電噴柴油發(fā)動機技術

電噴柴油發(fā)動機技術介紹配件供給商都在進展著柴油共軌噴射系統(tǒng)的開發(fā)，如：博世、德爾福、西門子、電裝公司、VDO和瑪格納-馬瑞利術：1、電控單體泵技術(EUP),,可實現(xiàn)較高的噴250MPa.該系統(tǒng)承受高速電磁閥掌握噴油定時及噴油量。2、電控泵噴嘴技術優(yōu)良的混合氣是提高柴油發(fā)動機動力性、燃油經濟性；降低排放率、噪音同時還必需準確掌握噴油始點和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴格要1905Rudolfdiesel先生就提出了泵噴油器概念，設想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管并獲得高噴射壓力。2050年月，間歇掌握泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機就已應用在輪船及卡車上。之后，Volkswagen和RobertBoshAG公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥掌握泵3所示。1.隔熱密封墊2.O型環(huán)3.高壓腔4.噴射凸輪5.滾柱式搖臂6.球銷7.泵活塞8.活塞彈簧9.電磁閥針閥10.噴嘴電磁閥11.回油管12.收縮活塞13.供油管14.噴嘴彈簧15.針閥緩沖元件16.缸蓋針閥3泵噴嘴構造圖及示意圖供油均勻性及調速特性，并具有良好的怠速穩(wěn)定性和冷啟動性能。其中主要部件作用如下：〔1〕單向閥：發(fā)動機不工作時，防止燃油回流?！?〕旁通閥：假設燃油內有空氣，則通過此處排出。節(jié)流孔與過濾器：收集、分別供油管內的氣泡。限壓閥1：調整供油管內壓力大于0.75MPa時翻開。限壓閥2：保持回油管內壓力在0.10MPa。燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優(yōu)點是在較低發(fā)動機轉速時也可5所示。5燃油泵油路連接圖6所示。6燃油安排管冷卻液在冷卻環(huán)路中循環(huán)。當燃油溫度到達70℃，發(fā)動機掌握單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。TDITDITDI等。處是大大增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能到達200MPa以。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做成效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率很高?！癈RDICommonRailDirectInjection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術，CRDISDI〔自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機〕技術、TDI〔直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器〔共軌〕傳感器及執(zhí)行器組成。共軌式噴油系統(tǒng)主要的奉獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分左右。由于噴油壓力調整廣泛，承受共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。世和奔馳聯(lián)合推出共軌技術柴油奔馳C級別車，而在當時阿爾法羅密歐156也3代。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的鋪張和很高的燃油溫140MPa，乘用車噴射壓135MPa。其次代共軌系統(tǒng)可依據(jù)發(fā)動機需求而轉變輸出壓力，并具有預噴射和后噴220MPa。即使在壓力較低的狀況預熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加簡潔，缸內的壓力和溫度不再是突然地增度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。博世公司的其次代共軌系統(tǒng)S60、V70D5及寶馬230d等乘用車上試用。第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2023年，第三代共軌系統(tǒng)面世，壓電式〔piezo〕共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加準確的噴射掌握。省去了回油管，在構造上更簡潔。壓力從20～200MPa彈性調整。最NOX的排放。最高噴射壓力到達180MPa。此套承受研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。4VE安排泵〔CAPS〕VE安排泵的根本構造和工作原理如下：VEVE安排0.6～0.8MPa。然后燃油進入安排泵泵體內，泵軸轉動帶動一個內凸輪環(huán)〔該內凸輪環(huán)有六個對稱布置的凸輪〔供油及安排原理如以下圖所示零件。該泵承受高速電磁閥直接掌握高壓供油量〔ECU掌握其開啟與關閉的時刻從而掌握供油量〕、供油提前角、供油速率和預噴射。該型噴油泵的主要問題是，將六個缸的壓力油安排集成由一個旋轉安排軸和度和燃油的雜質含量提出更高的要求。5、電控直列式噴油泵,它具有噴油量與噴,有些掌握系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速.電控直列泵的噴油量掌握裝置為電控調速器.電控調速器使噴,,適用范圍格外廣泛.電控調速器按執(zhí)行機構的不同可分為電子調(DKKRED-HeinzmannE型電子調速器及美國BarberColmann公司的電子調速器等)及電子液壓式調速(BoschEDR).電控直列泵的噴油定時裝置一般承受電子液壓式執(zhí)行器,MTU公880ECSECD-P3型電液正時器及美國卡PEEC系統(tǒng)等.ZEXELTICS系統(tǒng)承受柱塞滑套式定,通過掌握定時滑套的位置轉變柱塞供油的預行程,從而調整供油定,同時還可以與升速式凸輪相協(xié)作來掌握噴油速率和噴油壓力.日本小松也開發(fā)了承受獨特的組合式柱塞的可變預行程的KP21,德國波許公司也RP39RP43型可變噴油速率、噴油定時和噴油量掌握的掌握滑套式噴,其工作原理和構造與ZEXELP-TICS,也屬于一種可變6、廢氣再循環(huán)技術依據(jù)發(fā)動機的溫度及負荷大小,適量地將一局部廢氣引入進氣管，再送入汽缸,使燃燒反響速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技術，不僅降低NOx的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。柴油發(fā)動機電控供油系統(tǒng)的技術要求力性、經濟性及使用的牢靠性，而且對削減環(huán)境污染也有著極其重要的影響。對柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的要求：1、提高柴油發(fā)動機的經濟性和降低排放柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)應能在不同的工況削減排放污染。2、提高發(fā)動機工作的牢靠性在柴油發(fā)動機運轉過程中，系統(tǒng)應能隨時檢測影響必需供給雙重或多重保護，以避開發(fā)生重大事故。3、對柴油發(fā)動機運行工況進展實時高精度掌握一旦柴油發(fā)動機及其系統(tǒng)的運行動機運行工況的實時高精度掌握。和要求設定不同的調速率，這提高了電動調速器的匹配適應力量。柴油發(fā)動機電子掌握技術的特點柴油發(fā)動機電控技術有兩個明顯的特點:一個特點是其關鍵技術和技術難點就在柴油噴射電控執(zhí)行器上;另一個特點是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。柴油實施電控技術的執(zhí)行機構比較簡單，因此形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化。柴油噴射系統(tǒng)的掌握功能和進展1、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的掌握功能現(xiàn)代汽車柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的掌握工程已經從僅有循環(huán)供(噴)油壓力掌握在內的多工程標掌握的燃油噴射掌握;從單一的燃油噴射掌握擴展到保險、發(fā)動機與變速器的綜合掌握等在內的全方位掌握。2、柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)掌握方式的進展電控柴油噴射系統(tǒng)依據(jù)其直接掌握的量而分為位置掌握和時間掌握。位置掌握系統(tǒng)的特點是不僅保存了傳統(tǒng)的噴油泵-高壓油管-系統(tǒng)可以是保存原來的噴油泵-高壓油管-噴射系統(tǒng)。年來，柴油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)也經受了幾個重要的進展階段。按對循環(huán)供(噴)油量、噴油正時、噴油速率和噴油壓力等的掌握方式分，經受了從“位置掌握”到“時間掌握”，再到“時間-壓力掌握”或“壓力掌握”的進展過程?？貒娪拖到y(tǒng)到高壓電控噴油系統(tǒng)的其次代電控噴油系統(tǒng)的進展過程。在承受“位置掌握”只是將原有的機械式噴油泵及其機械掌握部件用電控噴油泵及其掌握部件取代，需改動，生產繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油發(fā)動機進展升級換代。缺點是“位置掌握”系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應慢，掌握頻率低，掌握自由度小，掌握精度還不夠高，噴油壓力無法獨立掌握。在承受“時間掌握”的第一代電控噴油系統(tǒng)中，根本保存了由電磁閥的關閉時刻和閉合時間打算循環(huán)供(噴)和掌握精度都是“位置掌握”系統(tǒng)或電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)。以高壓、中壓或低壓供油泵、電磁、液力掌握式噴油器和公共油軌組成的各種電控共軌式噴油系統(tǒng)的最大特征是:噴油系統(tǒng)的兩個根本任務--燃油壓力的ECU的指令，帶有電液掌握件的噴油器可按所要求的