念，使各行業(yè)分散的企業(yè)為追求集群效應(yīng)，各自經(jīng)營，共謀創(chuàng)新，優(yōu)勢分享，在競爭中合作，從而提高協(xié)作配套能力、降低綜合成本、增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)組合條件下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。就現(xiàn)代港口的臨港產(chǎn)業(yè)看，大都呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢。在國外，法國的福斯港，在進(jìn)口原油、鐵礦石、煤炭的基礎(chǔ)上，形成了煉油—石油化工、鋼鐵—金屬加工為主體的工業(yè)體系，其產(chǎn)量占到全國的1/4；日本的阪神工業(yè)帶，在港口沿海附近1～3公里的狹長區(qū)域內(nèi)，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設(shè)有大廠。在國內(nèi)，凡是臨港工業(yè)發(fā)展較快較好的地方，都呈現(xiàn)或采取產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢。青島港在2004年即已經(jīng)完成港口吞吐量1.63億噸進(jìn)入全國三甲行列，與此相關(guān)的物流、臨港服務(wù)、修造船等關(guān)聯(lián)行業(yè)集群發(fā)展迅速，港口經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)明顯，馬士基、伊藤忠、韓國韓進(jìn)海運(yùn)等世界500強(qiáng)和眾多國際著名企業(yè)相繼到青島投資發(fā)展，大量資金、技術(shù)、人才以及一些重大項(xiàng)目向青島及周邊區(qū)域集中，形成了大量外部投入，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的活力；寧波市已以石化、鋼鐵、修造船、造紙、汽配、能源為重點(diǎn)的六大臨港工業(yè)群，打造了寧波港口的經(jīng)濟(jì)黃金海岸線，有力地增強(qiáng)了寧波地方經(jīng)濟(jì)的實(shí)力；在上海港、深圳港、天津港等港區(qū)，一批以培育石化、機(jī)械、國際貿(mào)易倉儲(chǔ)物流加工、新材料、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為特征的港口產(chǎn)業(yè)集群也正在形成。國內(nèi)外港口發(fā)展實(shí)踐表明，產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大載體，已成為驅(qū)動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“核動(dòng)力”。（四）輸出乘數(shù)效應(yīng)“乘數(shù)效應(yīng)”投資的增加將會(huì)引起更大的乃至數(shù)倍的GDP的增加。港口經(jīng)濟(jì)是指由港口運(yùn)輸業(yè)及依托港口發(fā)展起來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)，具有極強(qiáng)的綜合性和關(guān)聯(lián)性。港口的發(fā)展既需要倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持，也會(huì)極大帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，港口經(jīng)濟(jì)具有較大的乘數(shù)效應(yīng)。例如，一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱的港口包干費(fèi)，即港口企業(yè)直接收益部分，約為800～1200元，而由此帶來的拖輪、引航、口岸以及港口配套服務(wù)，包括修箱、堆存、船舶代理、航運(yùn)、金融結(jié)算、拖車運(yùn)輸?shù)?，其?jīng)濟(jì)收益則是港口直接收益的6倍，也就是4800～7200元。有數(shù)據(jù)顯示，港口生產(chǎn)經(jīng)營與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1∶5，提供就業(yè)比值為1∶9。如德國漢堡港每10萬噸吞吐量（件雜貨）所創(chuàng)造的就業(yè)崗位為428.8個(gè)，天津港每萬噸吞吐量創(chuàng)造GDP的貢獻(xiàn)約為120萬元，對地區(qū)就業(yè)的貢獻(xiàn)為26人，寧波港每增加1元產(chǎn)值，就能為寧波市帶來89.6元的社會(huì)效益。根據(jù)輸出乘數(shù)效應(yīng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長并不只是單靠其內(nèi)生需求的積累，外生需求的擴(kuò)大才是該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的主要推動(dòng)力。增加當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和服務(wù)的輸出，將啟動(dòng)一個(gè)乘數(shù)效應(yīng)。對外輸出總量越大，收入越多，不但可以彌補(bǔ)輸出產(chǎn)業(yè)與服務(wù)簡單再生產(chǎn)的費(fèi)用，而且能夠供給其擴(kuò)大再生產(chǎn)，最終的收入可能是輸出產(chǎn)業(yè)與服務(wù)的產(chǎn)值在該區(qū)域的數(shù)倍。在這其中，輸出產(chǎn)業(yè)的種類就是該區(qū)域的“輸出基礎(chǔ)”，并由最終消費(fèi)品和最終生產(chǎn)制成品組成;其他產(chǎn)業(yè)是“非輸出基礎(chǔ)”。按照這個(gè)理論，一個(gè)城市應(yīng)該大力發(fā)展能夠?qū)ν廨敵鼋K端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，而區(qū)域中港口的功能不僅僅是外地貨物的周轉(zhuǎn)，更是與所在城市的最終消費(fèi)品和最終生產(chǎn)制成品產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密。由此，港口與城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)必然藕合起來，港口是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，港口產(chǎn)業(yè)必將促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的增長。（五）帶動(dòng)效應(yīng)根據(jù)產(chǎn)業(yè)集聚理論,產(chǎn)業(yè)集聚促使各行業(yè)分散的企業(yè)為追求集群效應(yīng),各自經(jīng)營,共謀創(chuàng)新,優(yōu)勢分享,在競爭中合作,從而提高協(xié)作配套能力、降低綜合成本、增強(qiáng)競爭力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)組合條件下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。港口是物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),大量企業(yè)(分屬不同產(chǎn)業(yè))或相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口或港城集聚,形成超越單一企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng),形成港口的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。國內(nèi)外港口發(fā)展實(shí)踐表明,產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大載體,已成為驅(qū)動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“核動(dòng)力”。由于港口產(chǎn)業(yè)本身具有的經(jīng)營活動(dòng)前后向聯(lián)系強(qiáng)度大的特點(diǎn),乘數(shù)效應(yīng)在港口發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。根據(jù)乘數(shù)理論,首先,港口的發(fā)展會(huì)吸引大量臨港工業(yè),形成港口的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。之后,港口主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)誘發(fā)港口腹地內(nèi)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和依存產(chǎn)業(yè)(倉儲(chǔ)、物流等)的發(fā)展,產(chǎn)生初級乘數(shù)效應(yīng);在此基礎(chǔ)上誘發(fā)派生產(chǎn)業(yè)(郵電通訊、保險(xiǎn)、金融、旅游、服務(wù)等)的發(fā)展,產(chǎn)生二級乘數(shù)效應(yīng)。在一、二級乘數(shù)效應(yīng)的基礎(chǔ)上,通過新興工業(yè)、新的建設(shè)活動(dòng),擴(kuò)大服務(wù)業(yè),擴(kuò)大公共部門等優(yōu)化腹地投資結(jié)構(gòu),促使要素向高回報(bào)產(chǎn)業(yè)流動(dòng),調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),形成規(guī)模效益,有效帶動(dòng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)增長,這種增長再通過三級乘數(shù)效應(yīng)拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,港口不僅通過港口自身以及與此直接相關(guān)的航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造國民收入、就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收,還帶動(dòng)腹地地區(qū)其他與港口產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)前后關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸、郵電、建筑、商業(yè)、外貿(mào)等,從而對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大貢獻(xiàn)。此外根據(jù)投資的乘數(shù)效應(yīng),港口運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資不僅自身構(gòu)成了GDP的一部分,還可以引發(fā)一系列其他方面的投資,從而對腹地地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)。（六）互動(dòng)發(fā)展之動(dòng)力機(jī)制推動(dòng)港口與城市系統(tǒng)發(fā)展的各種動(dòng)力組合即為港口與城市系統(tǒng)演進(jìn)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。影響港口與城市系統(tǒng)演進(jìn)的動(dòng)力因子，即構(gòu)成港口與城市系統(tǒng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的因子分為港口動(dòng)力因子、非港口動(dòng)力因子以及城市自增長因子。港口動(dòng)力因子是指影響港城演進(jìn)變化的港口及與港口有關(guān)的因素。在一般情況下，港口動(dòng)力因子是影響港城演進(jìn)的主要?jiǎng)恿σ蜃?，港口?dòng)力因子的內(nèi)部完善程度、內(nèi)部契合程度決定了港城演進(jìn)的階段性。非港口動(dòng)力因子是指跳過狹隘的港口及與港口有關(guān)的因素，從更大更廣的層面考察影響港口與城市系統(tǒng)的演進(jìn)變化而涉及到的有關(guān)因素。非港口動(dòng)力因子包括社會(huì)生產(chǎn)力動(dòng)力因子和世界貿(mào)易發(fā)展動(dòng)力因子。社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展是港口與城市互動(dòng)演進(jìn)的內(nèi)在動(dòng)力。世界貿(mào)易的發(fā)展、尤其是經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展是港口與城市互動(dòng)演進(jìn)的外在動(dòng)力。港口是海陸運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，是海陸運(yùn)輸系統(tǒng)的樞紐，它最根本、最原始的功能是連接水陸各種運(yùn)輸方式，保證運(yùn)輸系統(tǒng)的整體運(yùn)行。港口的這一基本職能誘發(fā)了如下三個(gè)基本部門:港務(wù)部門、集散部門和港口工業(yè)部門。這三個(gè)基本部門的職能分別與港口的運(yùn)營與維護(hù)、貨物的集散以及貨物加工等活動(dòng)緊密相連。這些部門一方面參與港口運(yùn)輸中轉(zhuǎn)活動(dòng)，另一方面又對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。它們的存在構(gòu)成了港城直接聯(lián)系。而集聚引力、協(xié)作引力促進(jìn)了港城的階段性升級，構(gòu)成了港城間接聯(lián)系。港口城市一般都擁有較為完善的對外運(yùn)輸系統(tǒng)。此外，為適應(yīng)貨物商業(yè)性中轉(zhuǎn)的需要，港口城市的金融、保險(xiǎn)、法律、商業(yè)貿(mào)易等業(yè)務(wù)體系及其它基礎(chǔ)設(shè)施逐步發(fā)達(dá)。這些都對工商業(yè)集聚產(chǎn)生較大的吸引力，因此，許多產(chǎn)業(yè)部門希望布局在港口城市，以盡可能地利用這類城市已有的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。港城動(dòng)力結(jié)構(gòu)的演變是一個(gè)從簡單到復(fù)雜的過程。隨著港口城市的發(fā)展，在初期占主導(dǎo)地位的港口與港口城市之間聯(lián)系逐漸被多種動(dòng)力組合所代替。在港口城市發(fā)展的成熟時(shí)期，任何一種動(dòng)力都難以單獨(dú)左右其發(fā)展方向。多元化結(jié)構(gòu)使得城市內(nèi)部自我調(diào)節(jié)機(jī)制更加完善，從而能在一定限度內(nèi)對來自外界的沖擊做出良好的反應(yīng)。在動(dòng)力結(jié)構(gòu)這種階段性演變指導(dǎo)下，港城發(fā)展顯示出漸進(jìn)性演進(jìn)特征。（七）互動(dòng)發(fā)展之漸進(jìn)性機(jī)制港口的發(fā)展取決于城市龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，更取決于城市經(jīng)濟(jì)尤其是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的引致需求，是城市發(fā)展帶動(dòng)了港口發(fā)展。港口作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用，特別是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引起的乘數(shù)效應(yīng)尤其能帶動(dòng)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。在港城發(fā)展的過程中，港口與城市關(guān)系也在不斷演進(jìn)中推進(jìn)。對于絕大多數(shù)港口城市來說，港城關(guān)系的演變呈現(xiàn)出漸進(jìn)性演進(jìn)機(jī)制，可以劃分為初始期、成長期、成熟期、后成熟期等幾個(gè)發(fā)展階段。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的變化也隨之劃分為如下四個(gè)階段：一是前工業(yè)化階段。在此階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，生產(chǎn)力水平底下，區(qū)際之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不緊密，彼此孤立，城鎮(zhèn)的產(chǎn)生和發(fā)展速度慢。各自成獨(dú)立的中心狀態(tài)，多數(shù)規(guī)模比較小，城鎮(zhèn)等級系統(tǒng)不完整。二是工業(yè)化初期階段。隨著社會(huì)分工的深化，生產(chǎn)的發(fā)展，商品交換日益頻繁，在某些位置優(yōu)越、資源豐富或交通方便的地方成為物資集散交換的中心，加工業(yè)和制造業(yè)得到發(fā)展，出現(xiàn)很高的經(jīng)濟(jì)增長速度，發(fā)展成為核心。三是工業(yè)化成熟階段。又稱快速工業(yè)化階段，工業(yè)產(chǎn)值在經(jīng)濟(jì)中的比重在25%～50%之間。核心區(qū)域發(fā)展很快，與邊緣區(qū)域的差距擴(kuò)大。四是空間相對均衡階段。也稱后工業(yè)化階段。核心區(qū)域?qū)吘墔^(qū)域的擴(kuò)散作用加強(qiáng)，邊緣區(qū)域產(chǎn)生次中心，達(dá)到核心區(qū)域的原先規(guī)模，基本上達(dá)到互相平衡的狀態(tài)。第三節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變規(guī)律理論（一）霍夫曼工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)法則霍夫曼對工業(yè)化問題進(jìn)行了許多富有開創(chuàng)性的研究，提出了被稱為“霍夫曼工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)法則”的問題階段理論。他根據(jù)霍夫曼比例，即消費(fèi)品工業(yè)凈產(chǎn)值與資本工業(yè)凈產(chǎn)值的比例，把工業(yè)化分為四個(gè)階段：第一個(gè)階段：消費(fèi)品工業(yè)占主導(dǎo)地位，霍夫曼比例為（5/-1）。第二階段：資本品工業(yè)快于消費(fèi)品工業(yè)的增長，消費(fèi)品工業(yè)降到工業(yè)總產(chǎn)值的50%左右或以下，霍夫曼比例為（2.5/-0.5）。第三階段：資本品工業(yè)繼續(xù)快速增長，并已達(dá)到和消費(fèi)品工業(yè)相平衡狀態(tài)，霍夫曼比例為（1/-0.5）。第四階段：資本品工業(yè)占主導(dǎo)地位，這一階段被認(rèn)為實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，霍夫曼比例為1以下。在實(shí)際應(yīng)用中，霍夫曼比例往往用輕工業(yè)品凈產(chǎn)值與重工業(yè)品凈產(chǎn)值的比例來表示?；舴蚵墓I(yè)階段論闡述的主要是工業(yè)過程中重化工業(yè)階段的演變情形。（二）羅斯托主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)理論和經(jīng)濟(jì)成長階段論羅斯托首先提出了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其擴(kuò)散理論和經(jīng)濟(jì)成長階段論。他認(rèn)為，無論在任何時(shí)期，甚至在一個(gè)已經(jīng)成熟并繼續(xù)成長的經(jīng)濟(jì)體系中，經(jīng)濟(jì)增長之所以能夠保持，是因?yàn)闉閿?shù)不多的主導(dǎo)部門迅速擴(kuò)大的結(jié)果，而且這種擴(kuò)大又產(chǎn)生了對產(chǎn)業(yè)部門的重要作用，即產(chǎn)生了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)，包括回顧效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)和前向效應(yīng)。羅斯托的這些理論被稱為羅斯托主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)理論。他根據(jù)科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力發(fā)展水平，將經(jīng)濟(jì)成長的過程劃分為五個(gè)階段:即傳統(tǒng)社會(huì)、為“起飛”創(chuàng)作前提的階段、“起飛”階段、向成熟挺進(jìn)階段、高額大眾消費(fèi)階段。二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的一般趨勢（一）工業(yè)化階段性從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，工業(yè)化是一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的過程。工業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)大體可分為四個(gè)階段并依次演進(jìn)。一是輕型工業(yè)結(jié)構(gòu)階段，二是重化工業(yè)化階段，三是高加工度化階段，四是知識技術(shù)集約化階段。這種演進(jìn)軌跡大致遵循霍夫曼定律：即在工業(yè)化的第一階段，消費(fèi)品工業(yè)占主導(dǎo)地位，消費(fèi)品工業(yè)凈產(chǎn)值與資本品工業(yè)凈產(chǎn)值的比例為5：1左右，到了第二階段，資本品工業(yè)迅速發(fā)展，消費(fèi)品工業(yè)降到工業(yè)總產(chǎn)值的50%左右或以下，霍夫曼比例為2.5：1左右，而到了第三階段，資本品工業(yè)繼續(xù)迅速增長，達(dá)到和消費(fèi)品工業(yè)相平衡的狀態(tài)，霍夫曼比例為1：1左右，而到了工業(yè)化實(shí)現(xiàn)的第四階段，資本品占主導(dǎo)地位，霍夫曼比例降低1以下。輕型工業(yè)結(jié)構(gòu)階段是指在工業(yè)化初始階段。這一階段以紡織、食品為主的輕工業(yè)取代農(nóng)業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，由于輕工業(yè)技術(shù)要求簡單，在需求的拉動(dòng)作用下得以快速發(fā)展。同時(shí)，從農(nóng)業(yè)中分離出來的勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到工業(yè)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度有所下降。重化工業(yè)化階段是指在工業(yè)化中期階段。這一階段，人們的基本生活得到滿足，輕工業(yè)繼續(xù)發(fā)展，但速度逐漸放慢，基礎(chǔ)工業(yè)成為工業(yè)化大規(guī)模開展的先行因素或者說是制約因素。機(jī)械、鋼鐵、造船等重化工業(yè)發(fā)展較快的同時(shí)，原料、動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施等基礎(chǔ)工業(yè)成為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。高加工度化階段是指進(jìn)入工業(yè)化后期階段。這一階段，工業(yè)化初具規(guī)模，人們的生活得到滿足，轉(zhuǎn)而追求高質(zhì)量的生活。同時(shí)，由于高技術(shù)的大量應(yīng)用，產(chǎn)品加工程度不斷深化，工業(yè)對資源的依賴相對減少，汽車、精密儀器儀表、飛機(jī)制造、電子計(jì)算機(jī)、機(jī)床等高附加值重工業(yè)快速發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。知識技術(shù)集約化階段是指進(jìn)入后工業(yè)化社會(huì)，即知識經(jīng)濟(jì)社會(huì)階段。生產(chǎn)逐步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，知識和技術(shù)取代資金成了工業(yè)發(fā)展最重要的生產(chǎn)要素，電子、航天、光纖通信等新興工業(yè)迅速發(fā)展，知識技術(shù)密集型工業(yè)占主導(dǎo)地位。另一方面，在工業(yè)化過程中，伴隨工業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷轉(zhuǎn)換，第三產(chǎn)業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)以及信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，進(jìn)入后工業(yè)時(shí)期，服務(wù)業(yè)有取代工業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的趨勢。（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變與工業(yè)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)有如下階段幾個(gè)階段：前工業(yè)化時(shí)期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期和后工業(yè)化時(shí)期五個(gè)階段。在前工業(yè)化初期，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的比重逐漸縮小，其地位不斷下降；第二產(chǎn)業(yè)有較大發(fā)展，工業(yè)重心從輕工業(yè)主導(dǎo)型逐漸轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)工業(yè)主導(dǎo)型，第二產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位；第三產(chǎn)業(yè)也有一定發(fā)展，但在國民經(jīng)濟(jì)中的比重比還較小。在工業(yè)中期，工業(yè)重心由基礎(chǔ)工業(yè)向高加工度工業(yè)轉(zhuǎn)變，第二產(chǎn)業(yè)仍居第一位，第三產(chǎn)業(yè)逐漸上升。在工業(yè)化后期，第二產(chǎn)業(yè)不比重在三次產(chǎn)業(yè)中的地位占有支配地位，甚至占有絕對支配地位。在后工業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)知識化成為主要特征。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展就是沿著這樣的一個(gè)發(fā)展進(jìn)程由低級向高級走向高度在內(nèi)代化的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)有以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)、輕紡工業(yè)為主導(dǎo)、原料工業(yè)和燃料動(dòng)力工業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)為重心的重化工業(yè)為主導(dǎo)、低度加工型的工業(yè)為主導(dǎo)、高度加工組裝型工業(yè)為主導(dǎo)、第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)等幾個(gè)階段。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低級向高級發(fā)展的各階段是難以逾越的，但各階段的發(fā)展過程可以縮短。從演進(jìn)角度看，后一階段產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以前一階段產(chǎn)業(yè)充分發(fā)展為基礎(chǔ)的。只有第一產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率得到充分的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)的輕紡產(chǎn)業(yè)才能得到應(yīng)有的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是建立在第一產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高基礎(chǔ)上，其中加工組裝型重化工業(yè)的發(fā)展又是建立在原料、燃料、動(dòng)力等基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)上。同樣，只有第二產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才具有成熟的條件和堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的超前發(fā)展會(huì)加速一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但有時(shí)也會(huì)帶來一定的后遺癥。相關(guān)計(jì)量模型理論協(xié)整理論所謂協(xié)整是指若兩個(gè)或多個(gè)非平穩(wěn)的變量序列，其某個(gè)線性組合后的序列呈平穩(wěn)性。此時(shí)稱這些變量序列間有協(xié)整關(guān)系存在。為了給出協(xié)整關(guān)系的精確定義，需要先給出單整的概念，如果一個(gè)時(shí)間序列在成為穩(wěn)定序列之前必須經(jīng)過d次差分，則稱該時(shí)間序列是d階單整。記為。下面給出協(xié)整關(guān)系的精確定義，設(shè)隨機(jī)向量中所含分量均為d階單整，記為。如果存在一個(gè)非零向量，使得隨機(jī)向量，，則稱隨機(jī)向量具有d，b階協(xié)整關(guān)系，記為，向量被稱為協(xié)整向量。特別地，和為隨機(jī)變量，并且，當(dāng)，則稱和是協(xié)整的，稱為協(xié)整系數(shù)。關(guān)于協(xié)整的概念，作以下說明：首先，協(xié)整回歸的所有變量必須是同階單整的，協(xié)整關(guān)系的這個(gè)前提并非意味著所有同階單整的變量都是協(xié)整的，比如假定，和的線性組合仍為，則此時(shí)和雖然滿足同階單整，但不是協(xié)整的。其次，在兩變量的協(xié)整方程中，協(xié)整向量是唯一的，然而，若系統(tǒng)中含有k個(gè)變量，則可能有k-1個(gè)協(xié)整關(guān)系。協(xié)整檢驗(yàn)和估計(jì)協(xié)整線性系統(tǒng)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)理論構(gòu)成了協(xié)整理論的重要組成部分。如果沒有它們，那么協(xié)整在實(shí)踐中便會(huì)失去其應(yīng)有的重要作用。常用的協(xié)整檢驗(yàn)有兩種，即Engle-Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法和Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法。這兩種方法的主要差別在于Engle-Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法兩步法采用的是一元方程技術(shù)，而Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法采用的是多元方程技術(shù)。因此Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法在假設(shè)和應(yīng)用上所受的限制較少。（一）Engle-Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法Engle-Granger兩步協(xié)整檢驗(yàn)法考慮了如何檢驗(yàn)零假設(shè)為一組變量的無協(xié)整關(guān)系問題。其用普通最小二乘法估計(jì)這些變量之間的平穩(wěn)關(guān)系系數(shù)，然后用單位根檢驗(yàn)來檢驗(yàn)殘差。拒絕存在單位根的零假設(shè)是協(xié)整關(guān)系存在的證據(jù)。從最簡單的情況開始討論，設(shè)兩個(gè)變量和都是序列，考慮下列長期靜態(tài)回歸模型 (2-1)對于上述的模型的參數(shù)，用最小二乘法給出其參數(shù)估計(jì)。利用MacKinnon給出的協(xié)整ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，檢驗(yàn)在上述估計(jì)下得到的回歸方程的殘差是否平穩(wěn)（如果和不是協(xié)整的，則他們的任意組合都是非平穩(wěn)的，因此殘差將是非平穩(wěn)的）。也就是說，檢驗(yàn)殘差的非平穩(wěn)的假設(shè)，就是檢驗(yàn)和不是協(xié)整的假設(shè)。更一般地，有以下具體方法：使用ADF檢驗(yàn)長期靜態(tài)模型中所有變量的單整階數(shù)。協(xié)整回歸要求所有的解釋變量都是一階單整的，因此，高階單整變量需要進(jìn)行差分，以獲得序列。用OLS法估計(jì)長期靜態(tài)回歸方程，然后用ADF統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)殘差估計(jì)值的平穩(wěn)性。（二）Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法當(dāng)長期靜態(tài)模型中有兩個(gè)以上變量時(shí)，協(xié)整關(guān)系就可能不止一種。此時(shí)若采用Engle-Granger協(xié)整檢驗(yàn)，就無法找到兩個(gè)以上的協(xié)整向量。Johansen和Juselius提出了一種在VAR系統(tǒng)下用極大似然估計(jì)來檢驗(yàn)多變量之間協(xié)整關(guān)系的方法，通常稱為Johansen協(xié)整檢驗(yàn)。具體做法是如下：設(shè)一個(gè)VAR模型如下 (2-2)其中為m維隨機(jī)向量，（）是階參數(shù)矩陣，。我們將(2)式轉(zhuǎn)換為 (2-3)(3)式稱為向量誤差修正模型(VECM)，即一次差分的VAR模型加上誤差修正項(xiàng)，設(shè)置誤差修正項(xiàng)的主要目的是將系統(tǒng)中因差分而喪失的長期信息引導(dǎo)回來。在這里，。參數(shù)矩陣和分別是對變化的短期和長期調(diào)整.m×m階矩陣的秩記為r，則存在三種情況：(1)r=m，即是滿秩的，表示向量中各變量皆為平穩(wěn)序列；(2)r=0，，表示為空矩陣，向量中各變量無協(xié)整關(guān)系；(3)0<r≤m–1，，在這種情況下，陣可以分解為兩個(gè)m×r階(滿列秩)矩陣α和β的積，即Φ=αβ′。其中α表示對非均衡調(diào)整的速度，β為長期系數(shù)矩陣(或稱協(xié)整向量矩陣)，，即的每一行是一個(gè)協(xié)整向量，秩r是系統(tǒng)中協(xié)整向量的個(gè)數(shù)。盡管α和β本身不是唯一的，但β唯一地定義一個(gè)協(xié)整空間。因此，可以對α和β進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?guī)化。這樣，協(xié)整向量的個(gè)數(shù)可以通過考察的特征根的顯著性求得。若矩陣的秩為r，，說明矩陣有r個(gè)非零特征根，按大小排列為。特征根的個(gè)數(shù)可通過下面兩個(gè)統(tǒng)計(jì)量來計(jì)算： (2-4) (2-5)其中是式(3)中矩陣特征根的估計(jì)值，T為樣本容量。(4)式稱為跡檢驗(yàn)，(5)式稱為最大特征根檢驗(yàn)，原假設(shè)隱含著，表示此系統(tǒng)中存在個(gè)單位根，最初先設(shè)原假設(shè)有m個(gè)單位根，即r=0，若拒絕原假設(shè)，表示，有一個(gè)協(xié)整關(guān)系；再繼續(xù)檢驗(yàn)有(m-1)個(gè)單位根，若拒絕原假設(shè)，表示有兩個(gè)協(xié)整關(guān)系；依次檢驗(yàn)直至無法拒絕為止。Johansen與Juselius在蒙特卡羅模擬方法的基礎(chǔ)上，給出了兩個(gè)統(tǒng)計(jì)量的臨界值，目前大多數(shù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)軟件都直接報(bào)告出檢驗(yàn)結(jié)果。。上海港與核心腹地上海市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析上海港與上海市經(jīng)濟(jì)概述一、上海港發(fā)展概述上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。截止2009年底，上海港港區(qū)擁有各類碼頭泊位1145個(gè)，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位234個(gè)，碼頭線總長為116.8公里。2010年，上海港完成貨物吞吐量（HTL）6.53億噸，集裝箱吞吐量2906.90萬標(biāo)箱(JTL)，均位居世界第一。上海港歷年貨物吞吐量(萬噸)、集裝箱吞吐量（萬TEU）如圖3-1、3-2所示：圖3-1上海港歷年貨物吞吐量圖3-2上海港歷年集裝箱吞吐量二、上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述上海市2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）16872.42億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長9.9%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值114.15億元，下降6.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值7139.96億元，增長16.8%；第三產(chǎn)業(yè)增加值9618.31億元，增長5%。“十一五”時(shí)期上海市生產(chǎn)總值達(dá)到69054.99億元，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長11.1%。全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值6456.78億元，比上年增長17.5%。其中，規(guī)模以上工業(yè)增加值6225.98億元，增長18.4%。在規(guī)模以上工業(yè)增加值中，輕工業(yè)增加值1866.21億元，增長15.9%；重工業(yè)增加值4359.77億元，增長19.5%。全年工業(yè)總產(chǎn)值31038.57億元，比上年增長22.9%。其中，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值30003.57億元，增長23.1%?！笆晃濉睍r(shí)期全市工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到124305.48億元，年均增長12.6%。上海1978到2009生產(chǎn)總值及其一、二、三產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況如表3-1所示：表3-1上海市生產(chǎn)總值年份上海市生產(chǎn)總值其中第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)其中第三產(chǎn)業(yè)（億元）工業(yè)建筑業(yè)1978272.8111.00211.05207.473.5850.761979286.4311.39221.21216.624.5953.831980311.8910.10236.10230.875.2365.691981324.7610.58244.34237.127.2269.841982337.0713.31249.32240.758.5774.441983351.8113.52255.32246.269.0682.971984390.8517.26275.37263.1912.1898.221985466.7519.53325.63311.1214.51121.591986490.8319.69336.02318.8917.13135.121987545.4621.60364.38336.5427.84159.481988648.3027.36433