一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)自我檢測B卷提分附答案

一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)自我檢測B卷提分附答案

單選題（共50題）1、鐵路信號CTCS系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)配置，按功能劃分為（）級。A.3B.4C.5D.6【答案】C2、對混凝土有快硬高強要求的條件下不宜使用（）。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.火山灰水泥【答案】D3、關(guān)于射水錘擊沉樁的說法，正確的是（）。A.在砂類土中沉樁時，以錘擊為主B.在粉土中沉樁時，以射水為主C.樁尖沉至設(shè)計高程1m時，應(yīng)停止射水D.采用側(cè)面射水法時，射水管應(yīng)對稱設(shè)置【答案】D4、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（）。A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機械通風(fēng)D.個人防護【答案】B5、在高速鐵路施工和運營期間，應(yīng)對其構(gòu)筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須（）。A.采用不同的觀測路線B.使用不同的儀器C.變換觀測人員D.固定基準(zhǔn)點【答案】D6、設(shè)計概(預(yù))算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為()。A.總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、單項概(預(yù))算B.單項概(預(yù))算、總概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算C.綜合概(預(yù))算、單項概(預(yù))算、總概(預(yù))算D.單項概(預(yù))算、綜合概(預(yù))算、總概(預(yù))算【答案】D7、短卸荷板式擋土墻的材料其最低強度等級（）。A.水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C20B.水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C30C.水泥砂漿應(yīng)為M20；混凝土應(yīng)為C20D.水泥砂漿應(yīng)為M20；混凝土應(yīng)為C30【答案】A8、（）是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法【答案】C9、下列混凝土外加劑中屬于高效減水劑的是（）。A.AEWRB.HWR-SC.AcD.Re【答案】B10、清孔后孔底的沉渣厚度應(yīng)滿足（）要求。A.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于10cmB.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于30cmC.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于20cmD.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm【答案】D11、影響拌合混凝土流動性的主要因素是（）。A.水泥品種B.水泥用量C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率【答案】C12、鐵路電力工程A、B、C三相交流母線相色標(biāo)志依次為（）。A.紅色、黃色、綠色B.紅色、綠色、黃色C.黃色、綠色、紅色D.黃色、紅色、綠色【答案】C13、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。A.方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道B.方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道C.串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道【答案】D14、就地澆筑沉井施工時（）。A.無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：2B.無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：2C.無圍堰筑島護道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1：5D.無圍堰筑島護道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1：5【答案】B15、MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進行的作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補砟D.動力穩(wěn)定【答案】A16、影響混凝土流動性的主要因素是（）。A.混凝土單方用水量B.混凝土的含砂率C.水泥品種、用量與細(xì)度D.粗骨料的級配【答案】A17、清孔后孔底的沉渣厚度應(yīng)滿足()要求。A.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于10cmB.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于30cmC.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于20cmD.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm【答案】D18、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場砂石的（），將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。A.強度B.級配C.含水率D.含泥量【答案】C19、施工企業(yè)在鐵路工程項目投標(biāo)承諾及合同兌現(xiàn)評議中被評為A類，則其質(zhì)量、安全等強制性內(nèi)容滿足投標(biāo)承諾及合同要求，評分在（）分以上。A.70B.75C.80D.85【答案】D20、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】C21、施工單位在一山區(qū)進行路塹開挖作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業(yè)應(yīng)選擇（）開挖方式開挖路塹。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】B22、單梁式架橋機架梁時，完成“組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送梁與主機對位”工序后的下一步工序是（）。A.喂梁、捆梁、吊梁、出梁B.機上橫移梁或墩頂橫移梁C.安裝支座、落梁就位D.鋪橋面、連接板焊接【答案】A23、線路施工樁點是指（）。A.標(biāo)志線路中心位置的中線樁B.標(biāo)志路基界限的邊樁C.標(biāo)志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁D.平曲線控制樁【答案】C24、隧道相向開挖兩工作面接近（）時，應(yīng)停止一端作業(yè)。A.9mB.11mC.13mD.15m【答案】D25、招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在收到評標(biāo)委員會評標(biāo)報告之日起（）日內(nèi)公示中標(biāo)候選人，公示期不得少于（）日。A.33B.35C.53D.55【答案】A26、隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V級圍巖不得大于（）m。A.20；15B.15；10C.10；5D.20；10【答案】C27、按照（）體系標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場試驗工作進行管理，并建立相關(guān)制度。A.GB／T19000—ISO9000B.GB／T19000—ISO9001C.GB／T19000—ISO9010D.GB／T19000—ISO9100【答案】A28、下列防排水措施中，屬于隧道施工防排水措施的是（）。A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點降水D.襯砌堵水【答案】C29、軌道類型按()方式劃分。A.運營條件B.運營速度C.結(jié)構(gòu)類型組成D.線路等級【答案】A30、招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在收到評標(biāo)委員會評標(biāo)報告之日起()日內(nèi)公示中標(biāo)候選人，公示期不得少于()日。A.33B.35C.53D.55【答案】A31、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。A.定型模板B.大模板C.倒模、爬模和轉(zhuǎn)模D.滑模、爬模和翻模【答案】D32、鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由（）主持編制。A.公司總工程師B.項目經(jīng)理C.項目總工程師D.項目安質(zhì)部部長【答案】B33、鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用()。A.泵送法B.橫向?qū)Ч芊–.豎向?qū)Ч芊―.直接灌注法【答案】C34、路基填筑壓實的主要施工機械不包括（）。A.壓實機械B.平整機械C.灑水車D.鉆孔機械【答案】D35、現(xiàn)場試驗室建成后，必須經(jīng)()部門驗收合格，項目管理機構(gòu)批準(zhǔn)后，方可投入使用。A.設(shè)計B.監(jiān)理C.施工D.質(zhì)檢【答案】B36、鐵路工程價格信息，由工程造價管理機構(gòu)收集、整理、分析，并()鐵路工程主要材料價格信息。A.按月度發(fā)布B.按季度發(fā)布C.按年度發(fā)布D.不定期發(fā)布【答案】B37、100m以上的薄壁空心橋墩墩身施工采用的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機、塔吊、（）等。A.汽車吊機B.井架C.高空作業(yè)車D.桅式扒桿【答案】B38、適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是()。A.鉆爆法B.盾構(gòu)法C.掘進機法D.沉管法【答案】A39、在現(xiàn)場施工時，混凝土的配合比要根據(jù)()調(diào)整后，成為施工配合比。A.水灰比B.砂子和石子的含水率C.水泥的含水率D.每立方米混凝土的水泥用量【答案】B40、曲線半徑小于300m的地段，正線應(yīng)鋪設(shè)（）。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A41、曲線半徑小于300m的地段，正線應(yīng)鋪設(shè)（）。A.小半徑曲線混凝土枕B.小半徑曲線木枕C.大半徑曲線混凝土枕D.大半徑曲線木枕【答案】A42、鐵路工程施工考核費用應(yīng)納入（）。A.項目管理費B.安全生產(chǎn)費C.總承包風(fēng)險費D.項目招標(biāo)節(jié)余【答案】C43、鐵路營業(yè)線股道間渡槽墩基礎(chǔ)施工，應(yīng)采?。ǎ┐胧┖筮M行基坑開挖。A.橫豎擋板支撐B.噴射混凝土護壁C.模筑混凝土護壁D.扣軌加固股道【答案】D44、適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔清孔方式是（）。A.吸泥法清孔B.換漿法清孔C.掏渣法清孔D.高壓射風(fēng)（水）輔助清孔【答案】A45、下列項目中，路堤碾壓區(qū)段交接處重疊壓實長度不得小于1m的是（）。A.縱向搭接B.縱向行與行之間的軌跡重疊C.上下兩層填筑接頭D.橫向同層接頭處重疊【答案】D46、某鐵路隧道施工測量實行二級檢查一級驗收制，其中最終檢查由施工單位的()負(fù)責(zé)實施。A.施工測量隊(或班)檢查人員B.技術(shù)負(fù)責(zé)人C.質(zhì)量管理機構(gòu)D.施工管理負(fù)責(zé)人【答案】C47、垂直開挖的坑壁條件中，對密實（鎬挖）的基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】D48、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】B49、無縫線路相鄰兩段單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差最大不得大于（）。A.2℃B.3℃C.4℃D.5℃【答案】D50、全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于（）。A.陸地架設(shè)橋梁B.淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時支墩的橋梁C.季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D.河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁【答案】D多選題（共20題）1、施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規(guī)測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋梁墩、臺進行（）變形監(jiān)測。A.沉降B.水平位移C.傾斜D.扭轉(zhuǎn)E.偏移【答案】CD2、沉井基礎(chǔ)下沉至設(shè)計標(biāo)高后的檢查項目包括()。A.底面、頂面中心與設(shè)計位置在平面縱橫向的位移B.最大傾角和平面扭角(矩形、圓端形)C.刃腳正面阻力D.泥漿潤滑套E.沉井壁摩阻力【答案】AB3、路基邊樁放樣的常用方法有（）。A.斷面法B.直線延伸法C.極坐標(biāo)法D.測點引數(shù)法E.逐漸接近法【答案】A4、混凝土配合比關(guān)鍵在于確定()。A.水灰比B.水泥的用量C.水泥漿的用量D.單方用水量E.含砂率【答案】AD5、下列選項中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有（）。A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3～0.5m為宜B.灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高一致C.灌注時導(dǎo)管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4mD.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時E.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m【答案】AC6、下列關(guān)于基床填筑要求的說法，正確的有（）。A.基床表層填料可以采用級配碎石B.基床底層可以選用A.B組填料C.基床表層級配碎石可以采用路拌D.基床表層瀝青混凝土必須采用場內(nèi)集中拌合E.工藝試驗段長度不宜小于100m【答案】ABD7、以下關(guān)于隧道監(jiān)控量測描述中，正確的有()。A.隧道監(jiān)控應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定建立等級管理、信息反饋制度B.隧道監(jiān)控量測應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場施工組織C.監(jiān)控量測必須設(shè)置專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗D.對周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響的城市鐵路隧道，應(yīng)實施第三方監(jiān)測E.監(jiān)控量測工作必須緊接開挖、支護作業(yè)，按設(shè)計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時進行調(diào)整量測的項目和內(nèi)容【答案】BCD8、接觸網(wǎng)補償裝置分為（）。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動式【答案】BCD9、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》，下列施工增加費中，屬于特殊施工增加費的有（）。A.冬雨期施工增加費B.行車干擾施工增加費C.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費D.高原地區(qū)施工增加費E.原始森林地區(qū)施工增加費【答案】BCD10、臨時施工場地位置的選擇應(yīng)遵循的原則有()。A.交通便利B.防洪、排水便利C.可以占用耕地，達到節(jié)約用地的目的D.盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾E.避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質(zhì)環(huán)境【答案】ABD11、鐵路環(huán)境保護工作必須貫徹的方針包括（）。A.全面規(guī)劃B.綜合布局C.預(yù)防為主D.全面治理E.強化管理【答案】AC12、路塹的基本結(jié)構(gòu)包括()。A.路塹基床底層B.路塹基床表層C.路塹排水系統(tǒng)D.路塹邊坡E.路塹道床【答案】ABCD13、下列屬于水土保持常用措施的有()。A.防止運輸?shù)缆窊P塵B.維持當(dāng)?shù)貐R水狀態(tài)C.取棄土場進行綠化D.邊坡施作防護工程E.排水系統(tǒng)進行防護【答案】CD14、圓形涵洞頂進的施工要點包括()。A.導(dǎo)軌材料必須順直，安裝時應(yīng)嚴(yán)格控制高程、內(nèi)距及中心線B.當(dāng)頂進過程中遇到頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象時，應(yīng)停止頂進，迅速采取措施處理C.管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超越管端以外80cmD.管節(jié)周圍上部允許超挖3cm，下部100。圓弧范圍內(nèi)不得超挖E.當(dāng)土質(zhì)較差、埋深較淺容易出現(xiàn)坍塌時，可于首節(jié)管節(jié)前端上部135°范圍內(nèi)設(shè)帽檐式鋼板刃腳【答案】AB15、下列需要結(jié)構(gòu)混凝土進行無損檢測的情形有（）。A.標(biāo)準(zhǔn)試件的數(shù)量不足B.試件質(zhì)量缺乏代表性C.試件養(yǎng)護條件不達標(biāo)D.對試件抗壓強度測試結(jié)果有懷疑E.試件的抗壓試驗不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定【答案】ABD16、用盾構(gòu)施工隧道，按照開挖方式可以分為()。A.土壓式盾構(gòu)B.固定機械支護式盾構(gòu)C.手掘式盾構(gòu)D.半機械式盾構(gòu)E.機械式盾構(gòu)【答案】CD17、圓形涵洞在頂進施工過程中出現(xiàn)()情形時，應(yīng)立即停止頂進。A.遇到障礙B.后背傾斜C.管位偏差D.頂柱扭曲E.頂鐵銹蝕【答案】ABD18、下列關(guān)于鉆孔樁施工時的清孔做法，敘述正確的有（）。A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機清孔B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔C.吸泥法適用于巖層和密實不易坍塌的土層D.抽渣法適用于巖層和密實不易坍塌的土層E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度【答案】BC19、關(guān)于浮運架設(shè)鋼梁施工要求的說法，正確的有（）。A.浮船的隔艙應(yīng)做水壓試驗B.船體最大吃水時，船底應(yīng)高于河床50cmC.浮運作業(yè)時風(fēng)力不宜大于5級D.浮運鋼梁宜逆水進入橋孔E.組織專人每天測量水位、流速、風(fēng)速與風(fēng)向【答案】ACD20、臨近營業(yè)線施工分為三類，下列屬于A類的是（）。A.吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍B.吊裝作業(yè)時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1m范圍C.吊裝作業(yè)時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)2m范圍D.開挖路基、線路注漿、CFG樁等影響既有路基穩(wěn)定的施工E.需要對臨近的營業(yè)線進行限速的施工【答案】ABD大題（共10題）一、背景資料：某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32m簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號特大橋的30孔箱梁采用移動模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺座的周期為4～6d，存梁周期為38d，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900t輪胎式提梁機移梁；運梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4～30m)，采用2臺移動模架同步施工。每臺移動模架拼裝時間為1．5個月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式2．除案例中提到的臺座類型外，該制梁場還需要哪些臺座3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機械設(shè)備4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個制梁臺座和存梁臺座說明理由。5．該工程移動模架應(yīng)采用哪種形式1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月【答案】1．案例中該工程采用900t輪胎式提梁機移梁，對輪胎式提梁機，在梁場取梁時無須專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．該制梁場除設(shè)置制梁臺座、存梁臺座以外，還需要設(shè)置靜載試驗臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座。3．該制梁場應(yīng)配備的主要機械設(shè)備有：龍門吊、提梁機、汽車吊、拌合站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。4．(1)該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4～6d，根據(jù)制梁速度和制梁占用臺座的周期數(shù)，制梁臺座數(shù)最少應(yīng)為8個。(2)存梁周期為38d，該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，存梁臺座數(shù)最少應(yīng)為38×2=76(個)。5．(1)該工程移動模架應(yīng)采用上行式移動模架。理由：1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態(tài)下的1號特大橋工期=1．5+30／(2×2)=9(個月)；②考慮工作面限制情況的1號特大橋工期=1．5+16／2=9．5(個月)。二、某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進行？【答案】1.施工組織安排存在問題：(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實施超前地質(zhì)預(yù)報和地質(zhì)探測；(2)在出口段進行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開挖采取長管棚超前支護或小導(dǎo)管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。三、背景資料某施工企業(yè)承建一雙線鐵路工程，該段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96米栓焊桁梁，其余均為32米雙線單箱梁，共680孔，現(xiàn)場設(shè)兩個預(yù)制梁場；雙線隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長隧道為4.8公里；車站一座，站場土石方100萬立方米，區(qū)間土石方l200萬立方米，涵洞l60座。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，栓焊桁梁2孔，栓焊桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；僅車站附近具備建梁場條件；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有l(wèi)20孔，僅在長隧道東端有建梁場條件。隧道的平均月進度為100米，架梁進度為每天—孔。施工隊伍進場后，由于征地拆遷工作的影響，所有工程開工時間比原計劃滯后三個月。問題1.根據(jù)背景材料，該項目重點控制工程有哪幾項?說明理由。2.由于箱梁寬度比隧道斷面寬，箱梁架設(shè)要通過隧道，應(yīng)采取什么措施?3.征地拆遷工作影響開工，責(zé)任由哪方承擔(dān)?可以索賠哪些費用?4.在竣工時問不變的情況下，如何調(diào)整施工方案以確保工程按期完成（列舉兩個方案）？【答案】1.重點控制工程有：2×96米栓焊桁梁、箱梁制架和4.8公里隧道。大部分箱梁架設(shè)要通過栓焊桁梁，栓焊桁梁工期很緊；箱梁制、架任務(wù)量較大，受其它工程進展的影響大；最長隧道的工期很緊，控制著西端l20孔箱梁的架設(shè)。2.過隧道的箱梁翼緣板要分兩次施工，部分翼緣板需在架設(shè)完成后再進行現(xiàn)場澆注，箱梁需進行設(shè)計優(yōu)化。3.由業(yè)主承擔(dān)責(zé)任。可索賠設(shè)備停機臺班費、人員窩工費：管理費等。4.方案一：根據(jù)最長隧道條件，可選用平導(dǎo)、橫洞、豎井、斜井四種方案之一，在該隧道中增加工作面，以縮短長隧道的施工工期，確保l20孔箱梁按期通過隧道。方案二：合并兩個制梁場，提高梁場生產(chǎn)能力，梁場需生產(chǎn)560孔梁，長隧道西端120孔梁采用移動模架施工四、（一）背景資料：a、b兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。a企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，a、b兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定a、b兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)c企業(yè)組織施工。b企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的d企業(yè)組織施工；b企業(yè)只收取管理費，并同意d企業(yè)組建的工程項目部以b企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。工程結(jié)算時，一供貨商因d企業(yè)拖欠貨款將b企業(yè)訴至法院。b企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。問題：1．指出發(fā)包方和a、b兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2．指出a、b兩家企業(yè)分別將工程交給c、d企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3．d企業(yè)的供貨商是否可以起訴b企業(yè)？供貨商是否可以將d、b企業(yè)列為共同被告？為什么？【答案】（一）1．（共4分）發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與a、b兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2．（共12分）（1）a企業(yè)的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：a企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的c企業(yè)組織施工（3分）。（2）b企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（3分）。理由是：b企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由d企業(yè)施工，只收取管理費（3分）。3．（共4分）供貨商可以起訴b企業(yè)，也可以將d、b企業(yè)列為共同被告（2分）。因為b企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，d企業(yè)是以b企業(yè)名義從事工程施工活動（2分）。五、某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級圍巖，采用正臺階鉆爆法施工，開工后兩個月，下臺階開挖700m，上臺階開挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過一天然沖溝，山勢險峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺階繼續(xù)開挖過程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問題：1.隧道施工組織安排有何問題？2.通過沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進行？【答案】1.施工組織安排存在問題：(1)該施工單位采取的并不是正臺階法，下臺階開挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開挖”的原則；(3)支護不及時；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測措施，對圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實施超前地質(zhì)預(yù)報和地質(zhì)探測；(2)在出口段進行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開挖采取長管棚超前支護或小導(dǎo)管超前支護；(4)短進尺，弱爆破，減少對圍巖擾動；(5)加強監(jiān)控量測，觀測圍巖變形；(6)加強徑向錨噴支護，早封閉，快襯砌。六、背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮?．進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進行梯級抽排水。[分析]此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6％的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進行梯級抽排水。2．還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。[分析]此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3．方案1成本計算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000(元)(2)出碴成本=48000×15=720000(元)兩項合計：4720000元。方案2成本計算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000(元)(2)出碴成本=48000×20=960000(元)兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2。[分析]此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。七、背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。問題1．針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。2．針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。3．針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。【答案】1．錯誤之處：(1)工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整；(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；(3)檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)不妥。正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù)；(2)分段試樁不得少于3根；(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認(rèn)。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進行成樁工藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。2．發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合理；(3)水泥漿的噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進行側(cè)位補樁。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力這不到設(shè)計要求，通過例位補樁可以實現(xiàn)上述目的。3．錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求；(2)縱向搭接長度為1．5m不符合規(guī)范要求；(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。正確做法：(1)分層最大壓實厚度應(yīng)不大于30cm；(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于2m；(3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。[分析]此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km／h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。八、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。問題：1．根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟損失2．客運專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些3．根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項并說明分項名稱?！敬鸢浮?．(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。2．軌道工程的質(zhì)量管理措施：(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3．橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設(shè)；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側(cè)向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接。九、背景資料某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標(biāo)識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，事故報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問題1．針對事件一，項目部將橋涵頇進工程分包是否合法?為什么?2．針對事件二，指出造成安全事故的原因，并列出保證營業(yè)線橋涵頂進施工安全的措施。3．針對事件二，指出事故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補充?！敬鸢浮?．不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投標(biāo)法》關(guān)于分包的規(guī)定。建設(shè)工程項目的主體工程嚴(yán)禁分包。[分析]此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。法律規(guī)定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經(jīng)招標(biāo)人同意，可以將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)文件載明的項目實際情況，擬在中標(biāo)后將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進行分包的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中載明。(2)分包單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)