基于交通安全的公路景觀綠化方式的研究學(xué)士學(xué)位論文

PAGEPAGEII提供全套畢業(yè)論文圖紙，歡迎咨詢畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)學(xué)位論文中文題目：基于交通安全的公路景觀綠化方式的研究英文題目：Basedontrafficsafetyroadlandscapevirescenceresearch姓名：XXX專業(yè)：交通工程指導(dǎo)教師：XXX摘要隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于景觀和環(huán)境的要求越來越高。公路景觀綠化己成為高等級(jí)公路建設(shè)中一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容。隨著高等級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展和人們對(duì)交通安全意識(shí)的日益提高，公路環(huán)境的生態(tài)防護(hù)和降低交通事故、提高交通安全越來越受到全社會(huì)的高度重視。本文以甘肅省境內(nèi)已建成的高等級(jí)公路為依托，通過對(duì)甘肅省高速公路綠化的實(shí)地調(diào)查和對(duì)高速公路有關(guān)部門養(yǎng)護(hù)人員、綠化設(shè)計(jì)施工人員的走訪調(diào)查，結(jié)合高速公路綠化植物的選擇和配置原則，通過對(duì)甘肅省所處的地理環(huán)境、自然條件的分析，提出了隴南山區(qū)、中部丘陵東部黃土高原干旱區(qū)、甘南高寒區(qū)、河西地區(qū)的植物選擇，并列出相應(yīng)的鄉(xiāng)土植物與適宜綠化的優(yōu)良樹種。從交通安全的角度，對(duì)高速公路不同區(qū)域(邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)、兩側(cè)綠化帶、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等)綠化的功能、作用、基本要求和原則進(jìn)行了分析研究，提出了適合甘肅省高速公路的生態(tài)綠化措施。通過對(duì)G312線巉口至柳溝河高速公路綠化分析，提出黃土地區(qū)高速公路邊坡綠化方式；同時(shí)分析了公路綠化的安全性。在高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)和提高交通安全性的今天，本文的研究為干早、半干旱地區(qū)高等級(jí)公路綠化方式提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路綠化交通安全植物選擇措施

AbstractWiththedevelopmentofsociety,peopleinthelandscapeandtheenvironmenthavebecomeincreasinglydemanding.thepreservationofecologyandrecoverytechniquesofhigh-levelhighwayenvironmenthavebeenattachedgreatimportancebythesociety.Basedontherestorationecologythesis,thedifferentgreeningtypesofexpresswaysareputforwardthatcombinedwiththeguidanceofexpresswaygreeningchoiceandtheinvestigationforexpresswaygreeninginGansuprovince.Analyzingthefunctions,effects,basicdemand,principles,protectiontechniquesofgreeningindifferentareasonexpressway(slope,centralmedian,interchangearea,servicearea,andtollstation)andthenaturalenvironmentinGansuprovince,thevegetationchoiceinthesouth,themiddle,theeastandthewestofTheexpresswaygreeningtypeinloessareaisstudiedbyanalyzingtheinterchangetrialgreeningareathatG312(fromChankoutoLiugouhe).TheproblemsofexpresswaygreeninginGansuprovincearealsostudied,andsomesolvedmethodsareputforward.Inthehighattentiontotheecologicalenvironmentalprotectionandimprovingtrafficsafetytoday.Theresearchinthispaperiscontributedtohigh-levelhighwayecologicalgreeninginacridandsemi-acrid.Keyword：Highgradehighway;Green;Trafficsafety;thechoiceofvegetation;method目錄摘要 IAbstract II目錄 I第1章緒論 11.1問題的提出 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國外研究現(xiàn)狀 21.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 21.3研究的主要內(nèi)容 4第2章公路綠化的作用 52.1公路綠化的概念以及特點(diǎn) 52.2公路綠化對(duì)環(huán)境及汽車污染的作用 52.2.1凈化空氣，減少排氣污染的作用 62.2.2減弱噪聲，限制噪聲的作用 162.2.3調(diào)節(jié)改善小氣候，改善道路環(huán)境的作用 162.2.4保持水土，維護(hù)道路及生態(tài)環(huán)境的作用 172.2.5監(jiān)測(cè)環(huán)境污染的作用 182.3公路綠化對(duì)交通安全的作用 182.3.1視線誘導(dǎo) 192.3.2防眩功能 202.3.3線形預(yù)告 222.3.4遮蔽功能 222.3.5過渡功能 232.3.6緩沖功能 242.3.7穩(wěn)固邊坡 242.3.8豐富路側(cè)景色，消除疲勞 25第3章公路綠化安全設(shè)計(jì) 263.1當(dāng)前綠化設(shè)計(jì)中主要存在的問題 263.1.1樹木影響視線 263.1.2枝條侵占道路凈空 273.1.3加重事故后果 283.1.4樹木造成眩暈 283.1.5視覺污染 283.1.6視覺誤導(dǎo) 293.2公路綠化措施分析 293.2.1行車凈空 293.2.2中央分隔帶綠化栽植 303.2.3路側(cè)的綠化栽植 313.2.4栽植種類及尺度 313.3公路綠化的原則 32第4章公路綠化栽植技術(shù)的應(yīng)用 334.1改善路況信息的功能栽植 334.1.1引導(dǎo)功能的栽植 334.1.2明暗過渡栽植 344.1.3防眩栽植 354.1.4標(biāo)志栽植 364.1.5封閉栽植 374.1.6道口的安全栽植 374.2調(diào)節(jié)駕駛員心理使其安全駕駛的栽植 384.2.1強(qiáng)調(diào)栽植 384.2.2改善景觀栽植 394.2.3休息栽植 394.3減輕事故后果的栽植 404.4防噪聲和防風(fēng)栽植 404.4.1防噪聲栽植 404.4.2防風(fēng)栽植 43第5章甘肅省巉柳高速公路綠化配置研究 455.1甘肅省自然環(huán)境概況 455.2不同區(qū)域植物種類選擇 455.2.1綠化樹種選擇基本原則 455.2.2不同區(qū)域植物種類選擇 465.3高速公路綠化的基本配置 485.3.1中央分隔帶綠化 485.3.2兩側(cè)綠化帶的綠化 495.3.3邊坡綠化 505.3.4立交區(qū)和服務(wù)區(qū)的綠化 515.4高速公路綠化實(shí)例分析—巉柳高速公路綠化 525.4.1巉柳高速基本概況 525.4.2綠化的基本原則 535.4.3綠化目標(biāo) 545.4.4綠化模式與樹種選擇 545.4.5綠化效益分析 58結(jié)束語 59參考文獻(xiàn) 60致謝 61第1章緒論1.1問題的提出我國自改革開放以來，公路交通事業(yè)特別是高速公路發(fā)展極為迅速。道路設(shè)施的快速建設(shè)和汽車工業(yè)的不斷成長為人們的出行提供了越來越多的便利，但同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的交通事故問題。其中，僅2009年，我國發(fā)生道路交通事故32萬多起，傷亡人數(shù)超過46萬，交通安全形式十分嚴(yán)峻。因此，許多專家學(xué)者都開始進(jìn)行交通安全的相關(guān)研究，探討如何從道路景觀設(shè)計(jì)角度改善交通安全現(xiàn)狀。由于高速公路在我國歷史時(shí)間比較短，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理經(jīng)驗(yàn)不足，再加上駕駛員和車輛的適應(yīng)性較低，給高速公路交通安全帶來隱患，一旦發(fā)生公路自然災(zāi)害和交通事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡是無法估量的，因此高速公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。近年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，生態(tài)景觀與公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部在《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》中明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)應(yīng)該吧生態(tài)景觀路、低碳環(huán)保路、安全廉潔路的理念融入到設(shè)計(jì)中。通過完善的道路景觀設(shè)計(jì)、有效地控制交通安全事故的發(fā)生。公路網(wǎng)絡(luò)的沿途綠地、景觀綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)，其目的是實(shí)現(xiàn)低碳排放達(dá)到減低環(huán)境污染、優(yōu)化道路環(huán)境、保證可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路幾何線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀舒適的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。高速公路建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境破壞、景觀割裂是誘發(fā)自然災(zāi)害以及交通事故的主要因素，因此交通部明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，其中“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”已經(jīng)將“安全意識(shí)”引入道路設(shè)計(jì)中，通過建立可持續(xù)發(fā)展的交通景觀設(shè)計(jì)理念來實(shí)現(xiàn)道路交通的安全。公路景觀的設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響十分重要，創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適、優(yōu)美的交通環(huán)境，可以增加視覺美感緩解駕駛疲勞，從而確保道路交通安全。從道路景觀的角度分析，分析我國道路上交通設(shè)施、照明、廣告、周邊景點(diǎn)。尤其是綠化存在問題，，探討其對(duì)道路交通安全的影響，具有重要的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前國內(nèi)的公路景觀設(shè)計(jì)主要以綠化為主要內(nèi)容，公路景觀綠化不同于單純的藝術(shù)造型、觀賞景觀。為了滿足交通運(yùn)輸及交通安全功能的需求，它有體態(tài)特征和組織結(jié)構(gòu)。公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)把人、車、路、景觀環(huán)境等有機(jī)的結(jié)合起來，對(duì)于盡可能地考慮駕駛?cè)艘约俺塑嚾说氖孢m感和審美需求，共創(chuàng)一種和諧的交通環(huán)境，具有及其重要的意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀世界上發(fā)達(dá)國家都非常重視公路的綠化，已由以往的普通綠化發(fā)展到目前的生態(tài)公路及景觀生態(tài)綠化。強(qiáng)調(diào)公路綠化應(yīng)綜合考慮生態(tài)功能、景觀美化功能、同周邊環(huán)境協(xié)調(diào)功能、交通附屬設(shè)施功能等多方面的完美結(jié)合，使公路建設(shè)與大自然融為一體，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的生態(tài)和環(huán)保意識(shí)。早在1962年，美國就制訂了《公路美化規(guī)定》；20世紀(jì)20年代，日本就設(shè)立了“全國SF綠化法協(xié)會(huì)”，1976年，制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1972年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有官運(yùn)公路綠化與景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。從世界范圍看，公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)、公路景觀設(shè)計(jì)以及環(huán)境影響評(píng)價(jià)已經(jīng)成為公路建設(shè)的重要內(nèi)容。在公路綠化技術(shù)方面，各國也已經(jīng)進(jìn)行了深入的研究，美國和日本等國家在這方面的研究最具代表性。經(jīng)過長期的實(shí)踐，這些國家已擁有一套完善的生物防護(hù)種植工藝，可以根據(jù)不同的邊坡條件和氣候條件選用不同的種植方法，而且近年來，對(duì)于鄉(xiāng)土植物和野花的引種馴化和選擇運(yùn)用技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到非常成熟的水平。日本極為重視公路的坡面綠化工作，早在上世紀(jì)五十年代，學(xué)者倉田宜二郎首次提出“綠化工程”的概念，綠化工程經(jīng)常是結(jié)合公路邊坡坡面的綜合治理同時(shí)進(jìn)行，達(dá)到了坡面治理、保護(hù)公路、減少水土流失和美化環(huán)境、改造景觀燈綜合目的。在德國，綠化植物的種類選擇非常受重視，真正體現(xiàn)了“因地制宜”的原則。不同的地域，不同的自然地理環(huán)境，種植者不同的喬灌草等，產(chǎn)生了豐富的植物的配植形式?？傊?，在世界發(fā)達(dá)國家公路建設(shè)中，已經(jīng)形成了一套比較完整的公路綠化法規(guī)。并依靠高新技術(shù)，采用優(yōu)秀的景觀生態(tài)設(shè)計(jì)，培育優(yōu)良的植物物種，完善、合理的環(huán)境綜合治理，使公路、人、自然達(dá)到和諧統(tǒng)一。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀交通部歷來都十分重視公路綠化，始終把公路綠化列為公路管理工作的一部分。在頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路綠化規(guī)范》中均對(duì)綠化提出來要求。我國的高速公路的建設(shè)與公路環(huán)境的綠化美化和景觀設(shè)計(jì)情況，與國外有所不同。公路的綠化，在上世紀(jì)八十年代才逐漸開始，經(jīng)歷的時(shí)間較短，但發(fā)展速度較快。綠化工程研究主要集中在邊坡綠化方面，但水土保持能力較差、防護(hù)效低、持續(xù)時(shí)間短、景觀和周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)。在對(duì)國外技術(shù)引進(jìn)和消化的基礎(chǔ)上，通過近十幾年的研究和工程實(shí)踐，公路生態(tài)恢復(fù)的技術(shù)逐漸成熟，濕法噴播技術(shù)和客土技術(shù)得到普及和推廣。理論研究上，也從較早的“單一蟲草理論”演變到目前的灌木為主、草本為輔”理念，從引用外來支吾道研究使用本地植物種類進(jìn)行綠化，并從單純使用草本植物到嘗試應(yīng)用多種喬木、灌木、以及藤本植物。隨著綠化技術(shù)的發(fā)展與公路環(huán)保意識(shí)的提高，一系列保護(hù)公路兩側(cè)生態(tài)環(huán)境的法規(guī)制度相繼出臺(tái)。高等級(jí)公路建設(shè)主建筑史路域生態(tài)環(huán)境恢復(fù)工程。水土保持與合理利用自然資源也成為公路綠化的一項(xiàng)主要目的。全社會(huì)對(duì)“生態(tài)環(huán)境保護(hù)”的關(guān)注程度也逐步增加，出現(xiàn)了以在裸地上迅速營造喬灌復(fù)層群落為綠化目的要求，即使在條件惡劣的坡面，恢復(fù)植被也已成為可能。1996年，云南省昆明~曲靖高速公路全線進(jìn)行了全面的防護(hù)和綠化，并首次采用瑞士濕法噴播技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模的植被種植，為我國公路綠化技術(shù)的提高做出了有意的嘗試。從此，我國大多高等級(jí)公路都開展了綠化工程建設(shè)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益。目前，隨著高等級(jí)公路在我國的大量興建，公路綠化已經(jīng)收到國內(nèi)建設(shè)位的普遍關(guān)注和高度重視。公路綠化模式和建設(shè)規(guī)模都發(fā)生率深刻的變化，從最初的種行道樹，到公路邊坡綠化，到高等級(jí)公路的中央分隔帶、邊坡和互通、服務(wù)區(qū)等全方位、立體式的綠化；綠化設(shè)計(jì)的思想也從單純的見綠，到GSB綠化工程要求（即“一行兩溝四行樹”），直到進(jìn)行景觀生態(tài)綠化模式的設(shè)計(jì)和營建；綠化的功能也從叫簡單的環(huán)保和水保功能，到要求兼具交通視線誘導(dǎo)功能，只至發(fā)展為追求一種融科學(xué)、藝術(shù)、園林、生態(tài)、環(huán)保、美學(xué)等多功能集成的綠化美化景觀工程，達(dá)到四季常綠、三季有花，實(shí)現(xiàn)了暢、潔、綠、美的設(shè)計(jì)理念。自然條件較差的西部省份，也開展了植被恢復(fù)技術(shù)的研究和試驗(yàn)。但是，由于我國生態(tài)恢復(fù)理念相對(duì)落后，對(duì)道路周圍生態(tài)環(huán)境的變化規(guī)律認(rèn)識(shí)不足，不能充分結(jié)合生態(tài)、園林、道路工程技術(shù)。從而導(dǎo)致綠化形式單調(diào)，配置方式不夠合理、靈活，影響力公路綠化綜合效益的提高。特別是在西部干旱、半干旱地區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中，沿線水資源稀缺、土壤質(zhì)地條件差，如何在較短的時(shí)間內(nèi)把開挖的邊坡恢復(fù)到自然狀態(tài)，如何提高綠化樹木的栽植成活率，充分發(fā)揮效益、較少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，是今后需要深入研究和探討的重要課題。1.3研究的主要內(nèi)容本文針對(duì)高等級(jí)公路建設(shè)的景觀設(shè)計(jì)尤其是綠化方面的研究，通過詳細(xì)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料以及實(shí)地走訪調(diào)查，向相關(guān)人員咨詢他們對(duì)于公路景觀綠化設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)、要求及建議和意見等等，應(yīng)用生態(tài)學(xué)及交通安全學(xué)原理，研究當(dāng)前國內(nèi)公路綠化的方式方法、存在問題。本文主要研究內(nèi)容如下：(1)公路景觀對(duì)交通安全的影響分析；(2)景觀綠化安全設(shè)計(jì)的作用；(3)綠化設(shè)計(jì)中存在的安全問題；(4)公路綠化栽植技術(shù)的具體方式；(5)通過實(shí)例分析，對(duì)公路景觀綠化相關(guān)研究進(jìn)行分析，得出結(jié)論。

第2章公路綠化的作用公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設(shè)中不可少的一個(gè)主要內(nèi)容，它對(duì)鞏固路基、保護(hù)路面、降低噪聲、防治污染、減少交通事故、維護(hù)為公路的良好環(huán)境都有.著重要的作用。早在1938年，美國德克薩斯州公路局的賈克L·力布爾斯就公路的耐久性和穩(wěn)定性曾有過精辟的論述，他說：“公路的耐久性和穩(wěn)定性不能靠挖土機(jī)和平地機(jī)來保證，只能靠有生命的東西(花草、灌木叢和樹木)的生長來得到?！薄皯?yīng)當(dāng)考慮到，種植是對(duì)路旁地帶的耐久性和穩(wěn)定性，也就是公路本身的真正基礎(chǔ)采取的一種保險(xiǎn)政策。這就像房子一樣，既保護(hù)了房子，又改善了外觀。種植與油漆的主要區(qū)別在于：種植可以依靠植物木身起到更新的作用，而且隨著歲月的流逝，成長得越來越好，越美?！边@就說明了公路綠化的必要?jiǎng)俸椭匾浴?.1公路綠化的概念以及特點(diǎn)公路綠化是一門綜合性較強(qiáng)的自然科學(xué)。它與公路美學(xué)、建筑學(xué)、生物學(xué)、環(huán)境學(xué)、自然地理學(xué)等科學(xué)，與水、電、路、橋工程及歷史、文學(xué)、藝術(shù)、心理學(xué)都有密切的關(guān)系。它是國土綠化的組成部分，也是現(xiàn)代公路交通不司缺少的組成部分，無論是公路總體現(xiàn)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)、修建施工還是養(yǎng)護(hù)管理，公路綠化都是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。它比城市園林、街道綠化氣魄要大，而比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)性強(qiáng)。歸納起來，公路綠化的特點(diǎn)和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢(shì)壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化范圍，常指在公路占地內(nèi)栽植樹木花草，形成的綠化覆蓋面積；也可泛指公路沿線的一切綠色覆蓋，即公路周圍的大環(huán)境綠化；至于視野所及的山丘、農(nóng)田、村鎮(zhèn)的綠化，雖然不屬于公路綠化的范疇，但也要與之協(xié)調(diào)，形成公路綠化的總體布局。環(huán)境科學(xué)、旅游事業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了公路綠化的建設(shè)，把公路綠化的范圍擴(kuò)大到了廣闊的自然風(fēng)景區(qū)，如有開發(fā)價(jià)值的名山、大川、海賓、湖泊等。公路綠化應(yīng)當(dāng)貫徹為交通運(yùn)輸服務(wù)，為工農(nóng)生產(chǎn)服務(wù)，為人民群眾服務(wù)，做到全面規(guī)劃，合理布局，各有特色，點(diǎn)、線、面結(jié)合，組成一個(gè)完整的公路綠化體系。它與路基、路面、橋涵、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等共同構(gòu)成公路的整體。對(duì)公路綠化的認(rèn)識(shí)，是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及人們物質(zhì)精神生活的提高而逐步深化的。2.2公路綠化對(duì)環(huán)境及汽車污染的作用在當(dāng)前世界上環(huán)境污染日益嚴(yán)重的情況下，一方面應(yīng)設(shè)法控制污染源，以減少污染的發(fā)生；另一面應(yīng)加強(qiáng)綠化作為保護(hù)環(huán)境，防止污染的一項(xiàng)重要措施。汽車公害逐漸被人們認(rèn)識(shí)，為了保護(hù)環(huán)境，控制汽車污染程度，各國政府相繼建立了汽車公害法規(guī)。世界上最早制定排汽法規(guī)的是美國加利福尼亞州的洛杉磯市。1943年9月洛杉磯市的空中出現(xiàn)了一種淺藍(lán)色，有時(shí)還呈有紫色的飄蕩著的煙云，這次煙云以后稱為洛杉磯煙霧(LosAngelesSmog)。這種煙霧對(duì)人的眼睛有害，且使人喉痛、頭暈、甚至昏倒，同時(shí)會(huì)使農(nóng)作物枯黃減產(chǎn)，使橡膠制品老化、衣物受到腐蝕，使大氣的能見度降低。這種煙霧的形成原因，經(jīng)過多年研究，到1960年后才逐步明確了這種煙霧與汽車尾氣排放的關(guān)系，1961年美國加州頒布了世界上第一部汽車排放法規(guī)，要求所有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都必須安裝曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。以后又確診了這種煙霧主要是由于汽車尾氣中HC，與日光作用形成的，稱這種煙霧為光化學(xué)煙霧(PhotochemicalSmog)。1968年，美國頒布了汽車必須安裝排氣凈化裝置的法規(guī)。我國于1983年制定了汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB3842-83)，該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝有四沖程汽油機(jī)的新制汽車和在用車。關(guān)于汽車噪聲法規(guī)早在20世紀(jì)30年代英國就開始制定了，而正式作為汽車噪聲試驗(yàn)法規(guī)則是從60年代開始的。1964年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)制定了汽車噪聲測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)R-362，此后各國的噪聲測(cè)量規(guī)范盡管在某些細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，但是原則上與ISO推薦的規(guī)范基本相同。公路綠化可以美化環(huán)境，凈化空氣，吸收噪音，改善行旅條件，同時(shí)配合城市綠化和大地園林化，使之形成一個(gè)有效的綠化保護(hù)系統(tǒng)。公路綠化直接在污染源公路兩側(cè)植樹，其對(duì)環(huán)境保護(hù)和減少交通公害的作用是顯著的。2.2.1凈化空氣，減少排氣污染的作用吸收二氧化碳，放出氧氣是一種大氣污染質(zhì)。近年來地球上的隨著大城市中排出量的增加而有了顯著的增加。據(jù)有關(guān)資料，十九世紀(jì)末大氣中的含量為0.029%，隨著工業(yè)的發(fā)展，各種燃料的燃燒放出大量的，在人口密集的大城市中，人的呼吸也產(chǎn)生一定數(shù)量的，這使大氣中的含量逐年增加。在大城市中，由于工業(yè)排除出的的數(shù)量很多，同時(shí)由于它的比重較大，多下沉于近地面的大氣層中。所以，大城市空氣中的有時(shí)可達(dá)0.05-0.07%，局部地區(qū)甚至可達(dá)到0.2%。雖是無毒氣體，但是當(dāng)空氣中的濃度達(dá)0.05%時(shí)，人的呼吸己感不適，當(dāng)含量達(dá)到0.20-0.60%時(shí)，對(duì)人體就有害了。地球上綠色植物是的消耗者，也是的天然加工廠。植物通過光合作用吸收放出，又通過呼吸作用吸收放出。但是，由于白天光合作用吸收的要比呼吸作用排出的多20倍，因此總的計(jì)算是消耗了空氣中的和增加了空氣中的。最近地球科學(xué)的研究表明，地球開始形成時(shí)的大氣狀態(tài)與現(xiàn)在完全不同。當(dāng)時(shí)大氣中的含量約達(dá)91%，幾乎沒有。只有到了始生代末期，出現(xiàn)了能夠進(jìn)行光合作用的綠色植物，和的比例才長生了變化。據(jù)估計(jì)，地球上60%以上的來自陸地上的植物，特別是森林。這一變化充分說明了綠色植物對(duì)大氣形成的作用。植物吸收的能力很大，植物葉子形成1克葡萄糖需要消耗2500升空氣中所含的。在進(jìn)行光合作用時(shí)，每平方厘米的梓樹葉面，每小時(shí)能吸收0.07立方厘米。世界上的森林是的主要消耗者。通常一公頃闊葉林(相當(dāng)于一公里兩側(cè)單行行道樹)在生長季節(jié)一天可以消耗一噸，放出0.73噸。如果以成年人每日呼吸需要消耗為0.75公斤，排出為0.9公斤計(jì)算，則每人有10平方米的森林面積就可以消耗掉每人因呼吸排出的，并供給需要的。生長良好的草坪，在進(jìn)行光合作用時(shí)，每平方米面積上，1小時(shí)可吸收1.5克。每人每小時(shí)呼出的約為8克，所以在白天若有25平方米的草坪就可以把一個(gè)人呼出的全部吸收。由此可見，城市中的公園、行道樹.、庭園、草坪等對(duì)調(diào)節(jié)空氣有著重要的作用，這就是為什么人們?cè)跇淠久艿牡胤礁械娇諝馓貏e新鮮的原因。吸收有害氣體(1)吸收在有害氣體中，數(shù)量多、分布廣，危害大。當(dāng)大氣中濃度達(dá)到l0ppm時(shí)，就會(huì)使人不能長時(shí)間繼續(xù)工作；到400ppm時(shí)可使人迅速死亡。大氣中的，除一部分散入高空被稀釋外，大部分降到地面上。其中小部分能被雨水溶解滲入土壤中，剩余大部分主要靠各種物體表面吸收?？諝庵械母鞣N物體表面，不論是生物還是非生物，都消吸收的能力，但吸收快慢和單位面積的吸收量大小與表面的性質(zhì)有關(guān)。據(jù)報(bào)導(dǎo)，在英國每年散放的500萬噸中，有390萬噸降到大地。這390萬噸中，只有70萬噸被雨水溶去，其它320噸必須被物體表面所吸收。各種物體表面中，以植物葉片的表面面積最大。一株植物的葉面積要比它所占的土地面積大得多。依植物的種類不同，其葉面積可為它占用的土地面積的幾倍、十幾倍甚至幾十倍。因此，植物吸收的能力也要比其所占的土地面積的吸收能力大得多。有人研究，植物葉片吸收的能力為其所占土地的吸收能力的8倍以上。當(dāng)被植物吸收后，便形成亞硫酸及亞硫酸鹽，然后它能夠以一定的速度將亞硫酸鹽氧化成硫酸鹽。只要大氣中的的濃度不超過一定的限度(即植物吸收的速度不超過將亞硫酸鹽轉(zhuǎn)化為硫酸鹽的速度)，則植物葉片不會(huì)受害，并能不斷吸收大氣中的。硫是植物體中氨基酸的組成部分，也是植物所需要的營養(yǎng)元素之一。所以正常植物中都含有一定量的硫。一葉中的含量在0.1~0.3%(干重)左右。但植物處在污染的空氣中時(shí)，由于吸收了使體內(nèi)的含硫量增高，最高可達(dá)到正常含量的5~10倍。植物吸收的能力和速度與大氣中濃度、污染的實(shí)踐、環(huán)境條件如溫度、濕度和季節(jié)以及植物年齡、葉子老幼等有關(guān)。大氣中的濃度高，植物吸收的速度快，數(shù)量也大。若濃度過高時(shí)，植物葉片會(huì)很快受到損害，但吸收的量卻不大。污染的時(shí)間越長被植物吸收的量也越大。但越過一定的時(shí)間如植物不能忍受時(shí)，則葉片因受害而停止吸收。溫度高、濕度大能加速植物對(duì)的吸收。例如在80%以上相對(duì)濕度下.，吸收速度要比在10%時(shí)快5~10倍。植物在春、夏季吸收能力強(qiáng)，而在秋、冬季特別是休眠期吸收能力弱，吸收的量也少。各種植物吸收的能力是不同的。據(jù)報(bào)道1公頃柳杉附淋每年可吸收720公斤的，100平方米的紫花苜蓿，每年可使大氣中的減少600噸以上。還有人研究污染源附近松樹針葉中含硫量為0.6~0.8%，而非污染區(qū)僅含0.1%，說明松樹針葉有一定的吸硫能力。而落葉樹在一年中吸收的數(shù)量約相當(dāng)于針葉樹4倍。北京市園林局曾對(duì)一些針葉樹及闊葉樹進(jìn)行了葉片含硫量分析，發(fā)現(xiàn)各種樹木都具樹很大的吸收的潛在能力，闊葉樹比針葉樹能吸收更多的，并且一搬抗能力強(qiáng)的樹種也有較強(qiáng)的吸收的能力；相反，對(duì)敏感的樹種，吸收能力也差(見表2-1)。表2-1幾種針葉樹和落葉樹中的含硫量(占葉片干重%)針葉樹含硫量闊葉樹含硫量最高最低最高最低檜柏0.8600.056垂柳3.1561.586白皮松0.5970.075加拿大白楊2.1490.252側(cè)柏0.5230.054臭椿1.6560.037油松0.4870.022蘋果1.2550.058華山松0.3290.070榆樹1.2150.066刺槐1.1480.065毛白楊0.6200.057桃0.5420.053黃櫨0.4770.108(2)吸收植物吸收的能力很強(qiáng)。根據(jù)測(cè)定，各種植物在正常情況下葉片中也可含有一定數(shù)量的氟化物，一般含量在0~25(干重，下同)左右。但在大氣中有污染的清況下，植物葉片能夠吸收而使葉片中氟化物含量大大增高。如果植物吸收的超過了葉片所能忍受的限度，則葉片會(huì)受到損害而出現(xiàn)癥狀。各種植物吸收的能力和能忍受的限度是不同的。例如菜豆、菠菜、萬壽菊、矮牽牛等在葉片中含氟200—500時(shí)不受害；而唐菖蒲和桃樹含氟30—50時(shí)便出現(xiàn)受害癥狀；甜橙葉片含氟63時(shí)受害，而達(dá)到138時(shí)才出現(xiàn)受害癥狀。某些松樹可含10—106，果樹可含9—269，有些落葉樹可含6—226，蘋果和桔子可含氟100以上，李樹可含氟130—140。喬本科草類也可以吸收多量氟化物。有些植物葉片甚至能含數(shù)千的氟化物，也就是1公斤這類植物的干葉，可吸收數(shù)千毫克的氟化物，這是非常驚人的。美國一個(gè)研究所對(duì)100種植物進(jìn)行了4500次以上的分析，證明所有的植物都含有氟化物，但其吸收和貯存的數(shù)量因利類、年齡及生長地點(diǎn)而異。生長在同一地點(diǎn)的蘋果及桃，其葉中分別貯藏7.9及7.5的氟化物，而生長在同一地點(diǎn)的溲疏屬及錦帶花屬植物分別含75及6的氟化物。生長在溫室中的茶花老葉中含1500-2000的氟化物，而在嫩葉中只含100氟化吻，另外，還證明暴露于受污染大氣中的植物在整個(gè)生長季節(jié)中能不斷吸收，并逐漸積累氟化物。例如野櫻桃葉片在6月間含氟22，而到10月份便能積累到75；葡萄葉片6月間含氟2—159，到9月達(dá)31—462。植物中含氟量與氟污染源距離有密切關(guān)系。據(jù)美國資料，在距離氟污染源9公里處的黃松，含氟量為25，而在距離1公里處含氟量達(dá)620。有些植物不僅能吸收收氟化物，并且消除它。據(jù)研究，有些植物在氣體中暴露后，最初葉片含氟量很高，而脫離氣體一星期后，葉片含氟量下降到50%。在某污染源附近選擇一條寬約80米的雜木林帶(樹種有臭椿、榆樹、烏柏、麻櫟、梓樹、女貞等)，當(dāng)氣體通過林帶時(shí)，在林帶前及林帶后同時(shí)測(cè)定空氣中的濃度。另外，選擇一處樹木稀少的空曠地帶，同樣，當(dāng)氣體通過時(shí)，在相隔80米的前后兩點(diǎn)同時(shí)測(cè)定空氣中的濃度作為對(duì)照。測(cè)定結(jié)果表明，通過林帶后，要比通過空曠地帶濃度降低得快(圖2-2)在有污染源附近大量種植吸收氟化物能力強(qiáng)的植物，是可以起凈化空氣作用的。但應(yīng)該注意的是氟化物對(duì)人畜有毒害。人食用了過多的含氟量高的糧食和蔬菜會(huì)中毒。牲畜食用了含氟量高的青草飼料，也會(huì)中毒生病。所以在污染源附近不宜種植食用植物。(3)吸收植物對(duì)也有一定的吸收和積累的能力。在污染區(qū)至生長的植物，葉中含氯量往往比非污染區(qū)高幾倍到幾十倍。據(jù)云南林業(yè)學(xué)院研究，生長在月日虧染區(qū)的蘭按、刺梅、銀樺等3種植物，每克干葉的含氯量都在0.5毫克以下；而在距離污染源2000處，蘭桉每克干葉的含氯量為8.13毫克，刺梅為3.31毫克，銀樺為6.39毫克；在距離污染源400-500米處，蘭桉每克干葉的含氯量為12.82毫克，刺梅為16.68毫克，銀樺為13.72毫克。如按每公頃闊葉林樹葉量為2.5噸(干重)討算，則生長在離污染源400-500米處的樹木，每公頃吸氯量：刺梅42公斤，銀樺35公斤，蘭桉32.5公斤。(4)吸收其它有害氣體1)吸收氨氣，許多植物能吸收氨氣()。據(jù)研究，生長在含的空氣中的植物，能直接吸收空氣中的，以滿足本身所需要的總氮量的10-20%。一株大豆幼苗在24小時(shí)內(nèi)吸收的總量大約為70微克。各種植物吸收的速度不同，棉花最低，大豆比棉花高些，向日葵和玉米則更高些。2)吸收，大多數(shù)植物都能吸收，其中銀杏、柳杉、日本扁柏、樟樹.、海桐、青岡棟、日木女貞、夾竹桃、棟樹、刺梅、懸鈴木、連翹、冬青等凈化的作用較大。3)吸收汞蒸汽，汞的氣體(汞蒸汽)對(duì)人體有明顯的毒害，但有些植物不僅在汞蒸氣的環(huán)境下生長良好，不受危害，并且能吸收一部部分汞蒸汽。上海市園林局曾測(cè)定了汞蒸汽源附近一些植物葉中的含汞量(微克/克，干重)：夾竹桃96，棕櫚84，櫻花60，桑樹60，大葉黃楊52，八仙花22，美人蕉19.2，紫荊7.4，廣玉蘭6.8，月桂6.8，桂花5.1，珊瑚樹2.2，臘梅1.4(所有對(duì)照植物中都不含汞)。另外，據(jù)國外研究，薔薇可吸收低濃度的汞蒸汽。煙草葉子含0.47%的汞時(shí)，只出現(xiàn)輕微癥狀狀，在未達(dá)到受害濃度時(shí)，可以吸收汞而降低對(duì)人體的危害。4)吸收鉛蒸氣，有些植物還可以吸收鉛的氣體(鉛蒸氣)。正常植物的灰分中大約含鉛10—100，而公路附近接觸過含鉛廢氣的植物，在其灰分中鉛可達(dá)1000。上海市園林局測(cè)定了在鉛氣環(huán)境下7種植物葉中的含鉛量(毫克/克，干重)；懸鈴木0.337，榆樹0.0361，石榴0.345，構(gòu)樹0.0347，刺槐0.0356，女貞0.0362，大葉黃楊0.0426。這些植物都未表現(xiàn)受害癥狀。據(jù)日本資料，分析了污染地區(qū)幾種植物葉片中的重金屬濃度，發(fā)現(xiàn)這些植物能夠吸收一定數(shù)量的鉛、鋅、銅、鍋、鐵等重金屬氣體(見表2-2)。表2-2樹木中重金屬濃度(，干重)樹種鉛鋅銅鎘鐵鈴木1028151.361024天仙果301541812.751524日本木姜子1568142.781786紅楠105081.63262五爪楠58761.63476此外，據(jù)國外報(bào)道，有40多種植物能吸收，其中有鐵樹、愛爾大松、美洲槭等。另外還發(fā)現(xiàn)栓皮槭、桂香柳、加拿大白楊等樹種能夠吸收空氣中的醛、酮、醇、醚和安息香吡啉等毒氣。吸收放射性物質(zhì)樹木不但可以阻隔放射性物質(zhì)和輻射的傳布，并且可以起到過濾吸收作用。據(jù)美國試驗(yàn)，用不同劑量的中子—伽馬混合輻射照射五塊櫟樹林，發(fā)現(xiàn)劑量在1500拉德以下時(shí)，樹木可以吸收而不影響枝葉生長；劑量為4000拉德時(shí)，對(duì)枝葉生長量有影響；當(dāng)劑量超過15000拉德時(shí)，枝葉才大量減少。因此在有輻射性污染源周圍，設(shè)置一定結(jié)構(gòu)的綠化帶林，在一定程度內(nèi)可以防御和減少放射性污染的危害。在建造這種綠化防護(hù)林帶時(shí)，必須選擇抗輻射的樹種。國外發(fā)現(xiàn)有些樹種如Oxydendrumarborem(杜鵑花科的一種喬木)在中子—伽瑪混合輻射劑量超過15000拉德時(shí)，仍能正常生長，說明它對(duì)輻射的抵抗力較強(qiáng)。根據(jù)國外資料，放射性散落物掉在針葉林和闊葉林上時(shí)，其凈化能力和凈化速度是不同的。針葉林凈化放射性污染的能力比常綠闊叫林低得多。吸滯煙灰和粉塵大氣中除受有害氣體污染外，還受煙灰、粉塵蘭的污染。有些微塵顆粒的重量雖小，但它在大氣中的總重量卻是驚人的。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，地球上每年降塵量達(dá)—噸。許多工業(yè)城市每年每平方公里平均降塵量為500噸左右，某些工業(yè)十分集中的城市甚至高達(dá)1000噸以上。煙灰和粉塵中包含著各種無機(jī)物和有機(jī)物，其組成因地區(qū)、燃料的種類和工業(yè)原料的不同而異。煙灰和粉塵中除塵埃外，尚含有油灰、碳粒、鉛、汞等金屬粒子以及附著在煙塵中的微生物和病原菌等。人們處在灰塵污染的環(huán)境里，容易患?xì)夤苎?、支氣管炎、塵肺、矽肺、肺炎等疾病。懸浮在大氣中的灰塵濃度較大時(shí)，能減低太陽照明度和輻射強(qiáng)度，特別是減少紫外線輻射，對(duì)人的健康就有影響。植物，特別是樹木，對(duì)煙灰、粉塵有明顯的阻擋、過濾和吸附作用，從而降低了對(duì)大氣的污染。樹木的降塵作用表現(xiàn)在兩方面：一方面由于樹木的枝冠茂密，具有強(qiáng)大的減低風(fēng)速的作用，隨著風(fēng)速的降低，空氣中攜帶的大顆粒灰塵下降；另一方面是由于葉子表面不平，多茸毛，有的還分泌粘性的油脂或汁漿，空氣中的塵埃，經(jīng)過樹林時(shí)便附著于葉面及枝干的下凹部分，起過濾作用。蒙塵的植物經(jīng)過雨水沖洗，又能恢復(fù)其吸塵的能力。樹木的葉面積急數(shù)很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，森材葉面積的總和，為其占地面積的數(shù)十倍，因此吸滯煙塵的能力是很大的。從這種意義上來講，樹木就好比是天然的空氣過濾器。我國對(duì)一般工業(yè)區(qū)的初步測(cè)定，空氣中飄塵濃度，綠化區(qū)較非綠化區(qū)對(duì)照減少10—50%。江蘇省植物研究所調(diào)查測(cè)定了南京一個(gè)水泥廠內(nèi)綠化樹木吸滯水泥粉塵的效應(yīng)。測(cè)定結(jié)果表明：(1)減少降塵量在水泥廠粉塵污染的不同方向及距離，選擇無樹木阻擋的空曠地及有樹木阻擋的綠化地進(jìn)行降塵量比較測(cè)定。測(cè)定結(jié)果如表(2-3)。

表2-3空曠地和綠化地降塵量比較組號(hào)距污染源方向及距離綠化情況降塵量(毫克/平方米/小時(shí))減塵%1東250米(測(cè)定時(shí)未處于下風(fēng)向)空曠地89.1懸鈴木(郁閉度0.9)背后58.0352西北，350米(測(cè)定時(shí)未處于下風(fēng)向)空曠地54.2稀疏刺槐林(郁閉度0.4)背后38.129.7刺槐林(郁閉度0.6)背后26.251.73西南，30—35米(測(cè)定時(shí)正處于下風(fēng)向)空曠地4034.6刺楸樹叢(郁閉度0.7)背后1952.251.64西，100米(測(cè)定時(shí)正處于下風(fēng)向)空曠地2478.5刺槐林(郁閉度0.4)背后1901.323.4(2)減少空氣中的飄塵量在不同地點(diǎn)的空曠地和綠化地進(jìn)行了空氣中的飄塵量比較測(cè)定，結(jié)果如表2-4。表2-4空曠地和綠化地飄塵量比較組號(hào)距污染源方向及距離綠化情況降塵量(毫克/平方米/小時(shí))減塵%1東南，360米(測(cè)定時(shí)未處于下風(fēng)向)空曠地1.5懸鈴木(郁閉度0.9)林下0.753.52西南，30—35米(測(cè)定時(shí)正處于下風(fēng)向)空曠地2.7刺楸樹叢(郁閉度0.7)背后1.737.13東，250米(測(cè)定時(shí)未處于下風(fēng)向)空曠地0.5懸鈴木(高15米，寬20米，郁閉度0.9)背后0.260.0從表2-3及表2-4可知，樹木可使降塵量(較大顆粒的粉塵)減少23-52%，飄塵量(較小顆粒的粉塵)減少37%—60%，效果是比較明顯的。我們測(cè)定了水泥廠附近一些綠化樹種吸滯水泥粉塵的能力。在距離污染源200—250米距離下，各種樹木葉片單位面上所吸滯的粉塵數(shù)量如表2-5。表2-5各種樹木葉片面積上的滯塵土量樹種滯塵量(克/平方米)樹種滯塵量(克/平方米)刺楸14.53夾竹桃5.28榆樹12.27絲綿木4.77樸樹9.37紫薇4.42木槿8.13懸鈴木3.73廣玉蘭7.10泡桐3.53重陽木6.81五角楓3.45女貞6.63烏柏3.39大葉黃楊6.63櫻花2.75刺槐6.37臘梅2.42橧樹5.89加拿大白楊2.06臭椿5.88黃金樹2.05構(gòu)樹5.87桂花2.02三角楓5.52梔子1.47桑樹5.39繡球0.63除表內(nèi)所列樹種外，一些樹種如側(cè)柏、龍柏、雪松、杉木、羅漢松等也有較強(qiáng)的滯塵能力。樹木對(duì)灰塵的阻滯作用在不同季節(jié)有所不同。如冬季無葉，春季葉量少，秋季葉量較多，夏季葉量最多，因此，其吸塵能力與葉量多少成正比。據(jù)測(cè)定，即使在樹木落葉期間，樹木的枝干也能減少空氣中含塵量的18%。草地的減塵作用也是很顯著的。因?yàn)椴萜さ那o葉不僅和樹葉一樣，具有吸附空氣中灰塵的作用，而且可以固定地面的塵土，不會(huì)使塵土飛揚(yáng)。如鋪草皮的足球場比不鋪草皮的足球場，上空的含塵量可減少2/3—5/6?？傊?，綠化植物的吸塵作用是肯定的。但具體吸塵的效率與樹種、林帶的高度和寬度、綠地面積的大小以及種植密度有關(guān)。殺菌空氣中散布著各種細(xì)菌。樹木可以減少空氣中的細(xì)菌數(shù)量，一方面由于綠化地區(qū)空氣中的灰塵減少，從而減少了細(xì)菌，另一方面植物本身有殺菌作用。己經(jīng)發(fā)現(xiàn)許多植物能分泌出具有強(qiáng)大殺菌能力的揮發(fā)性物質(zhì)，稱為殺菌素。例如洋蔥、大蒜的碎糊能殺死葡萄球菌、鏈球菌及其它細(xì)菌。用樺木、橙、檸檬、新疆圓柏、銀白楊等葉子快速切成小塊，放在離含有原生動(dòng)物水滴2—3毫米的地方.，經(jīng)20-30分鐘，所有單細(xì)胞動(dòng)物全部死亡。地榆根的水浸液能在1分鐘內(nèi)殺死傷寒、副傷寒A和B的病原和痢疾桿菌堿嫉桿菌的各菌系。0.1克磨碎的稠李的冬芽甚至能在1秒鐘內(nèi)殺死蒼蠅。藥理學(xué)及病理學(xué)的工作者早就知道某些植物的揮發(fā)性油類如百里香油、丁香酚、天竺葵油、肉桂油、檸檬油等具有殺菌作用。城市綠化樹種中具有很強(qiáng)殺菌能力的種類有(括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為殺死原生動(dòng)物所需要的時(shí)間“分鐘”：檸檬樹(1.5)、懸鈴木(3)、紫薇(5)、檜柏屬(5)、橙(5)、檸檬(5)、茉莉(5)、薛荔(5)、復(fù)葉槭(6)、柏木(7)、白皮松(8)，柳杉(8)、稠李(10)、積殼(10)、雪松(10)。其它如臭椿、紫杉、馬尾松、杉木、側(cè)柏、樟樹、山胡椒、山雞椒、楓香、黃連木等也有一定的殺菌力?？諝夂慷嗌偈軆蓚€(gè)因素影響：首先，它與人流密度和車輛多少有密切的關(guān)系。一般來說，細(xì)菌等微生物不能在空氣中單獨(dú)存在和傳播，而必須依靠人體、動(dòng)物的活動(dòng)或附著在塵土上進(jìn)行傳播。因此，人流及車輛多，引起塵土多，帶來的細(xì)菌數(shù)也多。例如公共場所中，火車站人流、車輛特別多，灰塵數(shù)量大，空氣中含菌量高，據(jù)測(cè)定每立方米含菌數(shù)49700個(gè)。其次，樹木的多少對(duì)空氣含菌量也有重要的影響。公園、機(jī)關(guān)及植物園等處空氣含菌量遠(yuǎn)較公共場所、街道等處為少。其原因除了人流較少外，綠化樹木多也是一個(gè)重要的原因。同樣鬧市街道，綠化樹木多的地區(qū)細(xì)菌少。2.2.2減弱噪聲，限制噪聲的作用噪聲的感覺強(qiáng)度是從人耳的“聞閥”起至人耳的“痛閥”止，分為130分貝。當(dāng)噪超過70分貝時(shí)，對(duì)人體非常有害。而長期處于90分貝以上的噪聲環(huán)境下工作，就有可能發(fā)生噪聲性耳聾。交通噪聲還能引起其它疾病如神經(jīng)官能癥、心跳加快、心律不齊、血壓升高、冠心病和動(dòng)脈硬化等。影響人們的正常生活，妨礙睡眠和談話，吵得人感到煩躁不安，并易引起疲勞，使工人反應(yīng)遲鈍，甚至發(fā)生工傷事故，降低勞動(dòng)生產(chǎn)率。成片栽植樹木對(duì)降低噪聲有一定的作用。樹木能陽氏噪聲，是因?yàn)槟馨淹渡涞綐淙~上的噪聲反射至各個(gè)方向，造成樹葉微振使聲能消耗而減弱。因此噪聲的減弱程度與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及樹木的種類等都有密切的關(guān)系。據(jù)測(cè)定，公路兩側(cè)喬灌木搭配15米寬的林帶，可以減低噪聲10dB；快車道的汽車噪聲，穿過12米寬的樹冠，與同距離空地相比降低3—5dB。要消除和減弱噪聲，根本的辦法是在聲源上采取措施，如將發(fā)聲體改造為不發(fā)聲體，高發(fā)聲體改為低發(fā)聲體，并合理地配置噪聲源和工藝改革等。然而，采取加強(qiáng)城市綠化，建造防噪聲林帶等輔助措施，對(duì)減弱噪聲都有良好的作用。2.2.3調(diào)節(jié)改善小氣候，改善道路環(huán)境的作用在一個(gè)森林環(huán)抱，綠樹成蔭的城市里，人們就會(huì)感到空氣新鮮。這主要是因?yàn)闃淠净ú莸娜~面蒸騰作用，能降低氣溫，調(diào)節(jié)濕度，吸收太陽輻射，對(duì)改善小氣候起著積極的作用。郊區(qū)大面積的森林和寬闊的防護(hù)林帶，公路上濃密的行道樹和分布在城區(qū)各地大大小小的公園和綠地，又對(duì)道路不同地段的溫度、濕度和風(fēng)速，都有良好的調(diào)節(jié)效果。在炎熱的夏季，道路無樹的裸露地表溫度極高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過氣溫，而綠地中的地表溫度要比空曠場地低得多，一般可以低10—17.8，為人們創(chuàng)造良好的環(huán)境。不同樹種的降溫效果也不同(表2-6)。表2-6常用喬木遮陰降溫效果比較(單位)樹種陽光下溫度樹蔭下溫度溫差刺槐40.035.5-4.5楓楊40.436-4.4懸鈴木40.035.7-4.3毛白楊39.435.8-3.6臭椿40.336.8-3.5橧樹40.236.8-3.4旱柳38.235.4-2.8槐樹40.237.7-2.6垂柳37.935.6-2.3綠化對(duì)公路環(huán)境的影響主要包括調(diào)節(jié)公路路面溫度，防止路面老化。夏季，標(biāo)準(zhǔn)不高的瀝青路面在強(qiáng)光直射下，容易軟化，加之過往車輛的不均勻碾壓，往往出現(xiàn)車轍、擁包或波浪，影響行車效果，縮短使用壽命。冬季，由于干早、低溫，容易使路面干裂。綠色植物能吸收日光輻射或減少地面輻射，樹木高大的樹冠，茂密的枝葉，夏季能遮光蔽蔭，冬季能阻擋寒風(fēng)的侵襲，形成林下小氣候。一般來說，樹蔭下公路路面溫度比裸露路面溫度，夏季可降低5—7，冬季可增高1—3(見表2-7)。表2-7公路綠化對(duì)不同路面的溫度影響路線名(測(cè)點(diǎn))測(cè)定時(shí)間當(dāng)時(shí)氣溫路面類型立地條件陽光下樹蔭下京張公路11Km+30上午10：0030水泥36.228.0瀝青34.329.4土路29.026.5草地27.324.5下午2：0033水泥41.929.2瀝青39.533.2土路36.528.5草地30.026.02.2.4保持水土，維護(hù)道路及生態(tài)環(huán)境的作用樹木和草地對(duì)保持水土有非常顯著的功能。樹木的枝葉茂密地覆蓋著地面，當(dāng)雨水下落時(shí)，首先沖擊樹冠，然后穿透枝葉，慢慢降落，不會(huì)直接沖擊土壤表面，可以減少地表土的流失。樹冠本身還能積蓄一定數(shù)量的雨水，不使降落地面。樹冠阻留雨水的多少，決定于降水強(qiáng)度、樹木的種類及葉子的數(shù)量和大小等因素。一般下大雨時(shí)樹冠所阻擋的水分比在微雨時(shí)少些，同時(shí)樹木和草本植物的根系在土中蔓延，能夠緊緊地“拉著”土壤不使沖走。加上樹林下往往有大量落葉、枯枝、苔鮮等覆蓋物能吸收數(shù)倍于本身的水分，也有防止水土流失的作用，這樣便能減少地表徑流，降低流速，增加滲入地中的水量。森林中的溪水清澄透徹，就是保持了水土的證明。如果破壞了樹林和草地，就會(huì)造成水地流失，山洪暴發(fā)，使河道淤淺，水庫阻塞，洪水猛漲。有些石山地，當(dāng)暴雨發(fā)生時(shí)沖帶大量泥沙石而下，便形成“泥石流”，能破壞公路、農(nóng)田、村莊，對(duì)人民生活和生產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。樹木或草坪通過樹冠、地被覆蓋遮蔽雨水，通過根系固著土壤，通過落葉及地被植物涵養(yǎng)水源，阻止或減少地表徑流，降低雨水沖刷路基的危害。這種效益，高填方路基更加明顯。2.2.5監(jiān)測(cè)環(huán)境污染的作用用植物指示環(huán)境污染，特別是指示大氣污染的作用，早己被人們發(fā)現(xiàn)。一百多年前就發(fā)現(xiàn)在一些工廠周圍的植物葉片上，出現(xiàn)特殊的損傷現(xiàn)象。經(jīng)研究知道它與工廠煙囪冒出的等煙氣有密切的關(guān)系。1943年，在美國洛杉磯盆地，觀察到一些植物的葉片出現(xiàn)了不同于一般大氣污染物質(zhì)(，等)所引起的危害癥狀，通過分析研究和物理化學(xué)方法的測(cè)定，才知道大氣中存在著光化學(xué)煙霧。不少植物對(duì)環(huán)境污染的反應(yīng)比人和動(dòng)物要敏感得多。如人在濃度1—5時(shí)才能聞到氣味，10—20才會(huì)受到刺激而引起咳嗽流淚；而一些敏感的植物在0.3時(shí)就會(huì)出現(xiàn)癥狀。利用植物的這種敏感性便能可以監(jiān)測(cè)環(huán)境的污染。環(huán)境監(jiān)測(cè)是環(huán)境保護(hù)的“耳目”，如何及時(shí)而準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)污染物質(zhì)的存在和分布狀況，掌握污染的動(dòng)向，對(duì)于防止環(huán)境污染是一項(xiàng)必不可少的工作。幾十年來，國內(nèi)外利用植物檢測(cè)環(huán)污染的工作已做得比較多。如利用柳杉、紅松、冷杉等植物的敏感性來指示城市環(huán)境污染的程度，用紫花苜蓿、胡蘿卜、菠菜等監(jiān)測(cè)大氣的污染，用唐首蒲、郁金香、杏監(jiān)測(cè)氟污染，用矮牽牛、煙草、美洲五針?biāo)杀O(jiān)測(cè)光化學(xué)煙霧，用棉花監(jiān)測(cè)乙烯，用向日葵監(jiān)測(cè)氨，用柳樹、女貞監(jiān)測(cè)汞以及用復(fù)葉槭、落葉松、油松監(jiān)測(cè)和等等。由于植物監(jiān)測(cè)具有方法簡單、使用方便、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，并有利于開展群眾性的報(bào)警工作，因此正在受到有關(guān)方面的重視(表2-8)。2.3公路綠化對(duì)交通安全的作用高等級(jí)公路上行車速度比較快，往往要求司機(jī)在瞬間對(duì)道路線性和交通狀況變化做出反應(yīng)。而公路上川流不息的車流會(huì)讓駕駛?cè)藛T高度緊張，千篇一律的設(shè)施又使司機(jī)感到枯燥、乏味，這都造成了行車的安全隱患。所以，公路沿途的綠化設(shè)計(jì)，不僅要考慮景觀美化功能，更要考慮如何通過綠化促進(jìn)公路安全。公路綠化主要有視線誘導(dǎo)、線性預(yù)告、消除緊張和明暗過渡等安全作用，公路綠化的安全功能如圖2-1所示。公路綠化的安全功能公路綠化的安全功能引導(dǎo)功能保護(hù)功能防止事故視線誘導(dǎo)線形預(yù)告消除緊張分隔封閉緩沖功能明暗過渡防眩功能休息場所降低濕度穩(wěn)固路基預(yù)防災(zāi)害圖2-1公路綠化的安全功能示意圖2.3.1視線誘導(dǎo)視線誘導(dǎo)功能是指公路沿線的樹木具有視線誘導(dǎo)標(biāo)的作用，能夠?qū)份喞⒕€性、分流或合流進(jìn)行只是誘導(dǎo)。在白天、黑夜或下雪天誘導(dǎo)駕駛員的視線，標(biāo)明道路輪廓，保證行車安全。在交通島和道路最小半徑或通視性較差、對(duì)行車安全不利的曲線外側(cè)等處常用樹木作標(biāo)志進(jìn)行指示性誘導(dǎo)，在互通式立交的進(jìn)、出匝道附近用樹木做標(biāo)志進(jìn)行分、合流誘導(dǎo)，可使視線集中，有助于加強(qiáng)公路的輪廓、連續(xù)和方向性。人的視野有水平的寬度和空間的深度，汽車行駛時(shí)人的視野是隨著道路前方的情況而變化的，植物立面上所形成的豎向線條可成為人的視覺參照物，引導(dǎo)駕駛員的視線。尤其是在黑暗、有霧或下雪天時(shí)，可以使駕駛員識(shí)別道路線形和側(cè)向界限，提高交通安全性。如在一些平面彎道外側(cè)種植成行的喬木，這些樹木使曲線變化非常明顯，對(duì)視線有良好的誘導(dǎo)作用(如圖2-2所示)。利用植物進(jìn)行視線誘導(dǎo)的最終目的是在一定的速度與安全距離以外，使駕駛員能看到拐彎的地方、有交叉口的地方、路線高起或低洼及路基寬度有變化的地方。對(duì)于有彎道的路段，特別是由直線過渡到小半徑曲線的路段，一般情況下，駕駛員的視線很難隨著道路的線性急劇變化，尤其是在夜間，情況會(huì)更糟糕，駕駛員難以看清道路的線形。如果在急轉(zhuǎn)彎以及與急轉(zhuǎn)彎連接到過度路段上連續(xù)種植喬木、灌木（內(nèi)側(cè)低，外側(cè)高），則可以較清晰的顯示出道路輪廓，使駕駛員了解路線線形的急劇變化，能有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生，保證交通安全。有交叉口的地方，根據(jù)公路設(shè)計(jì)行車速度，應(yīng)在距離交叉口主路段100~200m的范圍內(nèi)，栽種較矮的灌木或花草，在次要公路的路側(cè)栽種較高大的喬木。這樣能使駕駛員及早看到岔路及岔路上的行人或車輛，以正確判斷交叉口的路況，提前采取有效措施，減少或避免突發(fā)事件的發(fā)生。對(duì)于路線高低起伏及路寬有變化的路段，應(yīng)在道旁連續(xù)種植灌木、喬木等植物，能充分發(fā)揮視線誘導(dǎo)的作用，是駕駛員提前了解路況的變化，有效防止交通事故的發(fā)生。圖2-2彎道外側(cè)利用樹木誘導(dǎo)視線2.3.2防眩功能眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對(duì)向出現(xiàn)極高的強(qiáng)光，而使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低，產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。它使駕駛員獲得視覺信息的質(zhì)量顯著降低，造成視覺機(jī)能的損傷和心理的不舒適感覺，易使駕駛員緊張和疲勞，使夜間行車環(huán)境不斷惡化，是發(fā)生交通事故的潛在因素。圖2-3公路中央分隔帶防眩栽植示意圖道路上對(duì)向車輛的前燈對(duì)射光是一種眩光，夜間對(duì)向行駛的車輛由于前照燈對(duì)射的影響，能見度明顯下降，常常令人看不清前方物體，甚至?xí)a(chǎn)生瞬間視盲。高速公路重大交通事故多發(fā)生在沒有設(shè)置中央分隔帶防眩設(shè)施的路段。在中央分隔帶進(jìn)行綠化、種植高度合適的樹木，可以阻擋對(duì)象車輛的眩光對(duì)駕駛員視力的影響，保障行車安全。防眩綠化栽植主要以常綠灌木、花灌木及常綠灌木與花灌木相結(jié)合三種形式為主。無論采取哪種形式，都應(yīng)該適當(dāng)采取樹種、色彩、高度有較多變化的組合，盡量避免產(chǎn)生單調(diào)呆板感(如圖2-4所示)。圖2-4高速公路防眩綠化栽植2.3.3線形預(yù)告為了有把握的駕駛高速行駛的汽車，駕駛員應(yīng)當(dāng)能判斷計(jì)算視距以外的道路方向。線性預(yù)告就是通過樹木高度和位置的安排，預(yù)告路面直接視覺被遮擋部分道路位置和線性的變化，避免駕駛員對(duì)變化反應(yīng)不及兒發(fā)生事故。例如在丁字路口，可用圖2-5(a)所示的植樹方式來預(yù)告前方道路出現(xiàn)了分叉；主要道路轉(zhuǎn)彎出是一個(gè)很危險(xiǎn)的地方，某些駕駛員很遲才注意到主要道路轉(zhuǎn)彎，最后想急轉(zhuǎn)彎時(shí)卻發(fā)生交通事故，而圖2-5(b)所示的行道樹可以預(yù)示這種線形的變化；如果是次要道路轉(zhuǎn)彎，主要道路直行，則可用圖2-5(c)所示的栽植方式；在道路急轉(zhuǎn)彎處或視線內(nèi)出現(xiàn)兩個(gè)彎道時(shí)，駕駛員在勢(shì)力范圍內(nèi)會(huì)看不清前方道路的走向，這時(shí)可沿圖2-5(d)所示的道路軸線方向種植樹木，從遠(yuǎn)處就給駕駛員指明，預(yù)先做好準(zhǔn)備。特別是這些線性變化處位于凸形豎曲線上時(shí)，必須采取必要的措施。圖2-5預(yù)告線性變化的栽植示意圖2.3.4遮蔽功能綠化的遮蔽功能常用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)構(gòu)造物，如墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。綠色植物常?？梢宰岏{駛員感到安全，減輕駕駛員的緊張感。對(duì)可能引起駕駛員恐懼或緊張的場景和場所應(yīng)該利用綠化進(jìn)行裝點(diǎn)和遮蔽，消除和減輕駕駛員的恐懼和緊張心理，促進(jìn)交通安全。如果隧道口是混凝土或砌石的邊坡，可植攀援植物予以覆蓋，避免使隧道口山石裸露，減輕駕駛員心理上的壓力，可給人以特有的自然環(huán)境美。另外，公路高填方邊坡或峭壁邊坡植樹，可以給駕駛員以安全感，減輕行車的恐懼心理(如圖2-6所示)。圖2-6消除司乘人員緊張感的路側(cè)植樹2.3.5過渡功能人的眼睛具有暗適應(yīng)性，當(dāng)我們從明亮的地方走到黑暗的地方時(shí)，就會(huì)覺得眼睛在一瞬間看不見東西，人們由暗環(huán)境到亮環(huán)境的明適應(yīng)過程需要一分鐘，由亮環(huán)境到暗環(huán)境的適應(yīng)過程則至少需要三分鐘。因此，公路隧道的進(jìn)口光線過渡、白天隧道內(nèi)的照明、夜間隧道出口的光線過渡顯得尤為重要。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，在隧道口等明暗過渡路段栽植高大樹木，使側(cè)方光線形成明暗的參差陰影，亮度逐漸過渡變化，從而緩解光線急劇變化給駕駛員視線帶來的不適，提高行車安全性(如圖2-7所示)。圖2-7隧道口上方明暗過渡栽植的綠化樹木2.3.6緩沖功能交通事故是難免的，然而我們可以通過適當(dāng)?shù)墓肪G化盡可能減輕交通事故的后果，將損失降到最小，其中應(yīng)用比較廣泛的就是緩沖栽植。公路路側(cè)靠近路肩的范圍內(nèi)，可以栽植柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的低矮灌木或綠籬，特別是經(jīng)常發(fā)生交通事故的地方應(yīng)成片栽植柔質(zhì)灌木，它們能吸收車輛的運(yùn)動(dòng)能量，使車體及司乘人員在發(fā)生車禍時(shí)免于遭到巨大損傷，有助于減輕交通事故的死亡程度。美國康狄格州公路局的報(bào)告，種植兩排間隔為1.2m的野薔薇，高度為1.5m時(shí)，當(dāng)汽車時(shí)速為60km/h，以5°角度沖入灌木叢時(shí)，時(shí)速可減少為8km，司機(jī)和車體均無損傷(如圖2-8所示)。圖2-8具有緩沖功能的柔性植物栽植2.3.7穩(wěn)固邊坡在邊坡上種植植物，可有效地固土護(hù)坡，穩(wěn)定路基，防止水土流失，防止山體滑坡、路基坍塌對(duì)車道的危害，保障行車安全(如圖2-9所示)。圖2-9具有穩(wěn)固邊坡作用的綠化栽植2.3.8豐富路側(cè)景色，消除疲勞公路是建筑構(gòu)造物，它本身需要綠色植物的平衡和調(diào)節(jié)。綠色植物能增強(qiáng)公路的建筑藝術(shù)效果，豐富公路景觀，使駕駛員處在一處優(yōu)美舒適的環(huán)境之中。從醫(yī)學(xué)角度講，當(dāng)駕駛員行駛在環(huán)境優(yōu)美舒適的公路上時(shí)，豐富的景觀會(huì)使他們心情舒暢、陶冶情操，增添生活的樂趣。這樣不僅消除了旅途的疲勞，而且人體各個(gè)系統(tǒng)器官，特別是中樞神經(jīng)系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)的功能活動(dòng)，全部處于穩(wěn)定平衡的狀態(tài)之中，減少疾病的發(fā)生，保證安全駕駛(如圖2-10所示)。圖2-10風(fēng)景優(yōu)美的公路綠化

第3章公路綠化安全設(shè)計(jì)公路景觀綠化是在公路沿線采取的生態(tài)恢復(fù)和景觀再造工程。通過對(duì)線路特點(diǎn)的分析，有針對(duì)性的進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)，既可以美化公路環(huán)境，提供舒適度行車環(huán)境，又可以提高公路的交通安全性，大大降低交通事故的發(fā)生頻率，減輕事故的危害，提高公路的使用效率。從這一點(diǎn)上看，建設(shè)生態(tài)公路、景觀公路與提高交通安全是一致的。反之，在公路景觀綠化設(shè)計(jì)中如果忽視了景觀綠化與交通安全之間的關(guān)系，樹種、間距、高度或位置設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)留下交通事故的隱患。據(jù)研究分析，在眾多造成交通事故的因素中，由于路旁、中央分隔帶種植草木的高度和種類不當(dāng)，引起駕駛員的控制失誤而導(dǎo)致的的交通事故大量存在，這個(gè)問題在未完全封閉以及混合交通的高等級(jí)公路上更為突出。公路綠化可以使公路與自然景觀達(dá)到完美和諧，好的綠化設(shè)計(jì)還可以促進(jìn)交通安全。我國對(duì)公路綠化的研究時(shí)間不長，公路綠化與交通安全還未引起足夠重視。3.1當(dāng)前綠化設(shè)計(jì)中主要存在的問題進(jìn)行公路綠化設(shè)計(jì)的安全分析，除對(duì)綠化本身進(jìn)行分析外，還要綜合公路使用中的交通事故資料，分析事故現(xiàn)場道路情況，分析駕駛員的心理和生理反應(yīng)，了解綠化中涉及的各種植物特性，有時(shí)還要進(jìn)行公路三維建模和動(dòng)畫仿真。以下為公路綠化中常見的幾個(gè)問題。3.1.1樹木影響視線樹木影響視線是公路綠化中最常見的問題之一。公路綠化如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就有可能不符合行車視距的要求，遮擋視線。如平面交叉口的行道樹若靠路口比較近就會(huì)遮掩相交公路。同時(shí)，平面交叉口處靠近路口的中央分隔帶如果種植比較高的樹木，就會(huì)影響駕駛員的視線，而道路曲線內(nèi)測(cè)的樹木也很可能影響駕駛員的視線(如圖3-1所示)。圖3-1影響視線和產(chǎn)生道路投影的中央分隔帶植樹3.1.2枝條侵占道路凈空靠近車道的樹木，隨著自然生長，一些較低的枝條會(huì)靠近安全凈空，甚至?xí)秩氚踩珒艨眨{駛員對(duì)安全凈空的認(rèn)識(shí)只是心理估計(jì)，不可能在駕駛時(shí)去丈量。所以，駕駛員在經(jīng)過這種情況的道路時(shí)，會(huì)有意識(shí)地去避開這些樹枝而盡量不走靠邊的車道，這樣就相當(dāng)于道路在這里突然變窄。而道路條件突然變差的地方，就會(huì)表現(xiàn)出道路交通事故的危險(xiǎn)性急劇增加。一般在無風(fēng)的天氣下發(fā)生這種情況比較少，因?yàn)檫M(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮凈空的要求。但是，一個(gè)很嚴(yán)重的問題是設(shè)計(jì)時(shí)很少考慮天氣的因素對(duì)凈空的影響。所以，平時(shí)看似符合凈空要求的綠化栽植，刮風(fēng)時(shí)枝條向道路這一側(cè)傾俯下來后，就很有可能侵占最邊上的車道，這種情況在路塹邊坡植樹時(shí)尤應(yīng)注意(如圖3-2所示)。圖3-2路側(cè)樹木枝條侵占道路凈空3.1.3加重事故后果懸崖或陡坡一邊的路側(cè)栽植會(huì)減輕駕駛員的緊張心理，并且在車輛不慎沖出道路時(shí)還可以阻擋車輛，防止車輛摔下懸崖或陡坡。但是，如果道路的邊坡比較緩，靠近路肩的行道樹對(duì)交通安全則弊大于利（見圖3-3）。因?yàn)楦叽蟮膯棠静灰渍蹟?，?huì)對(duì)沖出道路的車輛造成傷害，加重事故災(zāi)難嚴(yán)重程度。另外，靠近行車道的行道樹也可能會(huì)將撞上的車輛反彈回去，再撞到其他車輛上，引起連鎖反應(yīng)。根據(jù)法國有關(guān)部門的觀察，在汽車撞樹的事故中造成死亡的平均幾率是10.2%，同時(shí)，在其他交通事故中造成死亡的幾率是2.9%，發(fā)生重傷的幾率相應(yīng)為39.3%與12.7%。圖3-3加重事故后果和產(chǎn)生路面投影的路側(cè)栽植3.1.4樹木造成眩暈較窄的中央分隔帶或者路面兩側(cè)，如果樹木靠近車道，就會(huì)加重事故后果。產(chǎn)生路面投影的路側(cè)栽植若選擇種植的高大的喬木，如圖3-3所示，陽光下高大喬木投射到路面的斑駁樹影就會(huì)形成與明亮道路相交替的陰影，明亮與陰影的閃爍會(huì)使駕駛員產(chǎn)生眩目的