自動變速器檢修論文

湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文④拆檢自動變速器減振器有無損壞。3.2.2無前進擋（1）故障現(xiàn)象操縱手擋置于D擋時不能起步，在S檔或L當(dāng)時能起步，掛入倒檔時也能行駛。（2）故障原因1）前進離合器打滑2）前進單向離合器打滑或裝反3）前進離合器控制線路嚴(yán)重泄漏4）操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)（3）故障診斷與排除1）檢查操縱手柄位置是否正常，如果不正常予以調(diào)整。2）檢查前進離合器控制油路油壓是否正常。①如果油壓過低，說明前進擋離合器控制油路有泄漏，應(yīng)拆檢自動變速器，更換前進離合器控制油路中的密封元件。②如果油壓正常，應(yīng)拆檢前進離合器。③如果油壓和前進離合器均正常，則需拆檢前進單向離合器有無打滑，安裝是否正常確。3.2.3無倒檔（1）故障現(xiàn)象汽車掛前進擋正常行駛，但掛入倒擋時就不能行駛。（2）故障原因自動變速操縱手柄位置不當(dāng)?shù)箵蹩刂朴吐沸孤┑箼n及高擋離合器或低擋及倒擋制動器打滑。（3）故障診斷與排除檢查自動變速器操縱手柄的位置是否正常。若有異常，予以調(diào)整；若為正常則進行下一步檢查。檢查倒擋油路的油壓，如果油壓過低，說明倒擋控制油路有泄漏，應(yīng)檢查自動變速器；如果油壓正常，則應(yīng)拆檢自動變速器，檢查倒擋極高倒擋和低擋及倒擋制動器[10]。3.2.4掛檔后發(fā)動機怠速易息火（1）故障現(xiàn)象1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將操縱手柄由P位或N位換人R位，S位、L位(或2位、1位)時發(fā)動機熄火。2）在前進擋或倒擋行駛中，踩下制動踏板停車時發(fā)動機熄火。（2）故障原因發(fā)動機怠速過低。閥板中的鎖止控制閥卡滯。擋位開關(guān)有故障。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器有故障。（3）故障診斷與排除在空擋或停車擋時，檢查發(fā)動機怠速，正常的發(fā)動機怠速為0.75r/min。若怠速過低，應(yīng)重新調(diào)整。對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷，按所顯示的障代碼查找故障原因。3.2.5ATF油易變質(zhì)（1）故障現(xiàn)象更換后的變速器油在較短的時間里就會變質(zhì)，變速器溫度過高（變速器油有焦味或可以從加油口看到有冒煙）。（2）故障原因1）使用不當(dāng)或油溫過高導(dǎo)致變速器油過早變質(zhì)，如過于頻繁的急加速，經(jīng)常超負荷行駛、經(jīng)常超速行駛等。2）變速器油本身質(zhì)量不佳，使用的變速器油本身質(zhì)量達不到使用要求或受到污染。3）變速器至變速器油散熱器通道有阻塞，如通向散熱器的油管阻塞、散熱器的限壓閥損壞。4）變速器中離合器或制動器的間隙太小，在不工作時摩擦打滑，造成油溫過高而變質(zhì)。5）主油路油壓過低，使得離合器或制動器在工作時打滑而造成油溫過高。（3）故障診斷1）使汽車以中低速行駛5–10min,當(dāng)自動變速器達不到正常工作溫度時，在發(fā)動機發(fā)動的情況下檢查自動變速器散熱器的溫度，散熱器正常溫度應(yīng)為60℃左右①如果散熱器溫度過低，說明變速器散熱器通道有堵塞，應(yīng)檢修其油管和散熱器和限壓閥②如果散熱器的溫度過高，說明離合器和制動器的間隙太小，應(yīng)拆檢變速器③如果散熱器的溫度正常，則需檢測主油路是否正常2）若上述檢查都正常，則可能是自動變速器使用不當(dāng)或變速器油本身的問題，應(yīng)將變速器油全部放出加入規(guī)定牌號的變速器油[11]。

4案例分析4.1豐田佳美自動變速器無倒擋故障排除（1）故障現(xiàn)象一輛豐田佳美(CAMRY)3.0轎車，裝備A540E型自動變速器，因無倒擋故障(原因為低擋／倒擋制動器摩擦片損壞)而解體自動變速器檢修，裝復(fù)后發(fā)現(xiàn)前進擋D擋和2擋進擋后均無驅(qū)動反應(yīng)，而L擋與倒擋的工作則很正常。反復(fù)檢查油位及變速選擋機構(gòu)、閥體等裝置，均沒找到故障原因。為什么修理后故障情況居然顛倒：原來不正常的擋位正常了，而正常的擋位現(xiàn)在卻不正常了?（2）故障檢查接車后，首先檢查自動變速器的油面高度和油質(zhì)。經(jīng)檢查，自動變速器油沒有問題。用SCANNER(紅盒子)讀取發(fā)動機和自動變速器的故障碼，無故障碼顯示。將換擋操縱手柄掛到N(空)擋，加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能迅速上升且發(fā)動機運行正常。這說明發(fā)動機無故障，故障的原因應(yīng)該在自動變速器上。①失速試驗將變速器變速桿放在D位置，拉住駐車制動桿。再踩住制動踏板，將車制動牢固。然后踏加速踏板，并觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升到2250—2550r/min后迅速下降。即失速轉(zhuǎn)速正常(注意：試驗時間不能超過5s，因為在失速狀態(tài)下。發(fā)動機輸出的動能在液力變矩器內(nèi)完全轉(zhuǎn)化成熱能。使液壓油溫度迅速升高。必須轉(zhuǎn)入怠速運轉(zhuǎn)，等油溫降下來以后才能做下一次失速試驗)[12]。這就說明了變速器離合器沒有出現(xiàn)打滑故障。②進行液壓測試在主壓力測試接點接好油壓表。進D擋后發(fā)動機怠速時油壓為400kPa．失速油壓為1280kPa。正常。排除了液壓系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏的可能性。由于選擋機構(gòu)與閥體等裝置都經(jīng)多次檢查過。所以暫且認(rèn)為無故障。由于該故障是修理后才出現(xiàn)的。所以可初步判斷故障在變速器內(nèi)部控制執(zhí)行元件與傳動機構(gòu)中。根據(jù)該變速器的傳動路線，如圖所示，和自動變速器執(zhí)行元件工作表(表4–1)可知：汽車在D擋和2擋起步時。執(zhí)行元件C0、C1、F0、F2工作；汽車在L擋起步時，執(zhí)行元件C0、C1、B3、F0、F2工作。由于變速器在L擋和R擋正常，這就說明執(zhí)行元件C0、C1、F0沒有問題。故障的原因很可能是執(zhí)行元件B3、F2引起的。圖4–1豐田A540E型自動變速器傳動路線示意C0、超速離合器；C1前進擋離合器；C2直接擋離合器；B0超速制動器；B12擋帶式制動器；B22擋制動器；B3低擋/倒擋制動器；F0超速單向離合器；F1第l單向離合器；F2第2單向離合器表4–1A540E自動變速器執(zhí)行元件工作表檔位C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2Ｐ駐車接合R倒車接合制動Ｎ空擋接合D1檔接合接合鎖止鎖止2檔接合接合制動鎖止鎖止3檔接合接合接合制動鎖止4檔接合接合制動制動21檔接合接合鎖止鎖止2檔接合接合制動制動鎖止鎖止3檔接合接合接合制動鎖止L1檔接合接合鎖止鎖止2檔接合接合制動制動鎖止鎖止③擋位試驗在L擋起步加速到30km／h。再將選擋手柄推到2擋．這時汽車就像緊急制動一樣“嘎”的一聲停住了。根據(jù)試車的故障現(xiàn)象。結(jié)合自動變速器執(zhí)行元件工作表，判斷故障的原因可能是后單向離合器裝反。拆檢自動變速器，發(fā)現(xiàn)后單向離合器確實裝反了。重新?lián)Q一個單向離合器，故障排除。（3）故障分析根據(jù)自動變速器動力傳遞路線分析可知：發(fā)動機動力經(jīng)渦輪軸輸入變速器內(nèi)部后，正常時變速器都在1擋情況下起步，1擋時前進擋離合器C1接合工作，動力經(jīng)該離合器及前排行星齒輪機構(gòu)改變運動方向后傳遞給后排行星齒輪機構(gòu)，后排行星架隨太陽輪一起逆時針方向旋轉(zhuǎn)，這時后單向離合器將行星架鎖定不動，動力經(jīng)行星輪的過渡傳遞作用后通過后齒圈輸出。如果將該單向離合器裝反，動力傳遞到后行星齒輪后，行星架不能被固定，就會出現(xiàn)行星架與行星輪在齒圈內(nèi)空轉(zhuǎn)的情況，導(dǎo)致D、2位進擋后無擋情況的發(fā)生，而L位時由于有與單向離合器“并聯(lián)”的低倒擋制動器B3作用，限制了行星架的運動，故動力能正常輸出。（4）簡單辨別法為防止此單向離合器裝反，提出兩種辨別方法：①記號識別法在單向離合器總成的外圈體兩側(cè)有一面為加工過的光潔面，另一面為非加工粗糙面，在沒拆卸單向離合器保持架及卡壞的情況下，光潔面應(yīng)朝向變速器前方，即在裝配時面向裝配者。②轉(zhuǎn)動方向分析法根據(jù)前述的傳動原理可知，在裝好單向離合器及后排太陽輪后，用手轉(zhuǎn)動太陽輪傳動軸時，順時針方向轉(zhuǎn)動應(yīng)很輕松，逆時針方向轉(zhuǎn)動應(yīng)有較大阻力。4.2凱旋AL4自動變速器故無前進擋（1)故障現(xiàn)象一輛凱旋車行駛3200km后，出現(xiàn)了雖車輛可以啟動，但AL4自動變速器換擋桿無法從P擋移出，且組合儀表上無擋（2）故障診斷與排除用PR0xlA3診斷儀進行全車電控單元整體測試時，診斷儀顯示與Bsl(它是車上功能最多的一個電控單元)、發(fā)動機電控單元1320均有對話，但與自動變速器電控單元1630無對話。根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗，出現(xiàn)這種情況的主要原因有：①cAN網(wǎng)網(wǎng)線有故障；②電控單元缺少供電。于是首先檢查CAN網(wǎng)網(wǎng)線，導(dǎo)線9000和9001的電位分別為2.6V和2.4V左右，導(dǎo)線9000與9001之間的電阻為61.2；③根據(jù)電路圖檢查自動變速器電控單元的供電，發(fā)現(xiàn)56VNR插頭的56腳為正常的電瓶電位，而56VNR插頭27腳上的導(dǎo)線在點火開關(guān)接通時理應(yīng)為電瓶電位，實際檢測電位卻為O。27腳上的導(dǎo)線由發(fā)動機艙控制盒PSFl內(nèi)保險F6供電．但檢查發(fā)現(xiàn)該保險熔斷。更換保險F6，啟動車輛，操縱變速桿時F6又燒斷。顯然電路中有措鐵短路故障。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下電瓶錯搭鐵線，為安全起見首先拆下自動變速器電控單元。為了尋找搭鐵短路的故障點．用一發(fā)光二極管串一電阻作為試燈。先拆下F6保險，然后將試燈跨接在F6兩端．此時試燈亮，說明錯搭鐵短路點不在自動變速器電控單元內(nèi)部。先后從AL4換擋桿附近的主線束10PR上拆下變速桿鎖止繼電器1642插頭和脈動控制開關(guān)1602插頭檢測時，發(fā)現(xiàn)1602插頭2、3腳相通，造成短路錯搭鐵。將1602插頭修復(fù)正常后，故障排除。3.故障分析由于脈動控制開關(guān)1602插頭2、3腳相通．造成當(dāng)變速器換擋操作時短路搭鐵，使PSFl中F6保險燒斷，因此自動變速器電控單元的27腳困缺少供電無法與PR0xlA3診斷儀對話；同時變速桿鎖止繼電器1642也因缺乏供電不能工作，使變速桿無法從P擋移出。4.3桑塔納俊杰變速器掛倒檔熄火故障（1）故障現(xiàn)象一輛上海大眾2001年生產(chǎn)的桑塔納2000Gsi-AT（俊杰）轎車，排量1.8L，裝備四速全電控自動01N變速器，行駛里程為11萬km，報修故障為變速器掛倒檔熄火，行駛過程中換檔延遲。接車后測試發(fā)動機怠速，擋位在P位或者N位時，怠速穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速為800r／min，沒有任何問題。但是只要踩制動踏板掛擋，發(fā)動機就開始抖動，怠速降低，逐漸熄火。（2）故障分析1)使用故障診斷儀測試故障連接故障診斷儀讀取故障代碼，首先診斷發(fā)動機系統(tǒng)，測試結(jié)果為2個故障，都是節(jié)氣門基本設(shè)定錯誤且無法清除，同時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機節(jié)氣門不能作基本設(shè)定，無法匹配完成。用元征X431進行節(jié)氣門匹配，無法顯示OK；用原廠診斷儀作匹配，顯示初始開始執(zhí)行匹配，當(dāng)節(jié)氣門當(dāng)前狀態(tài)區(qū)域顯示部分開度后，馬上顯示匹配錯誤、該通道不能使用的提示。只好又讀取變速器系統(tǒng)控制單元，故障記錄是電源電壓30端子故障，還有一個ABS系統(tǒng)無通信（ABS的通信故障在大多數(shù)01N變速器系統(tǒng)控制單元上都會出現(xiàn)，基本不會影響變速器工作）。變速器掛倒擋熄火，前進擋怠速抖動，但是不會熄火，換了維修車間備用的變速器故障依舊。經(jīng)過分析：節(jié)氣門雖然存在基本設(shè)定錯誤故障，但是無論如何，它不應(yīng)該導(dǎo)致發(fā)動機熄火。即便是節(jié)氣門上電器連接插頭脫開，也不應(yīng)該熄火，它對自動變速器的影響是換擋沖擊、換擋時間滯后或者提前等一系列問題。所以這個故障絕對不會是問題關(guān)鍵點所在，暫且排除。2)利用通斷法檢測自動變速器開關(guān)電路接著對故障進行進一步的檢測。一般來說，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)過程中，將換擋桿由P或N位換入其他位置，發(fā)動機熄火或在行駛過程中踩制動停車發(fā)動機熄火，原因可能是發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低、電磁閥損壞或鎖止控制閥發(fā)卡、檔位開關(guān)故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等，應(yīng)對這些部位重點檢測。重新起動發(fā)動機，怠速狀態(tài)下運行十分平穩(wěn)。用舉升機升起車子，脫開變速器電磁閥插頭，掛檔后依舊熄火，說明不是電磁閥導(dǎo)致的問題；索性將擋位開關(guān)插頭也脫開，重復(fù)掛擋試驗，這次掛倒擋不熄火，車子僅輕微抖動，難道是擋位多功能開關(guān)故障？馬上更換一個拆車的多功能擋位開關(guān)試車，故障依舊，排除變速器電磁閥插頭、擋位開關(guān)插頭的故障。3)用人工經(jīng)驗法測試故障=1\*GB3①在發(fā)動機停機狀態(tài)下，燈光開關(guān)閉合時，前后車燈沒有一個亮起，但是起動發(fā)動機后，尾燈、牌照燈幾個燈泡略微發(fā)亮，伴隨發(fā)動機熄火而熄滅。初步判斷是有部分線路搭鐵不好。=2\*GB3②不掛擋，踩住制動踏板，車子怠速很不穩(wěn)定，伴隨輕微抖動，松開制動踏板怠速恢復(fù)正常。是不是制動信號有問題？=3\*GB3③踩住制動踏板掛擋，不論從N擋到R擋還是從P擋到R擋，汽車都是先抖動，逐步減速，慢慢熄火。在倒擋時，車子懸空在舉升機上試驗，掛上倒檔就松開制動，踩油門，車子也提速困難。放在平地上試驗，掛倒檔松制動馬上踩油門行駛，車子無法加速，踩油門無反應(yīng)，熄火很快，感覺基本就是被變速器拖死的，可能是變矩器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致負載突然增加而熄火[13]。=4\*GB3④掛入D擋，行駛起來基本正常，僅僅是換擋稍有沖擊，在D擋停車狀態(tài)，怠速抖動，但是不會熄火，沒有異常。經(jīng)過人工經(jīng)驗法初步判斷，故障很有可能出在汽車電路上。分析起動后和起動前的故障，哪些原因能夠?qū)е挛矡艉娃D(zhuǎn)向燈微亮呢？是火線串電還是搭鐵故障？于是考慮汽油泵，因為只有油泵是在起動后工作，其他的電路上不論點火開關(guān)狀態(tài)是起動后還是起動前，都是一樣的，線路連接結(jié)構(gòu)也沒有差別。4)汽油泵的工作狀況測試進行汽油泵工作狀況測試，首先保證蓄電池電壓正常，汽油泵熔斷絲、汽油濾清器也正常。測試過程如下。=1\*GB3①接通點火開關(guān)，應(yīng)該能夠聽到汽油泵啟動的聲音。=2\*GB3②經(jīng)測試汽油泵能夠啟動，接著斷開點火開關(guān)，從中央線路板上拔下汽油泵繼電器，使用接頭導(dǎo)線V·A·G1348／3-2將遙控器V·A·G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上，起動發(fā)動機。如果汽油泵工作，應(yīng)檢查汽油泵繼電器[14]。=3\*GB3③汽油泵繼電器（J17）在中央電器繼電器板2號位，如圖1所示。汽油泵繼電器熔斷絲在熔斷絲盒5號位，S5=10A。汽油泵繼電器控制著汽油泵、噴油器、空氣質(zhì)量計、活性炭罐電磁閥和加熱氧傳感器的電壓供應(yīng)。檢查前應(yīng)確保蓄電池電壓正常，汽油泵繼電器熔斷絲正常。用測試線短接測試盒上端子2和4（圖4–2、圖4–3），接通點火開關(guān)，汽油泵繼電器必須有動作聲，否則檢查汽油泵繼電器線路，如果線路正常，更換汽油泵繼電器。圖4–2油泵繼電器位置圖4–3測試盒端子圖=4\*GB3④如果汽油泵繼電器良好，汽油泵仍然不工作，打開行李廂飾板，從密封凸緣拔下3個端子的導(dǎo)線插頭。起動發(fā)動機，用萬用表測量導(dǎo)線上端子1和端子3之間的電壓，如圖4–4、4–5所示，電壓的額定值約為蓄電池的電壓（12V左右）。如果電壓額定值沒有達到，則根據(jù)電路圖查找并消除電路中的斷路故障；如果達到額定值，旋下密封凸緣緊固大螺母，檢查密封凸緣和汽油泵之間的導(dǎo)線是否有故障，如圖4—4所示。如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，說明汽油泵有故障，應(yīng)更換汽油泵。汽油泵沒有故障，可以肯定是電路故障。拆開汽油泵接線插頭，直接用蓄電池供電，起動發(fā)動機試車。首先觀察尾燈，起動后尾燈熄滅。掛倒檔試車，車不熄火，怠速也穩(wěn)定，踩制動踏板，怠速依舊穩(wěn)定。接著用萬用表測試汽油泵火線電源（發(fā)動機靜止，點火開關(guān)接通），顯示0V正常電壓；踩下制動踏板，此線電壓上升到2.8V左右；變速器掛入R檔，電壓升高到6.7V；掛入空檔，制動踏板踩下電壓降低到2.8V；掛入前進檔，電壓仍舊是2.8V；松開制動踏板，電壓為0。這一切都表明是油泵線路斷路所致。圖4–4油泵線束插頭圖4–5檢查密封凸緣與汽油泵導(dǎo)線間是否有故障（3）故障排除電動汽油泵的工作受控于其繼電器和電控單元（ECU），桑塔納轎車電動汽油泵控制電路如圖4–6所示。電動汽油泵的工作過程如下：當(dāng)點火開關(guān)置于ON，未起動發(fā)動機時，由于ECU沒有檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，所以只控制電動汽油泵繼電器線圈通電3～5s，這時電動汽油泵繼電器觸點閉合，油泵工作3～5s，以保證油路中有較充足的燃油壓力。當(dāng)起動發(fā)動機時，ECU從點火線圈一側(cè)末端檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，于是將ECU的3腳置于低電平（搭鐵），也就是使電動汽油泵繼電器線圈86端搭鐵，電動汽油泵正常供油。汽車掛倒檔熄火，是由于汽油泵的搭鐵端接觸不良，起動發(fā)動機車身抖動造成搭鐵端脫落，汽油泵不工作，掛倒檔時燃油系統(tǒng)不來油，必然導(dǎo)致熄火。仔細排查時找到油泵搭鐵線，發(fā)現(xiàn)油泵搭鐵線已生銹，清除鐵銹后，電線接頭用熱縮管套好，加熱后使其緊緊地包裹住接頭，故障排除完畢。后尾燈、牌照燈不亮現(xiàn)象的主要原因是底盤線束和車身線束插接器插接不良，排除時發(fā)現(xiàn)底盤線束和車身線束插接器（在駕駛室內(nèi)右側(cè)線束盒蓋內(nèi)）綠色插座上的紅／黃色線松動沒有插好。插好電線后，故障排除[15]。圖4–6桑塔納轎車電動汽油泵控制電路

5結(jié)論與展望5.1結(jié)論本文先對自動變速器檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展做了簡單的介紹，與國內(nèi)外對汽車的檢測與診斷進行總體介紹和對比，開始寫論文的時候，不知道從何寫起，但是經(jīng)過老師的耐心指導(dǎo)，我漸漸的有了思路，第一步我列出了本篇論文的提綱，這樣使我有針對性的進行資料的收集，因為有了目標(biāo)，所以做事情就有了步驟，所以后來寫論文就快了很多。5.2存在的不足（1）由于我國生產(chǎn)的汽車檢測與診斷技術(shù)水平與國外相比仍然存在著很大的差距，產(chǎn)品可靠性差、自動化水平低、品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，檢測技術(shù)落后，對自動變速器了解的不夠，只能掌握簡單的檢測與診斷技術(shù)。（2）關(guān)于自動變速器檢修的資料很少，收集的資料很有限，所以論文完成的不是很完善5.3展望當(dāng)前我國自動變速器的檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展還處于成長階段，對于汽車自動變速器的檢測與維修和對維修服務(wù)人員知識水平、人員素質(zhì)、維修技術(shù)服務(wù)信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，以及檢測系統(tǒng)，檢測平臺都還不具備較高的水平。但是我相信經(jīng)過時代的發(fā)展，科技信息的進步，對于汽車自動變速器檢測于診斷技術(shù)的未來我充滿了信心。

致謝本文從選題的確定開始，張紅英老師就以他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)態(tài)度指導(dǎo)著我們對論文寫作大綱的確定，同時對有用資料的搜索和整理，都做了悉心的指導(dǎo)，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)論文設(shè)計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴(yán)謹(jǐn)求實、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，使我受益匪淺。在此向張老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝湖北汽車工業(yè)學(xué)院的老師提供此課題，給我提供了一個做關(guān)于汽車自動變速器檢測與診斷技術(shù)的課題。使我在作此課題時對自動變速器的檢測與診斷技術(shù)及理論知識得到了鞏固。最后，我要向百忙之中抽時間出來對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝，并致崇高的敬意！

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