全線總結(jié)匯報(bào)材料演示文稿

全線總結(jié)匯報(bào)材料演示文稿目前一頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)優(yōu)選全線總結(jié)匯報(bào)材料目前二頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)一、運(yùn)營監(jiān)測(cè)概況1、概況2、監(jiān)測(cè)信息統(tǒng)計(jì)3、監(jiān)測(cè)報(bào)警值二、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析1、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2、數(shù)據(jù)分析三、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)分析1、出入段線2、海福區(qū)間三、下階段變形預(yù)測(cè)目錄目前三頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)評(píng)述我單位本次承擔(dān)軌道交通結(jié)構(gòu)長期監(jiān)測(cè)Ⅱ標(biāo)段的測(cè)量任務(wù)，其監(jiān)測(cè)范圍為：東門口站（不含）～東環(huán)南路站（包括天童莊車輛基地出入段線）地鐵車站和區(qū)間，共9個(gè)地下車站、9個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、1個(gè)出入段線、1個(gè)明挖U型槽，總長約12.017km。1、概況目前四頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)2、監(jiān)測(cè)信息統(tǒng)計(jì)目前五頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值備注盾構(gòu)收斂值±12.4mm（2‰D）D為管片外徑(6.2m)絕對(duì)沉降量±10mm/6月

差異沉降相對(duì)曲率小于1/3000

3、監(jiān)測(cè)報(bào)警值目前六頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)一、運(yùn)營監(jiān)測(cè)概況1、概況2、監(jiān)測(cè)信息統(tǒng)計(jì)3、監(jiān)測(cè)報(bào)警值二、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析1、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2、數(shù)據(jù)分析三、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)分析1、出入段線2、海福區(qū)間四、下階段變形預(yù)測(cè)目錄目前七頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)監(jiān)測(cè)期數(shù)最大沉降量(mm)最大累計(jì)沉降量(mm最大沉降速率(mm/d)平均沉降量(mm)平均沉降速率(mm/d)≥0.05mm/d(個(gè))占有率(﹪)總點(diǎn)數(shù)(個(gè))第1次加密-7.30-7.30-0.24-0.15-0.005649173725第1期-11.46-16.12-0.14-0.75-0.0123563727第2期-26.89-33.54-0.34-0.48-0.0245137211、沉降數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)目前八頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)序號(hào)東江區(qū)間上行線上行線備注橫向（mm）豎向（mm）橫向（mm）豎向（mm）最大變量最大累計(jì)最大變量最大累計(jì)最大變量最大累計(jì)最大變量最大累計(jì)1東-江區(qū)間3.03.0-3.0-3.0-3.2-3.23.23.2

2江-舟區(qū)間2.32.32.32.3-1.5-1.5-3.8-3.8

3舟-櫻區(qū)間2.42.41.91.93.13.12.12.1

4櫻-福區(qū)間2.62.6-4.0-4.02.42.4-3.6-3.6

5福-世區(qū)間2.52.53.93.94.04.0-2.7-2.7

6世-海區(qū)間-2.4-2.4-3.3-3.3-3.5-3.5-3.6-3.6

7海-福區(qū)間-4.8-4.8-3.2-3.24.54.5-3.9-3.9

8福-盛區(qū)間3.43.4-2.6-2.62.42.4-4.0-4.0

9盛-東區(qū)間-3.9-3.93.83.8-3.8-3.82.82.8

10東-出區(qū)間6.86.8-6.7-6.78.58.5-7.6-7.6

2、收斂數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)目前九頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)3、沉降監(jiān)測(cè)分析目前十頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)目前十一頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)目前十二頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)主要原因分析：（1）外界施工影響，其影響在隧道沉降中占主要主導(dǎo)原因，因此控制周邊的建筑活動(dòng)是保護(hù)地鐵的最有效的直接手段。（2）世紀(jì)大道以東地段地質(zhì)條件較差，主要為淤泥質(zhì)粘土，易擾動(dòng)變形，抗變形能力差；其他原因分析：列車震動(dòng)影響，運(yùn)營期間車輛密度較大，長時(shí)間持續(xù)產(chǎn)生振動(dòng)，使淤泥質(zhì)粘土液化，造成變形。目前十三頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)4、收斂監(jiān)測(cè)分析目前十四頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)目前十五頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)由上圖可以看出，隧道管徑收斂總體比較穩(wěn)定，累計(jì)變量基本在±2mm范圍內(nèi)變化。本次收斂變形較大區(qū)域主要集中在海-福、東-出區(qū)間。海-福區(qū)間上行線橫向最大變形4.8mm(上行180環(huán))，豎向最大變形-3.25mm(上行400環(huán))，海福下行線橫向最大變形4.5mm(下行380環(huán))，豎向最大變形-3.9mm(下行370環(huán))；東-出區(qū)間上行線橫向最大6.8mm(20環(huán))，豎向最大-6.7mm(20環(huán))，下行線橫向最大8.5mm(20環(huán))，豎向最大-7.6mm(20環(huán))。管徑收斂變形特點(diǎn)多表現(xiàn)為橫徑增大，豎徑減小，變形大的區(qū)域呈現(xiàn)“扁鴨蛋”形狀，在有外界施工影響的情況下，管徑收斂明顯增大，特別是隧道周邊有施工活動(dòng)的情況下，如海福區(qū)間北側(cè)基坑施工、東出區(qū)間下穿隧道影響、上方堆土影響，不但造成隧道急劇下沉，同時(shí)也使管片產(chǎn)生了收斂變形。目前十六頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)一、運(yùn)營監(jiān)測(cè)概況1、概況2、監(jiān)測(cè)信息統(tǒng)計(jì)3、監(jiān)測(cè)報(bào)警值二、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析1、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2、數(shù)據(jù)分析三、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)分析1、出入段線2、海福區(qū)間三、下階段變形預(yù)測(cè)目錄目前十七頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)1、出入段線整體情況2014年3月運(yùn)營監(jiān)測(cè)第一期測(cè)量結(jié)束后，由于出入段線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較大，我單位對(duì)出入段線進(jìn)行了加密監(jiān)測(cè)，2014年4月22日-4月27日共進(jìn)行了5次監(jiān)測(cè)，其間發(fā)現(xiàn)上下行線15環(huán)前后均發(fā)生較大沉降，累計(jì)沉降在-30mm以上，其發(fā)生突變性沉降的起因?yàn)樗淼郎戏降亩演d影響，后土方卸載后隧道沉降趨勢(shì)逐步穩(wěn)定，這里不再贅述。除15環(huán)前后外，出入段線其他位置沉降變形亦較為突出，其中下行線沉降超過-10mm的測(cè)點(diǎn)約占68%（U型槽除外），大部分集中在180-540環(huán)，最大累計(jì)下沉達(dá)-19.36mm（355環(huán)），超出了報(bào)警控制值（±10mm/6個(gè)月）。目前十八頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)目前十九頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)目前二十頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)由上圖可知，出入段線上、下行線沉降速率較大時(shí)段均出現(xiàn)在2013年11月-2014年4月，下行線沉降變化速率明顯大于上行線。此階段最大變化速率達(dá)0.125mm/d（下行線525環(huán)，15環(huán)除外），累計(jì)最大下沉下行線525環(huán)：-17.25mm（150天）。2014年4月-2014年6月，出入段線隧道上、下行線下沉趨勢(shì)均有所減緩，期間最大沉降速率下行線355環(huán)：0.02mm/d。目前二十一頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)2、出入段線注漿段情況2013年6月左右,出入段線隧道內(nèi)東~五區(qū)間下穿段進(jìn)行了洞內(nèi)注漿加固,加固范圍分別為出入段線上行線205環(huán)-290環(huán),下行線150-190環(huán),如下圖綠色區(qū)域:目前二十二頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)1號(hào)線二期東~五區(qū)間隧道從出入段線下穿過，出入段線上行線在205-290環(huán)進(jìn)行了注漿加固，截至到2014年6月最大累計(jì)量為-10.40mm（上行270環(huán)），下穿段隧道下沉明顯大于其他部位，最大下沉達(dá)-10mm，其他部位多在-5mm上下。注漿段目前二十三頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)由上圖可知，東~五區(qū)間隧道下穿注漿加固段下行線150-190環(huán)，截止到2014年6月20日，此段最大累計(jì)值為-10.64mm（下行線190環(huán)）。出入段線下沉較大區(qū)域出現(xiàn)在下行線255環(huán)-540環(huán)，下沉區(qū)域范圍較大，最大累計(jì)下沉-19.36mm（下行355環(huán)），絕大部分測(cè)點(diǎn)沉降均超出了控制值。注漿段目前二十四頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)目前二十五頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)由上圖可以看出，東-出區(qū)間有三個(gè)變形比較明顯的區(qū)域且下行線收斂變化大于上行線:①上行線10環(huán)至40環(huán)，最大變形量為：橫向6.75mm(20環(huán))，豎向-6.70mm(20環(huán))；②下行線530環(huán)至551環(huán)（最大變形量為：橫向4.65mm，豎向-4.85mm）；③下行線10環(huán)至30環(huán)（最大變形量為：橫向8.50mm，豎向-7.65mm）。寧波軌道交通1號(hào)線二期東-五區(qū)間施工影響造成隧道變形，并伴隨管片裂縫和滲水現(xiàn)象，影響的最明顯的區(qū)域正是下行線530環(huán)至551環(huán)。隧道1環(huán)至30環(huán)區(qū)域由于上方土方堆載造成隧道變形，發(fā)現(xiàn)情況后對(duì)土方立即進(jìn)行了有序處理，目前變形穩(wěn)定。目前二十六頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)3、海福區(qū)間C1-6/7施工影響區(qū)域C1-5施工影響區(qū)域海福旁通道197環(huán)目前二十七頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)C1-6/7施工影響區(qū)域C1-5施工影響區(qū)域海福旁通道424環(huán)目前二十八頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)海福區(qū)間北側(cè)為東部新城C1-5/6/7基坑施工區(qū)域,其中C1-6/7基坑施工時(shí)對(duì)海福區(qū)間左線30-380環(huán)已造成過嚴(yán)重?fù)p傷，造成該段隧道發(fā)生較大沉降、位移、裂縫、漏水等，后對(duì)該段損壞較大環(huán)片進(jìn)行了鋼環(huán)加固措施。目前二十九頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)圖為C1-6/7基坑施工過程海福區(qū)間左線隧道沉降變化曲線圖，其沉降較大區(qū)域在180環(huán)-360環(huán)，大部分沉降量在30mm左右，最大下沉約-48mm（321環(huán)）。環(huán)320(-48mm)目前三十頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)可以看出，進(jìn)入運(yùn)營階段后，該段區(qū)域仍有一定下沉，上行線平均沉降量在4mm左右，下行線平均沉降量在5mm上下。尤其是C1-6/7施工階段沉降較大的320環(huán)前后，運(yùn)營監(jiān)測(cè)下沉亦達(dá)到9mm。C1-5基坑施工影響范圍內(nèi)的270環(huán)-455環(huán)，其主要影響區(qū)域集中旁通道附近，目前已在該區(qū)域形成沉降槽，最大沉降量為-15.35mm。由圖3.10可以看出，該區(qū)域自2013年11月運(yùn)營監(jiān)測(cè)開始起一直處于下沉趨勢(shì)。截止到上期運(yùn)營監(jiān)測(cè)結(jié)束6月20日，C1-5基坑底板澆注完成不足一個(gè)月，隧道本次沉降（與3月份相比）多在±2mm左右，影響明顯區(qū)域本次最大沉降(與3月份相比)為-5.33mm（下行424環(huán)），下行線最大累計(jì)為-15.24mm（424環(huán)），上行線最大累計(jì)為-13.69mm（S197環(huán)）。由此可見，底板未澆注期間對(duì)隧道產(chǎn)生的影響是非常明顯的，另外旁通道采用冰凍法施工工藝，固結(jié)沉降時(shí)間長，對(duì)沉降也是有一定影響的。海福區(qū)間隧道未運(yùn)營前受C1-6/7施工影響已產(chǎn)生過破壞，后在試運(yùn)營期間又受到C1-5施工的影響，在多次重疊影響下，海福區(qū)間隧道至今沉降量與其他區(qū)間相比仍然較大，希望相關(guān)部門加大監(jiān)管力度。目前三十一頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)一、運(yùn)營監(jiān)測(cè)概況1、概況2、監(jiān)測(cè)信息統(tǒng)計(jì)3、監(jiān)測(cè)報(bào)警值二、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析1、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2、數(shù)據(jù)分析三、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)分析1、出入段線2、海福區(qū)間三、下階段變形預(yù)測(cè)目錄目前三十二頁\總數(shù)三十三頁\編于二十三點(diǎn)根據(jù)本次變形特點(diǎn)及數(shù)據(jù)分析，可以對(duì)下一階段地鐵結(jié)構(gòu)沉降變形進(jìn)行預(yù)測(cè)，以前期數(shù)據(jù)及本次數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)