正式方案新版

蘭州新區(qū)東南片區(qū)建設(shè)用地土地開發(fā)整理項(xiàng)目一期道路工程（緯七路東延段）工藝實(shí)驗(yàn)結(jié)果批復(fù)單監(jiān)表27施工單位：重慶巨能建設(shè)（集團(tuán)）有限公司監(jiān)理單位：甘肅星馳建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：路基土方填筑施工工藝實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)路段樁號或部位：K1+000～K1+500實(shí)驗(yàn)結(jié)果：1、填料松鋪厚度為30cm,92區(qū)松鋪系數(shù)為1.20；93區(qū)松鋪系數(shù)為1.25；95區(qū)松鋪系數(shù)為1.36。2、含水量控制：標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)擬定的最佳含水量為11.4%，施工中填料含水量控制在最佳含水量±2%為宜。3、碾壓程序：92區(qū)：凸輪靜壓1遍→灑水悶料→凸輪強(qiáng)振3遍→光輪弱振1遍→靜壓收光層面93區(qū)：凸輪靜壓1遍→灑水悶料→凸輪強(qiáng)振4遍→光輪弱振1遍→靜壓收光層面95區(qū)：凸輪靜壓1遍→灑水悶料→凸輪強(qiáng)振6遍→光輪弱振1遍→靜壓收光層面附件：1、路基土方填筑實(shí)驗(yàn)路段施工工藝總結(jié)項(xiàng)目經(jīng)理部（章）項(xiàng)目經(jīng)理：日期：年月日監(jiān)理意見：項(xiàng)目監(jiān)理部（章）總監(jiān)理工程師：日期：年月日發(fā)件人：收件人：日期：日期：蘭州新區(qū)東南片區(qū)建設(shè)用地土地開發(fā)整理項(xiàng)目一期道路工程（緯七路東延段）路基土方填筑實(shí)驗(yàn)路段施工工藝總結(jié)重慶巨能建設(shè)（集團(tuán)）有限公司蘭州新區(qū)東南片區(qū)道路工程項(xiàng)目經(jīng)理部六月路基土方填筑實(shí)驗(yàn)路段施工總結(jié)一、實(shí)驗(yàn)段概況通過多次勘探和核對圖紙，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，結(jié)合地質(zhì)地形情況，本協(xié)議段選取了一段具有代表性的路段作為路基土方填筑實(shí)驗(yàn)段開工，樁號為K1+000～K1+500，此段全長500m，基底解決后進(jìn)行路基實(shí)驗(yàn)段填筑作業(yè)，壓實(shí)度以環(huán)刀法檢測。填料來自路基右側(cè)經(jīng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿足填料規(guī)定的挖方段土方。根據(jù)路基填方實(shí)驗(yàn)段施工方案，從2023年6月21日開始至2023年6月24日結(jié)束，順利的完畢了實(shí)驗(yàn)路段施工工作，獲得了完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙罁?jù)1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^鋪筑實(shí)驗(yàn)路段，擬定必要的施工工藝參數(shù)，如壓實(shí)度與壓實(shí)遍數(shù)的關(guān)系，填料的松鋪系數(shù)等，驗(yàn)證施工工藝的可操作性和施工機(jī)具的組合方式，以便指導(dǎo)日后的大規(guī)模施工。具體需要得到的結(jié)果如下：①機(jī)械設(shè)備的類型及最佳組合；②壓實(shí)設(shè)備的碾壓速度及填料壓實(shí)度達(dá)成92區(qū)、93區(qū)95區(qū)時(shí)的碾壓遍數(shù)；③路堤土方填筑的施工工藝；④填料壓實(shí)度分別達(dá)成92區(qū)、93區(qū)、95區(qū)時(shí)的松鋪系數(shù)。⑤填料含水量的控制及含水量與壓實(shí)度的關(guān)系2、實(shí)驗(yàn)依據(jù)①有關(guān)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)②《土工實(shí)驗(yàn)規(guī)程》③《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》三、組織機(jī)構(gòu)和機(jī)械設(shè)備一覽表重要施工人員一覽表序號職務(wù)姓名職稱1項(xiàng)目經(jīng)理廖度一級建造師2技術(shù)負(fù)責(zé)人杜寧廉高級工程師3施工負(fù)責(zé)人王浩工程師4質(zhì)檢員曾超工程師5實(shí)驗(yàn)員劉小虎工程師6施工員強(qiáng)成平測工7測量員強(qiáng)德龍測工8安全員錢天祥專職9資料員賈雯專職重要施工機(jī)械一覽表序號機(jī)械名稱型號額定功率（KW）或容量m3噸位t投入機(jī)械數(shù)量（臺(tái)）備注1挖掘機(jī)卡特3601.2m32臺(tái)2挖掘機(jī)小松3501.0m32臺(tái)3平地機(jī)PY1651臺(tái)4推土機(jī)青工1401臺(tái)壓路機(jī)常林2222T2臺(tái)凸輪5壓路機(jī)常林2222T2臺(tái)光輪6裝載機(jī)龍工504臺(tái)7自卸翻斗車東風(fēng)15T10輛8灑水車SSC-05E14m31輛四、路基土方實(shí)驗(yàn)段的施工方案1、施工測量：根據(jù)原高程控制點(diǎn)和加密導(dǎo)線點(diǎn)用全站儀進(jìn)行測量放線，放出中樁、邊樁，并在路堤坡腳線撒出白灰線。2、場地清理:實(shí)驗(yàn)路段原地面以下40cm深度范圍內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土用推土機(jī)所有清除，并用平地機(jī)刮平。3、地基解決：實(shí)驗(yàn)路填方段清表后基底符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。4、本實(shí)驗(yàn)段取土場選在路基右側(cè)挖方段，先用推土機(jī)推除表層40cm耕植土至棄土場，合用填料采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)送至實(shí)驗(yàn)段。5、路基填筑:路基填筑采用水平分層填筑法施工，挖掘機(jī)挖土裝車，自卸汽車運(yùn)送，裝載機(jī)配合推土機(jī)攤鋪粗平，平地機(jī)精平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，環(huán)刀法現(xiàn)場檢測壓實(shí)度，具體操作如下：①填料控制：對于非合用填料堅(jiān)決棄掉，如山皮、超粒徑石頭、腐質(zhì)土、清表料。②卸料控制：為了有效的控制填料的松鋪厚度，根據(jù)運(yùn)送車的裝載體積計(jì)算布料間距，采用“網(wǎng)格法”控制，即用石灰畫出方格，自卸汽車每車裝土約24m3，按松鋪厚度30cm計(jì)算，則每車卸料面積為80m2。在填土范圍內(nèi)按8m×10m方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土，每格倒土一車。原則按先低后高，先兩側(cè)后中央順序卸料。③寬填控制：在路堤兩側(cè)各寬填50cm后再壓實(shí)，保證修整路基邊坡后路堤邊沿的壓實(shí)度和路堤的壓實(shí)度均滿足規(guī)范規(guī)定。④檢平控制：填料用推土機(jī)攤鋪粗平，平地機(jī)精平，并整修成1.5%左右的雙向排水路拱（橫坡）。先用人工在路基兩側(cè)按30cm厚度檢平，寬度為1米，再用推土機(jī)先邊后中順序攤鋪檢采，攤鋪過程中用裝載機(jī)鏟除局部多余的填料加到局部填料局限性的地方。推土機(jī)完畢粗平作業(yè)后，測量其頂面高程，若厚度大于30cm再用推土機(jī)進(jìn)行推薄，直到符合規(guī)定。平地機(jī)開始進(jìn)行精平，從中到邊平整，調(diào)整橫坡，整平過程中平地機(jī)必須帶土作業(yè)，嚴(yán)禁出現(xiàn)超刮后貼補(bǔ)的現(xiàn)象，并嚴(yán)格控制平整度。⑤含水量控制：路堤碾壓前隨時(shí)檢測填料的天然含水量并與最佳含水量加以比較擬定是否需要采用控制措施。本次實(shí)驗(yàn)路在實(shí)際施工過程中由于填料含水量較小，我們采用了攤鋪前底層灑水，攤鋪后凸輪靜壓1遍后填料表層灑水并間隔一定的時(shí)間反復(fù)跟蹤檢測填料含水量的措施，控制到最佳含水量±3％以內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）以后再迅速凸輪振壓（強(qiáng)振）3遍，接著光輪振壓（弱振）1遍再靜壓1遍收光層面。檢測結(jié)果證明這種措施起到了很好的作用，是以后大規(guī)模施工中一種可行的施工工藝。⑥碾壓控制：碾壓采用4臺(tái)22T振動(dòng)壓路機(jī)完畢。碾壓時(shí)先輕后重，以便能適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度，并且由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向重疊50cm，前后相連兩區(qū)段縱向接頭重疊1.5m，做到無漏壓，無死角；碾壓速度先慢(最大速度控制在4Km/h以內(nèi))后快以免引起疏松土堆積擁起；碾壓原則：由內(nèi)向外、由兩邊到中間、由低到高、弱振到強(qiáng)振再到弱振，兩臺(tái)壓路機(jī)橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬，，碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在作業(yè)面上調(diào)頭轉(zhuǎn)彎；碾壓順序：先全斷面靜壓一遍,再振動(dòng)碾壓，振動(dòng)碾壓時(shí)先弱振后強(qiáng)振，振幅控制在1.5～2.0mm范圍內(nèi)，最后一遍收光。凸輪壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓三遍再光輪弱振碾壓一遍后，實(shí)驗(yàn)人員開始用灌沙法跟蹤檢測壓實(shí)度，做好實(shí)驗(yàn)記錄，直到達(dá)成路基壓實(shí)度規(guī)定，最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。其間對于出現(xiàn)翻漿等現(xiàn)象及時(shí)解決。具體見下圖：碾壓振動(dòng)分布圖壓路機(jī)型號碾壓遍數(shù)第1遍第2～7遍第8遍第9遍22T碾壓類型凸輪靜壓凸輪強(qiáng)振光輪弱振靜壓收光⑦松鋪系數(shù)擬定：路基填筑前，在每個(gè)控制樁一定準(zhǔn)確的位置測量其填前的高程，填料攤鋪整平完畢后再測量其高程計(jì)算出松鋪厚度h1，壓路機(jī)完畢碾壓作業(yè)達(dá)成規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度規(guī)定以后再測量其高程計(jì)算出壓實(shí)厚度h2，通過這些數(shù)據(jù)計(jì)算得出土方填料的松鋪系數(shù)（h1/h2）。⑧防排水措施：路基填層表面做成1.5%左右的雙向橫坡并具有足夠的平整度，并開挖臨時(shí)排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和下滲。五、路基土方實(shí)驗(yàn)段的成果整理2023年6月21日～2023年6月24日，我部在業(yè)主、監(jiān)理部的指導(dǎo)下完畢了路基土方實(shí)驗(yàn)段填筑實(shí)驗(yàn)。填筑土是運(yùn)用路基右側(cè)山體挖方土，通過土工實(shí)驗(yàn)，其為黃土狀粉土，其最大干密度為1.84g/cm3，最佳含水量為11.6%，路基填筑用土含水量均控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。選用機(jī)械實(shí)驗(yàn)表白：路基填筑的施工工藝和采用機(jī)械設(shè)備的組合方式是保證壓實(shí)度的有效措施，在劃出的8m×10m方格網(wǎng)上每輛裝土約24m3自卸汽車，倒土一次能有效地控制松鋪厚度為30cm。用推土機(jī)推平，平地機(jī)粗平，裝載機(jī)補(bǔ)平后，進(jìn)行標(biāo)高測量，碾壓時(shí)第一遍用22T凸輪壓路機(jī)靜壓一遍，中間灑水悶料至接近最佳含水量（4-6小時(shí)）后采用22T凸輪壓路機(jī)強(qiáng)振三遍（92區(qū)）、四遍（93區(qū)）、六遍（95區(qū)）后采用光輪壓路機(jī)弱振一遍，結(jié)束時(shí)光輪壓路機(jī)靜壓收光層面。本次實(shí)驗(yàn)路施工為了保證得出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)成果可以真正指導(dǎo)此后大規(guī)模施工，采集了施工的數(shù)據(jù)，總結(jié)如下：1、松鋪系數(shù)的擬定：根據(jù)實(shí)驗(yàn)段第1層松鋪厚度與壓實(shí)厚度測量成果可知：92區(qū)松鋪系數(shù)為1.20；93區(qū)松鋪系數(shù)為1.25；95區(qū)松鋪系數(shù)為1.36。2、壓實(shí)遍數(shù)的擬定。根據(jù)壓實(shí)度檢測記錄，鋪料完畢凸輪靜壓1遍后灑水至填料表層凸輪印浸滿水為止，待浸透悶料4小時(shí)后間隔一定的時(shí)間反復(fù)跟蹤檢測其含水量，達(dá)成最佳含水量±2%左右時(shí)凸輪振壓（強(qiáng)振）3遍再光輪振壓（弱振）1遍后，靜壓1遍收光層面，即壓實(shí)度滿足92區(qū)填土設(shè)計(jì)壓實(shí)規(guī)定。同上，凸輪強(qiáng)振4遍可滿足93區(qū)填土設(shè)計(jì)壓實(shí)規(guī)定；凸輪強(qiáng)振6遍可滿足95區(qū)填土設(shè)計(jì)壓實(shí)規(guī)定。3、施工工藝控制機(jī)械設(shè)備組合根據(jù)實(shí)驗(yàn)段實(shí)際施工情況和實(shí)驗(yàn)段松鋪與碾壓壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)結(jié)果看出，采用22T振動(dòng)壓路機(jī)4臺(tái)、平地機(jī)、推土機(jī)各1臺(tái)、裝載機(jī)各4臺(tái)、運(yùn)土車12臺(tái)、灑水車8輛，挖掘機(jī)4臺(tái)的機(jī)械設(shè)備組合方式可以達(dá)成施工工藝規(guī)定。4、實(shí)驗(yàn)段質(zhì)量評估：在實(shí)驗(yàn)段施工完畢后，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)人員，對施工完畢的實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行了質(zhì)量檢查，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)規(guī)定與施工規(guī)范的規(guī)定，因此，實(shí)驗(yàn)段的施工達(dá)成了預(yù)期的目的。5、從本次實(shí)驗(yàn)路施工中可以看出，含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%時(shí)開始輾壓效果