地鐵安全運營體會

地鐵安全運營體會近年來，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機動車快速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建立軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程到達(dá)400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規(guī)劃中提出了建立城市軌道交通的打算，估計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級治理部門必需面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當(dāng)時發(fā)生的火災(zāi)雖然是人為縱火，但同時也暴露出應(yīng)急安全設(shè)施預(yù)備缺乏、安全設(shè)備無法在應(yīng)急狀態(tài)下全面啟動等地鐵建立中的安全問題。據(jù)韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時采納的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn)，還是上個世紀(jì)70年月韓國首次開通地鐵時的標(biāo)準(zhǔn)。這次火災(zāi)的發(fā)生，引起了許多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速進(jìn)展的初期，盡快建立健全地鐵建立從規(guī)劃設(shè)計到運營治理的全程安全評估標(biāo)準(zhǔn)，特殊是對地鐵建立中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建立的安全評價，非常有必要。地鐵在具有運行速度快、牢靠性高等優(yōu)點的同時，也由于其特有的運行特點而帶來肯定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比擬差，一旦發(fā)生事故，疏散起來受到肯定的限制。假如事故發(fā)生在地鐵車輛進(jìn)站后，疏散起來相對簡單一些，假如是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設(shè)想。其次，地鐵列車一般載客量比擬大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比擬簡單，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，打算了它不行能像火車、飛機那樣事先嚴(yán)格、細(xì)致地對乘客進(jìn)展安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機。

引發(fā)地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照耀、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織（who）和美國環(huán)保局公布的討論文獻(xiàn)指出：室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端狀況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴(yán)峻性不言而喻。安全運營標(biāo)準(zhǔn)尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開頭重視地鐵的安全問題，但是常常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計討論院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵興旺的國家相比，我們國家地鐵安全運營治理閱歷還很缺乏，詳細(xì)來說有以下三點：第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建立和運營的標(biāo)準(zhǔn)不夠。其次是早期建立水平較低，達(dá)不到現(xiàn)在要求的標(biāo)準(zhǔn)。如北京地鐵一號線是在“文革”期間開工建立的，資金投入和當(dāng)時的技術(shù)條件打算了結(jié)果就是那樣，現(xiàn)在改造起來難度比擬大；比方，想在其站臺上安裝愛護乘客安全的屏蔽門就比擬困難。第三是安全設(shè)施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營安全的標(biāo)準(zhǔn)。深圳市于7月公布并實施了《深圳市地下鐵道建立治理暫行規(guī)定》，在安全方面規(guī)定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風(fēng)口四周實行技術(shù)愛護措施，地鐵工程建立沿線有關(guān)單位應(yīng)聽從并予以協(xié)作。北京市于6月開頭實施的《北京市城市軌道交通安全運營治理方法》，就安全運營治理問題作出了規(guī)定，市交通行政治理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運營效勞標(biāo)準(zhǔn)，運營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)效勞標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日公布實施《上海市軌道交通運營安全治理規(guī)定》，這是一部軌道交通運營安全治理的標(biāo)準(zhǔn)性文件。它規(guī)定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要馬上向市交通局總值班室匯報并實行應(yīng)急方案；遇到突發(fā)災(zāi)難、恐懼活動并危及運營安全時，運營方可停頓局部區(qū)段或者全線的運營并報告交通局，并且馬上向社會公告。

可以看出，各城市對于軌道交通安全問題的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些只是做了一個籠統(tǒng)的責(zé)任規(guī)定，并沒有詳細(xì)實施細(xì)則。從全國范圍來講，更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統(tǒng)建立的動因來看，其首要的經(jīng)營目標(biāo)是向城市居民供應(yīng)安全、便捷、準(zhǔn)時的公共交通效勞。因此，安全是進(jìn)展軌道交通要保證的首要根本條件。美國自上個世紀(jì)50年月起，將重大安全事故的安全評價標(biāo)準(zhǔn)從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預(yù)評價、安全驗收評價、安全現(xiàn)狀評價及專項評價四類評價標(biāo)準(zhǔn)；英國則把鐵路安全評價系統(tǒng)引入軌道交通，把全部的風(fēng)險分為三個等級進(jìn)展區(qū)分對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度?！皩嵺`出真知”，他們的安全評價標(biāo)準(zhǔn)都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得出的，從各類安全事故發(fā)生的時間、路段、緣由等方面系統(tǒng)、細(xì)致