曲柄連桿機構(gòu)設(shè)計

--讓每個人公平地提升自我10第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)概述功用曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。工作條件轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復(fù)運動的線速度相當(dāng)大，同時與可燃混合氣和燃曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。組成曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，、和。其次節(jié)機體組機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝根底，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的全部主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必需要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。氣缸體〔2-1〕2-1氣缸體(cylinderblock)水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體--軸箱，稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有很多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式?！踩鐖D2-2〕2-2〔１〕一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，構(gòu)造緊湊，便于加工，曲軸拆裝便利；但其缺點是剛度和強度較差〔２〕龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負(fù)荷；但其缺點是工藝性較差，構(gòu)造笨重，加工較困難?！玻场吵惺軡L動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是構(gòu)造緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不便利。為了能夠使氣缸內(nèi)外表在高溫下正常工作，必需對氣缸和氣缸蓋進展適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷〔2-3〕。2-3和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走局部熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。現(xiàn)代汽車上根本都承受水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式打算了發(fā)動機外型尺寸和構(gòu)造特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。依據(jù)氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成直列式，Ｖ型和對置式三種〔如2-4〕。2-４直列式排列簡潔，加工簡潔，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多承受單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均承受這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。V氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為Ｖ型發(fā)動機，Ｖ型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且外形86用這種形式的氣缸體。對置式排列氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置便利，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，本錢高。假設(shè)將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套承受耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造本錢。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修式氣缸套兩種〔2-5〕。干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較簡單，內(nèi)、外外表都需要進展精加工，拆裝不便利，散熱不良。觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工簡潔，通常只需要精加工內(nèi)外表，而與水接觸的外外表不需要加工，拆裝便利，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且簡潔產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)當(dāng)實行一些防漏措施。2-5曲軸箱(crankcase)下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖〔2-6〕。油底殼受力很小，一般承受薄鋼板沖壓而成，其外形取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。屬屑，削減發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?-6氣缸蓋(cylinderhead)〔2-7〕與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。水冷發(fā)水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫局部。2-7缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被承受得越來越多。在柴油供給系里介紹。汽油機燃燒室常見的三種形式〔2-8〕。2-8半球形燃燒室半球形燃燒室構(gòu)造緊湊，火花塞布置在燃燒室中心，火焰行程短,故燃燒速率高,散熱少，熱效率高。這種燃燒室構(gòu)造上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較為簡單，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應(yīng)用。楔形燃燒室楔形燃燒室構(gòu)造簡潔、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡潔，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機承受這種形式的燃燒室。盆形燃燒室盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造本錢低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機承受盆形燃燒室。4.氣缸墊〔2-9〕2-9觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有肯定的彈性,能補償結(jié)合面的不平度,以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。留意:安裝氣缸墊時,首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,全部氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊,將光滑的一面朝向氣缸體,防止被氣缸蓋螺栓時，必需由中心對稱地向四周擴展的挨次分2～3最終一次擰緊到規(guī)定的力矩。第三節(jié)活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，如2-10。2-10一.活塞〔2-11〕2-11軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成局部。工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時溫度可達(dá)２５００Ｋ以上，因此，受熱嚴(yán)峻，而散熱條件又很差，所以600～700K頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達(dá)3～5MPa6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的(8～12m/s)往復(fù)運動，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會產(chǎn)生變形并加速磨損，還會產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。要求：(1)要有足夠的剛度和強度，傳力牢靠；導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。鋁合金，但在一些低速柴油機上承受高級鑄鐵或耐熱鋼。構(gòu)造：活塞可分為三局部，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。1.活塞頂部〔2-12〕2-12活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成局部，其外形、位置、要求，其頂部外形可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。平頂活塞頂部是一個平面，構(gòu)造簡潔，制造簡潔，受熱面積小，頂部應(yīng)力分面較為均勻，一般用在汽油機上，柴油機很少承受。凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強度高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程，二行程汽油機常承受凸頂活塞。的燃燒，有雙渦流凹坑、球形凹坑、Ｕ形凹坑等等?；钊^部活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上局部。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱為防漏部。柴油機壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。汽油機一般有三道環(huán)環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些?；钊敳课〉臒崃恐饕彩墙?jīng)過防漏部通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去?？傊?，活塞頭部的作用除了用來安裝活塞環(huán)外，還曲軸箱內(nèi)，同時還將(70～80)%的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。活塞裙部〔2-13〕力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。2-13構(gòu)造特點：〔１〕預(yù)先做成橢圓形〔2-14〕：2-14活塞銷座孔局部的金屬厚，受熱膨脹量大，沿活塞銷座軸線方向的變形變形量較垂直活塞銷方向大。這樣，假設(shè)活塞冷態(tài)時裙部為圓形，那么工作時活塞就會變成一個橢圓，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內(nèi)卡住，發(fā)動機就無法正常工作。因此，在加工時預(yù)先把方向。這樣活塞工作時趨近正圓。(２)預(yù)先做成階梯形、錐形〔2-15〕：2-15活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，即為圓柱形，就必需預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形?！玻场郴钊共块_槽〔2-16〕：2-16“Π“形槽。橫槽一般開在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側(cè)〔也有開在油環(huán)槽之中的〕，以減小頭部熱量向裙部傳遞，故稱為隔熱力大，裙部一般不開槽。邊切去一局部,以減小慣性力，減小銷座四周的熱變形量，形成拖板式活塞或短活塞〔圖2-17〕，拖板式構(gòu)造裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的協(xié)作間隙較小，適用于高速發(fā)動機。2-17〔５〕為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量,有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片〔圖2-18〕。恒范鋼片式活塞的構(gòu)造特點是，由于恒范鋼為含鎳３３%～３1/10量。2-18〔６〕有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的,向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移1～2mm〔2-19〕。這種構(gòu)造可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為嚴(yán)峻地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時，這種活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙部受損。2-19二.活塞環(huán)(pistonring)活塞環(huán)〔圖2-20〕是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。2-20功用：氣環(huán)的是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把是主要的，由于密封是傳熱的前提。假設(shè)密封性不好，高溫燃?xì)鈱⒅苯雍芎蒙?，而且由于外圓外表吸取附加熱量而導(dǎo)致活塞和氣環(huán)燒壞；油可以削減活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的關(guān)心作工作條件：活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作，尤其是第一道環(huán)最為困難，長期以來，活塞環(huán)始終是發(fā)動機上使用600K高速運動，加上高溫下機油可能變質(zhì)，使環(huán)的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴(yán)峻。另外，由于氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環(huán)隨活塞往復(fù)運動時，沿徑向會產(chǎn)生一張一縮運動，使環(huán)受到交變應(yīng)力而簡潔折斷。因此，要求活塞環(huán)彈性好，強度高、耐磨損。目前廣泛承受的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵〔在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中參加少量銅、鉻、鉬等合金元素)，第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。氣環(huán)氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外外表緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間，便進入了環(huán)與環(huán)槽的空隙，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成其次密封面，同時，作用在環(huán)背的氣體壓力又大〔2-21〕，氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)232-21氣環(huán)的斷面外形很多，最常見的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)〔2-22〕。2-22①矩形環(huán)斷面為矩形，其構(gòu)造簡潔，制造便利，易于生產(chǎn)，應(yīng)用最廣。但是矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運動時，會把氣缸壁面上的機油不斷送入氣缸中。這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)的泵油作用“〔2-23〕。2-23環(huán)又被壓靠在環(huán)槽的下端面。結(jié)果第一道環(huán)背隙里的機油就進入燃燒室，竄入燃燒室的機油，會在燃燒室內(nèi)形成積炭，造成機油的消耗量增去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷，可見泵油作用是很有害的，有油環(huán)外，廣泛承受了非矩形斷面的扭曲環(huán)。②扭曲環(huán)或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形?；钊闲袝r，扭曲環(huán)在剩余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r，則有刮油效果，避開機油燒掉。2外形和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。③錐面環(huán)斷面呈錐形，外圓工作面上加工一個很小的錐面〔°～°〕，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了外表接觸壓力，有利于磨合和密封。活塞下行時，便于刮油；活塞上行時，由于錐面的“油楔”作用，能在油④梯形環(huán)斷面呈梯形，工作時,梯形環(huán)在壓縮行程和作功行程隨著活塞受側(cè)壓，避開了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。可以延長環(huán)的使用壽命。但是主要缺點是加工困難，精度要求高。⑤桶面環(huán)桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形，是近年來興起的一種型構(gòu)造。當(dāng)桶面環(huán)上下運動時。均能與氣缸壁形成楔形空間，使機油簡潔進入摩擦面，偏擺的適應(yīng)性均較好，有利于密封，但凸圓弧外表加工較困難油環(huán)油環(huán)有一般油環(huán)和組合油環(huán)兩種〔圖2-24〕。2-24一般油環(huán)一般油環(huán)又叫整體式油環(huán)。環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開切槽，當(dāng)活塞向下運動時，將缸壁上多余的機油刮下，通過曲軸箱。有些一般環(huán)還在其外側(cè)上邊制有倒角,使環(huán)在隨活塞上行時形成油楔,可起均布潤滑油的作用，下行刮油力量強，削減了潤滑油的上竄〔2-25〕。2-25組合式油環(huán)緊壓向氣缸壁。這種油環(huán)的接觸壓力高，對氣缸壁面適應(yīng)性好，而且回2-24發(fā)動機上越來越多地承受了組合式油環(huán)。它的缺點主要是制造本錢高。三.活塞銷〔pistonpin〔2-26〕給連桿。活塞銷在高溫下周期地承受很大的沖擊載荷，其本身又作擺轉(zhuǎn)運動，而且處于潤滑條件很差的狀況下工作，因此，要求活塞銷具有足夠的強度和剛度，外表韌性好，耐磨性好，重量輕。所以活塞銷一般都做成空心圓柱體，承受低碳鋼和低碳合金鋼制成，外外表經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進展磨光，有較高的尺寸精度和外表光滑度。abc圓柱形孔構(gòu)造簡潔，加工簡潔，但從受力角度分析，中間局部應(yīng)力最大，兩端較小，所以這種構(gòu)造質(zhì)量較大，往復(fù)慣性力大；為了減小質(zhì)量，減小往復(fù)慣性力，活塞銷做成兩段截錐形孔，接近等強度梁，但孔的加工較簡單；組合形孔的構(gòu)造介于二者之間。2-26〔圖2-27〕：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。2-27“全浮式”安裝，當(dāng)發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由搖擺，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進展軸向定位。由于活塞是鋁活塞，而活塞銷承受鋼材料，。裝配時，先把鋁活塞加熱到肯定程度，然后再把活塞銷裝入，這種安裝方式應(yīng)用較廣泛?！鞍敫∈健卑惭b的特點是活塞中部與連桿小頭承受緊固螺栓連接，塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應(yīng)用較多。四.連桿〔2-28〕傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。2-28大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿強度高，剛度大，重量輕。連桿一般都承受23(包括連桿蓋)。連桿小頭與活塞銷相連。對全浮式活塞銷，由于工作時小頭孔與活塞銷之間有相對運動，所以常常在連桿小頭孔中壓入減磨的青銅襯套。為了潤滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套上銑有油槽或鉆有油孔以收集發(fā)動機運轉(zhuǎn)時飛濺上來的以小頭孔內(nèi)不需要襯套，也不需要潤滑。連桿桿身通常做成“Ｉ”字形斷面，抗彎強度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，承受壓力法潤滑的連桿，桿身中部都制有連通大、兩種。一般都承受分開式，分開式又分為平分和斜分兩種?！?-29〕，汽油機多承受這種連桿。由于，一般汽油機連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以便利地通過氣缸進展拆裝，故常承受平切口連桿。2-2930～60°桿。由于，柴油機壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的45°夾角。把連桿大頭分開可取下的局部叫連桿蓋，連桿與連桿蓋配對加工，精加工的螺栓孔來保證的。斜切口連桿常用的定位方法有鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。大的沖擊力，假設(shè)折斷或松脫，將造成嚴(yán)峻事故。為此，連桿螺栓都承受2～3還應(yīng)牢靠的鎖緊。連桿螺栓損壞后絕不能用其它螺栓來代替。連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑動軸承，簡稱連桿軸瓦。軸瓦分上、下兩個半片，目前多承受薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)外表澆鑄有耐磨合金層。耐磨合金層具有質(zhì)軟，簡潔保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等特點。耐磨合金常承受的有巴氏合金，銅鋁合金，高錫鋁合金。連桿軸瓦的反面有很高的光滑度。半個軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的力量，并可以提高工作牢靠性和延長使用壽命。2-30槽中，以防軸瓦前后移動或轉(zhuǎn)動，有的軸瓦上還制有油孔，安裝時應(yīng)與連桿上相應(yīng)的油孔對齊。Ｖ型發(fā)動機左右兩側(cè)對應(yīng)兩個氣缸的連桿是裝在曲軸的一個連桿2-31)2-31第四節(jié)曲軸飛輪組曲軸飛輪組〔圖2-32〕主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。2-321.曲軸〔2-33〕2-33曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一。盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它關(guān)心裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力簡單，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的力量，耐磨損且潤滑良好。強度，軸頸外表經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以到達(dá)較高的外表硬度和外表粗糙度的要求。目等于氣缸數(shù)〔直列式發(fā)動機〕；Ｖ型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承局部，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座式。曲軸的支承方式一般有兩種〔圖2-34〕，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。2-34好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大局部汽油機多承受這種形式。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以承受這種曲軸型式。曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接局部，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以削減應(yīng)力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接局部，斷面為橢圓形，為了平衡慣衡的離心力矩，有時還用來平衡一局部往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)