2023年鐵路線路工考試題庫及答案（800題）

2023年鐵路線路工考試題庫及答案

（800題）

選擇題

1.交通運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立的物質(zhì)（C）部

門，它參與社會物質(zhì)財富的創(chuàng)造。

（A）創(chuàng)造（B）產(chǎn)生（C）生產(chǎn)（D）制造

2.（B）運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。

（A）鐵路和公路（B）鐵路和水路（C）管道運輸（D）公路和水路

3.（C）英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，這是世界上第一條

蒸汽機車牽引的鐵路。

（A）1625年（B）1725年（C）1825年（D）1925年

4.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)簡稱（A）,它是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大

的信息系統(tǒng)。

（A）TMIS（B）TIMS（C）TSMI（D）TMSI

5.（B）日本修建了世界上第一條客運高速專線一一東海道新干線。

（A）1954年（B）1964年（C）1974年（D）1984年

6.（D）不是鐵路擁有的運輸設(shè)備。

（A）鐵路線路及沿線的各類車站（B）機車及各種類型的車輛

（C）鐵路信號及通信設(shè)備（D）鐵路信息管理與控制設(shè)備

7.遠期指鐵路交付運營后第（B）o

（A）5年（B）10年（C）15年（D）20年

8.遠期年客貨運量(A)鐵路為I級鐵路。

(A)^120Mt(B)210Mt且V20Mt

(C)<10Mt(D)<5Mt

9.遠期年客貨運量(B)鐵路為II級鐵路。

(A)220Mt(B)NIOMt且<20Mt

(C)<10Mt(D)<5Mt

10.遠期年客貨運量(C)鐵路為HI級鐵路。

(A)220Mt(B)eiOMt且<20Mt

(C)<10Mt(D)<5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是(A)o

(A)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力(B)坡道阻力

(C)曲線阻力(D)起動阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是(D)o

(A)車軸與軸承之間的阻力(B)輪軌之間的阻力

(C)鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力(D)起動阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是(A)。

(A)鋼筋混凝土橋(B)梁橋(C)拱橋(D)斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是(C)o

(A)鋼筋混凝土橋(B)鋼橋(C)梁橋(D)石橋

15.按橋梁長度(L)分，(A)為特大橋。

(A)L^500m(B)100m^L<500m

(C)20m<L<100m(D)W20m

16.按橋梁長度(L)分，(B)為大橋。

(A)LN500m(B)100m^L<500m

(C)20m^L<100m(D)<20m

17.按橋梁長度(L)分，(D)為中橋。

(A)L>500m(B)lOOmWLW500m

(C)L<200m(D)20m^L<100m

18.涵洞的孔徑一般是(B)o

19.(A)<75m(B)75?6m(C)5m(D)>6m

20.聽覺信號不包括(B)o

(A)號角、口笛發(fā)出的音響(B)放置響墩地點標

(C)機車、軌道車的鳴笛聲(D)響墩發(fā)出的音響

21.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有(C)兩種。

(A)5m和6m(B)6m和5nl

(C)5m和25m(D)6m和25m

22.經(jīng)過防腐處理的木枕一般可用(C)左右。

(A)10年(B)12年(C)15年(D)20年

23.我國普通軌枕的長度為(C)o

(A)0m(B)2m(C)5m(D)6m

24.每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般為(B)o

(A)1520根(B)1520?1840根

(C)1720根(D)1840根

25.軌道的木枕墊板頂面做成(C)的斜度，使線路上的鋼軌具有適當

的軌底坡。

(A)1：20(B)1：30(C)1：40(D)1：100

26.不超過鋼軌頂面的標志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于(B)處。

(A)25m(B)35m(C)45m(D)55m

27.側(cè)溝的深度和底寬均不得小于(C)o

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

28.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段軌線中斷的空

隙叫(A)o

(A)有害空間(B)查照間隔(C)轍叉間隙(D)護背距離

29.9號道岔允許的側(cè)向通過速度為(C)o

(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h

30.12號道岔允許的側(cè)向通過速度為(B)o

(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h

31.18號道岔允許的側(cè)向通過速度為(C)o

(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h

32.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下(C)范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小

距離。

(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm

33.我國鐵路主要采用(C)的標準軌距。

(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm

34.目前'我國線路作業(yè)機械化程度約為(D)o

(A)10%(B)20%(C)30%(D)40%

35.(A)主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積或重量較大的

貨物。

(A)平車(B)敞車(C)棚車(D)特種車輛

36.(D)主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕的貨物。

(A)平車(B)特種車輛(C)棚車(D)敞車

37.(C)主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和怕濕的貨物。

(A)平車(B)敞車(C)棚車(D)保溫車

38.(A)主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。

(A)保溫車(B)敞車(C)罐車(D)特種車輛

39.按目前橋梁設(shè)計規(guī)范，允許車輛每延m軌道載重可取到(B)。

(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t

40.線路允許荷載我國規(guī)定一般不超過(A)o

(A)6t/m(B)8t/m(C)Ot/m(D)2t/m

41.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不得大于(A)(不

含規(guī)定的遞減率)。

(A)1%0(B)5%o(C)2%0(D)5%。

42.每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁(C)(固定區(qū)較長的情況除外)。

(A)不設(shè)(B)3?5對(C)5?7對(D)9對

43.每個無縫道岔應(yīng)設(shè)位移觀測樁(A)o

(A)3對(B)5對(C)7對(D)不設(shè)

44.手工搗固木枕地段起道量10mm應(yīng)打(B)。

(A)16鎬(B)18鎬(C)20鎬(D)22鎬

45.聽覺信號顯示一長兩短聲是(A)信號。

(A)確報(B)預(yù)報(C)警報(D)設(shè)置防護

46.正線軌枕偏差大于(C)需方正。

(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

47.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于(D)為失效軌枕。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

48.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬(C)處(距標準工作邊)測量。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

49.鋼軌頭部總磨耗=垂直磨耗+(B)側(cè)面磨耗。

(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4

50.鋼軌頭部側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下(C)處測量。

(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm

51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)

不大于(C)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

52.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計相差量

最大不得大于

(B)o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

53.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于(D)時，該直線

段亦可采用相錯式。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m

54.國產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是(B)。

(A)20mm(B)5mm(C)5mm(D)5mm

55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比5m標準軌短(C)三種。

(A)10mm、20mm>30mm(B)20mm>45mm、70mm

(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm>150mm

56.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比0m標準軌短(D)三種。

(A)10mm、20mm>30mm(B)20mm>45mm、75mm

(C)30mm、60mm>120mm(D)40mm>80mm>160mm

57.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量，工作邊

矢度不得大于(D)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

58.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面凹凸矢度不得大

于(C)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

59.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過(B)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

60.允許速度(D)以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”減速信號牌。

(A)60km/h(B)90km/h

(C)110km/h(D)120km/h

61.使用調(diào)高墊板調(diào)線路凍害水平時，每處調(diào)高墊板厚度不超過(C)。

(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

62.線路起道順坡長度，作業(yè)時不應(yīng)少于起道高度的(B)。

(A)100倍(B)200倍(C)300倍(D)400倍

63.線路起道順坡長度，收工時不應(yīng)少于起道高度的(D)o

(A)100倍(B)200倍(C)300倍(D)400倍

64.墊昨起道作業(yè)，一次起道高度不得超過(B)o

(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm

65.導(dǎo)曲線設(shè)置超高時，其順坡應(yīng)不大于(B)o

(A)1%0(B)2%0(C)3%o(D)4%o

66.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過(C)o

(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm

67.普通單開道岔轍叉部分直、側(cè)向軌距均為(A)。

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

68.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道岔尖軌尖端軌距

加寬按不大于(D)的遞減率減至基本軌接頭。

(A)2%o(B)3%o(C)4%o(D)6%。

69.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為(D)o

(A)起道搗固(B)墊調(diào)高板

(C)清篩利于排水(D)清篩換酢起道搗固

70.60kg/m鋼軌夾板第2?第3孔孔距為(C)。

(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm

71.曲線實設(shè)最大超高，在雙線上最大為(B)o

(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm

72.道口鋪面寬度應(yīng)與道路寬度相同，最小不能小于(C)o

(A)5m(B)3m(C)5m(D)2m

73.列車側(cè)向過道岔最高速度45km/h,滿足這一條件的普通型道岔必

須是(Oo

(A)9號(B)11號(C)12號(D)18號

74.當鋼軌斷縫小于(D)時一，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在

斷縫前后50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

75.允許速度V^120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間兩相鄰線路直線

部分最小線間距離為(A)o

(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm

76.站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于(B)o

(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm

77.無縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于(A)時(不含長軌

條兩端觀測)，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

78.道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時其交角一般應(yīng)大于(Oo

(A)30°(B)40°(C)45°(D)60°

79.電纜橫穿線路時，應(yīng)用鋼管防護，埋入的管項距基面不得小于(D)。

(A)Im(B)8m(C)6m(D)4m

80.減速地點標設(shè)在需要減速地點兩端的各(D)處。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

81.作業(yè)標應(yīng)設(shè)在施工地點兩端(C)處，單線設(shè)在列車運行方向左側(cè)

的路肩上。

(A)500m(B)1000m(C)500?1000m(D)1000m以外

82.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應(yīng)距接觸網(wǎng)不得少于(C)o

(A)0m(B)5m(C)Om(D)Om

83.靠近線路堆放的路料，距軌頭內(nèi)側(cè)不應(yīng)少于(D)o

(A)510m(B)610m(C)710m(D)810m

84.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔(A)以上軌枕。

(A)3根(B)4根(C)5根(D)7根

85.手工搗固時，扒祚長度，自鋼軌中心向兩側(cè)各扒(C)o

(A)400mm(B)200?400mm(C)400~500mm(D)500mm以外

86.75kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫均采用(C)。

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

87.軌頭下顆透銹長度超過(C)為重傷鋼軌。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

88.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于(B)o

(A)Om(B)5m(C)Om(D)5m

89.側(cè)溝溝底縱坡困難地段不小于(A)o

(A)l%o(B)2%0(C)3%o(D)4%o

90.道口的增設(shè)、拆除和是否看守，必須經(jīng)(C)批準。

(A)線路車間(B)工務(wù)段(C)鐵路局(D)鐵道部

91.站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過(B)應(yīng)及時更換。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

92.人員繞行停留車輛時，距離應(yīng)不少于(D)o

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

93.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減(A)以下時，伸縮

區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。

(A)30℃(B)35℃(C)40℃(D)45℃

94.半徑為300m的曲線，軌距應(yīng)是(B)o

(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm

95.出現(xiàn)連續(xù)(B)瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時調(diào)整軌縫。

(A)2個(B)3個(C)4個(D)5個

96.使用短軌頭調(diào)整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過(D)o

(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm

97.(D)軌道不屬于我國鐵路正線軌道。

(A)特重型(B)重型(C)中型(D)輕型

98.千克是(B)的單位。

(A)重量(B)質(zhì)量(C)計量(D)度量

99.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)6級與8級(B)8級與9級

(C)9級與8級(D)9級與8級

100.異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與(A)水平線都相吻

合。

(A)軌頂最高點(B)軌底最底點(C)軌頂(D)軌頂軌底的中部

101.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為(D)o

(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm

102.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為(C)o

(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm

103.機車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中心線間的限制尺寸為(B)o

(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm

104.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁(B)。

(A)3m(B)5?0m(C)5m(D)0?5m

105.I級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)(A)。

(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈

(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈

106.靠近線路堆放路料的坡度不陡于(A)o

(A)1：1(B)1：2(C)1：3(D)1：4

107.線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的(D)領(lǐng)導(dǎo)下進行施工。

(A)防護員(B)駐站聯(lián)絡(luò)員(C)車間主任(D)施工負責(zé)人

108.在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應(yīng)

須事先通知(B)采取安全措施后，方準開始作業(yè)。

(A)工務(wù)部門(B)電務(wù)部門(C)供電部門(D)車務(wù)部門

109.(D)不是YQB—I型液壓起撥道器的組成部分。

(A)底架(B)工作油缸(C)回流閥及溢流閥(D)起道杠桿

110.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面的高度不少于(B)

(舊線改造除外)。

(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm

111.在距鋼軌頂面350?1100mm這個高度范圍內(nèi)，直線建筑限界的半

寬是(D)o

(A)1400ram(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm

112.單線工區(qū)應(yīng)配(A)作業(yè)標。

(A)2個(B)4個(C)6個(D)8個

113.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示(B)信號為定位。

(A)停車(B)進行(C)通過(D)注意

114.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除(C)的水流。

(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路塹坡面

115.(A)用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地

下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽(B)排水溝(C)涵洞(D)隧道

116.信號標志是對機車車輛操縱人員起(D)作用的標志。

(A)顯示(B)提示(C)引導(dǎo)(D)指示

117.道口警標應(yīng)每側(cè)道路各設(shè)一個，設(shè)于距道口處最外股道外側(cè)鋼軌

(C)處。

(A)20m(B)10?20m(C)20?50m(D)50m以外

118.雙線上的線路標志應(yīng)設(shè)在本線列車運行方向(A)o

(A)左側(cè)(B)左側(cè)或右側(cè)(C)右側(cè)(D)左側(cè)和右側(cè)

119.警沖標應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距為(A)的中間。

(A)4m(B)2m(C)5m(D)5m

120.在路基地下排水設(shè)備中，(B)用于攔截引排或降低埋藏不深的淺

層地下水，并可兼排地表水。

(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管

121.在路基地下排水設(shè)備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露

的地下水以穩(wěn)定邊坡。

(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽

(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管

122.路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高度12m的坡

度為(D)o

(A)1：1(B)1：25(C)1：5(D)1：75

123.(C)不屬于電路三種狀態(tài)。

(A)開路狀態(tài)(B)短路狀態(tài)(C)閉路狀態(tài)(D)額定狀態(tài)

124.2個20Q的電阻并聯(lián)后的總電阻為(A)o

(A)10。(B)20。(C)30Q(D)40。

125.(D)不是路堤組成部分。

(A)路基面(B)路堤邊坡(C)天然護道(D)棄土坑

126.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?B)路塹邊坡(C)天然護道(D)路塹隔帶

127.(A)設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個

列車占用。

(A)閉塞(B)信號(C)半自動閉塞(D)自動閉塞

128.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，對影響信號顯示的樹木，其處理辦法

由(B)規(guī)定。

(A)線路車間(B)工務(wù)段(C)鐵路局(D)鐵道部

129.(C)是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開

放作為列車占用區(qū)間的憑證。

(A)閉塞(B)信號(C)半自動閉塞(D)自動閉塞

130.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以(B)

的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

(A)通過或預(yù)告信號機(B)出站或通過信號機

(C)進站或通過信號機(D)預(yù)告或通過信號機

131.(C)短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。

(A)96m(B)92m(C)88m(D)84m

132.在縱向坡度為6%。的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m,

那么兩點之間高差為(A)。

(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm

133.電功率的國際單位是(C)o

(A)A(B)V(C)W(D)Q

134.非靜電力把正電荷從負極經(jīng)電源內(nèi)部移送到正極所做的功與移

送的電荷量的比值叫電源的(A)o

(A)電動勢(B)電壓(C)電位(D)電阻

135.在(A)禁止卸車。①無昨橋，②有祚橋，③道口，④道岔，⑤己

卸下大堆材料的處所。

(A)①③④⑤(B)③④⑤(C)②③④⑤(D)①②③④⑤

136.長度單位公里用(C)表示。

(A)m(B)cm(C)km(D)mm

137.伏特是(A)的單位。

(A)電壓(B)電流(C)電阻(D)功率

138.在白天使用的移動減速信號用(A)表示。

(A)黃色圓牌(B)綠色圓牌(C)紅色圓牌(D)黃色方牌

139.響墩、火炬應(yīng)至少(B)實驗一次。

(A)半年(B)一年(C)一個季度(D)一個月

依據(jù)《線路工》P279頁

140.警報信號為(B)o

(A)連續(xù)短聲(B)一長三短聲(C)一長一短聲(D)三長一短聲

141.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地段，放在道心里

兩鋼軌的凈距不小于300mm,新鋼軌軌面(B)。

(A)不高于線路鋼軌面(B)不高于線路鋼軌面25mm

(C)低于線路鋼軌面25mm(D)不高于線路鋼軌面10mm

142.施工防護員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩(C)附近噫望條件

好的地點。

(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m

143.線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設(shè)備的施工、維修，

應(yīng)力爭開通后(B)o

(A)時速達到120km(B)不降低行車速度

(C)逐步提高行車速度(D)時速不低于45km

144.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(B)o

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

145.Mt是(B)的單位。

(A)百萬(B)百萬噸(C)百噸(D)萬噸

146.某正線線路年通過總質(zhì)量為45Mt,其適用軌道類型為(B)o

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

147.在白天使用的移動停車信號是(C)o

(A)黃色圓牌(B)黃色方牌(C)紅色方牌(D)綠色圓牌

148.(C)不是鋼軌的主要功用。

(A)支持引導(dǎo)機車車輛的車輪(B)使列車按正確的方向運行

(C)固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)(D)將來自車輛的壓力傳送給軌枕

149.單線工區(qū)停車信號牌至少應(yīng)配備(B)o

(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

150.在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)(D)確定。

(A)運輸條件(B)年通過總質(zhì)量

(C)最高行車速度(D)運營條件

151.60kg/m鋼軌高(C)o

(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm

152.軌枕的作用是(D)o

(A)支承車輛(B)將車輛傳來的壓力傳遞給道床

(C)保持車輛按正確的方向運行(D)支承鋼軌

153.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，9級螺栓扭力矩應(yīng)達到(B)。

(A)600N?m(B)700N?m(C)800N?m(D)900N?m

154.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用(D)o

(A)魚尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板

155.60—50kg/m異型夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mnl(D)790mm

156.鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股鋼軌中心線間的

距離為(C)o

(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm

157.9級高強度螺栓抗拉強度為(D)o

(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa

158.隧道中設(shè)有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1100mm處，隧道

外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于(D)。

(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm

159.機車車輛一側(cè)中心線的最大限界為(B)o

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

160.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm

(C)大于2600mm(D)小于2600mm

161.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)o

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

162.線路平車在運行時、其通過道岔時的最高速度是(B)o

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

163.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過（D）o

（A）2根（B）3根（C）4根（D）5根

164.使用單軌小車載運道詐時，一次不得超過（D）o

（A）2筐（B）3筐（C）4筐（D）5筐

165.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過（A）o

（A）一根（B）二根（C）三根（D）四根

（A）歷史最高和最低氣溫（B）年度最高和最低氣溫

（C）歷史最高和最低軌溫（D）年度最高的最低軌溫

166.（D）尺寸對最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌縫）沒有影響。

（A）鋼軌（B）接頭夾板（C）接頭螺栓（D）軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、

砂子和石蠟，正確的放入順序是（D）o

（A）先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

（B）先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

（C）先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

（D）先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在（C）以上。

（A）85%（B）90%（C）95%（D）98%

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應(yīng)不低于

(C)o

（A）5級（B）40級（C）5級（D）5級

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，（A）不滿足線路螺紋道釘硫磺

錨固作業(yè)的用料要求。

(A)1：8：3：04(B)1：4：2：02

(C)1：6：4：03(D)1：3：1：01

171.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標記

是(B)o

(A)(B)］一△△f|(C)f△(D)t△△

172.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，(B)的標記是tAAAo

(A)連續(xù)重傷(B)局部重傷(C)連續(xù)輕傷(D)局部輕傷

173.(C)為輕傷。

(A)60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗21mm(B)60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

(C)鋼軌頭下顆透銹長度30mm(D)鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

175.(D)屬重傷。

(A)軌頭下顆透銹長度29mm(B)鋼軌低頭4mm

(C)鋼軌有微小裂紋(D)鋼軌頂面上有長52nlm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為(B)。

(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度VW120km/h正線、

到發(fā)線上，順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的(D)o

(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍

178.調(diào)高墊板應(yīng)墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板

總厚度不超過(B)o

(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

179.曲線正矢應(yīng)用20nl弦在鋼軌踏面下(C)測量。

(A)14nlm處(B)14nlm范圍內(nèi)

(C)16mm處(D)16nlm范圍內(nèi)

180.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應(yīng)達到(B)。

(A)600N?m(B)700N?m(C)800N?m(D)900N?m

181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為(B)o

(A)50~70Mt(B)100?150Mt(C)60?90Mt(D)120?180Mt

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為(B)o

(A)60?90Mt(B)50?70Mt

(C)100~150Mt(D)120?180Mt

183.線路綜合維修周期依據(jù)(A)確定。

(A)累計通過總重(B)年通過總重(C)機車軸重(D)車輛軸重

184.(D)不屬臨時補修的主要內(nèi)容。

(A)更換和修理軌枕(B)調(diào)整嚴重不良軌縫

(C)整修嚴重不良的道口設(shè)備(D)墊入或撤出凍害墊板

185.()不是線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標。

(A)線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率

(B)線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率

(C)道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率

(D)動態(tài)檢測質(zhì)量合格率

186.個別更換夾板后放行列車(A)o

(A)不限速(B)限速5km/h

(C)限速25km/h(D)限速45km/h

187.在允許速度120km/h正線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高

低容許誤差應(yīng)小于(A)。

(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm

188.當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行

(B)作業(yè)。

(A)綜合維修(B)經(jīng)常保養(yǎng)(C)臨時補修(D)線路中修

189.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到(B)時，

應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內(nèi)及枕頭道昨應(yīng)不少于(C)o

(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3

191.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于(C)o

(A)10m(B)8m(C)6m(D)5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上，

一處連續(xù)起下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過(B)軌枕頭。

(A)8個(B)7個(C)6個(D)5個

193.電氣化鐵路線路上進行起道作業(yè)的規(guī)定為(D)o

(A)雙股起道量不超過40mm(B)單股起道量不超過40mm

(C)雙股起道量不超過30mm(D)單股起道量不超過30nlm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部(C)為鋼軌輕傷。

(A)垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗8mm

(C)垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗10mm(D)總磨耗12mm

195.在墊砂作業(yè)中，已知標準股軌面下沉量為+8mm,對面股暗坑量

為+7mm,兩股鋼軌水平差為一3mm,則對面股墊砂量為(A)。

(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm

196.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部(D)為鋼軌輕傷。

(A)總磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm

(C)側(cè)面磨耗161mm(D)側(cè)面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌枕作業(yè)，來車來

不及穿入時，允許每隔(D)軌枕有1根軌枕不穿入。

(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根

198.分組打道釘時，其距離應(yīng)不少于(C)枕木。

(A)4根(B)5根(C)6根(D)7根

199.多人分組搗固時，其距離應(yīng)不少于(B)枕木。

(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根

200.用手提電鎬進行搗固作業(yè)，一般起道量在(D)以下時，扒出軌

枕盒內(nèi)1/2石昨。

(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm

201.混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)o

(A)380~450mm(B)400?450mm(C)400?480mm(D)450?480mm

202.43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(C)o

(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm

203.50kg/m鋼軌5m普通線路地段，接頭螺栓扭矩應(yīng)不小于(A)。

(A)400N?m(B)500N?m(C)600N?m(D)700N?m

204.無縫線路換出的長鋼軌應(yīng)根據(jù)機具的回收條件放在路肩上或道

心內(nèi)，除(B)外其他處所均不得存放。

(A)橋梁上(B)半徑小于650m曲線上(C)道口處(D)信號機附

近

205.設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕

過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B)o

(A)a>b>c(B)b>c>a(C)c>b>a(D)a>c>b

206.鋪設(shè)一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25m標準軌、鋼筋混凝

土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間距

為(A)o

(A)630mm(B)7mm(C)635mm(D)5mm

207.為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的(B),需要在曲線段將外軌抬高,

使車體內(nèi)傾。

(A)向心力(B)離心力(C)向心速度(D)離心速度

208.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化

(C)列車制動(D)鋼軌軌距誤差超限

209.(C)無需鋪設(shè)護輪軌。

(A)跨越鐵路、重要公路的立交橋(B)20m以下小橋

(C)半徑小于600m曲線(D)道口鋪面寬度范圍內(nèi)

210.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mm,另一股與基本股水

平差為+3mm,則另一股墊落量為(A)o

(A)+9mm(B)—9mm(C)+3mm(D)—3mm

211.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實道床(D)安裝防爬設(shè)備

212.起道時放置起道機，(C)不正確。

(A)在接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口

(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口

213.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。

(A)小腰(B)大腰(C)接頭(D)撬中間

214.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)應(yīng)及時更

換。

(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)

進行(B)作業(yè)。

(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

216.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的(D)是嚴重傷損。

(A)1/3以上(B)1/2以上(C)1/4~1/3(D)1/3-1/2

217.混凝土枕傷損中，(B)不為軌枕失效標準。

(A)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于5nim)

(B)承軌槽壓潰，深度超過2mm

(C)擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩長度的1/2)

(D)明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(C)。

(A)(-20℃)?(+20℃)

(B)(一25℃)?(+25℃)

(C)(-30℃)?(+30℃)

(D)(一35℃)?(+35℃)

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在20mm以下時,

每根軌枕搗固(B)o

(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s

220.用手提電鎬搗固時，應(yīng)隨時擺動鎬板，不得按在一處不動，一般

搗固鎬(A)o

(A)先與軌枕邊垂線成45角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為80°角

(B)先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為60°角

(C)先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為45°角

(D)先與軌枕邊垂線成60。角，以后逐漸增大，到結(jié)束時為30°角

221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約(C)處，混凝土

軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。

(A)5?10mm(B)10?20mm(C)20?30mm(D)30?40mm

222.在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢是(B)o

(A)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在前腳上

(B)舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上

(C)舉鎬時身體向前傾斜約15°,挺胸抬頭，目視前方，重心放在

前腳上

(D)舉鎬時身體向前傾斜約15°,挺胸抬頭，目視前方，重心放在

后腳上

223.液壓搗固機作業(yè)動作過程是(B)。

(A)下插一張開一夾實一提升一轉(zhuǎn)移

(B)下插一夾實一張開一提升一轉(zhuǎn)移

(C)下插一夾實一提升一轉(zhuǎn)移

(D)下插一張開一提升一轉(zhuǎn)移

224.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

225.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業(yè)，列車通過時允

許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?/p>

(A)1根(B)2根(C)6根(D)7根

226.司機鳴笛標應(yīng)設(shè)在道口、大橋及視線不良地點的前方(C)處。

(A)50?200m(B)200~400m

(C)500—1000m(D)1100—1600m

227.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

228.50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必等于(C)。

(A)6(B)10(C)16(D)34

229.電動搗固扒昨，起道超過20mm時，扒出軌枕盒(B)石昨。

(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3

230.在扒道床時，正確的扒祚順序為(A)o

(A)先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股

內(nèi)口

(B)先扒左股內(nèi)口,再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股

外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股

內(nèi)口

(D)先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股

外口

231.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以后，應(yīng)在道床內(nèi)

軌枕兩側(cè)夾持(B)o

(A)1?2s(B)2?3s(C)3?4s(D)4?5s

232.拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過

(D)o

(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為(B)o

(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm

234.修理木枕，可用(D)的方法修理機械磨損的木枕。

(A)捆扎(B)膩縫(C)打釘板(D)鑲補

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B)o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

236.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處距鋼軌接頭不得

少于（C）軌枕。

（A）3根（B）4根（C）5根（D）6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三角坑偏差達到

8nlm時需要進行（C）o

（A）綜合維修（B）經(jīng)常保養(yǎng)（C）臨時補修（D）線路中修

238.在一段不太長的距離內(nèi)，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個正負不同的水平

差叫（A）o

（A）三角坑（B）水平（C）高低（D）軌底坡

239.線路直線地段的1435mm為（A）。

（A）標準軌距（B）寬軌距（C）窄軌距（D）最大軌距

240.直線軌向在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下（C）處測取最大矢度。

（A）12mm（B）14mm（C）16mm（D）18mm

241.軌向偏差是用（C）測量的最大矢度值。

（A）1m尺（B）5m弦（C）10m弦（D）20nl弦

242.（D）不是造成軌道高低不平順的主要因素。

（A）路基沉陷（B）搗固不良（C）枕木腐朽（D）軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差經(jīng)常保養(yǎng)容許偏

差為（B）o

（A）6mm（B）8mm（C）10mm（D）12mm

244.曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差，作業(yè)

驗收容許偏差為（A）o

(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm

245.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業(yè)驗收

容許偏差為(Oo

(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm

246.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B),防止發(fā)生故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

247.75kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過(D)時為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm

248.(B)鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過17nlm時為鋼軌重傷。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

249.鋼軌頂面波浪形磨耗谷深超過(A)時為鋼軌輕傷。

(A)5mm(B)1mm(C)5mm(D)2mm

250.(C)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每千m總誤差為75mm

(B)線路爬行量為15mm

(C)5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個瞎縫

(D)5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫

251.線路爬行量超過(C)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。

(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm

252.(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。

(A)25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10%

(B)25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10%

（C）5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2個瞎縫

（D）5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個軌縫大于構(gòu)造軌縫

253.使用小型打磨機進行打磨作業(yè)后，用1m直尺測量，不平度小于

5mm的驗收標準適用于（B）的線路。

（A）VmaxW90km/h

（B）VmaxW120km/h

（C）Vmax>120km/h

（D）Vmax>160km/h

254.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在到發(fā)線以外其他站線上，順坡

長度一般為凍起高度的（B）。

（A）300倍（B）400倍（C）500倍（D）600倍

255.凍害墊板作業(yè)，（A）重疊使用不得超過2塊。

（A）順墊板（B）橫墊板和順墊板（C）橫墊板（D）橫墊板或順墊板

256.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

257.凍害墊板作業(yè)，（C）重疊使用不得超過3塊。

（A）順墊板（B）橫墊板和順墊板（C）橫墊板（D）橫墊板或順墊板

258.在（C）區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

（A）半自動閉塞（B）自動閉塞或半自動閉塞

（C）自動閉塞（D）自動閉塞和半自動閉塞

259.在（A）電路中，各支路電阻的電壓或兩端電壓相等。

（A）并聯(lián)（B）并聯(lián)和串聯(lián)（C）并聯(lián)或串聯(lián)（D）串聯(lián)

260.在（A）中，綠色信號的基本含義是按規(guī)定速度運行。

（A）視覺信號（B）聽覺信號（C）嗅覺信號（D）感覺信號

261.使用單軌車載運鋼軌時，一次不得超過（A）。

（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根

262.在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的（C）o

（A）1倍（B）5倍（C）2倍（D）5倍

263.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面（C）鋸斷。

（A）水平（B）垂直或水平（C）垂直（D）氣割

264.道岔和站線的綜合維修周期由（A）規(guī)定。

（A）鐵路局（B）工務(wù)段（C）維修車間（D）檢修車間

265.允許速度Vmax^l20km/h線路鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨

耗在內(nèi)）超過（C）（用1m直尺測量最低處矢度）屬輕傷鋼軌。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

266.鋪設(shè)非標準長度鋼軌或再用軌，無特制縮短軌時，鋼軌接頭可采

用相錯式，其相錯量不得小于（Oo

（A）Im（B）2m（C）3m（D）4m

267.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，連續(xù)輕傷的標記是（B）。

（A）△（B）-3（C）△△（D）=△△-

268.（C）扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。

（A）混凝土枕和木枕（B）木枕

（C）混凝土枕（D）混凝土軌枕或木枕

269.曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度VmaxW120km/h的

其他線路順坡坡度一般應(yīng)不大于(A)o

(A)1/(9Vmax)(B)1/(9Vmax)(C)1/Vmax(D)1/Vmax

270.(D)無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。

(A)放散溫度力式(B)溫度力式

(C)放散溫度應(yīng)力式(D)溫度應(yīng)力式

271.改道、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時\允許一處連續(xù)起下(B)

枕木上的道釘。

(A)4個(B)5個(C)6個(D)7個

272.其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時，必須經(jīng)(A)同意。

(A)工務(wù)段(B)車務(wù)段(C)電務(wù)段(D)鐵路局

273.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m以

下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用(B)o

(A)鐵墊圈(B)加寬鐵座(C)鐵座(D)扣板

274.曲線地段外股應(yīng)使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用(D)調(diào)整鋼軌聯(lián)

結(jié)位置。

(A)6m以下短軌(B)縮短軌

(C)5m以下短軌(D)特制縮短軌

275.木枕地段搗固時，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各(B)范圍內(nèi)搗固道床，軌下

部分加強搗固。

(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm

276.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)熔制硫磺錨固材料時一，火源應(yīng)設(shè)在離開

鋼軌(D)外的下風(fēng)方向。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

277.機車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點的橫向移動距離約為線路外軌超高

高度的(D)o

(A)0?1倍(B)1?2倍(C)2?3倍(D)3?4倍

278.為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點落于工作面外，起道高度單股不得

超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

279.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時,

線路中心位移不得超過(C)o

(A)30mm(B)—30mm(C)±30mm(D)20mm

280.為防止電力機車脫弓，在不侵入建筑限界的情況下，撥道作業(yè)時,

線路一側(cè)撥道量年度累計不得大于(B)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

281.(D)不是鐵路線路維修分類。

(A)綜合維修(B)經(jīng)常保養(yǎng)(C)臨時補修(D)作業(yè)驗收

282.軌枕每(C)配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的設(shè)備條

件等決定。

(A)百米(B)五百米(C)千米(D)五千米

283.鋼軌軌面波浪形磨耗谷深大于(C)時，應(yīng)進行打磨。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)0mm

284.某地最高、最低軌溫溫差為80℃,60kg/m.25m標準軌的普通線

路接頭螺栓扭矩應(yīng)達到(A)o

(A)500N?m(B)700N?m(C)900N?m(D)HOON?m

285.有鐵墊板釘?shù)泪敃r，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地

段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)側(cè)釘(B)道釘。

(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

286.在木枕上釘?shù)泪敓o鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘

一個道釘，內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯開(C)及以上。

(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm

287.(C)中沒有用到磁性材料。

(A)錄音機使用的錄音帶(B)計算機的存儲軟盤

(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟(D)錄音帶、軟盤、光碟

288.關(guān)于移動電話，(B)的說法是錯誤的。

(A)移動電話既能接收電磁波，也能發(fā)射電磁波

(B)移動電話的發(fā)射功率非常大，其天線的靈敏度很高

(C)移動電話與其他用戶通話需基地臺轉(zhuǎn)接

(D)移動電話用微波信號與電話網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系

289.通常情況下，屬于絕緣體的物質(zhì)是(B)o

(A)人體、鹽水、橡膠(B)玻璃、橡膠、陶瓷

(C)金屬、大地、陶瓷(D)人體、大地、油

290.力的計量單位，名稱是“?！?，單位符號是“(C)”。

(A)T(B)M(C)N(D)D

291.(C)不屬于輕型養(yǎng)路機械。

(A)起撥道機(B)電鎬(C)大型液壓搗固機(D)邊坡清篩機

292.軌縫調(diào)整器是根據(jù)(C)命名的養(yǎng)路機械。

(A)重量大小(B)動力類型(C)作業(yè)項目(D)外觀

293.(D)不是養(yǎng)路機械的組成部分。

(A)傳動部分(B)動力裝置(C)走行裝置(D)控制裝置

294.扒昨機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速

箱的輸出軸在電機帶動下轉(zhuǎn)動時，扒弓作往復(fù)(A)運動，達到扒酢

的目的。

(A)直線(B)曲線(C)復(fù)曲線(D)直線和曲線交替

295.客貨共線鐵路線間距,VW120km/h區(qū)間雙線線間最小距離為(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

296.客貨共線鐵路線間距，120km/hVVW160km/h區(qū)間雙線線間最小

距離為(A)o

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

297.客貨共線鐵路線間距，160km/h<VW200km/h區(qū)間雙線線間最小

距離為(B)o

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

298.客貨共線鐵路線間距，站內(nèi)正線線間最小距離為(C)o

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

299.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構(gòu)類型。

(A)盤形凸輪機構(gòu)(B)移動凸輪機構(gòu)

(C)圓柱凸輪機構(gòu)(D)平底從動桿凸輪機構(gòu)

300.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構(gòu)類型。

（A）盤形凸輪機構(gòu)

（B）平底從動桿凸輪機構(gòu)

（C）尖頂從動桿凸輪機構(gòu)

（D）滾子從動桿凸輪機構(gòu)

301.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的（C）工作的

一種傳動方式。

（A）重力（B）動力（C）摩擦力（D）拉力

302.客貨共線鐵路線間距，到發(fā)線與相鄰到發(fā)線線間最小距離為（C）。

（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm

303.帶傳動中，（A）V帶的截面積最小。

（A）V型（B）Z型（C）C型（D