ZPW-2000A無絕緣自動(dòng)閉塞結(jié)構(gòu)與研究-高職畢業(yè)論文

37- 高職畢業(yè)論文題目ZPW-2000A無絕緣自動(dòng)閉塞結(jié)構(gòu)與研究專業(yè)鐵道通信信號班級姓名指導(dǎo)教師職稱二0一二年4月摘要鐵路在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著很重要的作用。隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，列車在運(yùn)行速度及運(yùn)載能力上都有了很大的提高，這就更加需要保證行車安全，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩āＤ壳?，軌道電路是保障列車正常運(yùn)行的重要手段之一。由于軌道電路所處的環(huán)境非常惡劣，需要檢測軌道電路的相關(guān)運(yùn)行參數(shù)，判斷軌道電路及信號設(shè)備是否處于最佳工作狀態(tài)，以便可以及時(shí)消除隱患，確保列車的行車安全。我國軌道電制式主要是移頻軌道電路，包括國產(chǎn)18信息移頻軌道電路和引進(jìn)法國UM71型并加以國產(chǎn)化的ZPW－2000A型移頻軌道電路。ZPW-2000A設(shè)備是目前我國使用的最先進(jìn)的移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。它以頻率作為參數(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上都有了很大的提高。本設(shè)計(jì)通過以所給區(qū)間信號平面布置圖為依據(jù)，完成對車站上行離去區(qū)段ZPW－2000A移頻自動(dòng)閉塞工程的設(shè)計(jì)，熟悉ZPW－2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、工作原理、電路原理，掌握區(qū)間工程設(shè)計(jì)的基本方法和原則。完成了區(qū)間信號平面布置圖、閉塞分區(qū)電路圖、發(fā)送器N+1冗余原理電路圖、設(shè)備布置圖和配線布置圖等的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：行車安全，區(qū)間信號，移頻軌道電路，ZPW－2000A系統(tǒng)，自動(dòng)閉塞

目錄目錄 II1.概述 -1-2.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)特點(diǎn) -3-2.1研制過程 -3-2.2主要技術(shù)特點(diǎn) -3-2.3系統(tǒng)主要技術(shù)條件 -4-2.3.1環(huán)境條件 -4-2.3.2發(fā)送器 -4-2.3.3接收器 -5-2.3.4直流電源電壓范圍 -5-2.3.5軌道電路 -5-2.3.6系統(tǒng)冗余方式 -5-2.4軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成 -5-2.4.1室外設(shè)備構(gòu)成 -6-2.4.2室內(nèi)設(shè)備構(gòu)成 -7-2.4.3系統(tǒng)防雷 -7-3.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理 -8-3.1系統(tǒng)原理 -8-3.2發(fā)送器 -9-3.3接收器 -12-3.4衰耗盤 -15-3.5站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò) -16-3.6電氣絕緣節(jié)及調(diào)諧單元 -17-3.7空心線圈SVA -18-3.8匹配變壓器 -18-3.9補(bǔ)償電容 -19-3.10SPT-P內(nèi)屏弊鐵路數(shù)字信號電纜 -21-4．設(shè)計(jì)圖紙說明 -22-4.1區(qū)間信號平面布置圖 -22-4.2區(qū)間移頻柜和綜合架設(shè)備布置圖 -23-4.2.1移頻柜布置圖 -23-4.2.2綜合架布置圖 -23-4.3區(qū)間組合架設(shè)備布置圖及組合繼電器類型表 -24-4.4閉塞分區(qū)電路圖 -24-4.4.1閉塞分區(qū)電路圖的說明 -24-4.4.2閉塞分區(qū)電路圖的分析 -26-4.5上行離去區(qū)段（N＋1）冗余電路圖 -29-4.6自動(dòng)閉塞車站結(jié)合電路圖 -31-4.7配線圖 -33-結(jié)論 -35-參考文獻(xiàn) -36-1.概述自鐵路開始運(yùn)營以來，鐵路信號一直是組織列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)生產(chǎn)部門，它在鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著極其重要的作用。隨著鐵路的飛速發(fā)展，信號技術(shù)也得到了快速發(fā)展，鐵路信號現(xiàn)已成為提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制的重要技術(shù)手段。鐵路信號系統(tǒng)按其應(yīng)用場所可分為車站信號控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車控制系統(tǒng)、區(qū)間信號控制系統(tǒng)、鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等。其中的區(qū)間信號自動(dòng)控制是鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，是確保列車在區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行的技術(shù)之一。目前為了保證行車安全，加強(qiáng)信號設(shè)備管理、檢測信號設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和更好的進(jìn)行科學(xué)的故障分析，大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高。自鐵路出現(xiàn)以來，就產(chǎn)生了如何控制列車運(yùn)行間隔以確保列車運(yùn)行安全及運(yùn)輸效率的問題。由于列車在線路上運(yùn)行，不能以相互避讓的方法避免迎面相撞。加之列車速度快、質(zhì)量大，從開始制動(dòng)到停車需要行走較長的距離，這就產(chǎn)生了后續(xù)列車追撞前行列車的可能。于是就出現(xiàn)了閉塞的概念。閉塞設(shè)備是保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備。為了提高線路通過能力，在自動(dòng)閉塞區(qū)段又將一個(gè)區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，以同方向兩架通過信號機(jī)作為閉塞分區(qū)的分界線。為了保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間（分區(qū)）內(nèi)沒有列車并須遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法一般叫做行車閉塞法簡稱閉塞。實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的設(shè)備也是隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展。閉塞設(shè)備技術(shù)對提高列車運(yùn)行密度和運(yùn)行效率具有重要的作用，在閉塞設(shè)備發(fā)展的歷史中經(jīng)歷了早期的人工閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、自動(dòng)閉塞設(shè)備以及列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。同時(shí)，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護(hù)提高到列車自動(dòng)限速和列車自動(dòng)運(yùn)行等新技術(shù)。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，只需要兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整又可稱為移動(dòng)自動(dòng)閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。為了實(shí)現(xiàn)我國鐵路向高速、重載、高密度方向的發(fā)展，大量的新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路信號系統(tǒng)尤其是區(qū)間信號系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，使鐵路信號設(shè)備的技術(shù)水平得到了很大的提高。如ZPW-2000A設(shè)備是目前我國使用的最先進(jìn)的移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)主要完成對模擬6＃站ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。包括區(qū)間信號平面布置圖，閉塞分區(qū)電路圖，發(fā)送器N+1冗余原理電路圖，區(qū)間移頻柜、綜合柜、組合柜設(shè)備布置圖，綜合柜零層配線表設(shè)計(jì)和點(diǎn)燈隔離變壓器側(cè)面配線布置圖，本論文主要介紹了分界點(diǎn)9646G、上行一離去S1LQG閉塞分區(qū)電路圖的工作原理，主要設(shè)備構(gòu)成及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法。

2.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)特點(diǎn)2.1研制過程ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，是由北京全路通號設(shè)計(jì)院與北京鐵路信號工廠兩家組成的聯(lián)合攻關(guān)小組共同研制開發(fā)的。該系統(tǒng)自1998年開始研究，2000年對提高軌道電路傳輸安全性進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)；2001年對提高軌道電路傳輸長度、解決低道碴電阻道床等系統(tǒng)問題在京廣線武勝關(guān)進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)；2001年先后完成鐵道部組織的系統(tǒng)定性測試、技術(shù)審查；2002年5月28日，在完成現(xiàn)場擴(kuò)大試驗(yàn)基礎(chǔ)上，通過鐵道部技術(shù)鑒定，決定在全路推廣使用。ZPW-2000A型無絕緣軌道電路，是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)及國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。前者較后者在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上都有了很大的提高。成為了我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動(dòng)閉塞制式，為“機(jī)車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。2.2主要技術(shù)特點(diǎn)1.充分肯定、保持UM71無絕緣軌道電路的技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢。2.解決了調(diào)諧區(qū)段軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查（斷軌是指電氣折斷）。3.減少調(diào)諧分區(qū)路死區(qū)。4.實(shí)現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查。5.實(shí)現(xiàn)對拍頻干擾的防護(hù)。6.通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長度。7.提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸。8.軌道電路調(diào)整按固定軌道電路的長度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行。既滿足了1Ω·km標(biāo)準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電阻最大傳輸長度要求，又提高了一般長度軌道電路工作穩(wěn)定性。9.采用SPT國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電纜取代法國ZCO3電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，降低工程造價(jià)。10.采用長鋼包銅引線取代70mm2銅引接線，利于維修。11.系統(tǒng)中發(fā)送器采用“N+1”冗余，接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，提高系統(tǒng)可靠性，大幅度提高單一電子設(shè)備故障不影響系統(tǒng)正常工作的時(shí)間。2.3系統(tǒng)主要技術(shù)條件2.3.1環(huán)境條件ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路設(shè)備在下列環(huán)境下應(yīng)可靠工作：●周圍空氣溫度：室外：-40℃～+70℃；室內(nèi)：-5℃～+40℃。●周圍空氣相對濕度：不大于95%（溫度30℃時(shí)）。●大氣壓力：70.0kPa～106kPa（相對于海拔高度3000m以下）?！裾饎?dòng)條件：室外：在1～35Hz時(shí)應(yīng)能承受加速度為10m/s2的正弦穩(wěn)態(tài)振動(dòng)。室內(nèi)：在1～35Hz時(shí)應(yīng)能承受加速度為5m/s2的正弦穩(wěn)態(tài)振動(dòng)。2.3.2發(fā)送器1．低頻頻率：10.3+n×1.1Hz，n=0～17即10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。2．載頻頻率載頻（Hz）-1（Hz）-2（Hz）17001701.41698.720002001.41998.723002301.42298.726002601.42598.73．頻偏：±11Hz4．輸出功率：70W(400Ω負(fù)載)2.3.3接收器軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接受電壓不小于240mV；主軌道繼電器電壓不小于20V（1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下）；小軌道接受電壓不小于42mV;小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于20V（1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下）。2.3.4直流電源電壓范圍1．直流電源電壓范圍：23.5V～24.5V。2．設(shè)備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時(shí)負(fù)載為400Ω,功出為1電平的情況下，耗電為5.55A；當(dāng)功出短路時(shí)耗電小于10.5A；接收器正常工作時(shí)耗電小于500mA。2.3.5軌道電路1、分路靈敏度為0.15Ω，分路殘壓小于等于140mV（帶內(nèi)）。2、軌道電路有三種情況，規(guī)定如下：電氣絕緣節(jié)—電氣絕緣節(jié)：由空心線圈—空心線圈組成；電氣絕緣節(jié)—機(jī)械絕緣節(jié)：由空心線圈—機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈組成；機(jī)械絕緣節(jié)—機(jī)械絕緣節(jié)：由機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈—機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈組成。這三種軌道電路的傳輸長度是一致的。3.主軌道無分路死區(qū);調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于5m。4．有分離式斷軌檢查性能；軌道電路全程（含主軌及小軌）斷軌，有關(guān)軌道繼電器可靠失磁。2.3.6系統(tǒng)冗余方式發(fā)送器采用N+1冗余，實(shí)行故障檢測轉(zhuǎn)換。接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用,故障報(bào)警。2.4軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成ZPW-2000A無絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成如圖2-1（Δ為補(bǔ)償間距）。圖2-1系統(tǒng)構(gòu)成圖（以“電氣-機(jī)械”絕緣節(jié)為例）2.4.1室外設(shè)備構(gòu)成1.調(diào)諧區(qū)調(diào)諧區(qū)按29m設(shè)計(jì)，設(shè)備包括調(diào)諧單元及空心線圈，其參數(shù)保持原“UM71”參數(shù)，功能是實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔離。2．機(jī)械絕緣節(jié)由“機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈”（按載頻分為1700、2000、2300、2600Hz四種）與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。3．匹配變壓器一般條件下，按0.3～1.0Ω·km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。4．補(bǔ)償電容根據(jù)通道參數(shù)并兼顧低道碴電阻道床傳輸，選擇電容器容量。使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路具有良好傳輸性能。5．傳輸電纜采用SPT型鐵路信號數(shù)字電纜，線徑為Φ1.0mm，總長10km。6．調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌引接線采用3700mm、2000mm鋼包銅引接線各兩根構(gòu)成。用于調(diào)諧單元、空心線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈等設(shè)備與鋼軌間的連接。2.4.2室內(nèi)設(shè)備構(gòu)成1．發(fā)送器用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號。系統(tǒng)采用發(fā)送N+1冗余方式。故障時(shí)，通過FBJ接點(diǎn)轉(zhuǎn)至“+1”FS。2．接收器用于接受主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)段小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（GJ）。另外，接收器還同時(shí)接受鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向向鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（XGJ、XHJH）條件。系統(tǒng)采用接收器成對雙機(jī)并聯(lián)冗余方式。3．衰耗盤用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送器和接收器故障、軌道占用表示及其它有關(guān)發(fā)送、接受用+24V電源電壓、發(fā)送功出電壓、接受GJ、XGJ測試條件等。4．模擬網(wǎng)絡(luò)模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi)，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)設(shè)計(jì)，用于對SPT電纜長度的補(bǔ)償，電纜與模擬網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)償長度之和為10km。2.4.3系統(tǒng)防雷系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)室外兩部分：1．室內(nèi)防雷設(shè)在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)，縱向?yàn)榈娃D(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變壓器，橫向?yàn)閹Я踊F(xiàn)實(shí)的壓敏電阻。2．室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓器內(nèi)，為壓敏電阻?？v向防雷設(shè)在空心線圈處，通過中心抽頭接地。3.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理3.1系統(tǒng)原理ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，與UM71無絕緣軌道電路一樣采用電氣絕緣節(jié)來實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長度改進(jìn)為29m，由空心線圈、29m長鋼軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻性，利于本區(qū)段信號的傳輸及接受；對于相鄰區(qū)段頻率信號呈現(xiàn)零阻性，可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止了越區(qū)傳輸，這樣便實(shí)現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時(shí)為了解決全程斷軌檢查，在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加了小軌道電路。圖3-1主軌道和調(diào)諧區(qū)小軌道檢查原理圖ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌道電路發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，該信號經(jīng)電纜通道（實(shí)際電纜和模擬電纜）傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元，因?yàn)殇撥壥菬o絕緣的，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送。主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號傳至本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件通過（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件之一。本區(qū)段接收器同時(shí)接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判決無誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起，并由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。主軌道和調(diào)諧區(qū)小軌道檢查原理示意見圖3-1。該系統(tǒng)“電氣—電氣”和“電氣—機(jī)械”兩種絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)電氣性能相同。3.2發(fā)送器1．用途（1）產(chǎn)生18種低頻信號8種載頻（上下行各四種）的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號。（2）產(chǎn)生足夠功率的輸出信號。（3）調(diào)整軌道電路。（4）對移頻信號特征的自檢測，故障時(shí)給出報(bào)警N＋1冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。2．原理框圖及電路原理說明（1）系統(tǒng)框圖（如圖3－2）圖3-2發(fā)送器電路原理框圖同一載頻編碼條件、低頻編碼條件源，以反碼形式分別送入兩套微處理器CPU中，其中CPU1產(chǎn)生包括低頻控制信號Fc的移頻信號。移頻鍵控信號FSK分別送至CPU1、CPU2進(jìn)行頻率檢測。檢測結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號，經(jīng)“控制與門”使“FSK”信號送至“濾波”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波——正弦波變換。功率放出的FSK信號，送至兩CPU進(jìn)行功出電壓檢測。兩CPU對FSK信號的低頻、載頻和幅度檢測符合要求后使發(fā)送報(bào)警繼電器勵(lì)磁，并使經(jīng)過功放的FSK信號輸出。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測使“控制與門”有10S的關(guān)閉（裝死或稱休眠保護(hù)）。發(fā)送器電路原理框圖見圖3-2。（2）微處理器、可編程邏輯器件及作用◆采用雙CPU、雙軟件、雙套檢測電路、閉環(huán)檢查。◆CPU采用80C196，由它構(gòu)成移頻發(fā)生器、控制產(chǎn)生移頻信號。CPU1、CPU2還擔(dān)負(fù)著移頻輸出信號的低頻、載頻及幅度特征的檢測等功能。◆EPGA可編程邏輯器件，由它構(gòu)成移頻發(fā)生器，并行I/O擴(kuò)展接口、頻率計(jì)數(shù)器等。（3）低頻和載頻編碼條件的讀取低頻和載頻編碼條件讀取時(shí)，為了消除配線干擾采用“功率型”電路?？紤]到“故障-安全”原則，應(yīng)將24V直流電源變換成交流，呈動(dòng)態(tài)檢測方式，并將外部編碼控制電路與CPU等數(shù)字電路有效隔離。低頻編碼條件的讀取如圖3-3。圖3-3低頻編碼條件讀取電路如圖所示為CPU對18路低頻或8路載頻編碼條件的讀取電路。依“編碼繼電器接點(diǎn)”接入“編碼條件電源”（＋24V）為消除配線干擾，采用＋24V電源及電阻R構(gòu)成“功率型”電路。考慮故障－安全，電路中設(shè)置了讀取光耦、控制光耦。由B點(diǎn)送入方波信號，當(dāng)＋24V編碼條件電源構(gòu)通時(shí)，即可從“讀取光耦”受光器A點(diǎn)獲得與B點(diǎn)相位相同的方波信號，送至CPU，實(shí)現(xiàn)編碼條件的讀取?！翱刂乒怦睢迸c“讀取光藕”的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對電路元件故障的動(dòng)態(tài)檢查。任一光耦的發(fā)光源，受光器發(fā)生短線或擊穿等故障時(shí)，“讀取光耦”A點(diǎn)都得不到動(dòng)態(tài)的交流信號，以此實(shí)現(xiàn)故障－安全。另外，采用光電耦合器也實(shí)現(xiàn)了外部編碼控制電路與CPU數(shù)字電路的隔離。對于18路低頻選擇電路，該電路分別設(shè)置，共18個(gè)。3.發(fā)送器“N+1”冗余系統(tǒng)原理ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送盤采取”N+1”冗余方式，原理框圖如圖3-4所示。圖3-4發(fā)送器“N+1”冗余系統(tǒng)原理（接線）圖發(fā)送器采用熱機(jī)備用，主機(jī)故障自動(dòng)轉(zhuǎn)換至備機(jī)（+1）。備機(jī)的輸出頻率必須與當(dāng)前主機(jī)的輸出頻率一致。備機(jī)的低頻編碼電路與故障主機(jī)的低頻編碼電路邏輯上完全一致：采用同一個(gè)編碼繼電器的不同組接點(diǎn)，通過FBJ接點(diǎn)切換，，構(gòu)成各自獨(dú)立的編碼回路。備機(jī)的輸出電平通過主機(jī)的報(bào)警繼電器接點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，備機(jī)的電平與當(dāng)前故障主機(jī)的電平一致。3.3接收器1．用途接收器接收端及輸出端均按雙擊并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺接收器構(gòu)成相互熱機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)，保證接收系統(tǒng)的高可靠運(yùn)用。(1)用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào),并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件,動(dòng)作軌道繼電器。(2)實(shí)現(xiàn)對與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號的解調(diào),給出短小軌道電路執(zhí)行條件,送至相鄰軌道電路接收器。（3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對BA斷線的檢查。2．原理框圖及電路原理說明（1）接收器雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用原理接收器本接受“主機(jī)”及另一接收“并機(jī)”兩部分構(gòu)成，如圖3-5。圖3-5接收器雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用示意圖ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺接收器構(gòu)成成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，即：●A主機(jī)輸入接至A主機(jī)，且并聯(lián)接至B并機(jī)；B主機(jī)輸入接至B主機(jī)，且并聯(lián)接至A并機(jī)?！馎主機(jī)輸出與B并機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作A主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對象（AGJ）；B主機(jī)輸出與A并機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作B主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對象(BGJ)。（2）接收器原理框圖及說明圖3-6接收器原理框圖主軌道A/D、小軌道A/D：模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將主機(jī)、并機(jī)輸入的模擬信號轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號。CPU1、CPU2：是微機(jī)系統(tǒng)，完成主機(jī)、并機(jī)載頻判決、信號采樣、信息判決和輸出驅(qū)動(dòng)等功能。安全與門1～4：將兩路CPU輸出的動(dòng)態(tài)信號變成驅(qū)動(dòng)繼電器（或執(zhí)行條件）的直流輸出。載頻選擇電路：根據(jù)要求，利用外部的接點(diǎn)，設(shè)定主機(jī)、并機(jī)載頻信號，由CPU進(jìn)行判決，確定接收盒的接收頻率。接收盒根據(jù)外部所確定載頻條件，首先確定接收盒的中心頻率。外部送進(jìn)來的信號，分別經(jīng)過主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。兩套CPU對外部四路信號進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。雙CPU再把處理的結(jié)果通過串行通信，相互進(jìn)行比較。如果判決結(jié)果一致，就輸出3kHz的脈沖驅(qū)動(dòng)安全與門。安全與門收到兩路方波后，將其轉(zhuǎn)換成直流電壓帶動(dòng)繼電器。如果雙CPU的結(jié)果不一致，就關(guān)掉給安全與門的脈沖，同時(shí)報(bào)警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果CPU有動(dòng)態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收器也報(bào)警。如果接收盒收到的電壓過低，就認(rèn)為是列車分路。（3）調(diào)諧區(qū)短小軌道電路接收器除接收本主軌道電路頻率信號外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號。接收器采用DSP數(shù)字信號處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號進(jìn)行快速付氏變換，獲得兩種信號能量譜的分布，并進(jìn)行判決。上述“延續(xù)段”信號由列車運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件（XGJ、XGJH）之一，如圖3-7所示。圖3-7小軌道接入條件同一區(qū)段的主軌道和小軌道信息由不同的兩個(gè)接收盒處理。本軌道主軌道信息由本區(qū)段的接收盒處理，小軌道信息由列車運(yùn)行前方靠近發(fā)送端的相鄰區(qū)段的接收盒來處理。如圖3-7所示，1G的接收盒處理本軌道的主軌道信息，并處理前一閉塞分區(qū)的小軌道信息，而1閉塞分區(qū)的小軌道信息則由3閉塞分區(qū)的接收盒來處理，此為一般信號點(diǎn)。綜上，接收器用于接收主軌道電路信號，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（XGJ、XGJH）條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（GJ）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）條件。3.4衰耗盤1．用途（1）用作對主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整。（2）對調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的調(diào)整（含正、反方向）。（3）給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓，發(fā)送器功出電壓和軌道繼電器（含GJ、XGJ）電壓測試條件。（4）給出發(fā)送器、接收器的故障報(bào)警、軌道狀態(tài)及正反向運(yùn)行指示燈等。（5）在N＋1冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收器故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)。2．電路原理圖說明衰耗盤電路原理圖如圖3－9。圖3-9衰耗盤調(diào)整電路原理（1）主軌道輸入電路主軌道信號VV自C1C2變壓器B2輸入，B2變壓器其阻抗約為36～55Ω（1700～2600Hz），以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，以利于抗干擾。變壓器B2其匝比為116：（1～146）。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成1～146共146級變化。（2）短小軌道電路輸入電路根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向調(diào)整用A11～A23端子，反方向調(diào)整用C11～C23端子，負(fù)載阻抗為3.3kΩ。為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過1：3升壓變壓器B4輸出至接收器。（3）移頻報(bào)警繼電器YBJ發(fā)送工作、接收工作指示燈分別將發(fā)送器、接收器報(bào)警條件接入，通過光電耦合器構(gòu)成報(bào)警接點(diǎn)條件（BJ-1、BJ-2、BJ-3）。移頻報(bào)警繼電器YBJ，由移頻架第一位衰耗器YB＋引出，逐一串接各衰耗盤BJ－1、BJ－2條件至024.通過N1B受光器導(dǎo)通，使外接YBJ勵(lì)磁。此外，為適應(yīng)微機(jī)檢測的需要，預(yù)留了報(bào)警條件接點(diǎn)FBJ＋、FBJ－、JBJ+、JBJ－，由機(jī)柜內(nèi)配線引至零層。（4）軌道狀態(tài)指示電路根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，通過光電耦合器的開端驅(qū)動(dòng)軌道狀態(tài)指示燈GJ。GJ亮綠燈，表示軌道空閑；GJ亮紅燈，表示軌道占用；GJ滅燈，表示斷電。（5）測試塞孔有關(guān)發(fā)送電源、接收電源、發(fā)送功出、輸入、輸入1、輸入2、GJ、GJ（Z）、GJ（B）、XGJ、XG、XG（Z）、XG（B）的測試條件由有關(guān)端子及電路接通。3.5站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)1．用途用作對通過傳輸電纜引入至室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)（橫向、縱向）。通過0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)際電纜總長度為10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向電路。在站防雷上有室外電纜帶來的雷電沖擊信號，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫向與縱向雷電防護(hù)。2．原理框圖及電原理簡要說明（1）原理框圖圖3-10站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖（2）電路原理簡要說明壓敏電阻RY采用820V/10A氧化鋅壓敏電阻，用于對室外通過傳輸電纜引入的雷電沖擊信號的橫向防護(hù)。低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器B用于對雷電沖擊信號的縱向防護(hù)，特別在目前鋼軌線路旁沒有設(shè)置貫通地線的條件下，該防雷變壓器B對雷電防護(hù)有顯著作用。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)設(shè)置，以便串接構(gòu)成0-10km按0.5間隔任意設(shè)置補(bǔ)償模擬電纜值。模擬電纜網(wǎng)絡(luò)值基本按以下數(shù)值設(shè)置：R：23.5Ω/km；L：0.75mH/km；C：29nF/km。R、L按共模電路設(shè)計(jì)，考慮故障安全，C采用四頭引線。3.6電氣絕緣節(jié)及調(diào)諧單元電氣絕緣節(jié)長29米，在兩端各設(shè)一個(gè)調(diào)諧單元，對于較低頻率軌道電路（1700Hz、2000Hz）端，設(shè)置L1、C1兩元件F1型調(diào)諧單元；對于較高頻率軌道電路（2300HZ、2600HZ）端，設(shè)置L2、C2、C3三元件的F2型調(diào)諧單元。用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣節(jié)的作用。F1（F2）端調(diào)諧單元的L1C1（L2C2）對F2（F1）端的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗，稱“零阻抗”，相當(dāng)于短路，阻止了相鄰區(qū)段信號進(jìn)入本區(qū)段。F1（F2）端調(diào)諧單元對本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)的鋼軌、空心線圈的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)高阻抗，稱“極阻抗”，相當(dāng)于開路，減少了對本區(qū)段信號的衰耗。如圖3-11。圖3-11電氣絕緣節(jié)構(gòu)成圖綜上所述，調(diào)諧單元與空心線圈、29m鋼軌電感等參數(shù)配合，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)相鄰軌道電路信號的隔離，即完成“電氣絕緣節(jié)”功能。3.7空心線圈SVA1．用途逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流，實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位連接，改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性。2．電路原理簡要說明該線圈用19×1.53mm電磁線燒制，其截面積為35mm2，電感約為33μH，直流電阻4.5mH。中間點(diǎn)引出線等電位連接用?？招木€圈設(shè)置在29m長調(diào)諧區(qū)的兩個(gè)調(diào)諧單元中間，由于它對50Hz牽引電流呈現(xiàn)很小的交流阻抗（約10mΩ），即可起到平衡牽引電流的作用，這樣就減少了工頻諧波干擾對軌道電路的影響。對于上、下行線路間的兩個(gè)空心線圈中心線可等電位連接，一方面平衡線路間牽引電流，一方面可保證維修人員安全。3.8匹配變壓器1.作用該匹配變壓器用于鋼軌(軌道電路)與SPT鐵路數(shù)字信號電纜的匹配連接。，L1用作對電纜容性的補(bǔ)償，并作為送端列車分路的限流阻抗。電解電容按同極性串接，形成無極性，在直流電力牽引中用于隔離直流（如地下鐵道）。2．電路說明（1）V1、V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道，L1、L2接至SPT電纜。（2）考慮到1.0Ω·km道碴電阻，并兼顧低道碴電阻道床，該變壓器變化優(yōu)選為9：1。（3）鋼軌側(cè)電路中，串聯(lián)接入兩個(gè)16V、4700μF電解電容（C1、C2），該二電容按同極性串接，構(gòu)成無極性聯(lián)結(jié)，起到隔直及連交作用。保證該設(shè)備在直流電力牽引區(qū)段運(yùn)用中，不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。3.9補(bǔ)償電容1．作用（1）保證軌道電路傳輸距離；（2）保證接收端信號有效信干比；（3）實(shí)現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查；（4）保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查功能。2．原理由于60kg重1435mm軌距的鋼軌電感為1.3μH/m，同時(shí)每米約有幾個(gè)pf電容。對于1700-2300Hz的移頻信號，鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值。該值大大高于道碴電阻時(shí)，對軌道電路信號的傳輸產(chǎn)生較大的影響。為此，采取分段加補(bǔ)償電容的方法，減弱電感的影響。其補(bǔ)償原理可理解為將每補(bǔ)償段鋼軌L與電容C視為串聯(lián)諧振，如圖3－12：圖3-12補(bǔ)償電容原理圖在補(bǔ)償段入口端（A、B）取得一個(gè)趨于電阻性負(fù)載R，并在出口端（C、D）取得一個(gè)較高的輸出電平。一般認(rèn)為補(bǔ)償電容容量與載頻頻率、道碴電阻低端數(shù)值、電容設(shè)置方式、設(shè)置密度、軌道電路傳輸作用要求等有關(guān)。一般載頻頻率低，補(bǔ)償電容容量大；最小道碴電阻低，補(bǔ)償電容容量大；軌道電路只考慮加大機(jī)車信號入口電流，不考慮列車分路狀態(tài)時(shí)，電容容量大。為保證軌道電路電容調(diào)整、分路及機(jī)車信號同時(shí)滿足一定要求時(shí)，補(bǔ)償電容容量應(yīng)有一個(gè)優(yōu)選范圍。補(bǔ)償電容設(shè)置密度加大，有利于改善列車分路，減少軌道電路中列車分路電流的波動(dòng)范圍，有利于延長軌道電路傳輸長度，過密設(shè)置又增加了成本，帶來維修的不便，要適當(dāng)考慮。3．布置方法在ZPW-2000A系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容容量、數(shù)量均按通道具體參數(shù)及軌道電路傳輸要求確定。具體標(biāo)準(zhǔn)如下：1700Hz:55μf±5%(軌道電路長度250～1450m)2000Hz:50μf±5%(軌道電路長度250～1400m)2300Hz:46μf±5%(軌道電路長度250～1350m)2600Hz:40μf±5%(軌道電路長度250～1350m)補(bǔ)償電容的設(shè)置方法宜采用“等間距法”，即將無絕緣軌道電路兩端BA間的距離L按補(bǔ)償電容總量N等分，其步長△=L/N（L：軌道電路兩端調(diào)諧單元的距離）。軌道電路兩端按半步長(△/2),之間按全步長(△)設(shè)置電容，以獲得最佳傳輸效果。圖3-13補(bǔ)償電容布置圖相鄰兩電容之間的距離=兩調(diào)諧單元距離L/NC(1)兩邊均為電氣絕緣節(jié)時(shí)△=（軌道電路長度-29）/NC(2)機(jī)械絕緣節(jié)—電氣絕緣節(jié)時(shí)△=（軌道電路長度-14.5）/NC(3)兩邊均為機(jī)械絕緣節(jié)時(shí)△=軌道電路長度/NC綜上，根據(jù)載頻頻率、最低道碴電阻數(shù)值、軌道電路傳輸狀態(tài)的要求、電容容量、數(shù)量、設(shè)置方法得當(dāng)，將大大改善軌道電路的傳輸，加大軌道電路傳輸長度。3.10SPT-P內(nèi)屏弊鐵路數(shù)字信號電纜1．適用范圍可實(shí)現(xiàn)1MHz（模擬信號）、2Mbit/s（數(shù)字信號）以及額定電壓交流750V或直流1100V及以下鐵路信號系統(tǒng)中有關(guān)設(shè)備和控制裝置之間的聯(lián)系，傳輸系統(tǒng)控制信息及電能?？稍阼F路電氣化和非電氣化區(qū)段使用。該電纜不適用于：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)軌道電路相同頻率的發(fā)送線對和接收線對使用同一電纜或使用同一屏蔽四線組。2．使用特征電纜的使用環(huán)境溫度為－400C～600C，敷設(shè)的環(huán)境溫度不低于－100C；電纜導(dǎo)體的長期工作溫度應(yīng)不超過700C；電纜的彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的15倍。

4．設(shè)計(jì)圖紙說明4.1區(qū)間信號平面布置圖鐵路區(qū)間是以分界點(diǎn)對鐵路線路所作的劃分。通常分為車站與車站間的站間區(qū)間；兩線路所間或線路所與車站間的所間區(qū)間；自動(dòng)閉塞區(qū)間的兩色燈信號機(jī)間的閉塞分區(qū)等。防護(hù)鐵路區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行安全的鐵路信號和設(shè)施，稱為鐵路區(qū)間信號。1．站間設(shè)備管轄區(qū)分界：兩車站管轄區(qū)按完整閉塞分區(qū)劃分，電纜控制距離10㎞。2．軌道電路傳輸長度：1.0Ω.km道碴電阻條件下，軌道電路傳輸長度為150～1500米。3．信號機(jī)的命名：自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)位置確定后，信號機(jī)名稱以該信號機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。如：下行通過信號機(jī)的位置坐標(biāo)在965km+607m處，則該信號機(jī)為9657；上行通過信號機(jī)的位置坐標(biāo)在971km+148m處，則該信號機(jī)為9712。4．區(qū)間平面布置圖上有的通過信號機(jī)上畫有一根或三根斜線，這表示預(yù)告和接近，其中進(jìn)站信號機(jī)外方第一架是三橫，第二架是一橫，沒有兩橫的。5．載頻配置：由正向進(jìn)站信號機(jī)向區(qū)間一次類推下行按……1700－1、2300－1、1700－2、2300－2……順序循環(huán)排列，正向進(jìn)站接近區(qū)段設(shè)置為2300－1；上行按……2000－1、2600－1、2000－2、2600－2……順序循環(huán)排列，正向進(jìn)站接近區(qū)段設(shè)置為2600－1。載頻配置如圖4－1：圖4-1載頻配置圖6．軌道電路絕緣：車站與區(qū)間結(jié)合處（進(jìn)站）設(shè)置機(jī)械絕緣，其余閉塞分區(qū)設(shè)置電氣絕緣，兩種絕緣方式的軌道電路具有相同的傳輸長度。4.2區(qū)間移頻柜和綜合架設(shè)備布置圖4.2.1移頻柜布置圖在移頻柜的布置中，離車站最遠(yuǎn)的軌道區(qū)段放在第一個(gè)位置。下行放上排，上行放下排。如在本設(shè)計(jì)中，9633G及9646G放在第一個(gè)位置，依次類推排列各個(gè)軌道區(qū)段。1．每個(gè)移頻架有5個(gè)縱向組合，每個(gè)縱向組合放置2閉塞分區(qū)的軌道電路設(shè)備（發(fā)送器、接收器、衰耗盤各2個(gè)）。2．每個(gè)縱向組合的2個(gè)接收器雙機(jī)熱機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，每一接收器由本接收主機(jī)和本組合另一接收并機(jī)兩部分構(gòu)成。3．移頻架零層由10塊3X18端子板、10塊熔斷器板、5塊四柱電源端子板組成。電源端子板：D1供QY1-1、QY1-2用，D2供QY1-3、QY1-4用，D3供QY1-5、QY1-6用，依此類推；熔斷器板：9633G使用RD1、RD2，9646G使用RD3、RD4，依此類推；3X18端子板：9633G使用第一塊，9646G使用第二塊，依此類推。4．+1FS設(shè)備放在站內(nèi)移頻柜，上、下行各備用一個(gè),下行為QZ2-9,上行為QZ2-10。4.2.2綜合架布置圖1．1-4層為點(diǎn)燈隔離變壓器的組匣，每個(gè)組匣可放置6架信號機(jī)的點(diǎn)燈隔離變壓器（6個(gè)BGY2－100）。由于所做6＃站共有10架信號機(jī)的點(diǎn)燈隔離變壓器，所以只在QZH－4和QZH－2中各放5架。

2．5－9層為站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個(gè)組匣可放置4個(gè)閉塞分區(qū)的模擬網(wǎng)絡(luò)單元(8個(gè)ZPW.PML)。6＃站共12個(gè)閉塞分區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)為了表格的對稱，將QZH－7這一層空了下來。3．零層D1－D30為18柱端子板，室外電纜由此引入，D31為防雷接地銅T（FLE），D32為電纜接地銅板條（DLE），均為帶24個(gè)M6－Φ14螺栓端子和一個(gè)M10－Φ23螺栓端子的銅條板，具體使用見區(qū)間綜合架QZH零層配線表。4．RD1－RD6為熔斷器，均為1A。D為18柱端子。4.3區(qū)間組合架設(shè)備布置圖及組合繼電器類型表1．每個(gè)閉塞分區(qū)用1個(gè)組合。2．組合類型的選用：A：1LQ閉塞分區(qū)選用1LQ型組合(X1LQ、S1LQ)；B：U閉塞分區(qū)選用U型組合(9657G、9700G)；C：LU閉塞分區(qū)選用LU型組合(9645G、9712G)；D：L、LL閉塞分區(qū)選用L型組合(9701G、9658G)；E：L(F)閉塞分區(qū)無站間聯(lián)系時(shí)選用L(F)型組合(9633G、9722G)；F：L(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時(shí)選用L(JF)型組合（9713G、9646G）。3．移頻報(bào)警繼電器YBJ區(qū)間和站內(nèi)電碼化共用一個(gè)，位置在X1LQG/1LQ2組合第9位。4．“+1FBJ”全站區(qū)間共用一個(gè)，位置在X3JG/U2組合第9位。4.4閉塞分區(qū)電路圖4.4.1閉塞分區(qū)電路圖的說明1．紅燈轉(zhuǎn)移：本閉塞分區(qū)有車，且防護(hù)本閉塞分區(qū)的信號機(jī)紅燈滅燈，其前一架信號機(jī)點(diǎn)紅燈，見發(fā)送器功出正方向電路；2．HU碼：本閉塞分區(qū)有車，或防護(hù)本閉塞分區(qū)的信號機(jī)允許燈光斷絲，其相鄰?fù)夥介]塞分區(qū)發(fā)HU碼，見發(fā)送器低頻編碼電路；3．反向運(yùn)行時(shí)站間空閑檢查：反向運(yùn)行時(shí)，由于采用了相鄰內(nèi)方閉塞分區(qū)有車，則本閉塞分區(qū)QGJ落下，故反向出站信號機(jī)開放只須檢查3JG空閑，即可確定站間空閑，見接收器衰耗盤反方向輸入端電路；4．QGJ復(fù)示繼電器GJ電路：主軌道接收和小軌道接收吸起延時(shí)2.3-2.8秒，落下延時(shí)小于等于2秒，如果短車在0.3-2秒出清小軌道區(qū)段，本閉塞分區(qū)QGJ吸起，其內(nèi)方相鄰閉塞分區(qū)QGJ還沒有落下，則致使信號顯示升級，因此QGJ要設(shè)計(jì)復(fù)示繼電器GJ，該復(fù)示繼電器具有緩吸功能，其緩吸時(shí)間大于2秒，見GJ電路；5．反向運(yùn)行時(shí)，兩站間所有閉塞分區(qū)按全部倒運(yùn)行方向設(shè)計(jì)；6．小軌道的電路設(shè)計(jì)：每個(gè)閉塞分區(qū)軌道電路由主軌道和小軌道兩部分組成，二者均空閑構(gòu)成軌道電路空閑，二者之一占用構(gòu)成軌道電路占用，主軌道信號由本軌道電路接收器處理，小軌道信號由相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果送給本軌道電路接收器。小軌道輸出(XG、XGH)：送給相鄰軌道電路接收器的條件。小軌道輸入(XGJ、XGJH)：從相鄰軌道電路接收器送來的條件。A：本閉塞分區(qū)小軌道輸入來自相鄰內(nèi)方閉塞分區(qū)小軌道輸出，B：本閉塞分區(qū)小軌道輸出送至相鄰?fù)夥介]塞分區(qū)小軌道輸入，C：用方向繼電器接點(diǎn)區(qū)分列車運(yùn)行方向，改變小軌道輸入、輸出條件，D：1LQ閉塞分區(qū)：列車正向運(yùn)行時(shí)，其相鄰?fù)夥介]塞分區(qū)為站內(nèi)軌道，小軌道不再送出條件，列車反向運(yùn)行時(shí)，其相鄰內(nèi)方閉塞分區(qū)為站內(nèi)軌道，沒有向1LQ的小軌道輸出，故1LQ小軌道輸入直接接入QKZ、QKF電源，E：3JG閉塞分區(qū)：列車正向運(yùn)行時(shí)，其相鄰內(nèi)方閉塞分區(qū)為站內(nèi)軌道，沒有向3JG的小軌道輸出，3JG小軌道輸入直接接入QKZ、QKF電源，列車反向運(yùn)行時(shí)，其相鄰?fù)夥介]塞分區(qū)為站內(nèi)軌道，小軌道不再送輸出條件；F：本閉塞分區(qū)與鄰站閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時(shí)，本站及鄰站均要用小軌道的輸出條件(XG、XGH)做小軌道繼電器(XGJ)，利用XGJ接點(diǎn)經(jīng)電纜把XGJ狀態(tài)傳到對方站，作為對方站小軌道輸入，具體見閉塞分區(qū)電路圖；7．調(diào)度監(jiān)督和微機(jī)監(jiān)測設(shè)備本圖冊采用了目前DMIS用的合二為一柜方式，具體監(jiān)督、監(jiān)測對象見閉塞分區(qū)電路圖；8．電纜接地：電纜引入室內(nèi)后，每根電纜鋁護(hù)套和鋼帶用RVZR48X0.2阻燃塑料線接至電纜接地銅板條，內(nèi)屏蔽層和排流線先接到區(qū)間綜合架零層端子板后，再用RVZR42X0.15阻燃塑料線接到電纜接地銅板條(DLE);9．站防雷與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及燈絲防雷設(shè)備接地：用RVZR42X0.15阻燃塑料線把接地端子經(jīng)組匣側(cè)面端子接至防雷接地銅板條(FLE)；10．站間聯(lián)系：為節(jié)省電纜，站間聯(lián)系電路使用了JWXC－1000型和JPXC－1000型繼電器，為防止電路接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過程中信號閃燈，JWXC－1000型繼電器需要設(shè)計(jì)復(fù)示繼電器，該繼電器采用JWXC－H340型。4.4.2閉塞分區(qū)電路圖的分析閉塞分區(qū)電路圖主要包括編碼電路、點(diǎn)燈電路和系統(tǒng)防雷網(wǎng)絡(luò)等，其系統(tǒng)原理原理框圖如圖5-1所示。本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)了兩個(gè)閉塞分區(qū)，分別是S1LQG、9634G閉塞分區(qū)。

一.S1LQG（上行一離去）閉塞分區(qū)電路圖：

此電路包括S1LQG的軌道電路設(shè)備連接、編碼電路、復(fù)示內(nèi)方電路等幾部分。

S1LQG軌道電路的主發(fā)送器6FS的低頻編碼條件由QZJ、1GJ、2GJ、3GJ、LXJ2F和ZXJF等構(gòu)成。發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ接于6FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情況下，F(xiàn)BJ↑。正方向運(yùn)行時(shí)，QZJ↑、QFJ↓。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從6FS的端子S1引出，經(jīng)過FBJ4↑→QZJ5↑→QFJ5↓，再經(jīng)S1LQG的站防雷與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZPW.PML，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PML→QFJ6↓→QZJ6↑→FBJ3↑，接至6FS的S2端子上。

若6FS出現(xiàn)故障，則FBJ↓，將+1FS被接入電路，以替代發(fā)生故障的6FS。+1FS同樣由QZJ、1GJ、2GJ、3GJ、LXJ2F和ZXJF等構(gòu)成低頻編碼條件。與6FS不同的是，+1FS低頻編碼條件是由FBJF1↓接入+1FS的。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從+1FS的端子S1引出，經(jīng)過FBJ6↓→FBJ4↓→QZJ5↑→QFJ5↓，再經(jīng)過站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PML，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PML→QFJ6↓→QZJ6↑→FBJ3↓→FBJ5↓，接至+1FS的S2端子上。

軌道電路接收端的BA兩端接收到的信號，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PML→QFJ↓→QZJ↑,送至衰耗盤SH，SH由端子c5、c7和b5、b7分別將主軌道信號和小軌道信號送入6JS主機(jī)部分的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和7JS并機(jī)部分的ZIN(B)、XIN(B)。同時(shí)，自9658GJS引來的XG、XGH經(jīng)QFJF↓分別接至6JS主機(jī)部分和5JS并機(jī)部分的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。6JS主機(jī)部分和5JS并機(jī)部分收到9658GJS的XG、XGH和SH從ZIN送入的本軌道主軌道信號后，對其進(jìn)行處理，形成對QGJ的控制信號。分別由6JS主機(jī)部分的G(Z)、GH(Z)和5JS并機(jī)部分G(B)GH(B)送至SH。若為反向運(yùn)行，則軌道電路發(fā)送端和接收端換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩?，而原來的接收端變?yōu)榘l(fā)送端。這是由QZJ和QFJ的第5、6、7、8組接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。電路中還有一部分，是用來將內(nèi)方閉塞分區(qū)的狀態(tài)由遠(yuǎn)及進(jìn)向本區(qū)段傳遞的。通過傳遞來的信息，構(gòu)成本軌道電路發(fā)送器的低頻編碼條件，控制產(chǎn)生相應(yīng)的移頻信息。

二.

9646G（分界點(diǎn)）閉塞分區(qū)電路圖：

此電路包括9646G的軌道電路設(shè)備連接、點(diǎn)燈電路和系統(tǒng)防雷網(wǎng)絡(luò)等幾部分。四顯示點(diǎn)燈電路如圖4-2所示。圖4-2列車正向運(yùn)行時(shí)，QZJF↑：1）GJF↑1GJ↑2GJ↑→根據(jù)四顯示點(diǎn)燈電路，應(yīng)該點(diǎn)L燈；2）GJF↑1GJ↑2GJ↓→根據(jù)四顯示點(diǎn)燈電路，應(yīng)該點(diǎn)LU燈；點(diǎn)LU燈時(shí)，2DJ↑。在四顯示點(diǎn)燈電路中，點(diǎn)LU燈時(shí)，要先點(diǎn)亮U燈，U燈點(diǎn)亮的條件下，才允許2DJ↑,此時(shí)方可點(diǎn)亮L燈。L燈回路中要檢查2DJ↑。若在點(diǎn)燈回路中不設(shè)2DJ，要求點(diǎn)LU燈時(shí)，U燈和L燈同時(shí)點(diǎn)亮，假若U燈燈絲雙斷，此時(shí)只有L燈點(diǎn)亮，由LU燈→L燈，構(gòu)成升級顯示，這在鐵路運(yùn)輸中是不允許的。DJ檢查主燈絲完好，2DJ檢查燈絲是否雙斷，2DJ先吸起而后DJ吸起。要求點(diǎn)LU燈時(shí)，U燈燈絲雙斷后，2DJ↓,L燈無法點(diǎn)亮，兩燈均不亮，須檢查點(diǎn)燈電路是否故障；若L燈燈絲雙斷，U燈燈絲完好，仍可點(diǎn)亮U燈，由LU燈→U燈，降級顯示，為安全顯示。3）GJF↑1GJ↓→根據(jù)四顯示點(diǎn)燈電路，應(yīng)該點(diǎn)U燈；4）GJF↓→根據(jù)四顯示點(diǎn)燈電路，應(yīng)該點(diǎn)H燈。

9646G軌道電路發(fā)送器的低頻編碼條件為QZJ、1GJ、2GJ、3GJ等節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。發(fā)送報(bào)警器繼電器FBJ接與2FS的端子FBJ-1和FBJ-2上。2FS正常工作時(shí)，F(xiàn)BJ↑。正向運(yùn)行時(shí)，QZJ↑。由低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從2FS的端子S1發(fā)出，經(jīng)過FBJ4↑→QZJ5↑→QFJ5↓，到9646G的站防雷與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZPW.PML，再經(jīng)匹配變壓器ZPW.BP送至軌道電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)匹配變壓器ZPW.BP到防雷與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZPW.PML，再經(jīng)QFJ6↓→QJF5↑→QZJ6↑→FBJ3↑接至2FS的S2端子上。若2FS出現(xiàn)故障，則FBJ↓，將＋1FS接入發(fā)送電路，以代替故障的2FS。＋1FS的低頻編碼條件由QZJ、FBJF、1GJ、2GJ、3GJ等節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。此低頻編碼條件由發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ節(jié)點(diǎn)接入＋1FS。由此低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號由＋1FS的端子S1送出，經(jīng)FBJ6↓→FBJ4↓→QZJ5↑→QFJ5↓，再經(jīng)ZPW.PML和ZPW.BP送至9646G軌道電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元，回線從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PML→QFJ6↓→DJF5↑→QZJ6↑→FBJ3↓→FBJ5↓，接至＋1FS的端子S2。從軌道電路接收端的BA兩端接收到的信號，經(jīng)ZPW.BP→ZPW.PML→QFJ↓→QZJ↑，送至衰耗盤SH的端子c1、c2。SH由端子c5、c7和b5、b7分別將接收到的主軌道信息和相鄰區(qū)段小軌道信息傳送到2JS主機(jī)部分的端子ZIN（Z）、XIN(Z)和1JS并機(jī)部分的端子ZIN(B)、XIN(B)。2JS主機(jī)部分和1JS并機(jī)部分將收到的主機(jī)軌道信息進(jìn)行處理，形成對QGJ動(dòng)作的控制信號，分別由2JS主機(jī)部分G(Z)、GH(Z)和1JS并機(jī)部分的G(B)、GH(B)的端子送至SH，從而控制接與SH的端子a30、c30上的GGJ的動(dòng)作。同時(shí)2JS主機(jī)部分和1JS并機(jī)部分將從SH收到的9634G的小軌道信號進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件（XG、XGH）送至9634G的接收器，作為其軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁必要檢查條件（XGJ、XGJH）之一。若為反方向運(yùn)行，則軌道電路的發(fā)送和和接收換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩耍瓉淼慕邮斩俗優(yōu)榘l(fā)送端。這是由于QZJ和QFJ的第5組、第6組、第7組和第8組接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。4.5上行離去區(qū)段（N＋1）冗余電路圖N＋1冗余電路由四塊組成：低頻編碼、選頻、電平調(diào)整和功出。發(fā)送器的載頻和低頻編碼由提供的條件決定，即主用發(fā)送盤的載頻由所在位置決定。當(dāng)N臺發(fā)送器中的任一臺發(fā)送器出現(xiàn)故障時(shí)，則切換至+1FS，同時(shí)完成低頻編碼、載頻編碼和功出電平的切換。主、備用發(fā)送器用發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ接點(diǎn)切換。各主用發(fā)送器正常時(shí)，它們的FBJ均吸起，備用發(fā)送器輸出空載。某一個(gè)發(fā)送器故障時(shí)，其FBJ落下，斷開該發(fā)送器輸出電路，接通該備用盤輸出電路。備機(jī)的低頻編碼電路與故障主機(jī)的低頻編碼電路邏輯上完全一致：采用同一個(gè)編碼繼電器的不同組接點(diǎn)，通過FBJ接點(diǎn)切換，構(gòu)成各自獨(dú)立的編碼回路。備機(jī)的輸出電平通過主機(jī)的報(bào)警繼電器接點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，備機(jī)的電平與當(dāng)前故障主機(jī)的電平一致。圖4-3N+1冗余切換電路如圖4-3所示，以S1LQG的發(fā)送器（即1FS）出現(xiàn)故障時(shí)為例介紹。當(dāng)S1LQG的發(fā)送器發(fā)生故障時(shí)，1FBJ↓，低頻編碼切換條件如圖4-3a部分所示，1FBJ的第一組接點(diǎn)使+1FS的低頻編碼切換到S1LQG的發(fā)送器的低頻編碼條件，+1FS代替故障區(qū)段S1LQG的發(fā)送器正常發(fā)碼；載頻切換條件如圖4-3b部分所示，+1FS未接入電路時(shí)的載頻為2600-2，3491G的載頻為1700-2，故障時(shí)通過1FBJ的第二組接點(diǎn)使+1FS載頻切換至1700-2；功出電平切換條件如圖4-3c部分所示，1FBJ的第七組接點(diǎn)為+1FS接通第三級電平，同S1LQG發(fā)送器的功出電平；且通過1FBJ的第五組接點(diǎn)把+1FS接入電路中，代替S1LQG的發(fā)送器（1FS）正常工作，如圖4-3d部分所示。因此，S1LQG發(fā)送器發(fā)生故障時(shí)就是通過1FBJ的各接點(diǎn)接通+1FS的載頻編碼、低頻編碼和功出電平，從而保證系統(tǒng)正常工作。4.6自動(dòng)閉塞車站結(jié)合電路圖在自動(dòng)閉塞區(qū)間，為使電氣集中與自動(dòng)閉塞相結(jié)合，需設(shè)計(jì)自動(dòng)閉塞結(jié)合電路。在本設(shè)計(jì)中，自動(dòng)閉塞結(jié)合電路主要包括接近軌道繼電器電路、離去繼電器電路、接近電鈴繼電器電路、區(qū)間軌道繼電器電路。（1）接近軌道繼電器電路：對上行每一接車方向設(shè)第一接近軌道繼電器S1JGJ、第二接近軌道繼電器S2JGJ和第三接近軌道繼電器S3JGJ、均由相應(yīng)閉塞分區(qū)的GJF控制。該閉塞分區(qū)空閑時(shí)，接收器收到本閉塞分區(qū)的移頻信號，GJF吸起，使接近軌道繼電器JGJ吸起。該閉塞分區(qū)被占用時(shí)，接收器收不到本閉塞分區(qū)的移頻信號，GJF落下，使接近軌道繼電器JGJ落下。若某閉塞分區(qū)的設(shè)備設(shè)在相鄰車站，則要將該閉塞分區(qū)的GJF條件通過外線引至本站，為保證傳輸?shù)目煽啃?，采用接點(diǎn)雙斷?？刂婆_上設(shè)三個(gè)接近表示燈，分別通過S1JGJ、S2JGJ和S3JGJ后接點(diǎn)點(diǎn)亮，表示列車接近車站的情況。S1JGJ、S2JGJ和S3JGJ接點(diǎn)還用于接近電鈴繼電器電路。（2）離去繼電器電路：離去繼電器電路由反映列車運(yùn)行前方各閉塞分區(qū)的繼電器條件構(gòu)成。在本設(shè)計(jì)電路圖中，分別設(shè)四個(gè)上行離去繼電器S1LQJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ（提速至200km/h區(qū)段設(shè)S5LQJ、S6LQJ，200km/h以上區(qū)段設(shè)S7LQJ），它們平時(shí)處于吸起狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝浑x去區(qū)段S1LQ被占用，使S1LQJ落下，表示列車離去，運(yùn)行在第一離去區(qū)段。當(dāng)?shù)诙x去區(qū)段S2LQ被占用，使S2LQJ落下，表示列車離運(yùn)行在第二離去區(qū)段。當(dāng)?shù)谌x去區(qū)段S3LQ被占用，使S3LQJ落下，表示列車運(yùn)行在第三離去區(qū)段。當(dāng)?shù)谒碾x去區(qū)段S4LQ被占用，使S4LQJ落下，表示列車運(yùn)行在第四離去區(qū)段。因離去繼電器接點(diǎn)使用較多，設(shè)S2LQJ1和S2LQJ2、S3LQJ1和S3LQJ2。S1LQJ、S2LQJ、S3LQJ的后接點(diǎn)分別點(diǎn)亮S1LQD、S2LQD、S3LQD表示燈。本設(shè)計(jì)中，由上行正方向一離去區(qū)段的GJ、1GJ、2GJ、3GJ前接點(diǎn)分別接通S1LQJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ勵(lì)磁電路。其電路原理圖如圖4-4所示。圖4-4離去軌道繼電器電路（3）接近電鈴繼電器電路設(shè)接近電鈴是為了通知車站列車接近，本設(shè)計(jì)為上行接近電鈴繼電器電路。正方向運(yùn)行時(shí)，區(qū)間反方向繼電器QFJ落下，平時(shí)，S1JGJ、S2JGJ、S3JGJ都吸起，通過它們的前接點(diǎn)分別接通C1、C2、C3的充電電路。列車進(jìn)入第一接近區(qū)段S1JG，S1JGJ落下，C1向電鈴繼電器DLJ放電，使之吸起，接近電鈴JDL鳴響。列車進(jìn)入第二接近區(qū)段S2JG，S2JGJ落下，C2向電鈴繼電器DLJ放電，使之吸起，接近電鈴JDL鳴響。列車進(jìn)入第三接近區(qū)段S3JG，未出清第二接近區(qū)段S2JG，S3JGJ和S2JGJ落下，C3向電鈴繼電器DLJ放電，使之吸起，接近電鈴JDL鳴響。但列車出清第二接近區(qū)段S2JG后，DLJ落下，JDL停止鳴響。當(dāng)前行列車運(yùn)行在第二接近區(qū)段，后續(xù)列車進(jìn)入第一接近區(qū)段，C1仍能充電，待前行列車出清第二接近區(qū)段后，C1向DLJ放電，JDL仍能鳴響，通知續(xù)行列車的接近。其電路原理圖如圖4-5所示。同樣，在前行列車運(yùn)行在第三接近區(qū)段，后續(xù)列車進(jìn)入第二接近區(qū)段時(shí)，C2仍能充電，待前行列車駛離第三接近區(qū)段后，C2向DLJ放電，使JDL鳴響，通知續(xù)行列車的接近。電位器R1、R2、R3分別用來調(diào)節(jié)C1、C2、C3的充放電時(shí)間。反方向發(fā)車時(shí)，區(qū)間反方向繼電器QFJ吸起，斷開電鈴繼電器DLJ電路，即反方向發(fā)車時(shí)不使接近電鈴鳴響。圖4-5接近電鈴繼電器電路（4）區(qū)間軌道繼電器電路一個(gè)車站分別設(shè)XQGJ和SQGJ。它們作為反方向運(yùn)行時(shí)區(qū)間空閑的條件，用于反方向出站信號機(jī)的信號繼電器LXJ電路的11線端部，這是出于反方向按站間閉塞的要求而設(shè)計(jì)的。XQGJ檢查上行反方向發(fā)車時(shí)整個(gè)區(qū)間的空閑，SQGJ檢查下行反方向發(fā)車時(shí)整個(gè)區(qū)間的空閑，它們分別串聯(lián)整個(gè)區(qū)間閉塞分區(qū)的GJ前接點(diǎn)，只有所有閉塞分區(qū)都空閑，它們才吸起，相關(guān)方向的出站信號機(jī)才能開放，而且列車出發(fā)，出站信號機(jī)關(guān)閉后不能再開放，只有出清整個(gè)區(qū)間才能再次開放出站信號機(jī)，這就保證了整個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。4.7配線圖本次設(shè)計(jì)中所要畫的配線表有兩種，即點(diǎn)燈電壓隔離器側(cè)面配線表和綜合柜零層配線表。配線在閉塞分區(qū)電路中很重要，各端子號的標(biāo)注都要依據(jù)配線表來填寫。一.點(diǎn)燈隔離變壓器側(cè)面配線表：

點(diǎn)燈隔離變壓器側(cè)面配線表是根據(jù)區(qū)間綜合架來配置的。綜合架1-4層為點(diǎn)燈隔離變壓器的組匣，每個(gè)組匣可放置6架信號機(jī)的點(diǎn)燈隔離變壓器（6個(gè)BGY2－100）。因?yàn)樗o6＃站只有10架信號機(jī)的點(diǎn)燈隔離變壓器，綜合柜中第一和第三層沒有設(shè)置信號機(jī)，因此在本配線表中，第一和第三側(cè)面配線表不需要再添。在第二和第四側(cè)面配線表中，從上到下依次為：QZH-2中，1、2層放置信號機(jī)9722，分別為QZ3-104-15、QZ3-105-15；3、4層放置信號機(jī)9712，分別為QZ3-204-15、QZ3-205-15；5、6層放置信號機(jī)9700，分別為QZ3-304-15、QZ3-305-15；7、8層放置信號機(jī)9658，分別為QZ3-504-15、QZ3-505-15；9、10層放置信號機(jī)9646，分別為QZ2-504-15、QZ2-505-15。QZH-4中，1、2層放置信號機(jī)9633，分別為QZ1-504-15、QZ1-505-15；3、4層放置信號機(jī)9646，分別為QZ1-404-15、QZ1-405-15；5、6層放置信號機(jī)9657，分別為QZ1-304-15、QZ1-305-15；7、8層放置信號機(jī)9701，分別為QZ1-104-15、QZ1-105-15；9、10層放置信號機(jī)9713，分別為QZ2-104-15、QZ2-105-15。二.綜合柜零層配線表：

6＃站區(qū)間綜合柜零層配線表共分為4類配線：室外電纜配線、本架組合配線、點(diǎn)燈電路（室外電纜）配線、站間聯(lián)系電路（室外電纜）配線。（1）室外電纜及本架組合配線：室外電纜及本架組合均是對于閉塞分區(qū)電路圖中區(qū)間綜合架里的站防雷與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)兩端的端子進(jìn)行配線。在綜合柜零層中的D1-D5放置室外電纜配線，在綜合柜零層中的D6-D10放置本架組合配線。（2）點(diǎn)燈電路配線：在綜合柜零層中的D11-D18放置點(diǎn)燈電路配線，此表主要用于為點(diǎn)燈電路中的L、LH、H、HH、U、UH電路兩端進(jìn)行配線。以9633G為例，其1、2、3、4、5、6上半層分別放置室外電纜，分別為9633G-L、9633G-LH、9633G-H、9633G-HH、9633G-U、7874G-UH。其下半層放置移頻組合架側(cè)面端子，即QZ1-501-5、QZ1-501-6、QZ1-501-7、QZ1-501-8、QZ1-501-9、QZ1-501-10。每一列配線表中只能放置3組軌道區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)燈電路的配線。（3）站間聯(lián)系電路配線：在綜合柜零層中的D21-D24放置站間聯(lián)系電路配線，以配線表中QZH-22中放置站間聯(lián)系電路為例，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10上半層放置室外電纜，分別為X-STJ1、X-STJ1H、X-STJ2、X-STJ2H、X-STJ3、X-STJ3H、X-STJ4、X-STJ4H、X-STJ5、X-STJ5H。下半層放置組合架側(cè)面端子，即QZ2-209-11、QZ2-209-12、QZ2-204-10、QZ2-205-17、QZ2-204-11、QZ2-204-16、QZ2-203-7、QZ2-203-8、QZ2-209-17、QZ2-209-18。結(jié)論由于水平有限，很多觀點(diǎn)闡明的不一定正確，還有待于今后工作中去摸索和學(xué)習(xí)，更希望能夠得到老師的指教。通過這次設(shè)計(jì)更增加我對信號專業(yè)的熱愛，以后的日子我會(huì)更加刻苦的學(xué)習(xí)。非常感謝指導(dǎo)老師的批改。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我更加熟悉了以往所學(xué)的知識，特別是對ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)有了一個(gè)全面的了解，對ZPW-2000A的系統(tǒng)構(gòu)成有了更深入的認(rèn)識，基本掌握了ZPW-2000A工程設(shè)計(jì)的思路、方法和步驟，提高了分析問題和解決問題的能力，也培養(yǎng)了嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致的工作態(tài)度。同時(shí)熟悉了CAD繪圖工具的運(yùn)用。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我都是按要求獨(dú)立完成，并能夠及時(shí)答疑，深入分析問題。在這次設(shè)計(jì)中，我運(yùn)用了很多學(xué)過的知識，而且還對學(xué)過的知識有了更深刻的理解。同時(shí)，通過大量的查閱資料，也學(xué)到了很多新的有用的知識。這些都將為自己即將走上工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)還學(xué)到了一種精神，即學(xué)習(xí)需要主動(dòng)出擊，只有充分掌握各種學(xué)習(xí)資料和利用輔助學(xué)習(xí)工具才能完成任務(wù)。雖然馬上就要畢業(yè)了，但卻感覺自己的知識還是很貧乏，對自己能否勝任以后的工作沒有信心。大學(xué)三年，過得即平凡又不平凡，給我留下了太多不可磨滅的回憶。成功或挫敗，每次都能學(xué)到知識，或是提升自己某方面的能力。通過本次設(shè)計(jì)，我體會(huì)到了實(shí)踐的樂趣，品嘗到了成功的喜悅，為大學(xué)生活留下了一段難忘的回憶，同時(shí)也將為我的大學(xué)三年畫上完美的句號。由于自身水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在疏漏和不足之處，懇請老師給予批評、指正。參考文獻(xiàn)滕青芳，范多旺．自動(dòng)控制原理[M]．北京：人民郵電出版社，2008．董昱．區(qū)間信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)．北京：中國鐵道出版社，2008．趙自信．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)說明．北京：北京全路通信信號設(shè)計(jì)院，2005．趙懷東．ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)．北京：中國鐵道出版社，2005．董昱，劉曉娟，黨建武等．安全列車間隔控制系統(tǒng)．蘭州：蘭州大學(xué)出版社，2002．傅士善．閉塞與列控系統(tǒng)講義．北京：鐵道通信信號，1993．趙長利．AutoCAD學(xué)與練．西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2000．基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究HYPERLINK"/det