高速公路品質(zhì)工程專題培訓(xùn)課件

前言目前，在我國山嶺隧道鉆爆法施工的機(jī)械化水平相對(duì)較低。通過近年來不斷地探索和實(shí)踐，我國隧道建設(shè)從單一工序機(jī)械化施工逐步轉(zhuǎn)向全工序機(jī)械化施工，機(jī)械化水平不斷提高，但應(yīng)用范圍主要局限于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖并未實(shí)現(xiàn)機(jī)械化配套條件下的全斷面施工，因此對(duì)隧道施工進(jìn)度的提升并不顯著。針對(duì)我國隧道建設(shè)機(jī)械化水平不高的問題，我標(biāo)段在隧道建設(shè)過程中開展全工序大型機(jī)械配套條件下的施工技術(shù)一系列探索和創(chuàng)新。美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路目錄一、三壁鑿巖臺(tái)車二、聚能水壓爆破三、二襯防空洞檢測四、防水板自動(dòng)鋪掛五、襯砌噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車六、電纜溝整體式液壓臺(tái)車七、機(jī)械手噴漿平整度控制中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“四新三微改”技術(shù)應(yīng)用美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路采用鑿巖臺(tái)車，鉆孔速度，液壓鑿巖臺(tái)車比氣動(dòng)鑿巖機(jī)的鑿巖速度快50％以上，總體施工進(jìn)度比人工開挖快30％以上，可以實(shí)現(xiàn)多孔同時(shí)推進(jìn)，一次成多孔，大大減少鉆孔時(shí)間，同時(shí)因鉆桿定位迅速塊、精度高、人員投入少，而且不需要搭建輔助工作平臺(tái)，這樣可以大大節(jié)約鉆孔時(shí)間，同時(shí)減少了安全風(fēng)險(xiǎn)。施工組織簡單，可以縮短工序銜接的時(shí)間。三臂鑿巖臺(tái)車中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“四新”技術(shù)應(yīng)用三臂鑿巖臺(tái)車展示三臂鑿巖臺(tái)車掘進(jìn)一美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路聚能水壓光面爆破的周邊眼間距擴(kuò)大到100cm左右，大大減少了光爆炮眼數(shù)量，縮短了打眼時(shí)間，眼痕保留率由常規(guī)光面爆破的71%提高到了現(xiàn)在的88%，使輪廓面更加的平順整齊，超欠挖得到了直接有效的控制，炮孔利用率得到了極大的提升，由于光爆炮眼間距擴(kuò)大了一倍，打光爆眼數(shù)量僅為常規(guī)光爆的一半，從而減小了對(duì)圍巖的影響，使圍巖穩(wěn)定率提高一半。聚能水壓爆破中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“四新”技術(shù)應(yīng)用聚能管裝置組裝聚能水壓爆破效果圖二炮眼布置與裝藥結(jié)構(gòu)對(duì)比美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路目前襯砌實(shí)體檢測是在拱頂砼澆筑完成后，采用雷達(dá)等無損檢測手段檢查拱頂是否存在空洞，屬于事后控制，若拱頂存在空洞，質(zhì)量缺陷已既成事實(shí)，缺陷處理較為麻煩、困難。防空洞檢現(xiàn)系統(tǒng)的投入使用，大大降低了襯砌拱頂空洞風(fēng)險(xiǎn)，又保證了襯砌混凝土整體質(zhì)量。襯砌防空洞檢測中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“四新”技術(shù)應(yīng)用防空洞檢測原理圖ABCD四點(diǎn)綁扎接線示意圖三監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)物照片美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路采用防水自動(dòng)鋪掛臺(tái)架施工，工人只需對(duì)鋪設(shè)好的防水卷材進(jìn)行焊接，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。同時(shí)將單次鋪設(shè)門幅由常規(guī)的3m提升到6m，既節(jié)約了材料搭接又減少了接縫，大大改善了防水效果，有效提高了施工質(zhì)量。防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)架中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“四新”技術(shù)應(yīng)用防水板自動(dòng)鋪掛效果圖四美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路襯砌養(yǎng)護(hù)噴淋臺(tái)車環(huán)形布置可180°旋轉(zhuǎn)的噴頭，水霧均勻覆蓋二襯混凝土表面；通過電動(dòng)勻速移動(dòng)噴水保濕，養(yǎng)護(hù)長度不受限制，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。二襯養(yǎng)護(hù)噴淋臺(tái)車可遠(yuǎn)距離控制噴淋和臺(tái)車移動(dòng)，相比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)臺(tái)車節(jié)省了勞動(dòng)力，維修方便，也極大提升施工車輛通行。襯砌養(yǎng)護(hù)噴淋臺(tái)車中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“三微改”技術(shù)應(yīng)用襯砌養(yǎng)護(hù)噴淋臺(tái)車五美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“三微改”技術(shù)應(yīng)用將臺(tái)車行走至襯砌工作面，調(diào)節(jié)水溝模板水平定位油缸，使各模板處于水溝、電纜溝襯砌面的正上方，再將模板升降油缸頂出直到各模板剛好到達(dá)襯砌位置。隧道電纜溝采用軌行式液壓模板臺(tái)車進(jìn)行整體澆筑。相比傳統(tǒng)組合模板，極大提高了混凝土外觀質(zhì)量及施工效率。電纜溝整體式液壓臺(tái)車電纜溝整體式液壓臺(tái)車六美麗杭紹臺(tái)品質(zhì)高速路中鐵隧道局集團(tuán)有限公司“三微改”技術(shù)應(yīng)用采用濕噴機(jī)械手濕噴混凝土在技術(shù)上有采用速度較快，支護(hù)及時(shí)、支護(hù)質(zhì)量較好；人員少、操作簡單；施工靈活性很大等優(yōu)點(diǎn)，但是平整度不容易控制，這時(shí)在圍巖橫斷面上成環(huán)設(shè)置噴混凝土厚度標(biāo)志鋼筋頭，按拱部85～100cm，邊墻100～150cm的間距設(shè)置厚度標(biāo)志，相鄰2環(huán)間縱向拉鋼絲，標(biāo)志分層厚度，噴層厚度標(biāo)志線的設(shè)置，為操作人