溫傳感器故障檢修演示文稿

溫度傳感器故障檢修演示文稿目前一頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點（優(yōu)選）溫度傳感器故障檢修目前二頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習小結學習導航7自主學習目前三頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點作用結構、原理冷車時發(fā)動機很難起動，熱車時工作則很好。溫度傳感器失效,更換，故障排除桑塔納2000GSI轎車技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體目前四頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點故障檢修實踐作用類型結構原理特性理論1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求目前五頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點

第一部分

理論知識目前六頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點進氣溫度傳感器發(fā)動機ECU進氣溫度傳感器計算進氣流量替代值，修正噴油量、點火時刻。進氣溫度低，噴油量多，點火推遲。進氣溫度，影響噴油量、點火時刻，等一.作用目前七頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點作用發(fā)動機ECU冷卻液溫度傳感器判定發(fā)動機工況，修正噴油量、點火時刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油量多，點火提前、怠速高等如何影響？冷卻液溫度，影響噴油量、點火時刻、怠速，等目前八頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點進氣溫度傳感器目前九頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點冷卻液溫度傳感器目前十頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點溫度傳感器常用的熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)型熱敏電阻、負溫度系數(shù)型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。目前十一頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點目前十二頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點熱敏電阻式溫度傳感器結構特點接線插座分為單端子式和兩端子式（較多使用）兩種，分別與ECU插座上的相應端子連接以便可靠傳遞信號。如傳感器插座上只有一個接線端子，則殼體為傳感器的一個電極。目前十三頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點進氣溫度傳感器

與ECU的連接電路

a）皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動機b）桑塔納2000GLiAFE型發(fā)動機目前十四頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點冷卻液溫度傳感器

與ECU的連接電路

a）皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動機b）桑塔納2000GLiAFE型發(fā)動機目前十五頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點溫度傳感器工作特性目前十六頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點低溫區(qū)信號變化大，檢測精確高溫區(qū)信號平緩，檢測不精確目前十七頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點新知識：雙斜線式冷卻液溫度傳感器當發(fā)動機溫度高于50℃時,參考電壓只流經阻值為348的電阻，信號電壓變成又一組從高到低變化的電壓。當發(fā)動機溫度低于50℃時，參考電壓流經阻值為3650和348的電阻，發(fā)動機溫度漸漸升高后，信號電壓從5V逐漸減少；雙斜線特性，提高了高溫區(qū)檢測精度。結構目前十八頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點水溫電阻電壓噴油量原理目前十九頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點檢測溫度傳感器熱敏電阻阻值時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表加熱。在不同溫度下，檢測兩端子間的電阻值，然后再與標準阻值進行比較。檢測電源電壓時，拔下溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器線束插頭上兩端子間的電源電壓應為5V左右。檢測信號電壓時，插上傳感器插頭，接通點火開關。當發(fā)動機工作時，溫度高時電壓低，溫度低時電壓高。溫度傳感器的檢測目前二十頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點電阻的就車檢測目前二十一頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點電阻的單件檢測進氣溫度傳感器水溫傳感器目前二十二頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點溫度傳感器信號波形目前二十三頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點進氣溫度傳感器信號波形分析目前二十四頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點通常進氣溫度傳感器的電壓應在3~5V（完全冷車狀態(tài)）之間，在全部運行溫度范圍內電壓降大約在1~2V左右，這個直流信號的判定關鍵是電壓幅度，且在各種不同溫度下傳感器應給出對應的輸出電壓信號。當進氣溫度傳感器電路斷路時將出現(xiàn)電壓向上直到參考電壓值的峰尖（5V），而當電路對地短路時將出現(xiàn)電壓向下直到接地電壓值的峰尖（0V）。

目前二十五頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點冷卻液溫度傳感器信號波形分析目前二十六頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點檢查車型的規(guī)范手冊以得到精確的電壓范圍，通常冷車時傳感器的電壓應在3V～5V（全冷態(tài)）之間，然后隨著發(fā)動機運轉減少至運行正常溫度時的1V左右。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路的開路將使電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰(到參考電壓值)，短路將產生向下尖峰（到接地值）。如果波形檢測出現(xiàn)任何異常，則應增加更換冷卻液溫度傳感器。目前二十七頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點

第二部分實踐技能目前二十八頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點水溫傳感器失效起動困難、怠速不穩(wěn)、油耗增加、污染增大冷卻液溫度信號超出范圍，ECU不采納，失效保護程序采用固定值80℃剛起動時用進氣溫度信號代替，每運轉20s，使冷卻液溫度升高1℃，直至90℃。（M3.8）冷卻液溫度信號超出范圍，自診系統(tǒng)故障碼；若虛接，一般無故障碼故障目前二十九頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點氣溫傳感器失效不明顯。怠速不穩(wěn)、油耗過大、排放超標進氣溫度信號超出范圍，ECU不采納，失效保護程序采用固定值19.5℃。（M3.8）

信號超出范圍，自診系統(tǒng)故障碼；若虛接，一般無故障碼故障目前三十頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點？～？！桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一）數(shù)據(jù)，故障碼故障現(xiàn)象檢查溫度傳感器步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗證根據(jù)經驗，懷疑有故障檢修目前三十一頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點電源5V搭鐵

信號1--5V桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一）檢修步驟1：資料目前三十二頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點步驟3：檢測方法桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一）檢修故障診斷儀：讀取故障碼、讀取數(shù)據(jù)流。萬用表：流量信號、搭鐵線、電源線示波器：測量流量信號波形目前三十三頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點VΩVΩ1-5V5V0Ω隨溫度的升高而減小萬用表檢測信號線電源線搭鐵線傳感器桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一）檢修步驟3：檢測方法目前三十四頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點示波器檢測模擬信號：冷車，3V～5V；水溫升高，信號電壓減??；熱機，1V左右。冷車，3V～5V熱機，1V桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法一）檢修目前三十五頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點1.短路檢測（信號電壓偏高，讀取數(shù)據(jù)顯示低溫，懷疑斷路或虛接故障）短接，顯示溫度為高線路、ECUN傳感器故障Y短接ECU兩端子，顯示溫度上升ECU、連接器故障N線路故障Y桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法二）檢修目前三十六頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點2.開路測試（信號電壓偏低，讀取數(shù)據(jù)顯示高溫，懷疑短路故障）傳感器OFF，顯示溫度為低線路、ECUN傳感器故障Y線路故障YECUOFF，顯示溫度降低桑塔納AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（方法二）檢修目前三十七頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點（學生完成）萬用表檢測信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規(guī)定相符（在1-5V間變化)。電源線：點火開關ON，5V。搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。傳感器電阻：測量電阻，應與規(guī)定相符。VΩVΩ桑塔納AJR發(fā)動機進氣溫度傳感器檢修目前三十八頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點車型：桑塔納2000GSI轎車。

故障：車主反映冷車時發(fā)動機很難起動，熱車時工作則很好，不知何故。診斷：新型桑塔納轎車現(xiàn)已不裝冷起動噴油器，冷起動時全靠根據(jù)冷卻液溫度傳感器提供的冷卻液信號，控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以提供冷起動時所需的濃混合氣。此時首先用進行故障碼閱讀,結果PCM沒有故障碼存儲；接著進行數(shù)據(jù)塊測試,著重查看水溫和進行溫度顯示情況,分別顯示95℃和30℃,說明溫度正常，發(fā)動機無故障。問題在冷車，在冷車時，測試冷卻液溫度和進氣溫度顯示情況，結果分別顯示48℃和5℃。說明冷卻液溫度傳感器的溫度特性在低溫時偏離特性曲線，冷卻液溫度傳感器失效。修復：更換冷卻液溫度傳感器，進行冷車起動，一次起動成功

。分析：修理前要根據(jù)現(xiàn)象分析，少走彎路。冷卻液溫度傳感器在低溫時電阻過小，產生信號電壓過高，發(fā)動機PCM識別為高溫信號，控制混合氣過稀，造成冷起動困難。由于傳感器信號電壓仍在有效電壓范圍內，發(fā)動機PCM檢測不到故障，因而不能存儲故障碼。

案例分析案例1：冷卻液溫度傳感器失效。目前三十九頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點車型：寧波美日MR6370A型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發(fā)動機。故障：熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。診斷：與空氣濾清器堵塞、冷卻液溫度傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關。打開發(fā)動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液溫度傳感器，接線柱接觸不良且導線即將折斷。修復：重新接好后，試車故障排除。分析：冷卻液溫度傳感器導線接觸不良，熱車時水溫信號偏低，ECU不能修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。案例分析案例2：水溫傳感器線路虛接目前四十頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值

。答案：變小目前四十一頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在

內。答案：空氣流量計內目前四十二頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內。（）答案：對目前四十三頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（）答案：錯目前四十四頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點在()式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

A．翼片B．卡門旋渦

C．熱線D．熱膜答案：A目前四十五頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：

A.質量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器答案：B速度密度型(D型)和流量型(L型)目前四十六頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為____________、__________、_________和_________________的主要修正信號。答案：汽油噴射、點火正時、怠速、尾氣排放控制

目前四十七頁\總數(shù)五十一頁\編于二十三點冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（）答案：錯