鐵路客車轉向架

主要內容：209T轉向架209PK、209HS轉向架第二節(jié)209系列轉向架目前一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點一、概述209型轉向架是我國主型客車轉向架，設計最高運行速度160km/h。209系列轉向架是南京浦鎮(zhèn)車輛廠從1972開始在原205型轉向架基礎上逐步改進、完善而形成的。209T209P209TK209PK209HS目前二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點二、209T型客車轉向架目前三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點主要結構特點是(1)H型鑄鋼一體式構架;(2)干摩擦導柱式軸箱彈性定位裝置;(3)搖動臺式二系懸掛裝置(長吊桿、外側懸掛、圓彈簧、油壓減振器);(4)一系為圓簧懸掛;(5)吊掛式閘瓦踏面基礎制動裝置1、構架裝置209T型轉向架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接構架，由2根側梁、2根橫梁及4根懸臂小端梁等組成，并鑄有各種安裝座。目前四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1側梁；2吊桿托架；3閘瓦托吊座；4端梁；5橫梁；6制動拉桿吊座；7固定杠桿支點座；8緩沖彈簧座；9彈簧支柱座目前五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、搖枕彈簧懸掛裝置209T搖枕彈簧裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長吊桿、構架外側懸掛，帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組。目前七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1搖枕2下心盤3下旁承4枕簧5油壓減振器6彈簧托梁7搖枕吊軸8搖枕吊桿9縱向牽引拉桿10安全吊11搖枕吊銷12搖枕吊銷支承板13調整墊目前八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點（1）橫向緩沖器（2）縱向牽引拉桿209T取消了縱向搖枕擋，在轉向架兩側斜對稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點將搖枕和構架相連，使搖動臺得到縱向定位并改善振動性能。目前九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點3、輪對軸箱彈簧裝置209T型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式。由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。（1）無導框式帶軸箱彈簧托盤的滾動軸承軸箱（2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧（3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定位結構，由導柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成目前十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點4、基礎制動裝置209T基礎制動裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側閘瓦制動。由移動杠桿、制動拉桿、上拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調整裝置等組成。目前十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點二、209P轉向架209P型轉向架是為適應鐵路客車提速的要求，在209T基礎上改進設計的，采用了盤形制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面清掃單元。目前十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點三、209PK型轉向架209PK型轉向架是在209T、209P型轉向架基礎上改進的，設計最高運行速度160km/h，其最大的特點是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動缸盤形基礎制動裝置和抗側滾扭桿裝置等新結構、新技術。試驗表明該轉向架在160km/h試驗速度范圍內具有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。209PK型轉向架主要裝用于25B型中短途雙層空調客車上，約有800輛份。結構特點如下：目前十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1.構架組成;2.輪對軸箱及彈簧懸掛裝置;3.搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4.盤形制動裝置。目前十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1、彈簧托梁由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。目前十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、空氣彈簧空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內腔作為空氣彈簧的附加空氣室。3、搖枕為鋼板焊接結構，分成2個獨立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。4、基礎制動裝置基礎制動裝置采用盤型制動單元和單側踏面制動。制動缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動調整。目前十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前二十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點四、209HS型轉向架209HS型轉向架是在209PK型轉向架基礎上研制的，其總體結構形式與209PK型基本一致。（1）吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構成彈性連接，為無磨耗結構。而且降低了搖動的橫向剛目前二十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點度，有利于進一步提高橫向平穩(wěn)性。（2）一系懸掛增設了垂向油壓減振器，同時采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉向架抗蛇行運動臨界速度。（3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉向架與車體之間的回轉阻力矩。（4）為了進一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設置了橫向油壓減振器和抗側滾扭桿裝置等。目前二十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點1、輪對軸箱裝置1軸箱體2油壓減振器3軸箱圓彈簧4彈簧導柱5橡膠堆定位器6支持環(huán)7緩沖橡膠墊8防松吊座目前二十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、搖枕彈簧裝置1搖枕2空氣彈簧裝置3彈性搖枕吊裝置4彈簧托梁裝置5抗側滾扭桿裝置6橫向油壓減振7橫向緩沖器8中心銷牽引裝置9牽引拉桿裝置10旁承支重裝置11安全吊目前二十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點3、構架1一彈簧導柱座；2一搖枕吊座；3一軸箱減振器座4一橫向油壓減振器座5一牽引拉桿座6一盤形制動單元吊座7一閘瓦托吊座8一閘瓦制動缸吊座目前二十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點4、基礎制動裝置1內側杠桿2外側杠桿3閘片托4閘片5SP2型膜式制動缸6閘瓦托7SP4型膜式制動缸8閘瓦托連桿目前二十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前二十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點209HS型轉向架主要裝用于25Z型準高速雙層空調客車、25K型快速雙層空調客車和單層25K型空調客車上，至2001年3月底，共裝車近900輛份。目前二十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前二十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點主要內容：206、206KP轉向架SW160、SW220K轉向架第三節(jié)206系列轉向架目前三十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點一、概述206型轉向架也是我國主型D軸客車轉向架，設計最高運行速度160km/h。206轉向架是四方車輛廠1971年-1972年間為中、蒙、蘇國際聯(lián)運客車而設計制造的D軸準軌(207型為寬軌)轉向架。這個系列如下：206原形206G，206P206WP，206KPSW160SW220K目前三十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點二、206系列轉向架1、206型轉向架

其主要特點是采用了U型鑄鋼構架、干摩擦導柱式軸箱定位、小搖動臺式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿、構架外側懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊掛式閘瓦踏面基礎制動等技術。目前三十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前三十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點鑄鋼一體式U形構架目前三十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點搖枕彈簧裝置：帶橫向拉桿的小搖動臺裝置，采用雙片吊掛式單節(jié)長吊桿，外側懸掛目前三十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點干摩擦導柱式軸箱定位裝置，無導框式結構目前三十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點基礎制動裝置采用杠桿傳動及雙側閘瓦制動，為雙片吊掛直接作用式目前三十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點優(yōu)點：構架為鑄鋼一體結構，水平呈H形，垂直面呈U形，強度大、重心低，有利于提高運行平穩(wěn)性。側梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊作用，提高了安全性搖枕兩端上翹在構架側梁上部，不但分解組裝方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈簧創(chuàng)造了條件采用自由高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝的油壓減振器，有利于改善垂直振動性能。4．搖枕吊環(huán)為外側垂直懸掛，使枕簧中心距加大到2400mm，有利于提高車輛運行的橫向平穩(wěn)性。目前三十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫向振動裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動臺的橫向振動受約束，提了橫向平穩(wěn)性下旁承橫向中心距加大到2300mm，可減小車體側滾振動，提高車輛運行平穩(wěn)性采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置，與202型轉向架相同結構，有的配件可通用，檢修方便目前三十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點2、206G在206型基礎上作了如下改進：（1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之（2）二系懸掛增設橫向油壓減振器（3）改進軸箱定位結構，增大定位剛度。目前四十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點3、206P鋼板壓型組焊的U形構架搖枕彈簧裝置基本與206G相同206P型轉向架是在206G基礎上，加裝盤形制動裝置設計而成。輪對軸箱裝置與209P型轉向架基本相同。軸承采用標準的42726QT、152726QT型（或新型NJ3226XI、NJP3226XI軸承）目前四十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點4、206WP、206KP206WP、206KP型轉向架在206基礎上研制的準高速客車轉向架，兩者總體結構形式除了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構架側梁局部不同外基本是一致的。兩轉向架的主要結均為無搖動臺結構、全旁承支重、彈性中心銷軸牽引，均在構架和搖枕間設有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器；但206WP型轉向架二系為高圓簧外側懸掛，并設有垂向油壓減振器，而206KP型轉向架二系則為空氣彈簧懸掛，并設有抗側滾扭桿裝置。目前四十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點構架、搖枕均為焊接結構，構架側梁均為U形，但206WP型構架側梁外側焊有圓簧支承臺,而206KP型構架側梁中間凹部焊有一個支承空氣彈簧的圓盤。一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉臂式軸箱定位裝置。均采用盤形加踏面復合制動的基礎制動目前四十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前四十八頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP轉向架輪對軸箱裝置目前四十九頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP型轉向架搖枕彈簧裝置1搖枕2空氣彈簧3橫向擋4牽引套5牽引中心銷6下旁承7旁承調整墊8抗側滾扭桿裝置9扭桿安全吊10牽引拉桿11橫向油壓減振器12高度控制13差壓閥14供風管路目前五十頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP型轉向架構架1構架2定位臂座3閘瓦托吊座4盤形制動單元吊座5閘瓦制動缸安裝座6牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8橫向檔及扭桿座9手制動轉臂座目前五十一頁\總數(shù)六十一頁\編于六點206KP型轉向架基礎制動裝置與209相似目前五十二頁\總數(shù)六十一頁\編于六點5、SW1601997年,四方廠在206KP、206WP型轉向架設計、制造和運用經驗的基礎上，為25K型快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了SW-160型轉向架。特點如下：構架由4塊鋼板拼焊而成空氣彈簧橫向間距增大，以實現(xiàn)外側懸掛，不僅有利于提高運行穩(wěn)定性和抗側滾性能，也有利于取消抗側滾扭桿裝置，簡化轉向架結構采用轉臂式彈性軸箱定位裝置，但進一步優(yōu)化了結構和定位參數(shù)目前五十三頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十四頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十五頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十六頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十七頁\總數(shù)六十一頁\編于六點目前五十八頁\總