電控檢測與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識課件

電控檢測與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識第一節(jié)電控系統(tǒng)檢測與故

障診斷的基本原則本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則

二、防止過電壓對電子控制單元的損傷

一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則1．先思后行

對故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，在了解了可能的故障原因的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行故障檢查。這樣，可避免檢查時(shí)的盲目性，不會(huì)對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢，從而迅速排除故障。2．先外后內(nèi) 在出現(xiàn)故障時(shí)，先對電控系統(tǒng)之外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個(gè)與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對電控系統(tǒng)的控制器、傳感器、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，而真正的故障部位卻未找到。3．先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。比如，直觀檢查最為簡單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅、試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位迅速找出來。問： 就是調(diào)查。除駕駛員診斷自己所駕車輛的故障外，任何人在診斷之前，應(yīng)先問明情況。如：車輛已行駛的里程、行駛的道路狀況、近期的維修情況、故障發(fā)生之前有何預(yù)兆，是突變還是漸變等。即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷人員，不問清情況去盲目診斷，也會(huì)影響診斷的速度和質(zhì)量?？矗? 用眼睛查看線路是否松脫、斷路；油路是否漏油；進(jìn)氣管是否破裂漏氣、真空管是否漏插、錯(cuò)插、高壓分線是否插錯(cuò)等。摸： 用手摸一摸可疑線路插頭是否松動(dòng)；摸一摸火花塞的溫度、噴油器或怠速控制閥的振動(dòng)情況，以判斷火花塞、噴油器、怠速控制閥是否工作；摸一摸線路連接處是否有不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等。聽： 用耳朵（或借助于螺釘旋具、聽診器等）聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異響、噴油器是否有規(guī)律的“嗒嗒”聲等。嗅： 就是根據(jù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)散發(fā)出的某些特殊氣味，來判斷故障之所在。這對于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。試： 就是試驗(yàn)驗(yàn)證，如診斷人員親自試車去體驗(yàn)故障的部位，可用單缸斷火法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況，可用信號發(fā)生器或更換元件法來證實(shí)故障的部位。4．先易后難

由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，某些故障現(xiàn)象通常是由某些總成或部件的原因引起的，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的故障部位檢查。這樣做，可以迅速排除故障，省時(shí)省力。5．代碼優(yōu)先 微機(jī)控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測到故障，并通過故障警告燈向駕駛?cè)藛T報(bào)警，與此同時(shí)以碼的方式貯存該故障的信息。但是對于某些故障，自診斷系統(tǒng)只貯存該故障碼，并不報(bào)警。因此，在作系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀出故障碼，再按照故障碼的內(nèi)容排除該故障。6．先備后用 微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢修將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用增加且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。所謂先備后用是指在檢修該車型前，應(yīng)準(zhǔn)備好與該車型有關(guān)的檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是隨時(shí)檢測記錄無故障車輛的有關(guān)參數(shù)，這樣逐漸積累，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給以后的故障診斷帶來極大的方便。沒有故障碼則采用癥狀診斷分析法。對故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，在了解了可能的故障原因的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行故障檢查。第一節(jié)電控系統(tǒng)檢測與故

障診斷的基本原則這對于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。陣列：組成專門信息信號的重復(fù)方式，例如1#缸傳送給發(fā)動(dòng) 機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信模擬傳感器信號：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強(qiáng)和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、真空和節(jié)氣門開關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。二、防止過電壓對電子控制單元的損傷一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則沒有故障碼則采用癥狀診斷分析法。（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。在不具備微機(jī)故障檢測儀或解碼器時(shí)，可用人工方法讀取故障碼。一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法不同車型用人工讀取故障碼的方法有所不同。更不能用試燈代替與計(jì)算機(jī)連接的任何執(zhí)行元件進(jìn)行測試（除非試燈的電阻比原元件的阻值大得多）。供油＼噴射＼點(diǎn)火＼怠速＼進(jìn)排氣＼機(jī)械＼配氣＼排放＼電氣＼冷卻＼潤滑＼電腦）。（4）基本檢查（怠速＼點(diǎn)火正時(shí)＼燃油壓力真空度＼氣缸壓力＼發(fā)動(dòng)機(jī)溫度＼供電電壓）。汽車五大基本電子信號是汽車電子信號的“五要素”，在汽車電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷中，需要分辨“五要素”信號的信息特征，識別各個(gè)傳感器的各種信息，控制系統(tǒng)才能發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。（一）故障自診斷的基本原理及組成1．故障碼診斷分析法基本步驟二、防止過電壓對電子控制單元的損傷

1．不能隨意斷開蓄電池的任何一根連線

蓄電池本身的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個(gè)大電容，它又與負(fù)載及發(fā)電機(jī)并聯(lián)，因此，它可吸收電感性負(fù)載通、斷電瞬間產(chǎn)生的浪涌電壓，保護(hù)汽車上連接的計(jì)算機(jī)等晶體管元件。 不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆掉蓄電池的連線，蓄電池正、負(fù)極樁的連線一定要接觸良好。只有在切斷點(diǎn)火開關(guān)的前提下才可拆下蓄電池的連線。蓄電池電極樁檢測的檢測連接方法。如圖：蓄電池電極樁檢測的檢測連接方法： 為了防止汽車上脈沖式用、供電設(shè)備對計(jì)算機(jī)的干擾，計(jì)算機(jī)的供電線路和搭鐵接頭應(yīng)和蓄電池其他的主要供電系統(tǒng)的接頭分開。否則計(jì)算機(jī)就會(huì)受其他電器的共性干擾，嚴(yán)重時(shí)使其無法正常工作。 如果用低阻抗的儀表測量計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)供入該儀表的電流就會(huì)太大，從而使計(jì)算機(jī)損壞；當(dāng)檢測儀表中的電源電壓高于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的工作電壓時(shí)，更不能直接用儀表對其測試；不能用高電壓低阻抗的歐姆表測量計(jì)算機(jī)和傳感器；更不能用試燈代替與計(jì)算機(jī)連接的任何執(zhí)行元件進(jìn)行測試（除非試燈的電阻比原元件的阻值大得多）。2．計(jì)算機(jī)要使用獨(dú)立的供電線路

3．應(yīng)使用高阻抗的儀表檢測計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

帶有較強(qiáng)磁場的揚(yáng)聲器不能靠近計(jì)算機(jī)，否則會(huì)使計(jì)算機(jī)內(nèi)有關(guān)的元件損壞。在汽車上電弧焊時(shí)，應(yīng)把計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源切斷。 檢測計(jì)算機(jī)或更換芯片時(shí)，操作人員一定要將身體接地（鐵），即帶上搭鐵金屬帶，將金屬帶一頭纏在手腕上，另一頭夾在汽車上，以防止人體靜電對計(jì)算機(jī)的損傷。4．強(qiáng)磁場不能靠近計(jì)算機(jī)

5．要防止人體靜電對計(jì)算機(jī)的損傷第二節(jié)電控系統(tǒng)檢測與診斷常見信號本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、檢測與診斷常見信號的分類

二、檢測與診斷常見信號的判定依據(jù)

一、檢測與診斷常見信號的分類

當(dāng)今汽車系統(tǒng)中具有五種基本類型的電子信號，它們可以看成是電子控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器、控制電腦和其它設(shè)備之間相互通訊的基本語言，就像英語的字母，它們都有不同的“發(fā)音”。正是因?yàn)樗鼈冎懈髯圆煌奶攸c(diǎn)，達(dá)到了不同通訊的目的。 在汽車中產(chǎn)生直流（DC）信號的傳感器或電源裝置有：蓄電池電壓或控制電腦（PCM）輸出的傳感器參考電壓。 模擬傳感器信號：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強(qiáng)和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計(jì)、真空和節(jié)氣門開關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進(jìn)氣壓力傳感器。1．當(dāng)今汽車電子信號的五大基本類型：

①直流（DC）信號

在汽車中產(chǎn)生交流（AC）信號的傳感器和裝置有：車速傳感器（VSS）、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器，從模擬壓力傳感器（MAP）信號得到的發(fā)動(dòng)機(jī)真空平衡波形，爆燃傳感器（KS），如圖所示。②交流（AC）信號

在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器（VSS）、霍爾式車速傳感器（VSS）、光電式曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器、霍爾式曲軸轉(zhuǎn)角（CKP）和凸輪軸（CMP）傳感器，實(shí)物如圖所示。③頻率調(diào)制信號

在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路和裝置有：初級點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油器、怠速控制電機(jī)和電磁閥。 若汽車中具備有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（PCM）、車身控制電腦（BCM）和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或其控制模塊產(chǎn)生。④脈寬調(diào)制信號

⑤串行數(shù)據(jù)（多路）信號

二、檢測與診斷常見信號的判定依據(jù)汽車電子信號的五個(gè)判定依據(jù) 汽車五大基本電子信號是汽車電子信號的“五要素”，在汽車電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷中，需要分辨“五要素”信號的信息特征，識別各個(gè)傳感器的各種信息，控制系統(tǒng)才能發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。這些特征就是汽車電子信號的五種判定依據(jù)。 五種判定依據(jù)是：①幅值；②頻率；③形狀；④脈沖寬度；⑤陣列。它們的定義分別為：幅值：電子信號在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；頻率：電子信號在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒 的循環(huán)數(shù)（Hz）；脈沖寬度：電子信號所占的時(shí)間或占空比；形狀：電子信號的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下 降沿等；陣列：組成專門信息信號的重復(fù)方式，例如1#缸傳送給發(fā)動(dòng) 機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信號，或傳給解碼器的有關(guān)冷卻液溫度是99℃的串行數(shù)據(jù) 流等。 每個(gè)電子信號都可以由五種判定尺度中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。 為了使汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能正常，必須去測量用于通訊的電子信號，換言之就是，必須能“讀”與“寫”計(jì)算機(jī)電子通訊的通用語言，用汽車示波器可以“截聽”到汽車計(jì)算機(jī)中的電子對話，這既可以用來解決測試點(diǎn)問題，也可以用來驗(yàn)證修理工作完成后的情況是否恢復(fù)正常。如果一個(gè)傳感器、執(zhí)行器或控制電腦產(chǎn)生了不正確判定尺度的電子信號，該電路可能遭到“通訊中斷”的損失，它會(huì)表現(xiàn)為行駛能力及排放等故障，在一些情況下還會(huì)產(chǎn)生故障碼（DTC）。 每一個(gè)電子信號都要用判定尺度依據(jù)來確定電子通訊。五個(gè)基本類型中的任何一個(gè)必然是由一個(gè)或多個(gè)判定依據(jù)尺度來通訊。第三節(jié)電控系統(tǒng)的檢測與診斷方法本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法

二、電控系統(tǒng)檢測與診斷的基本方法

五種判定依據(jù)是：①幅值；為了防止汽車上脈沖式用、供電設(shè)備對計(jì)算機(jī)的干擾，計(jì)算機(jī)的供電線路和搭鐵接頭應(yīng)和蓄電池其他的主要供電系統(tǒng)的接頭分開。檢測與診斷電控系統(tǒng)故障時(shí)，根據(jù)故障碼的有無，有兩種基本方法。在近年來生產(chǎn)的高級轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英語文字表明故障的內(nèi)容，從而省去了查維修手冊故障碼表的過程。在近年來生產(chǎn)的高級轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英語文字表明故障的內(nèi)容，從而省去了查維修手冊故障碼表的過程。汽車五大基本電子信號是汽車電子信號的“五要素”，在汽車電子控制系統(tǒng)的檢測與診斷中，需要分辨“五要素”信號的信息特征，識別各個(gè)傳感器的各種信息，控制系統(tǒng)才能發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動(dòng)作。（6）點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）。2．故障碼的顯示方法當(dāng)今汽車系統(tǒng)中具有五種基本類型的電子信號，它們可以看成是電子控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器、控制電腦和其它設(shè)備之間相互通訊的基本語言，就像英語的字母，它們都有不同的“發(fā)音”。一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則二、電控系統(tǒng)檢測與診斷的基本方法1．故障碼診斷分析法基本步驟摸一摸線路連接處是否有不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等。微機(jī)控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測到故障，并通過故障警告燈向駕駛?cè)藛T報(bào)警，與此同時(shí)以碼的方式貯存該故障的信息。這對于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。這對于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。（2）按壓“診斷按鈕開關(guān)”。用耳朵（或借助于螺釘旋具、聽診器等）聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動(dòng)機(jī)是否有異響、噴油器是否有規(guī)律的“嗒嗒”聲等。能以簡單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法（一）故障自診斷的基本原理及組成（二）用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼（一）故障自診斷的基本原理及組成 故障自診斷模塊監(jiān)測的對象是電控汽車上的各種傳感器（如：水溫傳感器）、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件（如：繼電器），故障判斷正是針對上述三種對象進(jìn)行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號輸入電路，在汽車運(yùn)行過程中監(jiān)測上述三種對象的輸入信息，當(dāng)某一信號超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號對應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈。故障自診斷模塊應(yīng)該包括：監(jiān)測輸入、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊。（二）用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障碼 在不具備微機(jī)故障檢測儀或解碼器時(shí)，可用人工方法讀取故障碼。不同車型用人工讀取故障碼的方法有所不同。 1．進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法 2．故障碼的顯示方法 3.故障碼讀取舉例 在對發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷時(shí)，首先要進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)，進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： （1）用診斷跨接線短接故障檢測插座 （2）按壓“診斷按鈕開關(guān)”。 （3）擰動(dòng)電腦上的“診斷模式選擇開關(guān)”。 （4）打開空調(diào)控制面板上的“兼用開關(guān)”。 （5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。 （6）點(diǎn)火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）。 （7）點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將加速踏板踩下5次。1．進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 利用儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障碼。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的故障碼采用這種顯示方法。（2）指針式萬用表 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障碼的原理基本相似，不同的是用指針式萬用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔（內(nèi)阻應(yīng)>50kΩ）檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。2．故障碼的顯示方法：（3）發(fā)光二極管1）采用1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼：

2）采用2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼：微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。在汽車上電弧焊時(shí)，應(yīng)把計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源切斷。（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈1．進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法供油＼噴射＼點(diǎn)火＼怠速＼進(jìn)排氣＼機(jī)械＼配氣＼排放＼電氣＼冷卻＼潤滑＼電腦）。在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路和裝置有：初級點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油器、怠速控制電機(jī)和電磁閥。（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈幅值：電子信號在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法（3）數(shù)據(jù)流分析（值域＼時(shí)域＼關(guān)聯(lián)＼因果＼比較）。在汽車上電弧焊時(shí)，應(yīng)把計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電源切斷。二、防止過電壓對電子控制單元的損傷汽車電子信號的五個(gè)判定依據(jù)一、電控系統(tǒng)檢測與診斷的一般原則只有在切斷點(diǎn)火開關(guān)的前提下才可拆下蓄電池的連線。不同車型用人工讀取故障碼的方法有所不同。五個(gè)基本類型中的任何一個(gè)必然是由一個(gè)或多個(gè)判定依據(jù)尺度來通訊。當(dāng)有故障碼時(shí)，采用故障碼診斷分析法；為了使汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能正常，必須去測量用于通訊的電子信號，換言之就是，必須能“讀”與“寫”計(jì)算機(jī)電子通訊的通用語言，用汽車示波器可以“截聽”到汽車計(jì)算機(jī)中的電子對話，這既可以用來解決測試點(diǎn)問題，也可以用來驗(yàn)證修理工作完成后的情況是否恢復(fù)正常。第二節(jié)電控系統(tǒng)檢測與診斷常見信號3）采用4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障碼：（4）儀表板顯示屏 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障碼，在許多高級轎車（如凱迪拉克等轎車）上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障碼。（5）直接用英文顯示 在近年來生產(chǎn)的高級轎車上，利用儀表板上的顯示屏直接用英語文字表明故障的內(nèi)容，從而省去了查維修手冊故障碼表的過程。3.故障碼讀取舉例（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（2）讀取故障碼二、電控系統(tǒng)檢測與診斷的基本方法 檢測與診斷電控系統(tǒng)故障時(shí)，根據(jù)故障碼的有無，有兩種基本方法。當(dāng)有故障碼時(shí)，采用故障碼診斷分析法；沒有故障碼則采用癥狀診斷分析法。示意如下：（1）故障碼分析（歷史性＼當(dāng)前性＼相關(guān)性＼無關(guān)性＼間歇性＼ 持續(xù)性＼元件性＼功能性）（2）數(shù)據(jù)流分析（值域＼時(shí)域＼關(guān)聯(lián)＼因果＼比較）（3）元器件測試（傳感器＼執(zhí)行器＼機(jī)械裝置＼真空裝置）（4）電路檢測（傳感器電路＼執(zhí)行器電路＼電源電路＼接地電路）（5）電腦測試（匹配＼信號＼置換）1．故障碼診斷分析法基本步驟供油＼噴射＼點(diǎn)火＼怠速＼進(jìn)排氣＼機(jī)械＼配氣＼排放＼電氣＼冷卻＼潤滑＼電腦）。五個(gè)基本類型中的任何一個(gè)必然是由一個(gè)或多個(gè)判定依據(jù)尺度來通訊。這對于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。1．故障碼診斷分析法基本步驟如：車輛已行駛的里程、行駛的道路狀況、近期的維修情況、故障發(fā)生之前有何預(yù)兆，是突變還是漸變等。一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法這樣，可避免檢查時(shí)的盲目性，不會(huì)對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢，從而迅速排除故障。（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈能以簡單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈微機(jī)控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測到故障，并通過故障警告燈向駕駛?cè)藛T報(bào)警，與此同時(shí)以碼的方式貯存該故障的信息。當(dāng)今汽車系統(tǒng)中具有五種基本類型的電子信號，它們可以看成是電子控制系統(tǒng)中各個(gè)傳感器、控制電腦和其它設(shè)備之間相互通訊的基本語言，就像英語的字母，它們都有不同的“發(fā)音”。帶有較強(qiáng)磁場的揚(yáng)聲器不能靠近計(jì)算機(jī)，否則會(huì)使計(jì)算機(jī)內(nèi)有關(guān)的元件損壞。（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。（3）數(shù)據(jù)流分析（值域＼時(shí)域＼關(guān)聯(lián)＼因果＼比較）。一、檢測與診斷常見信號的分類（一）故障自診斷的基本原理及組成這對于診斷線路、傳動(dòng)帶打滑、尾氣排放等處的故障是簡便有效的。陣列：組成專門信息信號的重復(fù)方式，例如1#缸傳送給發(fā)動(dòng) 機(jī)控制電腦的上止點(diǎn)同步脈沖信微機(jī)控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測到故障，并通過故障警告燈向駕駛?cè)藛T報(bào)警，與此同時(shí)以碼的方式貯存該故障的信息。（1）故障碼分析（歷史性＼當(dāng)前性＼相關(guān)性＼無關(guān)性＼間歇性＼ 持續(xù)性＼元件性＼功能性）1．當(dāng)今汽車電子信號的五大基本類型：

①直流（DC）信號電控檢測與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識正是因?yàn)樗鼈冎懈髯圆煌奶攸c(diǎn)，達(dá)到了不同通訊的目的。2．計(jì)算機(jī)要使用獨(dú)立的供電線路

3．應(yīng)使用高阻抗的儀表檢測計(jì)算機(jī)系統(tǒng)第一節(jié)電控系統(tǒng)檢測與故

障診斷的基本原則2．故障碼的顯示方法：油氣管老化＼破裂＼錯(cuò)接）。1．故障碼診斷分析法基本步驟一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法更不能用試燈代替與計(jì)算機(jī)連接的任何執(zhí)行元件進(jìn)行測試（除非試燈的電阻比原元件的阻值大得多）。供油＼噴射＼點(diǎn)火＼怠速＼進(jìn)排氣＼機(jī)械＼配氣＼排放＼電氣＼冷卻＼潤滑＼電腦）。電控檢測與維修診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障碼的原理基本相似，不同的是用指針式萬用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔（內(nèi)阻應(yīng)>50kΩ）檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。一、汽車電控系統(tǒng)常見故障自診斷方法2．故障碼的顯示方法：比如，直觀檢查最為簡單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅、試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位迅速找出來。（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆掉蓄電池的連線，蓄電池正、負(fù)極樁的連線一定要接觸良好。只有在切斷點(diǎn)火開關(guān)的前提下才可拆下蓄電池的連線。陣列：組成專門信息信號的重復(fù)方式，例如