軌道交通工程(地鐵工程)主體結構施工質量管控要點培訓

2017.12.23城市軌道交通工程主體結構施工質量管控要點交流目錄

地鐵車站結構形式簡述2

主體結構工程控制難點分析3

結構鋼筋工程控制要點4

軌道交通工程概述1模板及其支架工程控制要點5

混凝土工程質量控制要點6第一章軌道交通工程概述城市（年份）軌道交通公共汽、電車倫敦（1982年）89.011.0莫斯科（1986年）49.051.0東京（1990年）94.06.0紐約（1984年）68.032.0巴黎（1984年）65.035.0柏林（1986年）54.046.0維也納（1982年）88.012.0香港（1984年）33.067.0漢城（1995年）43.057.0

1863年倫敦建成世界上第一條地下鐵道（1）初始發(fā)展階段（1863年-1924年）（2）停滯萎縮階段（1924年-1949年）（3）發(fā)展復蘇階段（1949年-1969年）（4）高速發(fā)展階段（1970年至今）世界大城市公共交通方式分擔率（%）一、軌道交通工程概述（一）國外軌道交通發(fā)展1965年7月1日，國內第一條地鐵——北京地鐵1號線啟動建設；截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市地鐵已達36個，里程最長城市為上?！?73km；、徐州2013年獲批建設，一輪規(guī)劃含1、2、3號線一期工程，線網總長約64.35km，已全面開工建設，二輪規(guī)劃正在審批，由6條城市軌道線路構成，總規(guī)模165.6km，111座車站。全國軌道交通發(fā)展概況（二）國內軌道交通發(fā)展一、軌道交通工程概述全國軌道交通發(fā)展概況（三）城市軌道交通建設存在不容忽視的問題和風險無論是建設速度，還是建設規(guī)模，中國的軌道交通發(fā)展正經歷一個前所未有的蓬勃發(fā)展期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。當前一個時期，我國城市軌道交通建設速度較快，建設強度較大，引起的一些問題已得到各界廣泛關注。軌道交通建設的前期勘察和方案研究技術工作不深不細，規(guī)劃研究、線路方案比較和優(yōu)化工作重視不夠，有時候還受到人為因素的干擾。沒有形成一套系統(tǒng)、完整的包括勘察、設計、施工、監(jiān)理、管理、運營在內的技術與產品標準規(guī)范體系。建設工期短，施工管理信息化水平低，建設管理薄弱，缺少較高技術水平的專業(yè)與管理人員，監(jiān)理和咨詢的技術潛力未充分發(fā)揮，風險管理意識薄弱，工程事故時有發(fā)生。一、軌道交通工程概述全國軌道交通發(fā)展概況（三）城市軌道交通建設存在不容忽視的問題和風險一、軌道交通工程概述由于我國軌道交通大規(guī)模建設起步晚，集中建設項目多、速度快、規(guī)模大、專業(yè)性強，造成目前軌道交通行的業(yè)專業(yè)技術人員、管理人員和熟練崗位技術工人嚴重匱乏。工程建設中常見質量問題普遍存在，質量水平不高?；谏鲜鎏攸c，為防止質量、安全事故的發(fā)生；也為提高從事地鐵施工的管理人員、質量管控人員的專業(yè)知識和業(yè)務能力，在工作中能夠更好的掌握質量、安全控制管理要點、重點、難點以及相應對策；能夠更好的確保安全質量體系正常運行，做到事前、事中、事后控制相結合，控制好施工過程中的每一環(huán)節(jié)，才能真正做到對施工質量、安全、進度有效控制和管理。本稿主要是針對地鐵工程車站主體結構施工質量控制特點編制。第二章地鐵車站結構形式簡述全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述地下車站基坑圍護結構形式有：地下連續(xù)墻、灌注樁、SMW工法等。圍護結構與主體結構多為圍護結構與主體結構分離，設內襯框架結構（在圍護結構與主體結構之間施作外包防水）見圖一。部分圍護結構采用疊合方式與主體結構側墻共同承載（根據使用條件考慮的結構受力、結構自防水）見圖二。部分圍護結構與主體結構側墻，兩墻合一（在圍護結構地下連續(xù)墻內預埋連接件與主體結構梁、板連接，同時考慮圍護結構的防水處理）見圖三、四全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述圖一復合結構示意圖全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述圖二疊合結構示意圖全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述圖三單墻與各結構板連接方法全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述圖四圍護構結連接件、防水示意圖全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述地下地鐵車站主體結構的形式：一般為框架雙層型、或三層（多層）換乘式，島式站臺和側式站臺。車站主體結構柱的形狀有：長方矩形、圓形、變截面形、多邊形、暗柱、壁柱等,多采用鋼筋混凝土結構、鋼管混凝土（蓋挖逆作、暗挖）等組合結構。車站主體結構梁形狀有：框架梁、框支梁、懸挑梁、井字梁、暗梁、連梁等。全國軌道交通發(fā)展概況二、地鐵車站結構形式簡述車站結構板形式有：多為梁板體系、無梁樓蓋和整體預應力結構等（當車站為無柱大跨時，頂板多為設置密肋梁板、斜腿剛構、拱形結構以及預應力板梁結構等）。地鐵車站結構除常規(guī)的工序外還有：防雜散電流施工、人防施工、接地網施工、盾構進、出洞鋼環(huán)安裝以及壓頂梁或抗撥樁、地下結構防水等工序。當有車站結構與換乘站的交節(jié)點時，必須滿足施工空間、施工核載要求。（施工時保證已通車段的安全運營并對已有結構的布局、預埋洞口、預埋件的尺寸、位置認真核對和檢查）。換乘站立體示意圖車站結構橫剖面示意圖圍護結構主體內襯墻結構中板二結構底板結構頂板底板墊層站臺板底板上翻梁中板上翻梁頂板十字梁結構中板一站臺層換乘層站廳層二、地鐵車站結構形式簡述車站結構縱剖面示意圖人流集散疏紐區(qū)域端頭井電梯二、地鐵車站結構形式簡述車站結構梁、柱代號解析：柱代號解析：KZ～為框架柱；KZZ～為柱支柱；XZ～為芯柱；LZ～為梁柱；QZ～為剪力墻柱。梁代號解析：KL～為樓層框梁；KZL～為框支梁；XL～為懸挑梁；JZL～為井字梁；LL～為連梁;WZL～框加屋面梁。二、地鐵車站結構形式簡述無錫2號線梁溪大橋站

蘇州地鐵4號線溪江路站中鐵十四局集團有限公司施工第三章主體結構工程控制難點分析全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析地鐵車站主體結構工程涉及面廣，周邊環(huán)境繁雜、需協(xié)調的部門單位多、工期緊，工期持續(xù)時間長,其結構復雜，涉及到分部分項多且不能一次性施工完成（3號線大慶路站、復興南路站、科技廣場站、南三環(huán)站等均需要分期、分段施工），施工安全、質量和環(huán)境保護要求高，施工中的安全不確定因素多等。南三環(huán)站周邊環(huán)境平面圖全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析一、車站結構混凝土耐久性控制技術重點難點分析及對策：車站設計安全設計使用年限為100年，其安全等級為一級，結構重要性系數(shù)為1.1，為此對結構的耐久性提出了較高的要求。對策：結構施工中，除對混凝土所用砂、石料氯化物含量、堿的含量、震搗密實度等常規(guī)指標嚴格控制外，建議改進混凝土級配，降低水灰比、減少水泥用量，在混凝土中適當添加高爐粉煤灰和礦渣微粉等（與優(yōu)質的粉煤灰雙摻）活性粉料等措施，以提高混凝土強度和耐久性，是較為有效措施。也可建議相關單位，在混凝土中摻入適量的硅粉、HETA型（高效抗裂防水外加劑）等劑以提高混凝土的強度和自防水性能。另外在施工過程中，加強對鋼筋的保護層和結構混凝土養(yǎng)護控制力度。車站結構混凝土拆模后，養(yǎng)護方法、養(yǎng)護時間必須保證。車站主體結構在冬季施工時，對已澆筑完成的混凝土進行帶?；蚋采w養(yǎng)護；對站廳層、站臺層兩端封閉、阻隔，防止穿堂風直接通過整個車站結構而造成各板、梁、墻混凝土表面開裂的發(fā)生，影響車站結構混凝土質量。全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析二、大體積混凝土控制技術重點難點分析及對策：根據以往經驗，大體積混凝土的控制技術重點難點有：一次性澆筑方量大、連續(xù)澆筑時間長、鋼筋密、施工工藝要求高、混凝土自身的水化熱高、溫度場梯度大、結構混凝土常出現(xiàn)有害裂縫、質量缺陷難以徹底修補等控制技術難點。這些技術難點如果不嚴加控制，不僅影響了混凝土結構的使用安全和使用壽命，而且影響到結構混凝土自防水的能力。因此，防止大體積混凝土有害裂縫問題的出現(xiàn)，是質量控制者的技術難點和控制重點。對策：審核、比選最佳施工方案和最優(yōu)的砼配比；審查混凝土的最佳水泥用量和粉料、外加劑的選型和摻量等；審核砼外保內降溫差控制措施，以降低砼水化熱和砼內、外溫差，推遲砼溫度峰值出現(xiàn)時間為目的。考查商品砼廠家的生產、運輸能力以及混凝土拌合質量，以保證優(yōu)質的混凝土連續(xù)不斷的供應，防止砼施工時不出現(xiàn)施工冷縫為目地。全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析二、大體積混凝土控制技術重點難點分析及對策：對策：砼澆筑時應分層分段澆筑施工，防止因砼不均勻收縮，而引起結構砼有害裂縫的發(fā)生。夏季澆筑砼時嚴格控制入模溫度，盡量夜間施工大體積混凝土，同時控制已澆筑完成的砼內、外溫差不宜大于25℃。加強砼養(yǎng)護，對頂、中、底板、側墻抗?jié)B混凝土，在終凝后即進行噴淋或覆蓋澆水養(yǎng)護，對于板、梁砼，具備蓄水條件的應采用蓄水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于14天?？刂祈盘涠?，防止砼出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，如出現(xiàn)泌水情況，用海綿吸干泌水后提漿、收光；拆模前檢查砼強度、拆模時間、換撐時間以及墻、板支撐體系剛度和穩(wěn)定性。全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析三、車站結構防水控制技術重點難點分析及對策：結構防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地治宜、綜合治理”的原則，防水是地下工程永恒的主題，同樣也是地鐵施工的技術難點和控制重點，地下車站主體涉及到的防水工法多（如誘導縫中埋、外貼止水帶、出入口可卸、可注漿止水帶、底板泄水孔止水等），防水工作量較大，結構防水質量要求高等。因此，如何切實有效地保證車站結構防水工程施工質量，是我們工作重點和技術難點。對策：砼自防水施工（防水層的鋪設與保護等）工序施作前，編制詳細施工方案，對照設計文件、施工及規(guī)范嚴格審核、審批后進行實施；對砼的拌和材料、外加劑質量嚴格把關，施工前對作業(yè)人員進行崗前培訓和技術交底。全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析三、車站結構防水控制技術重點難點分析及對策：對策：為了確保防水效果，施工中加強防水砼拌和過程中的質量控制。在施工縫、誘導縫處澆注混凝土前，必須將模內及止水鋼板、橡膠止水帶表面清理干凈，砼施工時對砼振搗質量加強控制，（必須旁站控制）以確保砼的密實和砼自防水效果。各道防水工序施工中嚴格執(zhí)行“三檢制”，嚴格控制每道防水工序的施工質量，必須驗收合格并征得專業(yè)監(jiān)理工程師認可后，方可進入下道工序施工。重點控制施工縫和誘導縫及變形縫防水施工質量、以及區(qū)間隧道接口和穿墻管、對拉螺栓、以及附加防水層陰、陽角處理、中埋止水帶的接頭連接、防水卷材的收口壓邊等細部和特殊部位防水處理，以此確保防水施工質量。加強對已完成的防水工程的成品保護的管理工作。全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析四、主體結構工程控制措施簡述：1、事前質量控制措施：事前控制是強調質量目標的計劃預控以及按質量計劃進行質量活動前的準備工作狀態(tài)的控制?？刂频闹攸c是做好施工準備工作，這是確保施工質量的先決條件。要做好事前的質量控制，首先要有明確的管理機構和具體的制度。要建立完善的工程項目管理機構，要分工明確，責任到人；要制定相應的制度，以制度約束人、管理人、監(jiān)督人。其次要有詳細的質量計劃。要根據項目的具體情況，制定詳細的質量計劃，以便于進行動態(tài)的控制。做好施工準備階段的準備工作。對于施工準備工作，首先應根據勘察設計資料、自然條件和技術經濟條件限制等資料，從施工現(xiàn)場的實際出發(fā)編制施工組織設計，保證施工現(xiàn)場的秩序以及各個部門的協(xié)調配合。其次是做好技術交底工作，使工程技術人員和工人熟悉工程情況，明確任務，了解技術要求和質量標準，抓住關鍵性問題以便采取更有效的施工方法，確保工程質量。最好要做好施工總平面管理。施工總平面管理可以對施工實現(xiàn)科學合理的組織、保持施工的井然有序、提高工程的質量。全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析四、主體結構工程控制措施簡述：1、事前質量控制措施：圖紙會審：參加施工圖會審，掌握在監(jiān)項目的設計意圖、使用功能以及的抗震等級、結構界面、主體結構與圍護結構的關系、通道及風井位置等。了解主要材料、構配件的能性與技術參數(shù)、所采用的新技術、新工藝、新材料、新設備使用以及施工中需特別注意的事項。對施工圖紙中存在的問題匯總后提交設計單位作出解釋或解決。經驗很重要，施工班組參與如支撐位置調整、下翻梁問題等全國軌道交通發(fā)展概況三、主體結構工程控制難點分析四、主體結構工程控制措施簡述：2、事中質量控制措施：施工階段的質量控制,是工程項目全實施關鍵環(huán)節(jié)，工程質量的優(yōu)劣，很大程度上取決于施工階段的控制手斷。項目實施中嚴格執(zhí)行控制程序，對每道工序的施工質量，進行過程指導以及巡視檢查和驗收；對關鍵工序、部位必須旁站控制；對存在質量問題、安全隱患必須及時發(fā)現(xiàn)、限時整改，符合要求方可進入下道工序施工；分段的對質量控制進行總結和講評，對工作中存在的問題，及時進完善和糾正,做到不缺崗、不漏項、不漏檢的循環(huán)控制體系。對施工放樣進行檢查和復核，定期檢查、復核測量控制點的精度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。對車站內梁、板、柱、墻的標高、位置等施工放樣必須認真檢驗和復核。全國軌道交通發(fā)展概況四、主體結構工程控制措施簡述：2、事中質量控制措施：監(jiān)理單位項目組成員應具備獨立完成某一專業(yè)檢驗能力,施工中加強主動控制和平行檢驗力度，做到不等不靠﹙不等報驗、不靠施工方的檢驗數(shù)據﹚而是在巡視檢查中進行實測實量，并做好實測，如發(fā)現(xiàn)問題，及時解決和處理，把質量、安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，同時也為了確保了施工進度。鋼筋、模板、混凝土施工質量控制（后續(xù)介紹）。3、事后質量控制措施：事后控制是指對施工過程所完成的具有獨立功能和使用價值的最終產品及有關方面的質量進行的質量控制。事后控制的重點是發(fā)現(xiàn)施工質量方面的缺陷，并通過分析提出施工質量改進的措施，保持質量處于受控狀態(tài)。三、主體結構工程控制難點分析第四章結構鋼筋工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況鋼筋工程三個一律：1、鋼筋加工需焊接的，一律采用二氧化碳氣體保護焊；2、鋼筋機械連接加工的，鋼筋端部一律采用帶鋸機切割，且必須打磨平整；3、每臺直螺紋加工設備一律配備通規(guī)、止規(guī)，絲頭采用保護帽或連接套筒進行保護，防止磕碰或污染。四、結構鋼筋工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況第一節(jié)：鋼筋原材及加工控制要點一、鋼筋原材控制要點四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋進場時，要求供貨單位必須出具產品合格證原件（復印件限制使用且必須蓋公章）、產品備案證原件（復印件必須蓋備案企業(yè)公章）、生產許可證編號。產品合格證應認真核對以下項目是否完整、準確。1）產品名稱、型號與規(guī)格、牌號。2）生產日期、生產廠名、廠址、廠印及生產許可證編號。3）具有檢驗人員與檢驗單位證章和機械、化學性能規(guī)定的技術數(shù)據。4）采用的標準名稱或代號。5）螺紋鋼筋表面必須有標志和附帶的標牌。6）一張合格證鋼材總量不能超過60t（一個檢驗批）。全國軌道交通發(fā)展概況第一節(jié)：鋼筋原材及加工控制要點一、鋼筋原材控制要點四、結構鋼筋工程控制要點在檢驗產品合格證、備案證、生產許可證齊全后，進行外觀檢查，要求進場鋼筋凡在車上有堆積成垛的必須全部卸車檢驗，并采取打捆抽檢方法，外觀檢查內容：1）鋼筋表面有無產品標識（鋼筋強度等級、廠家名稱縮寫、符號、鋼筋規(guī)格），標識是否準確規(guī)范。2）鋼筋外觀有無顏色異常、銹蝕嚴重、規(guī)格實測超標、表面裂紋、重皮等。外觀檢驗合格、證件符合要求、標識準確后，由持證的取樣員，在監(jiān)理見證下按規(guī)范要求取樣，并共同送至建設單位指定的檢測單位進行復試，在接到檢驗合格通知后方可予以使用總體樣本統(tǒng)計不合格品數(shù)d

隨機抽樣全檢比較判斷合格批拒收接收不合格批抽檢方案(n,c)d≤cd>c產品取樣原則：鋼筋原材及連接件首組試件復試不合格時，應加倍復試，復試有不合格的，該批產品應拒收或做退場處理，嚴禁不合格產品用在工程上。一批產品的不合格品率：D

p=—×100%D——批產品中不合格品的個數(shù)；NＮ——批產品的總數(shù)。二、鋼筋加工控制要點：

1、鋼筋切斷與彎曲1）同規(guī)格鋼筋長短搭配，統(tǒng)籌安排，一般先斷長料，后斷短料，以減少短頭和損耗。2）用鋼筋切斷機時應保證鋼筋截面盡量平整，避免出現(xiàn)尖銳棱角對施工人員造成傷害。需要套絲端頭應采用鋼筋帶鋸機進行切割保證斷面平齊。3）鋼筋彎曲的一般順序是畫線、試彎、彎曲成型，根據不同的彎曲角在鋼筋上標出彎折的部位。要注意考慮鋼筋彎曲時的伸長量，確保成型尺寸準確。四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋切斷及彎曲放大樣二、鋼筋加工控制要點：

2、彎鉤加工1）對于一般結構構件，箍筋彎鉤的彎折角度不應小于90°，彎折后平直段長度不應小于鋼筋直徑的5倍。2）對有抗震設防要求或設計有專門要求的結構構件，箍筋彎鉤的彎折角度不應小于135°，彎折后平直段長度不應小于箍筋直徑的10倍和75mm的較大值。3）彎曲點距鋼筋接頭端頭不得小于鋼筋直徑10倍。四、結構鋼筋工程控制要點箍筋彎鉤示意二、鋼筋加工控制要點：

3、直螺紋加工1）鋼筋套絲前，端部應用帶鋸機切割平整，不得傾斜或彎曲；2）加工鋼筋螺紋的絲頭、牙形、螺距等必須與連接套牙形、螺距一致，且經配套的量規(guī)檢驗合格，詳見下表四、結構鋼筋工程控制要點絲頭尺寸控制表二、鋼筋加工控制要點：

3、直螺紋加工3）經自檢合格的鋼筋絲頭，應對每種規(guī)格加工批量隨機抽樣10%且不少于10個；4）把鋼筋端部加工好的螺紋套上塑料保護套，以免損壞螺紋或被污物污染。四、結構鋼筋工程控制要點帶鋸機二、鋼筋加工控制要點：

4、其他控制要點1）鋼筋加工成型后應按不同使用部位分類擺放，并掛標識注明使用部位、規(guī)格、數(shù)量等。2）建議優(yōu)先選用全自動數(shù)控彎曲機加工鋼筋，進一步確保鋼筋加工的精度。3）現(xiàn)場管理人員要隨時抽查加工質量，對不合格的立即提出整改，及時調整加工尺寸。四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋半成品堆放四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋原材分類堆放鋼筋棚內、外部示意圖四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋加工棚移動式加工棚材料標識鋼筋堆場四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋套絲機智能彎箍機器人鋼筋金屬切割鋸床數(shù)控立式彎曲四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋加工工廠化四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋加工工廠化四、結構鋼筋工程控制要點CO2保護焊-焊接鋼格柵、鋼筋籠樣板引路及可視化交底四、結構鋼筋工程控制要點樣板引路及可視化交底四、結構鋼筋工程控制要點樣板引路及可視化交底四、結構鋼筋工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點一、電渣壓力焊連接控制要點四、結構鋼筋工程控制要點1）鋼筋的級別直徑下料長度必須符合料表要求，端部應平直無馬蹄形彎曲彎扭變形，端部200mm內無腐蝕，砼漿。2）焊劑應存放在干燥的庫房內防止受潮使用前應進行烘干處理，重復回收使用時，應除去熔渣和雜物，并應和新焊劑混合均勻后使用。3）不同直徑鋼筋焊接時，上下兩根鋼筋應在同一軸線上。4）當環(huán)境溫度低于-20°時，則不宜進行施焊。雨、雪、風力六級以上（含六級）不宜進行露天施焊，必須施焊時，應采取有效的遮蔽措施，焊后未冷卻的接頭，應避免碰到雨雪。5）接頭焊畢，應停歇20～30s后（在寒冷地區(qū)施焊時，停歇時間應適當延長），才可回收焊劑和卸下焊接夾具。6）焊后嚴禁砸鋼筋接頭以及接頭上澆水促進冷卻。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點一、電渣壓力焊連接控制要點四、結構鋼筋工程控制要點7）焊包均勻，鋼筋直徑為25mm及以下時焊包厚度不小于4mm，鋼筋直徑為28mm及以上時焊包厚度不小于6mm；鋼筋與電極接觸處，應無燒傷缺陷；接頭處的彎折角不得大于2°；接頭處的軸線偏移不得大于1mm。8）同一連接段內，縱向受力鋼筋的接頭率應符合設計要求，當設計無具體要求時應符合在受拉區(qū)不宜大于50%的規(guī)定；接頭不應在箍筋加密區(qū)。電渣壓力焊焊接成品電渣壓力焊接頭夾具焊機四、結構鋼筋工程控制要點電渣壓力焊示意圖全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點二、電弧焊連接控制要點四、結構鋼筋工程控制要點1）搭接焊時，焊接端鋼筋應預彎，并應使兩鋼筋的軸線在同一直線上。2）單面焊搭接長度10d，雙面焊5d。3）焊縫有效厚度不應小于主筋鋼筋直徑的30%，焊縫寬度不應小于主筋直徑的80%。4）焊縫均勻飽滿，不得有氣孔。電弧焊搭接焊焊接全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋鏈接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點相關技術規(guī)范1、《鋼筋機械連接技術規(guī)程》(JGJ107-2016)2、《鋼筋機械連接用套筒》（JG/T163-2013）3、滾軋直螺紋鋼筋連接接頭(JG163-2004)4、鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18)5、金屬拉伸試驗方法(GB/T228)6、普通螺紋公差配合(GB/T197)……全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點監(jiān)控要點一覽施工現(xiàn)場最容易出問題的環(huán)節(jié)有三個：鋼筋絲頭加工、鋼筋連接操作、現(xiàn)場檢驗，應重點加以控制。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點套筒質量檢驗要求及現(xiàn)場檢測方法1、套筒質量檢驗要求連接套筒宜選用45號優(yōu)質碳素結構鋼或其他經過型式檢驗確認符合要求的鋼材。施工單位應提供質量保證書。直螺紋套筒的檢驗要求：全國軌道交通發(fā)展概況四、結構鋼筋工程控制要點套筒質量檢驗要求及現(xiàn)場檢測方法圓柱形直螺紋套筒的尺寸公差（單位：mm）全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點套筒質量檢驗要求及現(xiàn)場檢測方法2、套筒現(xiàn)場檢測工具（1）螺紋塞規(guī)：具有與被檢螺紋相一致的螺紋牙型，能反映被檢內螺紋邊界條件的測量器具。（2）通端螺紋塞規(guī)：檢查內直螺紋最小邊界條件的螺紋塞規(guī)。（3）止端螺紋塞規(guī)：檢查內直螺紋最大邊界條件的螺紋塞規(guī)。專用螺紋塞規(guī)注意：由于每個廠家套筒的工藝參數(shù)不一樣，因此其專用塞規(guī)也最好要求廠家配套提供，如自行在市面上采購可能出現(xiàn)不適用的情況。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點套筒質量檢驗要求及現(xiàn)場檢測方法全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點套筒質量檢驗要求及現(xiàn)場檢測方法3、檢測方法塞通規(guī)檢查標準：能順利旋入套筒塞止規(guī)檢查標準：旋入套筒長度不超3P全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點1、鋼筋絲頭加工的工藝流程：施工準備→鋼筋下料→絲頭加工全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點絲頭加工工藝流程2、鋼筋絲頭現(xiàn)場加工、檢驗的操作要點（1）鋼筋下料、端面平頭鋼筋下料下料前，檢查鋼筋待加工螺紋的端部是否有彎曲現(xiàn)象，如有彎曲，應予以調直。為保證鋼筋連接時鋼筋絲頭在連接套筒中的對頂效果，下料切割端面應與軸線垂直，鋼筋端部不得產生馬蹄形。端面平頭采用砂輪切割機、無齒鋸下料或其他專用切斷設備，嚴禁氣割或其他熱加工方法切斷鋼筋。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點數(shù)控大直徑鋼筋調直、切割機數(shù)控小直徑鋼筋調直、切割機鋼筋自動調直切斷機端頭切平后的鋼筋原材全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點2、鋼筋絲頭現(xiàn)場加工、檢驗的操作要點（2）滾軋絲頭加工、質量自檢1、技術提供單位應負責對現(xiàn)場施工操作的人員進行技術培訓。讓現(xiàn)場施工的操作人員了解滾軋直螺紋鋼筋連接的基本知識，滾軋機床的操作與維護，安全知識等。培訓完畢，技術提供單位應對設備操作人員進行考核。考核合格后，由技術提供單位發(fā)給上崗操作證?，F(xiàn)場設備操作人員必須持證上崗，并認真地按照技術提供單位的技術要求進行加工和自檢。2、按鋼筋規(guī)格所需的調整試棒并調整好滾絲頭內孔尺寸3、加工絲頭時，應采用水溶性切削液，嚴禁采用油性切削液。4、加工的絲頭長度為標準型套筒長度的1/2，其公差為0~2P（P為螺距），鎖母型接頭加長端的絲頭長度應符合設計要求。鋼筋絲頭長度應滿足企業(yè)標準中產品設計要求，絲頭加工尺寸要求可按下表參考（mm）全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點2、鋼筋絲頭現(xiàn)場加工、檢驗的操作要點（2）滾軋絲頭加工、質量自檢全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點2、鋼筋絲頭現(xiàn)場加工、檢驗的操作要點（3）絲頭質量抽檢1、由施工單位質檢員對自檢合格的絲頭進行的抽樣檢驗。2、合格條件現(xiàn)場鋼筋絲頭螺紋尺寸檢驗的抽檢合格率不應小于95%。當抽檢合格率小于95%時，應另抽取同樣數(shù)量的絲頭重新檢驗。當兩次檢驗的總合格率不小于95％時，該批產品合格。當合格率仍小于95%時，則應對該檢驗批全部絲頭進行逐個檢驗，合格者方可使用，同時加工該批絲頭的設備應停止加工，查明原因并解決后再繼續(xù)加工絲頭。3、鋼筋絲頭螺紋加工后，端面會出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是螺紋滾軋加工固有的現(xiàn)象，對螺紋連接性能基本無影響。技術提供單位在產品設計時已經予以考慮。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點2、鋼筋絲頭現(xiàn)場加工、檢驗的操作要點（4）存放待用1、檢驗合格的鋼筋絲頭按規(guī)格型號及類型進行分類碼放，并標識“合格”。2、鋼筋絲頭產品保護及不合格品處理（1）產品保護。鋼筋絲頭加工完成、檢驗合格后，要用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒對鋼筋絲頭進行保護，以防螺紋在鋼筋搬動或運輸過程中被損壞或污染。（2）不合格品處理。檢驗合格的鋼筋絲頭應標識“合格”，按規(guī)格型號及類型進行分類碼放。對于質量自檢不合格的鋼筋絲頭應做好油漆記號，以后切割該絲頭后，可重新制作加工。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點絲頭加工工藝介紹及加工質量檢查要點絲頭保護膠帽大慶路站對不合格絲頭處理全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點接頭連接設置的規(guī)定《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2015)《鋼筋機械連接技術規(guī)程》JGJ107-2016全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點2、設計規(guī)范、規(guī)程的要求解讀（1）抗力性能降低：所有的鋼筋連接接頭無論其形式如何，與無接頭的整體鋼筋比較，其抗力或多或少都受到削弱。盡管各種連接方式影響的方式和程度互有差別，但抗力性能降低則是共同的。A、所有的鋼筋連接形式都不如沒有接頭的整體鋼筋，任何形式、任何等級的連接都是對受力鋼筋傳力性能的一種削弱。B、鋼筋連接接頭應盡量設置在受力較小處，同一鋼筋上應盡量少設連接接頭。C、鋼筋連接接頭應盡量互相錯開，同一連接區(qū)段內的接頭鋼筋面積百分率應受到限制。D、對混凝土結構中關鍵受力部位，鋼筋連接接頭的形式、等級及接頭面積百分率應嚴格控制。接頭連接設置的規(guī)定全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點2、設計規(guī)范、規(guī)程的要求解讀（2）受力較大部位“接頭設置在受力較小處”的另一重意思就是“接頭應盡量避免設置在受力較大處”。而且避免在受力較大部位設置接頭，在設計、施工的操作上更為直接和有效。在混凝土結構中，抗震結構的梁、柱端部箍筋加密區(qū)(在破壞前為塑性鉸區(qū))范圍是最關鍵、最重要、也是受力最不利的部位。因此，應盡量避免在抗震結構的粱端、柱端箍筋加密區(qū)設置鋼筋連接接頭。接頭連接設置的規(guī)定全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點3、直螺紋I、Ⅱ、Ⅲ、級接頭的適用范圍接頭連接設置的規(guī)定全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點1、現(xiàn)場連接工藝流程現(xiàn)場連接安裝流程：鋼筋就位→擰下鋼筋保護帽和套筒保護帽→接頭擰緊→質量檢驗→不合格接頭作標記→不合格接頭重新擰緊或進行補強。暗柱鋼筋一般安裝的順序：縱向受力主筋其中一對對角角筋連接安裝→箍筋定位安裝→其余縱向受力主筋連接安裝→箍筋與縱筋綁扎固定。梁鋼筋一般安裝的順序：縱向鋼筋臨時架立→穿足夠數(shù)量箍筋→縱向面筋連接套筒安裝→箍筋定位固定→其余所有縱筋連接套筒安裝→箍筋與縱筋綁扎固定。現(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點2、鋼筋連接施工注意事項（1）兩鋼筋絲頭連接前，應檢查鋼筋絲頭有效螺紋長度是否合格、鋼筋規(guī)格與連接套筒規(guī)格是否一致。（2）有效螺紋過短的鋼筋絲頭不得使用，應重新加工；（3）絲頭與套筒規(guī)格不一致，應及時進行更換，防止普通型與其他型號套筒混淆使用（主要通過套筒標識檢查）；（4）應保證絲頭和連接套筒內螺紋干凈完好無損。（5）鋼筋連接時兩側鋼筋均應在套筒內有足夠的絲扣數(shù)，兩鋼筋絲頭應在套筒中央頂緊，此操作一般采用工作扳手完成，當采用加鎖母型套筒時應用鎖母鎖緊。鋼筋絲頭與連接套筒旋合時，如發(fā)現(xiàn)旋合困難，不得強行旋入。應立即退下螺紋，檢查鋼筋絲頭螺紋和連接套筒螺紋有無異常，以免造成螺紋勒扣?，F(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點3、鋼筋連接質量檢查及不合格接頭處理（1）鋼筋接頭擰緊后應對連接質量進行檢查。（2）用目測觀察檢查接頭的外觀質量，以及外露螺紋的數(shù)目，調整連接套筒兩端鋼筋絲頭外露有效螺紋數(shù)量相等，且連接套筒單邊外露有效螺不超過2P。（3）用力矩扳手按相關技術資料中的擰緊力矩值檢查擰緊力矩，并對已自檢鋼筋加以標記。這是保證連接質量的重要步驟。（4）存在較大質量問題的絲頭應用油漆標出，進行接頭復扭或按經設計單位同意的原則進行補強處理。另外現(xiàn)場見證取樣的接頭割除后也需進行補強?，F(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點4、外觀檢查（1）連接套筒外應外露有效螺紋，單邊外露有效螺紋不得超過2P(即2扣螺紋)。（2）此項控制的目的是使鋼筋絲頭在連接套筒中間對頂鎖緊，防止由于某端鋼筋絲頭旋入連接套筒過長，造成另一端鋼筋絲頭與連接套筒旋合長度不足，影響鋼筋接頭的承載（3）兩根被連接鋼筋的鋼筋絲頭是否在連接套筒內對頂鎖緊，這些很難靠直接量測做出準確的判斷，只能按設計的螺紋配合關系，通過目測觀察接頭連接套筒兩端是否有外露有效螺紋及外露有效螺紋的數(shù)量，進行分析判斷。由此才可能推定鋼筋絲頭與連接套筒的螺紋旋合長度是否滿足要求?，F(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點5、兩端均無外露有效螺紋鋼筋連接的情況這種現(xiàn)象首先說明鋼筋絲頭螺紋加工長度不符合要求?！稘L軋直螺紋鋼筋連接接頭》(JG163-2004)中第6.2.2條中規(guī)定：“標準型接頭絲頭有效螺紋長度應不小于1/2連接套筒長度，其他連接形式應符合產品設計要求?！币虼耍瑹o外露。有效螺紋就使鋼筋絲頭與連接套簡的螺紋旋合長度無從得知，這種現(xiàn)象最大的可能性是出現(xiàn)影響鋼筋連接力學性能的超短旋合的鋼筋接頭，如圖6-7所示。其次，由于鋼筋絲頭有效螺紋長度小于1/2連接套筒長度，鋼筋絲頭無法實現(xiàn)在連接套簡中對頂。因此螺紋配合間隙沒有消除，降低了鋼筋接頭的抗變形能力?，F(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點6、一端無外露有效螺紋鋼筋連接的情況這種現(xiàn)象說明兩根鋼筋絲頭在連接套筒中已經對頂，但位置并未居中，鋼筋絲頭沒有在套筒中間對頂。也就是說兩根鋼筋絲頭與連接套筒的旋合長度不等。這對接頭傳力性能很不利，影響承載力及剛度。應及時調整連接套筒，使兩端鋼筋絲頭外露有效螺紋長度相同，即套筒內兩側的旋合長度相等。7、接頭連接套筒兩端外露有效螺紋過長鋼筋絲頭有效螺紋加工過長造成。若兩根鋼筋絲頭有效螺紋長度相等，只要調整連接套筒使兩端鋼筋絲頭外露有效螺紋長度相同即可，基本不會影響連接接頭的性能。鋼筋絲頭有效螺紋中徑的圓柱度超標，即鋼筋絲頭螺紋中徑出現(xiàn)錐度，有可能影響鋼筋連接質量。螺紋中徑圓柱度超差過大，會造成鋼筋絲頭在旋入連接套筒的螺紋長度不足的情況下，鋼筋絲頭就無法旋人。這樣就會使鋼筋絲頭與連接套筒的旋合長度過短，而連接套筒外鋼筋絲頭仍有螺紋。應開避免這種影響連接性能的缺陷，加大鋼筋絲頭加工的檢查力度。現(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點8、鋼筋與套筒中心線不重合的情況這種現(xiàn)象說明鋼筋絲頭與套筒旋合不緊密，鋼筋規(guī)格與套筒不配套，鋼筋直徑小于套筒內徑，有可能是以下原因造成：（1）接頭安裝操作人員檢查不仔細，安裝失誤（2）班組工人偷工，圖省事，意圖蒙騙質檢人員出現(xiàn)以上情況應區(qū)別對待：（1）對于檢查不仔細可通過強化管理手段克服（2）對于偷工行為需嚴肅處理，對當事人加強教育現(xiàn)場安裝操作及質量檢查要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點1、絲頭完整螺紋長度不足通病情況：施工單位進行鋼筋開料時，一般采用鋼筋切斷機進行鋼筋開料。此法是通過瞬即擠壓進行切割，鋼筋端部不可避免出現(xiàn)切口（如上圖）。產生原因：如果鋼筋在切割時，鋼筋與切割機不垂直時，其切口會更嚴重。施工單位若使用此種問題鋼筋進行剝肋，絞絲加工的話，會出現(xiàn)螺紋有效長度不足，完整螺紋不足的情況。控制措施：（1）標準做法是鋼筋開料時采用圓盤切割機進行鋼筋開料。然后進行鋼筋剝肋絞絲加工。但這種施工方法耗費的時間比較多。（2）另外一種方法是使用鋼筋切斷機時，嚴格保持鋼筋與切斷機的垂直度，盡量減小切口。然后鋼筋剝肋絞絲完成后，采用砂輪機對鋼筋端部進行打磨，保證端部平整。此種方法較常采用。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點直螺紋質量通病原因分析及防治措施絲頭不完整螺紋長度過多絲頭端面有少量馬蹄形絲頭端口磨平全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點2、鋼筋絲頭生銹通病情況：絲頭生銹，套筒扭入困難或無法扭入產生原因：鋼筋絲頭加工完成后，沒有及時加橡膠套，容易導致鋼筋絲頭受外界空氣和水汽侵蝕生銹，影響絲頭與套筒的連接質量。另外可能加工以后放置時間過長未及時使用所致?？刂拼胧阂笫┕挝煌瓿射摻罱z頭質量自檢后，立即擰上絲頭保護帽。監(jiān)理人員可通過檢查施工單位的加工記錄、自檢記錄，對比現(xiàn)場絲頭的加工質量進行檢查。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點3、鋼筋端頭不平通病情況：端面出現(xiàn)嚴重的馬蹄形，造成鋼筋絲頭在連接套筒中無法對頂，使接頭的剛度降低。產生原因：鋼筋下料端面不平直(圖7-4)或用普通鋼筋切斷機下料而形成馬蹄面。控制措施：現(xiàn)場鋼筋下料，應采用無齒鋸切斷鋼筋，或采用鋼筋機械連接專用的鋼筋切斷機下料。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點直螺紋質量通病原因分析及防治措施絲頭端面嚴重不平絲頭端面有少量馬蹄形全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點直螺紋質量通病原因分析及防治措施大慶路站絲頭加工全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點4、鋼筋接頭露絲較多的分析通病情況：鋼筋連接時，露出的絲頭超過規(guī)范要求。滾扎小直徑鋼筋接頭更容易發(fā)生。產生原因：（1）鋼筋絲頭打磨不夠平整，導致在鋼筋連接時，鋼筋突出部分頂住另一鋼筋的端部。（2）鋼筋絲頭有效螺紋加工過長。若兩根鋼筋絲頭有效螺紋長度相等，只要調整連接套筒使兩端鋼筋絲頭外露有效螺紋長度相同即可，基本不會影響連接接頭的性能。（3）鋼筋絲頭有效螺紋中徑的圓柱度超標，即鋼筋絲頭螺紋中徑出現(xiàn)錐度，有可能影響鋼筋連接質量。鋼筋越小，鋼筋表面肋高占整個截面的比例越大，滾扎加工絲頭產生的絲頭變形越容易發(fā)生。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點4、鋼筋接頭露絲較多的分析控制措施：必須嚴格把關鋼筋絲頭加工質量。對鋼筋端面打磨、螺紋長度應加強檢查，另外對套絲設備的維護也必須到位，刀具磨損后應及時更換。嚴格控制小直徑鋼筋絲頭的加工各道工序，尤其對機械刀頭要加強檢查。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點5、異徑型鋼筋連接接頭露絲通病情況：大規(guī)格鋼筋絲頭的旋合長度不足，嚴重時可能對接頭的承載能力產生影響。產生原因：小規(guī)格鋼筋絲頭旋入長度過長，阻礙大規(guī)格鋼筋正常旋入?？刂拼胧簯葘⑦B接套筒與大規(guī)格鋼筋絲頭旋合，擰緊后再與小規(guī)格鋼筋絲頭旋臺。可以充分保證兩種不同規(guī)格鋼筋絲頭，能夠達到在連接套筒中規(guī)定的旋合長度。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點6、鋼筋絲頭過短通病情況：絲頭加工長度過短或安裝接頭后無有效外露螺紋供外觀檢查判斷連接質量。產生原因：1、絲頭加工參數(shù)未有有效向加工工人交底落實，2、工人加工操作不當，自檢不到位3、絲頭設計參數(shù)不當控制措施：1、落實加工工人的技術交底工作，同時操作工人需持合格培訓證上崗2、加大絲頭加工自檢、抽檢的力度，有效螺紋過短的鋼筋絲頭不得使用，應重新加工。3、絲頭設計參數(shù)是否合理需通過工藝檢驗驗證。直螺紋質量通病原因分析及防治措施全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋連接工程控制要點三、鋼筋直螺紋連接質量控制四、結構鋼筋工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋鏈接工程控制要點四、鋼筋連接接頭位置控制要點四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋的接頭，應設置在結構受力較小的部位處。同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小于鋼筋直徑的10d。當受力鋼筋采用機械連接和焊接接頭時〔當使用一級直螺紋接駁器可適當放寬〕,設置在同一構件內的接頭宜相互錯開，縱向受力鋼筋機械連接及焊接的接頭其連接區(qū)段錯開長度為35d(d為較大受力鋼筋直徑)且不小于500mm。凡接頭斷點位于該連接區(qū)段長度內的接頭均屬于同一連接區(qū)段。同一連接區(qū)段內縱向受力鋼筋接頭的百分率,應符合設計要求,當設計無具體要求時,應符合下列規(guī)定：在受拉區(qū)不宜大于50%；接頭不宜設置在有抗震設防要求的框架梁端、柱端或箍筋加密區(qū)內，當無法避開時應采用鋼筋原材等強度的機械連接接頭，接頭的百分率不宜大于50%；直接承受動力荷載的結構構件中,不宜采用焊接;當采用機械連接接頭時,接頭的百分率不應超過50%。全國軌道交通發(fā)展概況四、結構鋼筋工程控制要點當受力鋼筋采用綁扎搭接接頭時，同一構件中相鄰受力鋼筋的綁扎搭接接頭，宜相互錯開,最小搭接長度,應符合設計要求。鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段長度為1.3L(L為搭接長度)。綁扎鋼筋同一連接區(qū)段內的受拉鋼筋搭接接頭百分率應符合設計要求，當設計無具體要求時應符合下列規(guī)定:對梁類、板類及墻類構件,不宜大于25%；對柱類構件,不宜大于50%；當施工中受拉構件確有必要增大接頭面積百分率時,可建議采用機械連接法連接，但接頭的百分率不應大于50%。對其他構件,可根據實際情況適當放寬，縱向受力鋼筋綁扎搭接接頭,最小搭接長度應符合設計及現(xiàn)行規(guī)范要求。第二節(jié)：鋼筋鏈接工程控制要點四、鋼筋連接接頭位置控制要點全國軌道交通發(fā)展概況四、結構鋼筋工程控制要點當梁、柱類構件的受力鋼筋，在板、墻內的范圍時應按設計要求安裝箍筋。當設計無具體要求時，應符合下列規(guī)定：箍筋直徑,不應小于較大搭接鋼筋較大直徑的25%;受拉搭接區(qū)段的箍筋間距，不應大于搭接鋼筋較小直徑的5倍,且不應大于100mm;受壓搭接區(qū)段的箍筋間距，不應大于搭接鋼筋較小直徑的10倍，且不應大于200mm；當柱中受力鋼筋直徑大于25mm時，應在搭接接頭兩個端面外100mm范圍內各設置加密兩個箍筋，其間距宜為50mm;柱筋接頭應設在柱下部避開加密箍筋外的位置。第二節(jié)：鋼筋鏈接工程控制要點四、鋼筋連接接頭位置控制要點全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)：鋼筋鏈接工程控制要點五、梁鋼筋接頭位置受力分析四、結構鋼筋工程控制要點從鋼筋接頭受力方面分析：連續(xù)梁上部彎矩最大的地方是梁端，其彎矩為0的地方一般是跨邊1/3處的地方，為此梁上部鋼筋接頭位置應布置在彎矩為0的地方，所以一般梁上部鋼筋接頭布置在梁跨邊1/2處；底部受力鋼筋彎矩最大的地方一般在梁中，鋼筋接頭位置應設在跨邊1/3處或支座內，而最不宜設的地方為跨中，所以，梁底部鋼筋接頭布置在跨中不行的！﹙底縱梁相返﹚。結構板筋連接全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點一、總則四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋安裝前控制人員重點檢查，梁、柱、墻的測量放線，復核梁、柱、墻的標高、軸線位置以及所用鋼筋的品種、級別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設計要求。當孔洞尺寸小于300mm時，板筋由洞邊繞過，不得截斷，當洞口尺寸大于300mm時，按設計要求施作，當設計未要求時，應沿洞邊設置加強筋，加強筋數(shù)量不得少截斷鋼筋的數(shù)量。項目內容控制要點及檢驗數(shù)量方法主控項目鋼筋安裝鋼筋安裝時檢查受力鋼筋的牌號、規(guī)格和數(shù)量、位置、間距、排距及錨固長度，以及梁、柱加密箍筋位置、鋼筋接頭位置、接頭的方法等必須符合設計要求。檢查數(shù)量:全數(shù)檢查。檢驗方法:觀察，鋼尺檢查。一般項目安裝允許偏差鋼筋安裝各項允許偏差值應符合規(guī)范規(guī)定要求。檢查數(shù)量:在同一檢驗批內,對梁、柱和獨立基礎，應抽查構件數(shù)量的10％，且不少于3件；對墻和板，應按有代表性的自然間抽10％，且不少于3間，對大空間結構，墻可按相鄰軸線高度5m左右劃分檢查面，板可按縱、橫軸線劃分檢查面，抽查10％，且均不少于3面。全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點一、總則四、結構鋼筋工程控制要點梁、柱、板鋼筋節(jié)點、鋼筋斷點及細部節(jié)點構造應符合設計要求，當設計無要求時應參照《砼結構施工圖平面整體表示法構造詳圖》﹙11G101-1﹚圖集執(zhí)行,〔見梁、板細部節(jié)點構造示意圖〕。保護層的變化：在舊規(guī)范中規(guī)定，保護層是從縱向受力鋼筋的外緣算起，而在新規(guī)范中，則明確規(guī)定，保護層是從最外層鋼筋的外邊緣算起，對于我們的示意圖，則是從箍筋的邊緣算起。全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點二、墻柱鋼筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點1）鋼筋連接接頭質量和接頭位置、同截面數(shù)量應符合相關規(guī)范、規(guī)程和基本規(guī)定。2）水平鋼筋間距、箍筋間距、箍筋加密區(qū)一定要滿足設計和相關規(guī)范、規(guī)程和基本規(guī)定要求。3）鋼筋綁扎扎絲應向內，避免扎絲外露生銹。4）墻柱應加設與混凝土同標號的混凝土墊塊以保證鋼筋保護層厚度（具體要求詳見徐州市城市軌道交通有限責任公司鋼筋保護層相關管理辦法）。5）墻柱鋼筋定位，不少于3道定位鋼筋，根部兩道；第一道定位箍筋設置在距預完成的混凝土上表面50mm。全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點二、墻柱鋼筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點側墻鋼筋施工全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點二、墻柱鋼筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點鋼筋定位卡全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點三、結構梁鋼筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點1）梁筋綁扎前，在模板上將梁的配筋情況標識在模板上，便于操作施工。2）梁的第一道箍筋應設置于柱邊或主梁邊起50mm。3）梁主筋與腰筋、拉鉤應全數(shù)綁扎。4）兩排底筋分隔措施得當，間距不小于鋼筋直徑且不得小于25mm。結構梁鋼筋施工全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點三、板筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點（1）清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋、分布筋間距。（2）板筋綁扎應滿足圖紙設計要求，板筋起步筋為距離梁邊1/2板筋間距。（3）樓板負彎矩筋長短一致，間距均勻，綁扎牢固，彎頭統(tǒng)一朝下垂直板面，負彎矩筋下采用雙排馬蹬。結構板鋼筋施工全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點三、板筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點（4）馬鐙1）板筋馬鐙需保證板筋整體性，不能踩踏變形。2）馬凳高度=板厚－2×保護層－（上部鋼筋＋板最下排鋼筋直徑之和）。馬凳筋全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點三、板筋安裝控制要點四、結構鋼筋工程控制要點（5）臨時通道梁、板綁扎成型后，在通道部位應鋪設跳板，以避免后續(xù)工序施工人員踩踏或重物堆置造成鋼筋彎曲變形。臨時通道全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點四、鋼筋工程質量驗收標準1、鋼筋加工質量控制標準：四、結構鋼筋工程控制要點項目名稱允許偏差（mm）受力鋼筋沿長度方向凈尺寸±10彎起鋼筋的彎折位置±20箍筋外廓尺寸±5全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點四、鋼筋工程質量驗收標準2、鋼筋安裝允許偏差及檢驗方法見下表四、結構鋼筋工程控制要點

項目允許偏差

檢驗方法綁扎鋼筋網長、寬±10mm尺量網眼尺寸±20mm尺量連續(xù)三檔取最大偏差值綁扎鋼筋骨架長±10mm尺量寬、高±5mm尺量縱向受力鋼筋錨固長度-20mm間距±10mm尺量兩端、中間各一點，取最大偏差值排距±5mm箍筋的保護層厚度基礎±10mm尺量柱、梁±5mm尺量板、墻、殼±3mm尺量全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點四、鋼筋安裝允許偏差及檢驗方法見下表2、鋼筋安裝允許偏差及檢驗方法見下表四、結構鋼筋工程控制要點綁扎箍筋、橫向鋼筋間距±20mm鋼尺量連續(xù)三檔取最大偏差值鋼筋彎起點位置20mm尺量預埋件中心線位置5mm尺量水平高差＋3mm，0mm塞尺量測注：上表中梁類、板類構件上部縱向受力鋼筋保護層厚度的合格點率應達到90%及以上，且不得有超過表中數(shù)值1.5倍的尺寸偏差。全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點五、鋼筋工程應注意的質量問題四、結構鋼筋工程控制要點安裝柱、梁豎向鋼筋時上、下應垂直；采用綁扎接頭時其搭接部位綁扣不得少于3個綁扣，綁扣也不得采用同一方向的順扣綁扎。梁、柱墻身鋼筋安裝高度超過4m時，〔為了施工人員有安全立足點〕，應搭設腳手架或操作平臺進行施工，同時隨著鋼筋安裝的高度，及時將已安裝鋼筋完成的進行校正和固定，防止立柱、墻體等骨架鋼筋的變形，而影響鋼筋工程質量。當采用直螺紋接駁器連接鋼筋時，注意鋼筋端部應切直、修平，同時考慮好預留接駁筋的套絲長度。全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)：鋼筋安裝工程控制要點五、鋼筋工程應注意的質量問題四、結構鋼筋工程控制要點當采用鋼筋對焊接頭時，要注意預留溶化長度及接頭位置〔必須避開彎曲位置及鋼筋接頭區(qū)域〕防止同一截面接頭倍數(shù)及焊接點離彎曲點距離超標。有中埋、外貼止水帶及附加防水層處的混凝土振搗時，提醒施工人員注意，對固定止水帶鋼筋夾子和防水層的加以保護，防止對結構止水設施造成損壞。澆完混凝土后、初凝前應立即將預留柱筋、墻筋、站臺板插筋、后澆梁箍筋以及附屬結構和端頭井中板、頂板預留洞口處的接駁器等預埋件進行修整，防止預埋件的位置和間距偏差，給后序工程質量造成影響。第五章模板及其支架工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況模板工程三個一律：1、主體結構側墻、立柱、二襯小導墻模板安裝時，一律采用鋼筋保護層卡具控制鋼筋保護層厚度；2、車站主體結構側墻模板施工一律采用大鋼模，大鋼模作業(yè)層必須設置定型式防護欄桿；3、模板及腳手架端部一律可靠封堵。腳手架工程三個一律：1、腳手架工程一律按方案實施；2、車站、停車場、車輛段及出入場（段）線結構梁、板滿堂架等具備條件的，一律采用盤扣式腳手架；3、架體基礎一律硬化，底座與基礎密貼。五、模板及其支架工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況五、模板及其支架工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況一、模板及其支架安裝一般規(guī)定及要求五、模板及其支架工程控制要點模板及其支架應設計根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和周轉材料等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受混凝土澆筑時動核載及側壓力。支架施工方案必須按建設部建質[2009]87號文件要求，進行《專家論證》并按程序要求進行審批。特別提出規(guī)范中：碗扣架用鋼管規(guī)格為Φ48×3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.5-0.025mm；腳手架鋼管宜采用φ48.3x3.6鋼管。市場上一般都小于3.0mm，方案設計計算時應以實際鋼管壁厚檢算。監(jiān)理機構安全工程師，參加施工單位對作業(yè)班組的模板及其支架、支撐體系安裝、拆除安全、質量技術交底。全國軌道交通發(fā)展概況一、模板及其支架安裝一般規(guī)定及要求五、模板及其支架工程控制要點監(jiān)理單位應單獨編制，模板及其支架安裝與拆除“安全監(jiān)理實施細則”，施工前，應向施工單位進行細則交底。模板及其支架安裝與拆除工程的方案審核和驗收，按照《建筑施工模板安全技術規(guī)范﹙JGJ162-2008﹚》《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范﹙JGJ166-2008﹚》和《建筑施工扣件式鋼管腳手架技術規(guī)范》(JGJ130-2011)執(zhí)行。在模板安裝之前，由施工單位報監(jiān)理進行支撐體系的搭設﹙安全、質量﹚檢查和驗收，模板支撐體系驗收合格后方可安裝模板﹙應分兩次驗收,模板支撐體系檢驗見插件﹚。結合徐州軌道交通建設情況，僅介紹大鋼模及盤扣架控制要點全國軌道交通發(fā)展概況二、鋼模板質量控制要點五、模板及其支架工程控制要點鋼模板是用于混凝土澆筑成型的鋼制模板，主要使用在側墻部位施工，主要優(yōu)點如下：一是可以多次使用并且混凝土澆筑成型美觀；二是具有加固系統(tǒng)，部件強度高、組合剛度大、板塊制作精度高、拼縫嚴密、不易變形、模板整體性好，抗震性高等特點。鋼模板進場驗收鋼模板清理全國軌道交通發(fā)展概況二、鋼模板質量控制要點五、模板及其支架工程控制要點鋼模板拼裝鋼模板校正及檢查新元大道站銅山路站二、鋼模板質量控制要點五、模板及其支架工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況二、鋼模板質量控制要點五、模板及其支架工程控制要點鋼模板質量驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軸線位置5鋼尺檢查2基礎±10鋼尺檢查3鋼模板內部尺寸±10鋼尺檢查4層高垂直度不大于5m6經緯儀或吊線、鋼尺檢查5層高垂直度大于5m8經緯儀或吊線、鋼尺檢查6相鄰模板表面高低差2鋼尺檢查7表面平整度52m靠尺和塞尺檢查全國軌道交通發(fā)展概況二、鋼模板質量控制要點五、模板及其支架工程控制要點鋼模板質量保證措施序號措施名稱措施內容1鋼模板進場驗收1）構件的形狀尺寸及相互位置位置正確。2）面板平整度、對角線誤差、板縫錯臺、焊縫焊接質量、主次龍骨設置間距符合要求。3）螺栓孔的設置位置和數(shù)量正確。2鋼模板清理1）鋼模板施工前，應將鋼模板與混凝土接觸面清理干凈，并且以后每次使用前都要鏟除殘剩于模板的砼；2）鋼模板使用前應檢查有無銹蝕現(xiàn)象，若有銹蝕現(xiàn)鋼模板清理象應及時進行除銹處理。3）鋼模板在安裝前，要在鋼模板上涂刷足隔離油或脫模劑，但不得采用影響結構性能或妨礙工程施工的隔離劑，不得沾污鋼筋。3鋼模板拼裝1）模板拼裝時應拼縫嚴密、平整、不漏漿、不錯臺、不漲模、不跑模、不變形。2）鋼模板部分存在洞眼或拼較大部位，應使用兩側黏貼海綿條，以防止漏漿，同時堵縫所用的膠條、泡沫塑枓不待突出模板表面。3）鋼模板在地面拼裝時，鋼模底嵌檬膠條，鋼模底確保拼縫嚴密以防漏漿，造成底部出現(xiàn)蜂窩。4鋼模板校正及檢查1）鋼模板支撐體系應按照現(xiàn)場施工情況經過仔細驗算，澆筑混土前須仔絀檢查的支撐系統(tǒng)的可靠性及牢固性。2）模板支設完成后進行校模，調整垂直度偏差至規(guī)范允許范圍之內。3）鋼模板底部用水泥砂漿進行封堵，避免漏漿。全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點（1）可調底座與基礎間無松動、懸空現(xiàn)象，準確地放置在定位線上。（2）底層縱、橫向水平桿作為掃地桿，距地面高度應小于或等于550mm，超過550mm時采用鋼管與架體立桿進行拉結。（3）立桿的垂直度偏差不大于支架總高1／500，且不得大于50mm。（4）滿堂模板支架搭設高度不超過8m、步距不超過1.5m時，在架體周邊、內部橫向和縱向每隔二跨從底至頂連續(xù)設置；支架搭設高度超過8m、水平桿步距不超過1.5m，在架體周邊、內部橫向和縱向每跨從底至頂連續(xù)設置。全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點可調底座設置掃地桿設置全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點立桿、水平桿設置及控制斜桿設置全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點中板滿堂腳手架搭設全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點盤口式腳手架質量保證措施1、腳手架質量驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1立桿垂直度±5經緯儀、全站儀、吊線2水平桿水平度±5水準儀、掛線3可調托座垂直度±5鋼尺、吊線4可調托座插入立桿深度-5鋼尺檢查全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點

2、盤扣式腳手架質量保證措施序號措施名稱措施內容1可調托座設置1）可調底座調節(jié)絲桿外露長度不應大于300mm2）可調底座與基礎間無松動、懸空現(xiàn)象。3）可調底座準確放置在定位線上。2掃地桿設置1）底層縱、橫向水平桿作為掃地桿，距地畝高度應小于或等于300mm。2）掃地桿距地面高度超過550mm時需采用鋼管與架體立桿進行拉結。3立桿、水平桿設置及控制1）根據各工程具體情況，滿足設計及規(guī)范要求前提下，通過驗算合理設計立桿間距、水平桿間距。2）架體高寬比必須滿足規(guī)范要求。3）立桿的垂直度偏差不大于支架總高度的1／500，且不得大于50mm。后續(xù)每步支架搭設完成后按要求及時校正架體，直至滿足標準。4斜桿設置1）在滿堂模板支架搭設高度不超過8m、步距不超過1.5m時，架體四周外立面向內的第一跨每層均應設置豎向斜桿，架體整體底層及頂層均應設置豎向斜桿，在架體內部區(qū)域每隔5跨由底至頂縱橫向均設置豎向斜桿。2）架體高度超過4個步距時，應設置頂層水平斜桿。3）支架搭設高度超過8m時，水平桿步距不超過1.5m，豎向斜桿應滿布設置，沿高度每隔4～6個標準步距設置水平斜桿。全國軌道交通發(fā)展概況三、盤扣式腳手架控制要點五、模板及其支架工程控制要點全面采用盤扣式腳手架第六章混凝土工程控制要點全國軌道交通發(fā)展概況第一節(jié)、配合比設計六、混凝土工程控制要點（1）根據車站設計藍圖所要求的強度及防水抗?jié)B等要求，結合徐州地區(qū)原材料，提出配合比理論計算書，且注意混凝土抗?jié)B配比。（2）提交監(jiān)理、第三方檢測單位審核。（3）在擬選定的商品混凝土廠進行共同見證試配，做好標記，待成型后送相關試驗室進行檢測。（4）經檢測合格后方可使用，如檢測不合格，應重新試配。（5）按照冬季、夏季季節(jié)性變化對配合比進行微調，并報監(jiān)理、第三方檢測單位審核。全國軌道交通發(fā)展概況第二節(jié)、駐廠檢查控制要點六、混凝土工程控制要點原則上每次大方量混凝土拌制澆筑前必須安排項目監(jiān)理、施工試驗檢測人員必須進行駐廠監(jiān)督檢查（去拌合站查看），一是檢查原材料，如砂子、水泥、石子的庫存及質量情況，主要檢查砂子的含水率、石子的含泥量，從源頭控制供應質量；二是檢查施工配合比、含水量計算是否正確，配合比使用是否符合要求；三是檢查出廠混凝土性能是否符合要求，如塌落度、延展性以及和易性等?，F(xiàn)場查看沙石料質量全國軌道交通發(fā)展概況第三節(jié)、混凝土進場驗收六、混凝土工程控制要點對于地下連續(xù)墻、樁基等混凝土，每車到場的混凝土均需要做塌落度試驗，確保灌注混凝土的和易性符合要求，防止堵管；其他部位混凝土最多50方需要查看一次。對到場的混凝土進行塌落度試驗及試塊制作全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑六、混凝土工程控制要點（1）澆筑梁板混凝土時首先供應適當方量的柱標號砼，確保梁柱節(jié)點的混凝土強度。（2）柱砼澆筑時應在對角提前下放2個振搗棒，邊澆筑邊提泵振搗，確保振搗密實。（3）板澆筑時應分層分區(qū)域澆筑振搗，不可大面積攤鋪，防止由于混凝土供應不及時導致冷縫的產生。（4）側墻澆筑時應放緩澆筑速度，且多點區(qū)域放料，防止由于局部側墻大模受力過大發(fā)生漲?，F(xiàn)象。梁柱節(jié)點按設計要求采用高標號混凝土澆筑全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑六、混凝土工程控制要點對角2個振搗泵對柱砼澆筑振搗板澆筑時分層分區(qū)域澆筑振搗全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑一、鋼筋混凝土梁、柱質量保證措施1、基坑開槽控制要點1）測量班組準確清晰的放出位置及軸線位置。2）基槽開挖完成之后采用引出的控制線復核。六、混凝土工程控制要點基槽底標高控制全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑一、鋼筋混凝土梁、柱質量保證措施2、梁、柱節(jié)點控制（1）梁及柱鋼筋安裝時應先安裝縱梁鋼筋，后安裝立柱鋼筋。2）立柱位置由測量班定位放線給出，保證軸線及平面位置。六、混凝土工程控制要點梁、柱節(jié)點控制全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑一、鋼筋混凝土梁、柱質量保證措施3、混凝土振搗質量保證1）混凝土進場后要復驗出廠質量證明書。2）混凝土澆筑前進行塌落度試驗，塌落度不符合設計要求時對該車混凝土做退場處理。3）因梁、柱混凝土標號不一致，應先澆筑高標號混凝土，后澆筑低標號混凝土。4）對每一振動部位、必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、翻漿。5）澆筑混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時處理。六、混凝土工程控制要點混凝土振搗全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑二、鋼筋混凝土側墻質量控制要點1、臨時腳手架搭設臨時腳手架搭設應采用盤扣架搭設雙排，斜拉桿、掃地桿、剪刀撐均參照方案進行布設，確保架體安全。六、混凝土工程控制要點臨時腳手架搭設外立面圖全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑二、鋼筋混凝土側墻質量控制要點2、墻面基面處理對于不平整的墻體應先將泥巴清理干凈，然后對基面用2cm厚砂漿進行粉刷找平，滿足后續(xù)防水施工要求。六、混凝土工程控制要點側墻基面處理全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑二、鋼筋混凝土側墻質量控制要點3、側墻施工縫沖洗涂刷界面劑由于側墻墻面處理后施工縫內會掉落較多渣土，故綁扎防水及鋼筋施工前應對施工縫進行鑿毛清理。六、混凝土工程控制要點施工縫“切縫鑿毛”全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑二、鋼筋混凝土側墻質量控制要點4、側墻防水卷材鋪貼（1）側墻防水卷材鋪貼需注意相鄰卷材接頭錯開，施工縫部位防水附加層的設置。（2）防水卷材應保證搭設寬度10cm，且接縫嚴密，沒有空鼓皺皮的現(xiàn)象。六、混凝土工程控制要點側墻防水卷材鋪貼側墻施工縫附加層鋪貼全國軌道交通發(fā)展概況第四節(jié)、混凝土澆筑防水工程三個一律:1、鋼板止水帶一律定位牢固，順直中埋；2、施工縫處理一律彈線切縫，深度符合要求，